JPH04321465A - 機関車空気ブレーキ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［発明の目的］

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、セルフラップ操作が可
能なブレーキ指令器を用いて機関車とＫ制御弁の様に階
段緩めが不可能な制御弁による自動ブレーキ装備車とを
連結して走る列車における機関車空気ブレーキ制御装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のセルフラップ式ブレーキ指令器を
用いた機関車とＫ制御弁による自動ブレーキ装備車とを
連結して走る列車のブレーキ制御方法について画面を用
いて説明する。

【０００３】まず、図６に自動空気ブレーキシステムの
モデル図、及び図７に従来の制御例を示す。ブレーキ管
５と呼ぶ空気管を、連結部ではゴムホースや密着連結器
等で接続して、各車に引き通し、これに各車両毎に設け
てある制御弁３３を経由して、補助タンク３４とブレー
キシリンダー６に接続しておく。補助タンク３４にはブ
レーキ管５を通じてあらかじめ一定の圧力空気（通常５
ｋｇ／ｃｍ２　）をこめておいて、運転台のブレーキ弁
３１の操作によりブレーキ管５の空気をブレーキ弁３１
などで大気に放出して減圧すると、それに即応した制御
弁３３の働きによって、補助タンク３４の圧力空気がブ
レーキシリンダー６に送られる仕組みとなっている。こ
のためブレーキ管５の圧力が低くなるほどブレーキ力は
高くなる。

【０００４】ところで、２軸貨車などの自動ブレーキ装
置には、Ｋ制御弁の様な階段緩めができないものがある
。この様な車両と連結して走行する際には、階段緩めの
操作を行うと被牽引車はブレーキが完全に緩解してしま
う。従ってセルフラップ式ブレーキ弁などを用いた場合
では、被牽引車側は、図７（Ｅ’−Ａ’−Ｂ’−Ｄ’）
に示すようにブレーキハンドルを緩め側に操作してもブ
レーキ管の増圧はしないようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述したブレーキ制御
方式では、Ｋ制御弁による自動ブレーキを装備した被牽
引車側のブレーキ力は、図７で示すようにＹノッチで選
択したブレーキ力を停止するまで保持しているため停止
時のジャークが過大となり、車両や機関車に与える衝撃
が大きくなり、また乗務員に対して乗り心地も悪くなる
という欠点がある。本発明の目的は、上記編成のブレー
キ力の制御を適正化する事により、停車時のジャークを
軽減することである。 ［発明の構成］

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、セルフラップ操作のブレーキ指令器を
用いた機関車とＫ制御弁による自動ブレーキ装備車とを
連結して走る列車において、ブレーキノッチをある段階
以下にした時に、Ｋ制御弁による自動ブレーキ装備車側
のブレーキ力を０とし機関車のブレーキ力を制御するこ
とにより停車時のジャークを軽減するようにしたことを
特徴とするものである。

【０００７】

【作用】図１及び図２において、ブレーキノッチをＹノ
ッチから０ノッチにする際、Ｘノッチに到達した時点で
、それまでＹノッチ時のブレーキ力を保持していたＫ制
御弁による自動ブレーキ装備車のブレーキ管圧力を増圧
し、ブレーキ力を０とする。（Ｂ−Ｃ−Ａ−Ｅ）この状
態では編成全体としてのブレーキ力が急減してしまうの
で、機関車側のブレーキ力を高めることにより、編成全
体としてのブレーキ力の大幅な低下を抑制し、その後は
機関車側のブレーキ力を制御しスムーズに停止する。 （ｂ−ａ−ｃ−ｄ）

【０００８】

【実施例】図３に本発明の一実施例の構成を示す。ブレ
ーキ力指令系を電気指令て構成し、機関車のブレーキシ
リンダー圧と被牽引車のブレーキ力を制御するブレーキ
管を別個に制御できるよう各々に電空変換器３、電空変
換器４を設けている。電空変換器３、電空変換器４では
、電気指令入力によって、ブレーキシリンダー６、或い
はブレーキ管５に給排気を行い、指令入力に対応した空
気圧に制御する。

【０００９】ブレーキ指令演算増幅部２ではブレーキ指
令器１よりの指令入力により機関車ブレーキシリンダー
圧及びブレーキ管圧を演算し、電空変換器３、電空変換
器４に出力する。

【００１０】本実施例の動作を図４、図５を用いて説明
する。図５によりまずブレーキノッチを緩め位置からＹ
ノッチ位置へノッチアップした場合を考える。この状態
では、フリップフロップ１３の出力はＬであり、スイッ
チ２０は開放、スイッチ２１は閉となっている。従って
機関車ブレーキシリンダー圧を制御する指令（圧力１）
はブレーキノッチに対応して増加する。ブレーキ管圧制
御側は次のような動作となる。ブレーキ指令はこのまま
高位選択器１２を通り、閉じたスイッチ２１を通ってそ
のまま定数出力器１４の出力を減算する。従って、ブレ
ーキ管用の指令（出力２）はブレーキノッチを進めるに
つれ定数出力器の出力ａ１より減少していく変化となる
。ａ１はブレーキ管圧５ｋｇ／ｃｍ２　に対応する値で
ある。

【００１１】次にノッチを戻す場合を考える。機関車側
ブレーキシリンダー圧側はノッチダウンに対応して減少
するが、ブレーキ管圧側は、高位選択器１２の作用によ
ってそれ以前に出力されていた最も高い値を記憶してい
るため、最も高いブレーキノッチＹに対応した出力が保
持されている。ここで定数出力器１５には、ブレーキノ
ッチＸに対応した指令値を出力するようにしてあるため
、ブレーキノッチがＸ以下に戻されると次の作用をする
。即ち、ノッチ戻しの時は比較器１６の所でＡ＞Ｂとな
るため、この出力はＨである。この状態でノッチをＸ以
下に戻すと比較器１７はＣ＜Ｄとなり、やはりＨとなる
。するとフリップフロップ１３がセットされ、その出力
によりスイッチ２０は閉、スイッチ２１は開放となる。 この時、ブレーキ管側指令（出力２）は直ちに定数ａ１
に戻り、機関車ブレーキシリンダー圧指令（出力１）は
アンプ１１によって設定された定数倍だけ指令値が高く
なる。ノッチを緩め（ゼロ）に戻すとリセット信号発生
器２２のリセット信号がＨとなり、フリップフロップ１
３がリセットされスイッチ２０，スイッチ２１は再び最
初の状態に戻り、次のブレーキに備える。

【００１２】

【発明の効果】以上述べてきたように、本発明によれば
、あるブレーキノッチの段階までブレーキ力を緩めてき
た場合に、Ｋ制御弁による自動ブレーキ装備車のブレー
キ力を解除し、機関車側のブレーキ力を制御することに
より停車時のジャークを軽減することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による機関車側のブレーキ力の制御を示
した、ブレーキノッチ−機関車ブレーキシリンダー圧曲
線図。

【図２】本発明による被牽引車側のブレーキ力の制御を
示した、ブレーキノッチ−Ｋ制御弁による自動ブレーキ
装備車のブレーキ管圧曲線図。

【図３】本発明の一実施例の構成を示すブロック図。

【図４】本発明のブレーキ指令演算増幅部の詳細説明図
。

【図５】本発明の一実施例における動作説明図。

【図６】自動空気ブレーキシステムのモデル図。

【図７】従来の制御側を示す図。

【図８】変換器の特性図。

【符号の説明】

１…運転台ブレーキ指令器、２…ブレーキ指令演算増幅
部、３…電空変換器（機関車ブレーキシリンダー圧制御
用）、４…電空変換器（ブレーキ管圧制御用）、５…ブ
レーキ管（ＢＰ）、６…ブレーキシリンダー（ＢＣ）、
７…元空気ダメ、８…空気圧縮機（ＣＰ）、１１…アン
プ、１２…高位選択器、１３…フリップフロップ、１４
…定数出力器、１５…定数出力器、１６…比較器、１７
…比較器、１８…ＡＮＤ、１９…ＮＯＴ、２０…スイッ
チ、２１…スイッチ、２２…リセット信号発生器（ブレ
ーキノッチ０でリセット信号Ｈ）、３１…ブレーキ弁、
３２…減圧弁、３３…制御弁、３４…補助タンク、３５
…車掌弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　セルフラップ操作が可能なブレーキ指
   令器を備えた機関車において、階段緩めができない制御
   弁を装備した車両と連結されている場合に、ブレーキ緩
   め操作においてブレーキノッチをある段階以下にした時
   、前記階段緩めができない車両のブレーキを緩め、機関
   車のブレーキ力を制御することを特徴とする機関車空気
   ブレーキ制御装置。