JPH04317857A - ステアリングホイール芯金の製造方法 - Google Patents
ステアリングホイール芯金の製造方法Info
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- JPH04317857A JPH04317857A JP8496091A JP8496091A JPH04317857A JP H04317857 A JPH04317857 A JP H04317857A JP 8496091 A JP8496091 A JP 8496091A JP 8496091 A JP8496091 A JP 8496091A JP H04317857 A JPH04317857 A JP H04317857A
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- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 34
- 239000002184 metal Substances 0.000 title claims abstract description 34
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 abstract 2
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000861 Mg alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
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- Steering Controls (AREA)
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、アルミニウム合金や
マグネシウム合金等からなるダイカスト金属から形成さ
れるステアリングホイール芯金の製造方法に関する。
マグネシウム合金等からなるダイカスト金属から形成さ
れるステアリングホイール芯金の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ダイカスト金属から形成されるス
テアリングホイール芯金では、ホーンスイツチ機構等の
構成部品をねじ止めするための、ねじ孔を有するものが
知られている。
テアリングホイール芯金では、ホーンスイツチ機構等の
構成部品をねじ止めするための、ねじ孔を有するものが
知られている。
【０００３】そして、このねじ孔を形成する場合には、
一般に、図６・７に示すように、ステアリングホイール
芯金１の鋳造時に、貫通孔４を有して芯金本体２から突
出するボス部３を一体的に形成し、鋳造後、貫通孔４の
内周面にタツピング等のねじ加工を施して、ねじ孔５を
形成していた。
一般に、図６・７に示すように、ステアリングホイール
芯金１の鋳造時に、貫通孔４を有して芯金本体２から突
出するボス部３を一体的に形成し、鋳造後、貫通孔４の
内周面にタツピング等のねじ加工を施して、ねじ孔５を
形成していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のステア
リングホイール芯金１の製造方法では、貫通孔４を有す
るボス部３を鋳造する際、芯金本体２からボス部３にわ
たる部位に、図６・８に示すように、厚肉部７が形成さ
れるため、その厚肉部７がヒケ８を生じつつ最後に凝固
し、ボス部３に傾きが生じて、ボス部３の寸法精度を低
下させてしまう場合が生ずる。そして、その場合には、
ホーンスイツチ機構等の構成部品をねじ止めする際の組
み付けに支障を生じさせてしまう。
リングホイール芯金１の製造方法では、貫通孔４を有す
るボス部３を鋳造する際、芯金本体２からボス部３にわ
たる部位に、図６・８に示すように、厚肉部７が形成さ
れるため、その厚肉部７がヒケ８を生じつつ最後に凝固
し、ボス部３に傾きが生じて、ボス部３の寸法精度を低
下させてしまう場合が生ずる。そして、その場合には、
ホーンスイツチ機構等の構成部品をねじ止めする際の組
み付けに支障を生じさせてしまう。
【０００５】また、従来の製造方法では、貫通孔４にね
じ加工を施した後、ホーンスイツチ機構等の構成部品に
対してねじ加工時に生ずるバリが当たらないように、ね
じ孔５の周縁に面取り６を施す必要が生ずる（図７参照
）。そのため、ステアリングホイール芯金１の製造工数
と製造コストとを増大させることとなつていた。
じ加工を施した後、ホーンスイツチ機構等の構成部品に
対してねじ加工時に生ずるバリが当たらないように、ね
じ孔５の周縁に面取り６を施す必要が生ずる（図７参照
）。そのため、ステアリングホイール芯金１の製造工数
と製造コストとを増大させることとなつていた。
【０００６】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、ねじ孔を有したボス部を備えるステアリングホイ
ール芯金を製造する際、ボス部の寸法精度を確保でき、
また、ねじ加工後の面取り加工を不要にすることができ
て、製造工数・製造コストを低減することができる製造
方法を提供することを目的とする。
あり、ねじ孔を有したボス部を備えるステアリングホイ
ール芯金を製造する際、ボス部の寸法精度を確保でき、
また、ねじ加工後の面取り加工を不要にすることができ
て、製造工数・製造コストを低減することができる製造
方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る製造方法
は、芯金本体を含めて貫通する貫通孔を有したボス部を
前記芯金本体から突出するように鋳造し、鋳造後、前記
貫通孔の内周面にねじ加工を施して製造するダイカイス
ト金属からなるステアリングホイール芯金の製造方法で
あつて、鋳造時、前記貫通孔の両端の開口部とその周縁
とが、それぞれ凹部の底面に配置されるように鋳造し、
前記芯金本体側の凹部の一方が、断面を略円錐形状とし
ていることを特徴とする。
は、芯金本体を含めて貫通する貫通孔を有したボス部を
前記芯金本体から突出するように鋳造し、鋳造後、前記
貫通孔の内周面にねじ加工を施して製造するダイカイス
ト金属からなるステアリングホイール芯金の製造方法で
あつて、鋳造時、前記貫通孔の両端の開口部とその周縁
とが、それぞれ凹部の底面に配置されるように鋳造し、
前記芯金本体側の凹部の一方が、断面を略円錐形状とし
ていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用・効果】この発明に係る製造方法では、鋳
造時、貫通孔周縁における芯金本体側の凹部が断面を略
円錐形状として鋳造されるため、芯金本体からボス部に
かける部位の肉厚を、凹部によつて、他の芯金本体やボ
ス部の先端側の肉厚と略均一化することができ、ヒケの
発生を抑えることができて、ボス部が傾くことを防止す
ることができる。
造時、貫通孔周縁における芯金本体側の凹部が断面を略
円錐形状として鋳造されるため、芯金本体からボス部に
かける部位の肉厚を、凹部によつて、他の芯金本体やボ
ス部の先端側の肉厚と略均一化することができ、ヒケの
発生を抑えることができて、ボス部が傾くことを防止す
ることができる。
【０００９】また、貫通孔の両端の開口部とその周縁と
が、それぞれ凹部の底面に配置されるように鋳造される
ため、ねじ加工後に、バリが発生しても、凹部内にバリ
が収納される態様となるため、ボス部に構成部品をねじ
止めしても、構成部品にバリが当たらず、面取り加工が
不要となつて、ステアリングホイール芯金の製造工数・
製造コストを低減することができる。
が、それぞれ凹部の底面に配置されるように鋳造される
ため、ねじ加工後に、バリが発生しても、凹部内にバリ
が収納される態様となるため、ボス部に構成部品をねじ
止めしても、構成部品にバリが当たらず、面取り加工が
不要となつて、ステアリングホイール芯金の製造工数・
製造コストを低減することができる。
【００１０】したがつて、この発明に係る製造方法では
、ねじ孔を有したボス部を備えるステアリングホイール
芯金を製造する際、ボス部の寸法精度を確保でき、また
、ねじ加工後の面取り加工を不要にすることができて、
ステアリングホイール芯金の製造工数・製造コストを低
減することができる。
、ねじ孔を有したボス部を備えるステアリングホイール
芯金を製造する際、ボス部の寸法精度を確保でき、また
、ねじ加工後の面取り加工を不要にすることができて、
ステアリングホイール芯金の製造工数・製造コストを低
減することができる。
【００１１】また、この製造方法では、鋳造時の貫通孔
の開口部付近に凹部を形成するため、貫通孔の内部を鋳
造するためのピンを、凹部鋳造用部位で大径にすること
ができて、強度を向上させることができ、貫通孔内部を
鋳造するピンの鋳造時の折れを防止することができる。
の開口部付近に凹部を形成するため、貫通孔の内部を鋳
造するためのピンを、凹部鋳造用部位で大径にすること
ができて、強度を向上させることができ、貫通孔内部を
鋳造するピンの鋳造時の折れを防止することができる。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１３】実施例で製造するステアリングホイール芯
金１１は、図３に示すように、芯金本体１２が、中央に
配置されるハブ部２０と、周囲に配置される円環状のリ
ム部２１と、ハブ部２０とリム部２１とを連結する四本
のスポーク部２２と、を備えて構成されている。
金１１は、図３に示すように、芯金本体１２が、中央に
配置されるハブ部２０と、周囲に配置される円環状のリ
ム部２１と、ハブ部２０とリム部２１とを連結する四本
のスポーク部２２と、を備えて構成されている。
【００１４】そして、各スポーク部２２には、図示しな
いホーンスイツチ等の構成部品をねじ止めするためのね
じ孔１５を備えて、芯金本体１２から上方へ突出するボ
ス部１３が、形成されている。なお、１８は、ステアリ
ングホイールの図示しないロアカバー等をねじ止めする
ための、貫通孔１９を備えた突片である。
いホーンスイツチ等の構成部品をねじ止めするためのね
じ孔１５を備えて、芯金本体１２から上方へ突出するボ
ス部１３が、形成されている。なお、１８は、ステアリ
ングホイールの図示しないロアカバー等をねじ止めする
ための、貫通孔１９を備えた突片である。
【００１５】各ねじ孔１５の形成は、予め、鋳造時に、
図２に示すように、ボス部１３に、芯金本体１２を含め
て貫通する貫通孔１４を形成し、図１に示すように、各
貫通孔１４の内周面にタツピングによりねじ加工を施し
て形成する。
図２に示すように、ボス部１３に、芯金本体１２を含め
て貫通する貫通孔１４を形成し、図１に示すように、各
貫通孔１４の内周面にタツピングによりねじ加工を施し
て形成する。
【００１６】そして、実施例の場合、鋳造時、図２に示
すように、ボス部１３の端面と、芯金本体１２の貫通孔
１４の周縁に、断面を略円錐形状とする凹部１６・１７
を形成する。各凹部１６・１７は、貫通孔１４の両端の
開口部１４ａ・１４ａとその周縁とが、それぞれの底面
に配置されるように、形成されている。
すように、ボス部１３の端面と、芯金本体１２の貫通孔
１４の周縁に、断面を略円錐形状とする凹部１６・１７
を形成する。各凹部１６・１７は、貫通孔１４の両端の
開口部１４ａ・１４ａとその周縁とが、それぞれの底面
に配置されるように、形成されている。
【００１７】この鋳造時に使用する金型３０は、図４に
示すように、二つの割型３１・３２を備え、割型３１に
は、貫通孔１４を鋳造するための、大径部３３ａと小径
部３３ｂとを備えたピン３３が配設され、割型３２には
、凹部１７を鋳造するための略円錐台形状の凸部３２ａ
が形成されている。
示すように、二つの割型３１・３２を備え、割型３１に
は、貫通孔１４を鋳造するための、大径部３３ａと小径
部３３ｂとを備えたピン３３が配設され、割型３２には
、凹部１７を鋳造するための略円錐台形状の凸部３２ａ
が形成されている。
【００１８】そして、この金型３０を使用してステアリ
ングホイール芯金１１を鋳造した際には、図２に示すよ
うに、貫通孔１４の周縁における芯金本体１２側の凹部
１７が断面を略円錐形状として鋳造されるため、芯金本
体１２からボス部１３にかける部位Ｘの肉厚ｔ０を、凹
部１７によつて、他の芯金本体１２やボス部１３の先端
側の肉厚ｔ１・ｔ２と略均一化することができ、ヒケの
発生を抑えることができて、ボス部１３が傾くことを防
止することができる。
ングホイール芯金１１を鋳造した際には、図２に示すよ
うに、貫通孔１４の周縁における芯金本体１２側の凹部
１７が断面を略円錐形状として鋳造されるため、芯金本
体１２からボス部１３にかける部位Ｘの肉厚ｔ０を、凹
部１７によつて、他の芯金本体１２やボス部１３の先端
側の肉厚ｔ１・ｔ２と略均一化することができ、ヒケの
発生を抑えることができて、ボス部１３が傾くことを防
止することができる。
【００１９】また、貫通孔１４の両端の開口部１４ａと
その周縁とが、それぞれ凹部１６・１７の底面に配置さ
れるように鋳造されるため、ねじ加工後に、バリが発生
しても、凹部１６・１７内にバリが収納される態様とな
る。そのため、ボス部１３に構成部品をねじ止めしても
、構成部品にバリが当たらず、面取り加工が不要となつ
て、ステアリングホイール芯金１の製造工数・製造コス
トを低減することができる。
その周縁とが、それぞれ凹部１６・１７の底面に配置さ
れるように鋳造されるため、ねじ加工後に、バリが発生
しても、凹部１６・１７内にバリが収納される態様とな
る。そのため、ボス部１３に構成部品をねじ止めしても
、構成部品にバリが当たらず、面取り加工が不要となつ
て、ステアリングホイール芯金１の製造工数・製造コス
トを低減することができる。
【００２０】さらに、凹部１６・１７が、断面を略円錐
形状にしており、タツピングのタツプを配置させる際に
容易に位置決めすることができる。
形状にしており、タツピングのタツプを配置させる際に
容易に位置決めすることができる。
【００２１】さらにまた、この製造方法では、鋳造時の
貫通孔１４の開口部１４ａ付近に凹部１６・１７を形成
するため、貫通孔１４の内部を鋳造するためのピン３３
を、凹部鋳造用部位３３ａで大径にすることができて、
強度を向上させることができ、貫通孔１４の内部を鋳造
するピン３３の鋳造時の折れを防止することができる。
貫通孔１４の開口部１４ａ付近に凹部１６・１７を形成
するため、貫通孔１４の内部を鋳造するためのピン３３
を、凹部鋳造用部位３３ａで大径にすることができて、
強度を向上させることができ、貫通孔１４の内部を鋳造
するピン３３の鋳造時の折れを防止することができる。
【００２２】なお、実施例では、貫通孔１４の開口部１
４ａ付近に形成した凹部１６・１７を共に略円錐形状に
する場合を示したが、芯金本体１２側の凹部１７を略円
錐形状に形成すれば良く、図４に示すように、他方の凹
部１６は、例えば、断面を略円柱状に形成しても良い。
４ａ付近に形成した凹部１６・１７を共に略円錐形状に
する場合を示したが、芯金本体１２側の凹部１７を略円
錐形状に形成すれば良く、図４に示すように、他方の凹
部１６は、例えば、断面を略円柱状に形成しても良い。
【図１】この発明に係る実施例で製造した芯金の部分断
面図である。
面図である。
【図２】同実施例のねじ加工前の状態を示す部分断面図
である。
である。
【図３】同実施例で製造する芯金の平面図である。
【図４】同実施例の鋳造時を示す断面図である。
【図５】他の実施例で製造した芯金の部分断面図である
。
。
【図６】従来例のねじ加工前の状態を示す部分断面図で
ある。
ある。
【図７】従来例で製造した芯金の部分断面図である。
【図８】従来例で製造した芯金の他の部分断面図である
。
。
１・１１…ステアリングホイール芯金、２・１２…芯金
本体、 ３・１３…ボス部、 ４・１４…貫通孔、 ５・１５…ねじ孔、 １６・１７…凹部。
本体、 ３・１３…ボス部、 ４・１４…貫通孔、 ５・１５…ねじ孔、 １６・１７…凹部。
Claims (1)
- 【請求項１】 芯金本体を含めて貫通する貫通孔を有
したボス部を前記芯金本体から突出するように鋳造し、
鋳造後、前記貫通孔の内周面にねじ加工を施して製造す
るダイカイスト金属からなるステアリングホイール芯金
の製造方法であつて、鋳造時、前記貫通孔の両端の開口
部とその周縁とが、それぞれ凹部の底面に配置されるよ
うに鋳造し、前記芯金本体側の凹部の一方が、断面を略
円錐形状としていることを特徴とするステアリングホイ
ール芯金の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3084960A JP2605242B2 (ja) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | ステアリングホイール芯金の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3084960A JP2605242B2 (ja) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | ステアリングホイール芯金の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04317857A true JPH04317857A (ja) | 1992-11-09 |
| JP2605242B2 JP2605242B2 (ja) | 1997-04-30 |
Family
ID=13845199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3084960A Expired - Fee Related JP2605242B2 (ja) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | ステアリングホイール芯金の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2605242B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2007094500A1 (ja) * | 2006-02-17 | 2009-07-09 | 日立金属株式会社 | 耐熱鋳鋼製排気マニホールド |
| CN104249141A (zh) * | 2013-06-27 | 2014-12-31 | 信浓绢糸株式会社 | 铸造零件及铸造零件的制造方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110899651A (zh) * | 2019-12-18 | 2020-03-24 | 上海方科汽车部件有限公司 | 一种方向盘骨架压铸生产方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6056795A (ja) * | 1983-09-06 | 1985-04-02 | 株式会社加藤製作所 | 巻胴の油圧制御装置 |
-
1991
- 1991-04-17 JP JP3084960A patent/JP2605242B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6056795A (ja) * | 1983-09-06 | 1985-04-02 | 株式会社加藤製作所 | 巻胴の油圧制御装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2007094500A1 (ja) * | 2006-02-17 | 2009-07-09 | 日立金属株式会社 | 耐熱鋳鋼製排気マニホールド |
| CN104249141A (zh) * | 2013-06-27 | 2014-12-31 | 信浓绢糸株式会社 | 铸造零件及铸造零件的制造方法 |
| CN104249141B (zh) * | 2013-06-27 | 2017-01-18 | 信浓绢糸株式会社 | 铸造零件及铸造零件的制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2605242B2 (ja) | 1997-04-30 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19961119 |
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