JPH04314695A - 二重反転プロペラ式推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、航空機に用いられる二
重反転プロペラ式推進装置、特に、駆動軸に固着された
サンギヤと、このサンギヤを同心上で囲繞する自転可能
なリングギヤとの間にプラネタリギヤを介装するプラネ
タリ駆動機構を用いたものに関する。リングギヤには第
１プロペラを駆動する第１出力回転筒が、またプラネタ
リギヤの支軸には第２プロペラを駆動する第２出力回転
筒がそれぞれ結合される。

【０００２】

【従来の技術】この種の推進装置は、例えば特開昭６０
−１３９５９８号公報、米国特許第４，５６３，１２９
号及び同第４，８４２，４８４号公報に開示されている
。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる推進装置の構成
においては、通常、固定の支持構造体に支承された出力
回転筒によりベアリング手段を介してもう１つの出力回
転筒を支承するようにしているため、互いに反対方向へ
回転する第１，第２出力回転筒間の大なる相対回転速度
が上記ベアリング手段に与えられ、その摩耗を早めるこ
とになる。

【０００４】また、ガス発生装置からの加熱排ガスの供
給によりタービンで駆動軸を駆動するようにしたこの種
の二重反転プロペラ式推進装置においては、プラネタリ
駆動機構の近傍で加熱排ガスを循環させており、各構成
要素の摩耗を一層早める惧れがある。

【０００５】かゝる事情に鑑み、本発明は、第１，第２
出力回転筒を支承するベアリング手段の寿命を向上させ
ることができ、しかもコンパクトな前記推進装置を提供
することを目的の１つとする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明における二重反転
プロペラ式推進装置は、リングギヤには第１プロペラを
駆動する第１出力回転筒を、またプラネタリギヤの支軸
には第２プロペラを駆動する第２出力回転筒をそれぞれ
結合し、支持構造体に固設された第１の支持筒の外周面
に第１出力回転筒を、またその内周面に第２出力回転筒
をそれぞれ個別にベアリング手段を介して支承させたこ
とを第１の特徴とする。

【０００７】第２の特徴によれば、第１の支持筒による
各第１，第２出力回転筒の支持点を、互いに軸方向に離
隔した２点となす。

【０００８】第３の特徴によれば、支持構造体に固設さ
れて前記第１の支持筒に囲繞される第２の支持筒に前記
駆動軸を支承させる。

【０００９】第４の特徴によれば、推進装置の過熱を防
ぐ手段を更に有し、該手段は、 （ａ）　　筒状の排出通路を間に画成する外筒及びその
外筒内に配設される内筒と； （ｂ）　　前記内筒内に配設されて筒状の冷却風通路を
間に画成するリダクションケースと；を含む。

【００１０】第５の特徴によれば、前記プロペラのブレ
ードに対する排出通路の熱の影響を減らす手段を更に有
し、該手段は外筒の外側面に沿って気流を指向させる手
段からなる。

【００１１】第６の特徴によれば、前記推進装置の過熱
を防ぐ手段は、リダクションケースに潤滑油を循環させ
る潤滑油装置を更に有する。

【００１２】第７の特徴によれば、前記潤滑油装置は前
記リダクションケースの一端に向いて位置する排油孔を
有し、前記リダクションケースは前記排油孔に向って拡
径されている。

【００１３】

【実施例】以下図面により本発明の実施例について説明
する。

【００１４】図１〜３は本発明による二重反転プロペラ
式推進装置の好適な一実施例を示す。図１において、符
号１は図示しないガス発生装置により駆動される出力タ
ービンで、ロータ２と、このロータ２を収容すると共に
、ガス発生装置のガス出口（図示せず）に接続される入
口３ａを前端に有するケーシング３と、このケーシング
３の入口３ａに配設された作動ガス誘導部材４とを備え
る。

【００１５】ケーシング３の後端には外筒５が接続され
、この外筒５の内側に内筒６が配設され、両筒５，６間
に、ロータ２の翼群後方へ延びる筒状の排ガス通路７が
画成される。

【００１６】外筒５の外側には外気取入筒８が配設され
る。この外気取入筒８は航空機の飛行時に生じるラム圧
によって前部の入口開口部から筒内に外気を取入れるも
ので、その後部には、その後方に位置する後述の前部プ
ロペラ１３に向って開口する出口開口部を有する。

【００１７】また内筒６の内側にはリダクションケース
９が配設され、これら内筒６及びリダクションケース９
間に筒状の冷却風通路１０が画成される。この冷却風通
路１０の前端の入口１０ａ（図１では頂部及び底部の入
口を示す）は、外気取入筒８と連通する各前部連結管１
１ｆの中空部で構成される。内筒６の後端の出口１０ｂ
は冷却風通路１０を通過する吸入空気の量を適度に絞る
よう構成されている。

【００１８】外筒５は、前記ケーシング３に固着された
外筒前部５ｆ、ロータ軸２ａ周りに回転可能の外筒中間
部５ｍ、及び同じくロータ軸２ａ周りに回転可能の外筒
後部５ｒの３部分に分割される。

【００１９】また内筒６は、環状配列の複数の前部連結
管１１ｆを介して前記外筒前部５ｆに連結される内筒前
部６ｆ、環状配列の複数の中間連結筒１１ｍを介して前
記外筒中間部５ｍと連結されてそれと一体回転可能の内
筒中間部６ｍ、及び環状配列の複数の後部連結管１１ｒ
を介して前記外筒後部５ｒと連結されてそれと一体回転
可能の内筒後部６ｒの３部分に分割される。

【００２０】更にリダクションケース９は、前記内筒前
部６ｆに連なる固定のケース前部９ｆ、ロータ軸２ａ周
りに回転可能のケース中間部９ｍ、同じくロータ軸２ａ
周りに回転可能のケース後部９ｒの３部分に分割される
。

【００２１】ケース前部９ｆには、その前端壁中心部か
ら後方へ延びる第２の内側支持筒２０（第２の支持筒に
対応）と、同前端壁から内側支持筒２０を囲繞すべく後
方へ延びる第１の外側支持筒２１とが設けられる。内側
支持筒２０には、これを貫通するロータ軸２ａが前後一
対のベアリング２２，２２′を介して回転自在に支承さ
れる。

【００２２】また外側支持筒２１の外周面には、外側出
力回転筒２３が前後一対のベアリング２５，２５′を介
して回転自在に支承され、同支持筒２１の内周面には、
内側出力回転筒２４が前後一対のベアリング２６，２６
′を介して回転自在に支承される。

【００２３】外側出力回転筒２３は、複数の中間連結管
１１ｍの中空部を貫通する複数の支筒１２を介して外筒
中間部５ｍ及びケース中間部９ｍと連結される。上記支
筒１２によって複数の取付軸１５ａが支持される。複数
のブレード１５は、各取付軸１５ａに取付けられて前部
プロペラ１３を構成する。

【００２４】内側出力回転筒２４は、複数の後部連通管
１１ｒの中空部を貫通する複数の支筒１７を介して外筒
後部５ｒ及びケース後部９ｒと連結される。上記支筒１
７によって複数の取付軸１６ａが支持される。複数のブ
レード１６は、各取付軸１６ａに取付けられて後部プロ
ペラ１４を構成する。

【００２５】上記各ブレード１５，１６と外筒５との間
には、外気取入筒８の後端から流出する空気による気流
Ｓ１　を形成するための空隙１８が設けられる。従って
、気流Ｓ１　は冷却風通路１０と共に、高熱の排ガス通
路７の両側、即ち、外側及び内側をそれぞれ冷却する。

【００２６】ロータ軸２ａの後端にはサンギヤ２７が固
着され、このサンギヤ２７と、これを同心上で離隔して
囲繞するリングギヤ２８との間に、プラネタリギヤ２９
が複数個介装される。リングギヤ２８は前記外側出力回
転筒２３の内周面に形成され、プラネタリギヤ２９は、
前記内側出力回転筒２４に設けられた支軸３０にベアリ
ング３１を介して回転自在に支承される。

【００２７】而して、サンギヤ２７、プラネタリギヤ２
９、リングギヤ２８及び出力回転筒２３，２４は、ロー
タ軸２ａの回転を減速して出力回転筒２３，２４から両
プロペラ１３，１４にそれぞれ伝達する減速機構３２を
構成する。

【００２８】外側支持筒２１の周壁には、減速機構３２
及び各部のベアリング等に潤滑油を供給するための油路
３３が穿設される。図１及び２に示すように、この油路
３３には前部連結管１１ｆの中空部を貫通する給油管３
５が接続される。図示しないオイルポンプからこの給油
管３５を通して油路３３へ潤滑油が供給される。一方、
図１及び３に示すように、ケース前部９ｆには、その内
底面に開口する排油管３６が接続され、油路３３からリ
ダクションケース９を通過した潤滑油はこの排油管３６
を通して図示しない油タンクへ戻される。この排油管３
６のケース前部９ｆへの開口部はケース中間部９ｍの前
端近傍に配置され、そしてケース中間部９ｍ及びケース
後部９ｒは後方に向って縮径され、排油管３６はリダク
ションケース９の略最深部に接続される。

【００２９】外側支持筒２１には、更に、各ブレード１
５，１６のピッチを制御するための従来の可変ピッチ機
構３７が設けられる。図１の可変ピッチ機構３７はギヤ
駆動装置を備えるものとして描かれているが、他の形式
の機構でも構わない。

【００３０】次にこの図１の実施例の作用について説明
する。

【００３１】図示しないガス発生装置から出力タービン
１の入口３ａに作動ガスが送られると、その作動ガスは
ロータ２を駆動した後、排ガス通路７へと後方外側に流
出する。ロータ軸２ａと連結するロータ２が回転すると
、サンギヤ２７も回転してプラネタリギヤ２９を駆動す
る。この結果、プラネタリギヤ２９の自転によりリング
ギヤ２８が外側出力回転筒２３と共に一方向へ回転駆動
され、また同ギヤ２９の公転により支軸３０が内側出力
回転筒２４と共に他方向へ回転駆動される。従って、前
，後部プロペラ１３，１４は互いに反対方向へ回転して
推力を発生する。

【００３２】このとき、外側出力回転筒２３に連結され
たケース中間部９ｍ、内筒中間部６ｍ及び外筒中間部５
ｍは、前部プロペラ１３と共に回転し、また内側出力回
転筒２４に連結されたケース後部９ｒ、内筒後部６ｒ及
び外筒後部５ｒは後部プロペラ１４と共に回転する。

【００３３】而して、互いに反対方向へ回転する両出力
回転筒２３、２４は、外側支持筒２１の内，外周面にベ
アリング２６，２６′及び２５，２５′を介して個別に
支承されているから、両出力回転筒２３，２４の相対回
転速度が大きくとも、各ベアリング２６，２６′；２５
，２５′の回転速度は対応する出力回転筒２３，２４の
それを超えることはなく、構成要素に働く応力を最低限
に抑え、それらの延命を図ることができる。しかも、両
出力回転筒２３，２４は、それぞれ一対のベアリング２
６，２６′；２５，２５′により前後２点で支持される
ので、それらの支持は強固で安定している。

【００３４】また比較的低荷重のロータ軸２ａを小径の
内側支持筒２０で支持し、比較的高荷重の内，外側出力
回転筒２４，２３を大径の外側支持筒２１で支持するの
で、各支持筒２０，２１の強度とそれが受ける荷重とが
マッチングし、耐久性向上と軽量化を同時に図ることが
できる。

【００３５】その上、ロータ軸２ａ、内，外側支持筒２
０，２１及び内，外側出力回転筒２４，２３の５者は同
心関係に配置されるので、装置全体の軸方向長さの短縮
化を大いに図ることができる。

【００３６】運転中、給油管３５から油路３３に送られ
る潤滑油は、減速機構３２及び各部のベアリング等を潤
滑後、リダクションケース９の底部に落ちるが、ケース
中間部９ｍ及びケース後部９ｒは後方に向って縮径され
ており、しかも前述のように回転しているため、遠心力
の作用で上記潤滑油はケース中間部９ｍ及びケース後部
９ｒの内面に強く接触しながら大径側へ移行し、そして
排油管３６を経て図示しないオイルタンクへ戻る。この
ようにケース中間部９ｍ及びケース後部９ｒの内面を流
れる潤滑油は、排ガス通路７からの輻射熱等で加熱され
るリダクションケース９を効果的に冷却し、減速機構３
２の加熱を防止することができる。

【００３７】航空機の飛行中、ラム圧により外気取入筒
８に空気が押込まれると、その空気の一部は外気取入筒
８の後端から流出して外筒５、即ち排ガス通路７の外周
壁に沿って後方へ流れる気流Ｓ１　を形成する。これに
より外筒５を冷却すると共に外筒５及び各ブレード１５
，１６間の断熱を図り、排ガス通路７から各ブレード１
５，１６への熱の影響を少なくすることができる。

【００３８】また外気取入筒８内の他の空気は前部連結
管１１ｆの入口１０ａを形成する中空部から冷却風通路
１０に流入し、そして出口１０ｂから流出することによ
り、冷却風通路１０に気流Ｓ２　を形成するので、これ
により内筒６、即ち排ガス通路７の内周壁及びリダクシ
ョンケース９を冷却すると共に、内筒６及びリダクショ
ンケース９間の断熱を図り、排ガス通路７から減速機構
３２への熱の影響を少なくすることができる。

【００３９】図４〜８は別の実施例を示し、その構成要
素の多くは第１実施例のものと実質的に同じものか、或
いは実質的に同じ機能をなすものであるため、判別を容
易にすべく１００番台の対応する符号を付してある。第
１実施例のものと同じで同一の機能をなす要素について
は、詳細な説明を省略する。

【００４０】図４において、図示しないガス発生装置は
、ロータ１０２と、このロータ１０２を収容すると共に
、ガス発生装置のガス出口（図示せず）に接続される入
口１０３ａを前端に有するケーシング１０３と、このケ
ーシング１０３の入口１０３ａに配設された作動ガス誘
導部材１０４と、を備える出力タービン１１を駆動する
。

【００４１】ケーシング１０３の後端には外筒１０５が
接続され、この外筒１０５の内側に内筒１０６が配設さ
れ、両筒１０５，１０６間にロータ１０２の翼群後方へ
延びる筒状の排ガス通路１０７が画成される。

【００４２】また内筒１０６の内側にはリダクションケ
ース１０９が配設され、これら内筒１０６及びリダクシ
ョンケース１０９間に筒状の冷却風通路１１０が画成さ
れる。この冷却風通路１１０の前端の入口１１０ａは、
各前部連結管１１１ａの中空部で構成され、新鮮な空気
を供給すべく外部と連通している。気流Ｓ２　に円周方
向の動きを与えるべく羽根１０９ｖが設けられる。内筒
１０６の後端の出口１１０ｂは、冷却風通路１１０を通
過する吸入空気の量を適度に絞るよう構成されている。

【００４３】外筒１０５は、前記ケーシング１０３に固
着された外筒前部１０５ｆ、ロータ軸１０２ａ周りに回
転可能の外筒中間部１０５ｍ及び同じくロータ軸１０２
ａ周りに回転可能の外筒後部１０５ｒの３部分に分割さ
れる。

【００４４】また内筒１０６は、環状配列の複数の前部
連結管１１１ｆを介して前記外筒前部１０５ｆに連結さ
れる内筒前部１０６ｆ、環状配列の複数の中間連結筒１
１１ｍを介して前記外筒中間部１０５ｍと連結されてそ
れと一体回転可能の内筒中間部１０６ｍ、及び環状配列
の複数の後部連結管１１１ｒを介して前記外筒後部１０
５ｒと連結されてそれと一体回転可能の内筒後部１０６
ｒの３部分に分割される。

【００４５】さらにリダクションケース１０９は、外側
支持筒１２３に連結されるケース前部１０９ｆ、ロータ
軸１０２ａ周りに回転可能のケース中間部１０９ｍ、同
じくロータ軸１０２ａ周りに回転可能のケース後部１０
９ｒの３部分に分割される。

【００４６】ケース前部１０９ｆは内側支持筒１２０に
当接する前端壁を有する。内側支持筒１２０と外側支持
筒１２１とは前端壁から後方へ延びロータ軸１０２ａを
囲繞している。ロータ軸１０２ａは内側支持筒１２０を
貫通し該支持筒が前後一対のベアリング１２２，１２２
′を介して回転自在に支承される。

【００４７】外側支持筒１２１の外周面には外側出力回
転筒１２３が前後一対のベアリング１２５，１２５′を
介して回転自在に支承され、同支持筒１２１の内周面に
は内側出力回転筒１２４が前後一対のベアリング１２６
，１２６′を介して回転自在に支承される。

【００４８】外側出力回転筒１２３は、複数の中間連結
管１１１ｍの中空部を貫通する複数の支筒１１２を介し
て外筒中間部１０５ｍ及びケース中間部１０９ｍと連結
される。上記支筒１１２によって複数の取付軸１１５ａ
が支持される。複数のブレード１１５は各取付軸１１５
ａに取付けられて前部プロペラ１１３を構成する。

【００４９】内側出力回転筒１２４は、複数の後部連通
管１１１ｒの中空部を貫通する複数の支筒１１７を介し
て外筒後部１０５ｒ及びケース後部１０９ｒと連結され
る。上記支筒１１７によって、複数の取付軸１１６ａが
支持される。複数のブレード１１６は各取付軸１１６ａ
に取付けられて後部プロペラ１１４を構成する。

【００５０】上記各ブレード１１５，１１６と外筒１０
５との間には、外筒１０５の外側面に沿う気流Ｓ１　を
形成するための空隙１１８が設けられる。

【００５１】ロータ軸１０２ａの後端にはサンギヤ１２
７が固着され、このサンギヤ１２７と、これを同心上で
離隔して囲繞するリングギヤ１２８との間に、プラネタ
リギヤ１２９が複数個介装される。リングギヤ１２８は
前記外側出力回転筒１２３の内周面に形成され、プラネ
タリギヤ１２９は、前記内側出力回転筒１２４に設けら
れた支軸１３０にベアリング１３１を介して回転自在に
支承される。

【００５２】而して、サンギヤ１２７、プラネタリギヤ
１２９、リングギヤ１２８及び出力回転筒１２３，１２
４は、ロータ軸１０２ａの回転を減速して両プロペラ１
１３，１１４に伝達する減速機構１３２を構成する。

【００５３】外側支持筒１２１の周壁には、減速機構１
３２及び各部のベアリング等に潤滑油を供給するための
油路１３３が穿設される。図４及び７に示すように、こ
の油路３３には前部連結管１１ｆの中空部を貫通する給
油管１３５が接続される。図示しないオイルポンプから
この給油管１３５を通して油路１３３へ潤滑油が供給さ
れる。油路１３３から潤滑油は潤滑を必要とするベアリ
ングやギヤ等の各部へ、図４に示す分岐路（符号無し）
や管（符号無し）を通って直接供給される。

【００５４】図４，５及び８に示すように、リダクショ
ンケース１０９を通過した潤滑油は、外側支持筒１２１
内を後方に延びる油路１３６ａに入り、その外側支持筒
１２１にケース前部１０９ｆの前方で接続された排油管
１３６を介して図示しないオイルタンクへと戻っていく
。外側支持筒１２１には、油路１３６ａに連通する油汲
上げ管１３６ｂが、ケース前部１０９ｆ内の底部近傍ま
で下方に延びて取付けられる。油汲上げ管１３６ｂの下
端は９０度に屈曲してその開口端部１３６ｃをケース中
間部１０９ｍの回転方向と対向する円周方向に向けてい
る。潤滑油はケース中間部１０９ｍから孔１３６ｄを通
って排出され、当然ながら円周方向の動きを与えられる
ため、油汲上げ管１３６ｂの開口端部１３６ｃからの油
の汲上げを助けることになる。油汲上げ管１３６ｂの開
口端部１３６ｃはケース前部１０９ｆの前端近傍に配設
され、この油汲上げ管１３６ｂへと潤滑油を全て集める
べくケース前部１０９ｆ、ケース中間部１０９ｍ及びケ
ース後部１０９ｒは後方に向って徐々に縮径するよう構
成される。

【００５５】本実施例では、外側支持筒１２１に設けら
れてブレード１１５，１１６のピッチを制御する可変ピ
ッチ機構１３７をスロット・ピン式のものとしているが
、他の形式のものでも良い。

【００５６】図４〜８の実施例の作用は、上述した点を
除き殆どの点で図１の実施例の作用と本質的に同じであ
るため、ここでは繰り返さない。

【００５７】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、リングギヤには第１プロペラを駆動する第１出力回
転筒を、またプラネタリギヤの支軸には第２プロペラを
駆動する第２出力回転筒をそれぞれ結合し、支持構造体
に固設された第１の支持筒の外周面に第１出力回転筒を
、またその内周面に第２出力回転筒をそれぞれ個別にベ
アリング手段を介して支承させたので、各ベアリング手
段はそれぞれ対応する一方の出力回転筒のみを支承する
ことになり、各ベアリング手段の要素の相対回転速度は
対応する出力回転筒の回転速度を超えることはなく、こ
れにより各ベアリング手段の回転速度の過度の上昇を抑
えて、その延命を図ることができる。また第１及び第２
出力回転筒は支持筒と共に同心上に配置されることにな
り、装置の軸方向長さの短縮、延いてはコンパクト化を
図ることができる。

【００５８】また本発明の第２の特徴によれば、支持筒
による各出力回転筒の支持点を、互いに軸方向に離隔し
た２点としたので、各出力回転筒の支持が強固で安定し
たものとなり、耐久性向上を図ることができる。更に、
各出力回転筒の２つの支持点を、それぞれ他方の出力回
転筒の支持点と半径方向に並べて、それらの軸方向位置
を合致させれば、支持筒への荷重が同一方向のものとな
る。

【００５９】更に本発明の第３の特徴によれば、支持構
造体に固設されて前記支持筒に囲繞される第２の支持筒
に前記駆動軸を支承させたので、第１，第２出力回転筒
、それらを支持する第１の支持筒、駆動軸、及び該軸を
支持する第２の支持筒の５者が同心上に配置されること
になり、装置の軸方向長さが短縮され、更なるコンパク
ト化を図ることができる。しかも、第２の支持筒を囲繞
する第１の支持筒は第２の支持筒よりも大径に形成され
ることになるから、比較的薄肉でも高い強度が得られる
。このため、第１の支持筒は第１及び第２出力回転筒か
ら受ける大なる荷重にも耐えることができ、したがって
耐久性及び軽量化の両方を満足させることができる。

【００６０】更に本発明の第４の特徴によれば、外筒及
びその外筒内に配設される内筒の間に筒状の排出通路を
画成し、内筒及びその内筒内に配設されるリダクション
ケースの間に筒状の冷却風通路を画成したので、リダク
ションケースを囲繞する冷却風通路の働きで、リダクシ
ョンケースを排出通路の熱から分離して適切な温度に保
ち、一層の耐久性向上を図ることができる。

【００６１】更に第５の特徴によれば、外筒の外側面に
沿って気流を指向させる手段によりプロペラのブレード
に対する排出通路の熱の影響を減らすようにしたので、
ブレードの過熱を効果的に防止し、耐久性の向上に寄与
する。

【００６２】更に第６の特徴によれば、推進装置の過熱
を防ぐ手段はリダクションケースに潤滑油を循環させる
潤滑油装置を有するので、潤滑油の冷却作用によりリダ
クションケースの過熱が一層効果的に防止される。

【００６３】更に第７の特徴によれば、潤滑油装置はリ
ダクションケースの一端に向いて位置する排油孔を有し
、リダクションケースは排油孔に向って拡径されている
ので、リダクションケース内を潤滑した潤滑油は速やか
に排油孔へ導かれて排油孔からリダクションケースの外
部へと排出され、潤滑油によるリダクションケース内の
潤滑及び冷却が一層促進される。

【図面の簡単な説明】

【図１】航空機用推進装置の一実施例の縦断面図

【図２
】図１の２−２線断面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】航空機用推進装置の別の実施例の縦断面図

【図
５】図４の５−５線断面図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】図４の７−７線断面図

【図８】図４の８−８線断面図

【符号の説明】

１，１０１　　　　　　　　　　　　出力タービン２，
１０２　　　　　　　　　　　　ロータ２ａ，１０２ａ
　　　　　　　　駆動軸としてのロータ軸５，１０５　
　　　　　　　　　　　外筒６，１０６　　　　　　　
　　　　　内筒７，１０７　　　　　　　　　　　　排
ガス通路９，１０９　　　　　　　　　　　　リダクシ
ョンケース９ｆ，１０９ｆ　　　　　　　　支持構造体
としてのケース前部１０，１１０　　　　　　　　　　
冷却風通路１３，１１３　　　　　　　　　　前部プロ
ペラ１４，１１４　　　　　　　　　　後部プロペラ２
０，１２０　　　　　　　　　　第２の支持筒としての
外側支持筒 ２１，１２１　　　　　　　　　　第１の支持筒として
の内側支持筒

Claims (24)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　駆動軸（２ａ，１０２ａ）に固着され
   たサンギヤ（２７，１２７）と、このサンギヤ（２７，
   １２７）を同心上で囲繞するリングギヤ（２８，１２８
   ）との間にプラネタリギヤ（２９，１２９）を自転及び
   公転可能に介装した二重反転プロペラ式推進装置におい
   て、リングギヤ（２８，１２８）には第１プロペラ（１
   ３，１１３）を駆動する第１出力回転筒（２３，１２３
   ）を、またプラネタリギヤ（２９，１２９）の支軸（３
   ０，１３０）には第２プロペラ（１４，１１４）を駆動
   する第２出力回転筒（２４，１２４）をそれぞれ結合し
   、支持構造体（９ｆ，１０９ｆ）に固設された第１の支
   持筒（２１，１２１）の外周面に第１出力回転筒（２３
   ，１２３）を、またその内周面に第２出力回転筒（２４
   ，１２４）をそれぞれ個別にベアリング手段（２５，２
   ５′，２６，２６′，１２５，１２５′，１２６，１２
   ６′）を介して支承させたことを特徴とする、二重反転
   プロペラ式推進装置。
2. 【請求項２】　　前記第１，第２出力回転筒（２３，１
   ２３）及び（２４，１２４）を前記第１の支持筒（２１
   ，１２１）と同心に配置してなる、請求項１記載の二重
   反転プロペラ式推進装置。
3. 【請求項３】　　前記第１の支持筒（２１，１２１）に
   よる前記第１，第２出力回転筒（２３，１２３）及び（
   ２４，１２４）の支持点を、互いに軸方向に離隔した２
   点としてなる、請求項１記載の二重反転プロペラ式推進
   装置。
4. 【請求項４】　　前記第１，第２出力回転筒（２３，１
   ２３）及び（２４，１２４）を支持する前記軸方向に離
   隔した２点は半径方向に並設される、請求項３記載の二
   重反転プロペラ式推進装置。
5. 【請求項５】　　前記支持構造体（９ｆ，１０９ｆ）に
   固設されて前記第１の支持筒（２１，１２１）に囲繞さ
   れる第２の支持筒（２０，１２０）に前記駆動軸（２ａ
   ，１０２ａ）を支承させてなる、請求項１記載の二重反
   転プロペラ式推進装置。
6. 【請求項６】　　推進装置（１，１０１）の過熱を防ぐ
   手段を更に有し、該手段は、 （ａ）　　筒状の排出通路（７，１０７）を間に画成す
   る外筒（５，１０５）及びその外筒内に配設される内筒
   （６，１０６）と； （ｂ）　　前記内筒（６，１０６）内に配設されて筒状
   の冷却風通路（１０，１１０）を間に画成するリダクシ
   ョンケース（９，１０９）と；を含む、請求項１記載の
   二重反転プロペラ式推進装置。
7. 【請求項７】　　前記推進装置の過熱を防ぐ手段は、（
   ｃ）　　前記内筒（６）及びリダクションケース（９）
   を冷却すると共に両者間を遮断すべく前記筒状の冷却風
   通路（１０）へ入口（１０ａ）を介して空気を指向させ
   る手段（８）を更に有する、請求項６記載の二重反転プ
   ロペラ式推進装置。
8. 【請求項８】　　前記プロペラのブレード（１５，１１
   ５）及び（１６，１１６）に対する排出通路（７，１０
   ７）の熱の影響を減らす手段を更に有し、該手段は外筒
   （５，１０５）の外側面に沿って気流（Ｓ１　）を指向
   させる手段（１８，１１８）からなる、請求項６記載の
   二重反転プロペラ式推進装置。
9. 【請求項９】　　前記外筒（５）の外方に配設された空
   気取入筒（８）を更に有し、該空気取入筒（８）は飛行
   中にラム圧により導入された空気を、前記筒状の冷却風
   通路（７）内及び外筒（５）の外側面沿いに指向させて
   なる、請求項６記載の二重反転プロペラ式推進装置。
10. 【請求項１０】　　前記推進装置の過熱を防ぐ手段は、
    リダクションケース（９，１０９）に潤滑油を循環させ
    る潤滑油装置を更に有する、請求項６記載の二重反転プ
    ロペラ式推進装置。
11. 【請求項１１】　　前記潤滑油装置は前記リダクション
    ケース（９，１０９）の一端に向いて位置する排油孔（
    １３６ｄ）を有し、前記リダクションケース（９，１０
    ９）は前記排油孔（１３６ｄ）に向って拡径されている
    、請求項１０記載の二重反転プロペラ式推進装置。
12. 【請求項１２】　　第１，第２プロペラを駆動するため
    の二重反転プロペラ式推進装置であって、ロータ（２，
    １０２）に連結可能な駆動軸（２ａ，１０２ａ）と；前
    記駆動軸（２ａ，１０２ａ）に固着されたサンギヤ（２
    ７，１２７）と；前記サンギヤ（２７，１２７）を同心
    上で囲繞するリングギヤ（２８，１２８）と；前記サン
    ギヤ（２７，１２７）とこのサンギヤを同心上で囲繞す
    る前記リングギヤ（２８，１２８）との間に介装される
    複数のプラネタリギヤ（２９，１２９）と；各プラネタ
    リギヤ（２９，１２９）を支持し、それぞれが前記サン
    ギヤ（２７，１２７）の回りで自転及び公転可能な複数
    の支軸（３０，１３０）と；前記リングギヤ（２８，１
    ２８）に連結される第１プロペラ（１３，１１３）を駆
    動する第１出力回転筒（２３，１２３）と；前記プラネ
    タリギヤ（２９，１２９）の支軸（３０，１３０）に連
    結された第２プロペラ（１４，１１４）を駆動する第２
    出力回転筒（２４，１２４）と；からなり、前記第１出
    力回転筒（２３，１２３）を、支持構造体（９ｆ，１０
    ９ｆ）に固設された第１の支持筒（２１，１２１）の外
    周面に、また前記第２出力回転筒（２４，１２４）をそ
    の第１の支持筒（２１，１２１）の内周面にベアリング
    手段（２５，２５′，２６，２６′，１２５，１２５′
    ，１２６，１２６′）を介してそれぞれ支承させたこと
    を特徴とする、二重反転プロペラ式推進装置。
13. 【請求項１３】　　前記第１，第２出力回転筒（２３，
    １２３）及び（２４，１２４）は第１の支持筒（２１，
    １２１）と同心に配設される、請求項１２記載の二重反
    転プロペラ式推進装置。
14. 【請求項１４】　　前記第１の支持筒（２１，１２１）
    による前記第１，第２出力回転筒（２３，１２３）及び
    （２４，１２４）の支持点を、互いに軸方向に離隔した
    ２点としてなる、請求項１２記載の二重反転プロペラ式
    推進装置。
15. 【請求項１５】　　前記第１，第２出力回転筒（２３，
    １２３）及び（２４，１２４）を支持する前記軸方向に
    離隔した２点は半径方向に並設される、請求項１４記載
    の二重反転プロペラ式推進装置。
16. 【請求項１６】　　前記支持構造体（９ｆ，１０９ｆ）
    に固設されて前記第１の支持筒（２１，１２１）に囲繞
    される第２の支持筒（２０，１２０）に前記駆動軸（２
    ａ，１０２ａ）を支承させてなる、請求項１２記載の二
    重反転プロペラ式推進装置。
17. 【請求項１７】　　推進装置（１，１０１）の過熱を防
    ぐ手段を更に有し、該手段は、 （ａ）　　筒状の排出通路（７，１０７）を間に画成す
    る外筒（５，１０５）及びその外筒内に配設される内筒
    （６，１０６）と； （ｂ）　　前記内筒（６，１０６）内に配設されて筒状
    の冷却風通路（１０，１１０）を間に画成するリダクシ
    ョンケース（９，１０９）と；を含む、請求項１２記載
    の二重反転プロペラ式推進装置。
18. 【請求項１８】　　前記推進装置の過熱を防ぐ手段は、
    （ｃ）　　前記内筒（６）及びリダクションケース（９
    ）を冷却すると共に両者間を遮断すべく前記筒状の冷却
    風通路（１０）へ入口（１０ａ）を介して空気を指向さ
    せる手段（８）と； （ｄ）　　ロータ（２，１０２）を駆動する作動ガスを
    前記筒状の排出通路（７，１０７）を通過するよう指向
    させる手段と；を更に有する、請求項１７記載の二重反
    転プロペラ式推進装置。
19. 【請求項１９】　　前記プロペラのブレード（１５，１
    １５）及び（１６，１１６）に対する排出通路（７，１
    ０７）の熱の影響を減らす手段を更に有し、該手段は外
    筒（５，１０５）の外側面に沿って気流（Ｓ１　）を指
    向させる手段（１８，１１８）からなる、請求項１７記
    載の二重反転プロペラ式推進装置。
20. 【請求項２０】　　第１，第２プロペラを駆動するため
    の二重反転プロペラ式推進装置であって、ロータ（２，
    １０２）に作動可能に連結されて第１，第２プロペラ（
    １３，１１３）及び（１４，１１４）を駆動する駆動軸
    を含むギヤ駆動装置と；推進装置（１，１０１）の過熱
    を防ぐ手段と；からなり、該手段は、 （ａ）　　筒状の排出通路（７，１０７）を間に画成す
    る外筒（５，１０５）及びその外筒内に配設される内筒
    （６，１０６）と； （ｂ）　　前記内筒（６，１０６）内に配設されて筒状
    の冷却風通路（１０，１１０）を間に画成するリダクシ
    ョンケース（９，１０９）と；を含む、二重反転プロペ
    ラ式推進装置。
21. 【請求項２１】　　前記推進装置の過熱を防ぐ手段は、
    （ｃ）　　前記内筒（６）及びリダクションケース（９
    ）を冷却すると共に両者間を遮断すべく前記筒状の冷却
    風通路（１０）へ入口（１０ａ）を介して空気を指向さ
    せる手段（８）と； （ｄ）　　ロータ（２，１０２）を駆動する作動ガスを
    前記筒状の排出通路（７，１０７）を通過するよう指向
    させる手段と；を更に有する、請求項２０記載の二重反
    転プロペラ式推進装置。
22. 【請求項２２】　　前記推進装置の過熱を防ぐ手段は、
    リダクションケース（９，１０９）に潤滑油を循環させ
    る潤滑油装置を更に有する、請求項２０記載の二重反転
    プロペラ式推進装置。
23. 【請求項２３】　　前記潤滑油装置は前記リダクション
    ケース（９，１０９）の一端に向いて位置する排油孔（
    １３６ｄ）を有し、前記リダクションケース（９，１０
    ９）は前記排油孔（１３６ｄ）に向って拡径されている
    、請求項２２記載の二重反転プロペラ式推進装置。
24. 【請求項２４】　　前記プロペラのブレード（１６，１
    １６）及び１６，１１６）に対する排出通路（７，１０
    ７）の熱の影響を減らす手段を更に有し、該手段は外筒
    （５，１０５）の外側面に沿って気流（Ｓ１　）を指向
    させる手段（１８，１１８）からなる、請求項２０記載
    の二重反転プロペラ式推進装置。