JPH04316099A - こもり音低減装置 - Google Patents
こもり音低減装置Info
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- JPH04316099A JPH04316099A JP3083861A JP8386191A JPH04316099A JP H04316099 A JPH04316099 A JP H04316099A JP 3083861 A JP3083861 A JP 3083861A JP 8386191 A JP8386191 A JP 8386191A JP H04316099 A JPH04316099 A JP H04316099A
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- G10K2210/301—Computational
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- G10K2210/3225—Radio or other sources used in ANC for transfer function estimation; Means to avoid interference between desired signals, e.g. from a car stereo, and the ANC signal
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車輌に搭載された動力
機関等からの振動に起因して車室内にこもる騒音を低減
する装置に係り、特に、装置の初期立ち上げ時の調整が
容易で使い勝手の良いこもり音低減装置に関する。
機関等からの振動に起因して車室内にこもる騒音を低減
する装置に係り、特に、装置の初期立ち上げ時の調整が
容易で使い勝手の良いこもり音低減装置に関する。
【0002】
【従来の技術】自動車等の車室内には、エンジン回転数
の2次周波数つまり点火周波数の成分に関する騒音がこ
もり音となり、塔乗車に不快感を与える。このため、従
来は、国際特許公開WO88/02912号公報に記載
されているように、こもり音と逆位相の音をスピーカか
ら車室内に出力し、騒音を相殺し低減するようにしてい
る。この場合、先ず最初に、車室に設けたマイクからホ
ワイトノイズ等を車室内に出力してこれをマイクで検出
し、マイクとスピーカの電気/音響変換特性を含めた車
室内の空間音響伝達特性を同定する。そして、この空間
音響伝達特性の値をメモリに格納し、この格納値を用い
、最急降下法により、逆位相の音を作り出すフィルタの
係数を適応的に変化させ、こもり音を低減する。空間音
響伝達特性の値を格納するメモリとしては、この値を常
に最新の値に更新しておくため、RAM等の揮発性メモ
リが使用される。
の2次周波数つまり点火周波数の成分に関する騒音がこ
もり音となり、塔乗車に不快感を与える。このため、従
来は、国際特許公開WO88/02912号公報に記載
されているように、こもり音と逆位相の音をスピーカか
ら車室内に出力し、騒音を相殺し低減するようにしてい
る。この場合、先ず最初に、車室に設けたマイクからホ
ワイトノイズ等を車室内に出力してこれをマイクで検出
し、マイクとスピーカの電気/音響変換特性を含めた車
室内の空間音響伝達特性を同定する。そして、この空間
音響伝達特性の値をメモリに格納し、この格納値を用い
、最急降下法により、逆位相の音を作り出すフィルタの
係数を適応的に変化させ、こもり音を低減する。空間音
響伝達特性の値を格納するメモリとしては、この値を常
に最新の値に更新しておくため、RAM等の揮発性メモ
リが使用される。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来技術を適
用して限られた空間内のこもり音を低減する場合、揮発
性メモリの内容が消去されてしまったときは、再度ホワ
イトノイズ等を用いて空間音響伝達特性の値の同定を最
初から行わなければならない。自動車などにこのこもり
音低減装置を適用した場合、揮発性メモリの内容を保持
する電源としてバッテリを用いるので、バッテリを交換
したり充電するために取り外したときは、メモリの内容
が破壊されてしまう。近年の自動車は電装品の電子化が
進み、種々の操作手順をメモリに格納し、ユーザの1タ
ッチ操作で電子装置が自動的にその操作を行うようにな
っている。従って、バッテリを交換する等したとき、ユ
ーザはメモリの内容を再設定する必要があり、繁雑な手
順を電装品毎に種々繰り返さなければならない。この再
設定のために忙しいときに、こもり音低減用に空間音響
伝達特性の同定までユーザが行わなければならないので
は、使い勝手が悪く、こもり音低減装置の普及に支障を
来す虞がある。本発明の目的は、空間音響伝達特性の最
新値を格納する揮発性メモリの内容が破壊された場合で
もユーザが空間音響伝達特性の同定作業までする必要の
無い使い勝手の優れたこもり音低減装置を提供すること
にある。
用して限られた空間内のこもり音を低減する場合、揮発
性メモリの内容が消去されてしまったときは、再度ホワ
イトノイズ等を用いて空間音響伝達特性の値の同定を最
初から行わなければならない。自動車などにこのこもり
音低減装置を適用した場合、揮発性メモリの内容を保持
する電源としてバッテリを用いるので、バッテリを交換
したり充電するために取り外したときは、メモリの内容
が破壊されてしまう。近年の自動車は電装品の電子化が
進み、種々の操作手順をメモリに格納し、ユーザの1タ
ッチ操作で電子装置が自動的にその操作を行うようにな
っている。従って、バッテリを交換する等したとき、ユ
ーザはメモリの内容を再設定する必要があり、繁雑な手
順を電装品毎に種々繰り返さなければならない。この再
設定のために忙しいときに、こもり音低減用に空間音響
伝達特性の同定までユーザが行わなければならないので
は、使い勝手が悪く、こもり音低減装置の普及に支障を
来す虞がある。本発明の目的は、空間音響伝達特性の最
新値を格納する揮発性メモリの内容が破壊された場合で
もユーザが空間音響伝達特性の同定作業までする必要の
無い使い勝手の優れたこもり音低減装置を提供すること
にある。
【0004】
【課題を解決するための手段】上記目的は、最新の空間
音響伝達特性の値を格納する揮発性メモリの他に、空間
音響伝達特性の標準値を予め格納しておくROM等の不
揮発性メモリを設けておき、揮発性メモリの内容が消去
した場合にはこの不揮発性メモリ内の標準値を用いてこ
もり音の逆位相の音を生成し出力する構成とすることで
、達成される。
音響伝達特性の値を格納する揮発性メモリの他に、空間
音響伝達特性の標準値を予め格納しておくROM等の不
揮発性メモリを設けておき、揮発性メモリの内容が消去
した場合にはこの不揮発性メモリ内の標準値を用いてこ
もり音の逆位相の音を生成し出力する構成とすることで
、達成される。
【0005】
【作用】不揮発性メモリ内に空間音響伝達特性の標準値
を製品出荷時に予め格納しておくことで、揮発性メモリ
内の空間音響伝達特性の値が消去したときこの標準値を
用いてこもり音の逆位相の音を生成することが可能とな
る。このため、ユーザは空間音響伝達特性の同定作業を
する必要がなくなり、使い勝手が向上する。
を製品出荷時に予め格納しておくことで、揮発性メモリ
内の空間音響伝達特性の値が消去したときこの標準値を
用いてこもり音の逆位相の音を生成することが可能とな
る。このため、ユーザは空間音響伝達特性の同定作業を
する必要がなくなり、使い勝手が向上する。
【0006】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図2は、本発明の一実施例に係るこもり音低減
装置を適用した自動車の構成図である。この自動車1に
搭載されているエンジン2の爆発振動は、車体を伝わっ
て車室3に伝達され、こもり音となる。このこもり音を
複数の天井に取り付けた4個のマイクロホン4,5,6
,7で検知し、同振幅,逆位相の音をコントローラ8で
計算して求め、計算して求めた音を2個のスピーカ9,
10から車室3内に出力する。これにより、こもり音は
スピーカ9,10から出力される音により相殺されて低
減される。
明する。図2は、本発明の一実施例に係るこもり音低減
装置を適用した自動車の構成図である。この自動車1に
搭載されているエンジン2の爆発振動は、車体を伝わっ
て車室3に伝達され、こもり音となる。このこもり音を
複数の天井に取り付けた4個のマイクロホン4,5,6
,7で検知し、同振幅,逆位相の音をコントローラ8で
計算して求め、計算して求めた音を2個のスピーカ9,
10から車室3内に出力する。これにより、こもり音は
スピーカ9,10から出力される音により相殺されて低
減される。
【0007】図3は、こもり音を低減する方法の原理説
明図である。このシステムは、M個のスピーカとL個の
マイクロホンによって構成される多点騒音低減システム
であり、図2に示す実施例は、M=2,L=4となって
いる。自動車のこもり音の原因はエンジンの点火爆発に
基づく振動であり、この振動の周期は、点火信号あるい
はクランク角信号,エンジン回転数信号から求めること
ができる。そこで、本実施例では、エンジン回転数信号
x(n)を参照用信号とする(ここで、nはサンプリン
グ単位時間である。)。L個のマイクロホンのうちのl
番目(1≦l≦L)のマイクロホンAに入力する音は、
騒音Dl(n)と、M個のスピーカのうちのm番目(1
≦m≦M)のスピーカBの出力音との干渉音となる。こ
の干渉音は、アンプC,ローパスフィルタDを通ってア
ナログ/デジタルコンバータEでデジタル信号に変換さ
れる。このアナログ/デジタルコンバータEから出力さ
れるデジタル信号が制御用入力値(以下、誤差信号とい
う。)el(n)となる。一方、前記の参照用信号x(
n)は適応フィルタ部Fに入力され、振幅と位相が変化
した次の数式1で示される出力ym(n)となる。
明図である。このシステムは、M個のスピーカとL個の
マイクロホンによって構成される多点騒音低減システム
であり、図2に示す実施例は、M=2,L=4となって
いる。自動車のこもり音の原因はエンジンの点火爆発に
基づく振動であり、この振動の周期は、点火信号あるい
はクランク角信号,エンジン回転数信号から求めること
ができる。そこで、本実施例では、エンジン回転数信号
x(n)を参照用信号とする(ここで、nはサンプリン
グ単位時間である。)。L個のマイクロホンのうちのl
番目(1≦l≦L)のマイクロホンAに入力する音は、
騒音Dl(n)と、M個のスピーカのうちのm番目(1
≦m≦M)のスピーカBの出力音との干渉音となる。こ
の干渉音は、アンプC,ローパスフィルタDを通ってア
ナログ/デジタルコンバータEでデジタル信号に変換さ
れる。このアナログ/デジタルコンバータEから出力さ
れるデジタル信号が制御用入力値(以下、誤差信号とい
う。)el(n)となる。一方、前記の参照用信号x(
n)は適応フィルタ部Fに入力され、振幅と位相が変化
した次の数式1で示される出力ym(n)となる。
【0008】
【数1】
【0009】即ち、数式1の形で表現されるFIR形フ
ィルタとしてym(n)が定まる。ここに、適応フィル
タの係数wm(n,i)は、更新ロジック部Gが前記誤
差信号el(n)と参照用信号x(n)を用い例えば後
述するLMSアルゴリズムにて更新し、系全体として適
応制御する。上記の適応フィルタ部Fからの出力ym(
n)は、デジタル/アナログコンバータHでアナログ信
号に変換され、ローパスフィルタJを通りアンプKで増
幅された後、第m番目のスピーカ12から車室内に音波
として出力される。
ィルタとしてym(n)が定まる。ここに、適応フィル
タの係数wm(n,i)は、更新ロジック部Gが前記誤
差信号el(n)と参照用信号x(n)を用い例えば後
述するLMSアルゴリズムにて更新し、系全体として適
応制御する。上記の適応フィルタ部Fからの出力ym(
n)は、デジタル/アナログコンバータHでアナログ信
号に変換され、ローパスフィルタJを通りアンプKで増
幅された後、第m番目のスピーカ12から車室内に音波
として出力される。
【0010】車室内の空間を伝播し第l番目のマイクA
で受音された音波から、アンプC,ローパスフィルタD
,アナログ/デジタルコンバータEを通り前記誤差信号
el(n)が得られる迄の系のインパルス応答(周波数
領域での第m番目のスピーカから第l番目のマイクまで
の空間音響伝達関数に相当する)をClm(j)(0≦
j≦J−1;Jはインパルス応答のタップ数)とすると
、これは次の数式2にて表される。
で受音された音波から、アンプC,ローパスフィルタD
,アナログ/デジタルコンバータEを通り前記誤差信号
el(n)が得られる迄の系のインパルス応答(周波数
領域での第m番目のスピーカから第l番目のマイクまで
の空間音響伝達関数に相当する)をClm(j)(0≦
j≦J−1;Jはインパルス応答のタップ数)とすると
、これは次の数式2にて表される。
【0011】
【数2】
【0012】前記の数式1をこの数式2に代入すると、
次の数式3が得られる。
次の数式3が得られる。
【0013】
【数3】
【0014】いまここで、wm(n−j,i)が時間不
変のもとでwm(i)に略等しいと仮定すると、el(
n)は次の数式4で表すことができる。
変のもとでwm(i)に略等しいと仮定すると、el(
n)は次の数式4で表すことができる。
【0015】
【数4】
【0016】さらにここで、
【0017】
【数5】
【0018】とおくと、el(n)は次の数式6となる
。
。
【0019】
【数6】
【0020】前述したLMSアルゴリズムとは、次の数
式7で表される評価関数F
式7で表される評価関数F
【0021】
【数7】
【0022】が最小になるようにwm(i)(1≦m≦
M,0≦i≦I−1)を変化させるものであり、具体的
には次の数式8を用いてフィルタ係数を更新してゆくも
のである。
M,0≦i≦I−1)を変化させるものであり、具体的
には次の数式8を用いてフィルタ係数を更新してゆくも
のである。
【0023】
【数8】
【0024】図4は、本発明の一実施例に係るこもり音
低減装置の具体的構成図である。エンジン回転数信号は
回路21に入力する。この回路21は波形整形を行うコ
ンパレータとインタフェースとして機能するレベルシフ
タでなり、エンジン回転数信号をプロセッサの処理でき
る信号に変換してプロセッサ22(図3の更新ロジック
Gに対応する)に出力する。この信号が数式1における
x(n)である。マイク4〜7の検出信号は、各々、ア
ンプ24〜27(図3のマイクC)及びアクティブフィ
ルタで構成されるローパスフィルタ34〜37(図3の
フィルタD)を通ることで増幅とアンチエリアス処理が
施され、その後にマルチプレクサ31,アナログ/デジ
タルコンバータ15(図3のコンバータE)を通ってプ
ロセッサ22に入力される。このコンバータ15のプロ
セッサ22への出力信号が、前記数式8における信号e
l(n)となる(本実施例ではL=4)。
低減装置の具体的構成図である。エンジン回転数信号は
回路21に入力する。この回路21は波形整形を行うコ
ンパレータとインタフェースとして機能するレベルシフ
タでなり、エンジン回転数信号をプロセッサの処理でき
る信号に変換してプロセッサ22(図3の更新ロジック
Gに対応する)に出力する。この信号が数式1における
x(n)である。マイク4〜7の検出信号は、各々、ア
ンプ24〜27(図3のマイクC)及びアクティブフィ
ルタで構成されるローパスフィルタ34〜37(図3の
フィルタD)を通ることで増幅とアンチエリアス処理が
施され、その後にマルチプレクサ31,アナログ/デジ
タルコンバータ15(図3のコンバータE)を通ってプ
ロセッサ22に入力される。このコンバータ15のプロ
セッサ22への出力信号が、前記数式8における信号e
l(n)となる(本実施例ではL=4)。
【0025】プロセッサ22は、数式8に従ってwm(
i)を更新し、出力値ym(n)を数式1に従って出力
する(本実施例では、M=2)この値ym(n)は、デ
ジタル/アナログコンバータ18(図3のコンバータH
)に送られてアナログ値に変換され、マルチプレクサ3
8によって出力チャネルが切り変えられ、各ローパスフ
ィルタ11,12(図3のフィルタJ)、アンプ13,
14(図3のアンプK)を経て増幅されスピーカ8,9
より出力される。この出力される音がこもり音のキャン
セル音となる。
i)を更新し、出力値ym(n)を数式1に従って出力
する(本実施例では、M=2)この値ym(n)は、デ
ジタル/アナログコンバータ18(図3のコンバータH
)に送られてアナログ値に変換され、マルチプレクサ3
8によって出力チャネルが切り変えられ、各ローパスフ
ィルタ11,12(図3のフィルタJ)、アンプ13,
14(図3のアンプK)を経て増幅されスピーカ8,9
より出力される。この出力される音がこもり音のキャン
セル音となる。
【0026】上述したシステムを制御するプログラムは
、プロセッサ22とバスを介して相互に接続される不揮
発性メモリであるROM(これはプロセッサ内部のRO
Mでも外部に設けた本実施例のようなROMでも良い。 )41に格納されており、ここから読み出された制御プ
ログラムに従ってこもり音の低減制御がされる。こもり
音低減制御には、前述した様に、空間音響伝達特性の同
定が必要であり、一旦同定した空間音響伝達特性の値は
、揮発性メモリであるRAM43に格納され、ここに格
納された値が使用される。このRAM43の格納データ
は、イグニッションスイッチ46のオンオフとは無関係
に、DC/DCコンバータ45を介して常時バッテリ4
4によってバックアップされており、また、このバッテ
リ44の電力は、RAM43のバックアップとは別系統
のイグニッションスイッチ46,DC/DCコンバータ
47を介して他の電装品にが供給されるようになってい
る。また、プロセッサ22に接続されたスイッチ42は
、空間音響伝達特性を同定するときに操作するスイッチ
である。このスイッチ42の状態により、以下に詳細を
示すような処理を行うのであるが、本実施例では、RA
M43内の空間音響伝達特性の値が、バッテリ44の交
換時等に消去してしまった場合に対処すべく、ROM4
1に、空間音響伝達特性の標準値を製品出荷時等に予め
格納しておく。この標準値としては、例えば、自動車の
同一車種のClm(j)の値をフーリエ変換し、振幅,
位相特性の平均値を求め、これを用いる。
、プロセッサ22とバスを介して相互に接続される不揮
発性メモリであるROM(これはプロセッサ内部のRO
Mでも外部に設けた本実施例のようなROMでも良い。 )41に格納されており、ここから読み出された制御プ
ログラムに従ってこもり音の低減制御がされる。こもり
音低減制御には、前述した様に、空間音響伝達特性の同
定が必要であり、一旦同定した空間音響伝達特性の値は
、揮発性メモリであるRAM43に格納され、ここに格
納された値が使用される。このRAM43の格納データ
は、イグニッションスイッチ46のオンオフとは無関係
に、DC/DCコンバータ45を介して常時バッテリ4
4によってバックアップされており、また、このバッテ
リ44の電力は、RAM43のバックアップとは別系統
のイグニッションスイッチ46,DC/DCコンバータ
47を介して他の電装品にが供給されるようになってい
る。また、プロセッサ22に接続されたスイッチ42は
、空間音響伝達特性を同定するときに操作するスイッチ
である。このスイッチ42の状態により、以下に詳細を
示すような処理を行うのであるが、本実施例では、RA
M43内の空間音響伝達特性の値が、バッテリ44の交
換時等に消去してしまった場合に対処すべく、ROM4
1に、空間音響伝達特性の標準値を製品出荷時等に予め
格納しておく。この標準値としては、例えば、自動車の
同一車種のClm(j)の値をフーリエ変換し、振幅,
位相特性の平均値を求め、これを用いる。
【0027】前述した数式8のLMSアルゴリズムを実
行するためには、、誤差信号el(n)及び数式5に示
されるClm(j)及びx(n)の値が必要となる。e
l(n)及びx(n)は、前述したようにマイク入力信
号及びエンジン回転数信号である。信号Clm(j)は
、周波数領域では第m番目のスピーカから第l番目のマ
イクの間の空間音響伝達関数に相当し、各々のスピーカ
からホワイトノイズまたはインパルス音を出力し、これ
をマイクで受音して伝達関数を同定する。この同定処理
は、スイッチ42をオンすることで行う。この同定処理
の手順を図1のフローチャートに従って説明する。
行するためには、、誤差信号el(n)及び数式5に示
されるClm(j)及びx(n)の値が必要となる。e
l(n)及びx(n)は、前述したようにマイク入力信
号及びエンジン回転数信号である。信号Clm(j)は
、周波数領域では第m番目のスピーカから第l番目のマ
イクの間の空間音響伝達関数に相当し、各々のスピーカ
からホワイトノイズまたはインパルス音を出力し、これ
をマイクで受音して伝達関数を同定する。この同定処理
は、スイッチ42をオンすることで行う。この同定処理
の手順を図1のフローチャートに従って説明する。
【0028】先ず最初の判断処理ステップ100にて、
振動源、本実施例でのエンジンが停止しているか否かを
判断する。この判断は、エンジン回転数が所定回転数例
えば300rpm以下であるか否かで行う。停止してい
ない場合には、こもり音を低減する必要があるのでステ
ップ111に進み、通常の低減処理を行う。
振動源、本実施例でのエンジンが停止しているか否かを
判断する。この判断は、エンジン回転数が所定回転数例
えば300rpm以下であるか否かで行う。停止してい
ない場合には、こもり音を低減する必要があるのでステ
ップ111に進み、通常の低減処理を行う。
【0029】ステップ100でエンジンが停止している
と判断された場合には、ステップ101に進み、同定ス
イッチ42のオン/オフの状態の確認判断を行う。この
確認判断にて同定スイッチ42がオン状態にあるとされ
た場合には、ステップ106に進み、ROM41上の後
述する同定完了モードとRAM43上の同定完了モード
を比較する。この比較結果が次のステップ107で一致
するとされた場合には、RMA43に格納されているC
lm(j)の値が同定処理を完了して求められた正しい
最新の空間音響伝達特性の値であると判断し、ステップ
110に飛び、初めてRAM43にRAM43上のデー
タが正しいデータであることを示すキーコードをセット
し、ステップ100に戻る。ステップ107での比較結
果の一致判定で一致していないとされた場合は、同定処
理が行われていない場合であるので、ステップ108に
進み、同定処理を行う。この同定処理は、前述したよう
なホワイトノイズを出力する方法やインパルス音を出力
する方法等、いずれでも良い。同定完了後にはステップ
109に進み、同定完了コードをRAM43上にセット
(コピー)し、同定処理が完了したことを示し、ステッ
プ106に戻る。
と判断された場合には、ステップ101に進み、同定ス
イッチ42のオン/オフの状態の確認判断を行う。この
確認判断にて同定スイッチ42がオン状態にあるとされ
た場合には、ステップ106に進み、ROM41上の後
述する同定完了モードとRAM43上の同定完了モード
を比較する。この比較結果が次のステップ107で一致
するとされた場合には、RMA43に格納されているC
lm(j)の値が同定処理を完了して求められた正しい
最新の空間音響伝達特性の値であると判断し、ステップ
110に飛び、初めてRAM43にRAM43上のデー
タが正しいデータであることを示すキーコードをセット
し、ステップ100に戻る。ステップ107での比較結
果の一致判定で一致していないとされた場合は、同定処
理が行われていない場合であるので、ステップ108に
進み、同定処理を行う。この同定処理は、前述したよう
なホワイトノイズを出力する方法やインパルス音を出力
する方法等、いずれでも良い。同定完了後にはステップ
109に進み、同定完了コードをRAM43上にセット
(コピー)し、同定処理が完了したことを示し、ステッ
プ106に戻る。
【0030】ステップ101での判断処理で同定スイッ
チがオフの場合には、先のステップ110でRAM上に
セットされたキーコードを、ステップ102にてROM
上のキーコードと比較する。そして、比較結果が一致し
ているとステップ103で判定された場合には、数式8
の算出に用いられるClm(j)の値としてRAM43
に格納されている値を用いる(ステップ104)。一致
していない場合にはステップ105に進み、ROM41
上の前記標準値を用いて数式8の計算を行う。この様に
、ROM上の標準値を用いるのは、同定処理後に何等か
の理由でバッテリ44の端子が外され、RAM上のデー
タが消去されてしまった場合に一々同定処理を行わずに
ROM上のデータで補いユーザに不便を与えないためで
ある。標準値を用いてのこもり音低減の効果が十分でな
いとユーザが感じた場合には、同定スイッチ42をオン
にすることで、ステップ108の処理に進み、精確な測
定に基づく値がRAM43上に設定されることになる。
チがオフの場合には、先のステップ110でRAM上に
セットされたキーコードを、ステップ102にてROM
上のキーコードと比較する。そして、比較結果が一致し
ているとステップ103で判定された場合には、数式8
の算出に用いられるClm(j)の値としてRAM43
に格納されている値を用いる(ステップ104)。一致
していない場合にはステップ105に進み、ROM41
上の前記標準値を用いて数式8の計算を行う。この様に
、ROM上の標準値を用いるのは、同定処理後に何等か
の理由でバッテリ44の端子が外され、RAM上のデー
タが消去されてしまった場合に一々同定処理を行わずに
ROM上のデータで補いユーザに不便を与えないためで
ある。標準値を用いてのこもり音低減の効果が十分でな
いとユーザが感じた場合には、同定スイッチ42をオン
にすることで、ステップ108の処理に進み、精確な測
定に基づく値がRAM43上に設定されることになる。
【0031】尚、上述した実施例では、車輌の車室にこ
もる騒音を低減するためにマイクロホンとスピーカを用
いているが、本発明はこれに限定されるものではなく、
限られた空間内の周期的な騒音低減や、また、フロア等
に設けた振動センサとエンジンマウント制振アクチュエ
ータ等とを組み合せた振動低減システムにも適用できる
ことはいうまでもない。
もる騒音を低減するためにマイクロホンとスピーカを用
いているが、本発明はこれに限定されるものではなく、
限られた空間内の周期的な騒音低減や、また、フロア等
に設けた振動センサとエンジンマウント制振アクチュエ
ータ等とを組み合せた振動低減システムにも適用できる
ことはいうまでもない。
【0032】
【発明の効果】本発明によれば、揮発性メモリ内のデー
タが消去された場合でも自動的に不揮発性メモリ内のデ
ータを用いられた振動低減,騒音低減のための必要なデ
ータを算出することができるので、ユーザは面倒な操作
をする必要がなくなり、振動,騒音低減装置の使い勝手
が向上する。
タが消去された場合でも自動的に不揮発性メモリ内のデ
ータを用いられた振動低減,騒音低減のための必要なデ
ータを算出することができるので、ユーザは面倒な操作
をする必要がなくなり、振動,騒音低減装置の使い勝手
が向上する。
【図1】本発明の一実施例に係る空間音響伝達特性の同
定処理手順を示すフローチャートである。
定処理手順を示すフローチャートである。
【図2】本発明の一実施例に係るこもり音低減装置を適
用した車輌の構成図である。
用した車輌の構成図である。
【図3】こもり音低減の原理説明図である。
【図4】図2に示す車輌に適用したこもり音低減装置の
構成図である。
構成図である。
1…車輌、2…エンジン、3…車室、4,5,6,7…
マイクロホン、8…コントローラ、9,10…スピーカ
、22…プロセッサ、41…ROM、42…同定スイッ
チ、43…RAM、44…バッテリ、46…イグニッシ
ョンスイッチ。
マイクロホン、8…コントローラ、9,10…スピーカ
、22…プロセッサ、41…ROM、42…同定スイッ
チ、43…RAM、44…バッテリ、46…イグニッシ
ョンスイッチ。
Claims (6)
- 【請求項1】 振動源から閉空間に伝わる振動に起因
して該閉空間にこもる騒音を、該騒音と同振幅,逆位相
のキャンセル用音波を前記閉空間の音響伝達特性に基づ
いて算出し算出したキャンセル用音波を前記閉空間に出
力して低減するこもり音低減装置において、前記閉空間
の音響伝達特性の値を測定することで求め該値を格納し
ておく揮発性メモリと、前記閉空間の音響伝達特性の標
準値を格納しておく不揮発性メモリと、前記揮発性メモ
リの格納データが消去したとき前記不揮発性メモリに格
納されている標準値を用いて前記キャンセル用音波を生
成する手段とを備えることを特徴とするこもり音低減装
置。 - 【請求項2】 エンジン振動に起因して車室にこもる
騒音を、該騒音と同振幅,逆位相のキャンセル用音波を
前記車室の音響伝達特性に基づいて算出し算出したキャ
ンセル音波を前記車室に出力して低減するこもり音低減
装置において、前記車室の音響伝達特性の値を測定する
ことで求め該値を格納しておくバッテリバックアップさ
れた揮発性メモリと、車輌の同一車種毎に規定した前記
車室の音響伝達特性の標準値を格納しておく不揮発性メ
モリと、前記揮発性メモリの格納データがバッテリバッ
クアップが不全となり消去してしまったとき前記不揮発
性メモリに格納されている標準値を用いて前記キャンセ
ル用音波を生成する手段とを備えることを特徴とするこ
もり音低減装置。 - 【請求項3】 エンジン振動に起因して車室にこもる
騒音を車室に設置した検出手段にて検出し、該騒音と同
振幅,逆位相のキャンセル用音波を前記車室に設置した
出力手段から出力し前記騒音を相殺し低減するに当り、
前記検出手段及び前記出力手段を含む前記車室の空間音
響伝達特性の測定値を用いて前記キャンセル用音波を算
出するこもり音低減装置において、前記測定値を格納し
ておくバッテリバックアップされた揮発性メモリの他に
、該揮発性メモリの格納データがバッテリバックアップ
されずに消去してしまったとき前記測定値の代わりに用
いる前記空間音響伝達特性の標準値を予め格納した不揮
発性メモリを備えることを特徴とするこもり音低減装置
。 - 【請求項4】 エンジン振動の高調波信号をキャンセ
ル音出力手段に供し前記エンジン振動と前記キャンセル
音出力手段とによって創成される振動空間の状態を検知
する検知手段を備え、該検知手段によって検知された振
動エネルギを減少させるべく前記キャンセル音出力手段
から前記検知手段への振動伝搬伝達関数を用いて前記キ
ャンセル音出力手段の出力調整を行う振動低減装置にお
いて、測定した最新の前記振動伝搬伝達関数を格納して
おく揮発性メモリと、前記振動伝搬伝達関数の標準値を
予め格納した不揮発性メモリとを備えることを特徴とす
る振動低減装置。 - 【請求項5】 請求項4において、前記揮発性メモリ
の格納データが消去したときに前記不揮発性メモリの格
納データを前記消去したデータの代わりに用いる手段を
備えることを特徴とする振動低減装置。 - 【請求項6】 振動源の少なくとも1つの選択された
高調波信号を含む少なくとも1つの参照信号を、1つ或
いは複数のキャンセル音出力手段に供して前記振動源と
前記キャンセル音出力手段によって創成される振動空間
の状態を検知する1つ或いは複数の検知手段を備え、該
検知手段によって検知された振動エネルギを減少させる
べく1つの前記キャンセル音出力手段から1つの前記検
知手段までの振動伝搬伝達関数を用いて前記キャンセル
音出力手段の出力調整を行う振動低減装置において、前
記振動空間にて測定した最新の前記振動伝搬伝達関数の
値を格納しておく揮発性メモリと、該揮発性メモリの格
納データが消去してしまったとき前記測定値の代わりに
用いる前記振動伝搬伝達関数の標準値を予め格納した不
揮発性メモリを備えることを特徴とする振動低減装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3083861A JP2533695B2 (ja) | 1991-04-16 | 1991-04-16 | こもり音低減装置 |
| US07/867,827 US5410604A (en) | 1991-04-16 | 1992-04-14 | System for reducing noise sounding in passenger compartment of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3083861A JP2533695B2 (ja) | 1991-04-16 | 1991-04-16 | こもり音低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04316099A true JPH04316099A (ja) | 1992-11-06 |
| JP2533695B2 JP2533695B2 (ja) | 1996-09-11 |
Family
ID=13814461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3083861A Expired - Fee Related JP2533695B2 (ja) | 1991-04-16 | 1991-04-16 | こもり音低減装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5410604A (ja) |
| JP (1) | JP2533695B2 (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2899205B2 (ja) * | 1994-03-16 | 1999-06-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用能動振動騒音制御装置 |
| US6275591B1 (en) | 1996-10-22 | 2001-08-14 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and apparatus for extracting a component signal from a composite signal |
| US6104977A (en) * | 1997-06-04 | 2000-08-15 | Detroit Diesel Corporation | Method and system for engine control |
| US6278377B1 (en) | 1999-08-25 | 2001-08-21 | Donnelly Corporation | Indicator for vehicle accessory |
| US8682005B2 (en) * | 1999-11-19 | 2014-03-25 | Gentex Corporation | Vehicle accessory microphone |
| US7447320B2 (en) * | 2001-02-14 | 2008-11-04 | Gentex Corporation | Vehicle accessory microphone |
| US7120261B1 (en) | 1999-11-19 | 2006-10-10 | Gentex Corporation | Vehicle accessory microphone |
| EP1230739B1 (en) * | 1999-11-19 | 2016-05-25 | Gentex Corporation | Vehicle accessory microphone |
| SE518116C2 (sv) | 1999-11-30 | 2002-08-27 | A2 Acoustics Ab | Anordning för aktiv ljudkontroll i ett utrymme |
| US20020097884A1 (en) * | 2001-01-25 | 2002-07-25 | Cairns Douglas A. | Variable noise reduction algorithm based on vehicle conditions |
| JP4250421B2 (ja) | 2001-02-14 | 2009-04-08 | ジェンテクス・コーポレーション | 車両アクセサリマイクロホン |
| JP2003188949A (ja) * | 2001-12-21 | 2003-07-04 | Nec Corp | 携帯電話装置及びそのデータ保護方法とプログラム |
| JP2004075818A (ja) * | 2002-08-15 | 2004-03-11 | Fuji Photo Film Co Ltd | インク組成物及びインクジェット記録方法 |
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| DE102008001202A1 (de) * | 2008-04-16 | 2009-10-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Ermitteln eines Nutzsignals |
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