JPH04321480A - 自転車のフレーム - Google Patents
自転車のフレームInfo
- Publication number
- JPH04321480A JPH04321480A JP8847391A JP8847391A JPH04321480A JP H04321480 A JPH04321480 A JP H04321480A JP 8847391 A JP8847391 A JP 8847391A JP 8847391 A JP8847391 A JP 8847391A JP H04321480 A JPH04321480 A JP H04321480A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- frame
- seat
- head pipe
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自転車のフレームに関し
、特にスポーツ用自転車に好適なフレームに関する。
、特にスポーツ用自転車に好適なフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】スポーツ用自転車のフレームは、ペダル
クランク軸の軸受部にシートチューブを立設し、このシ
ートチューブの前後に前方側のヘッドパイプに連結され
るダウンチューブと後方側の後輪軸受部に連結されるチ
ェーンステーとをそれぞれ設け、これらヘッドパイプと
後輪軸受部との間をシートチューブを介して連結するよ
うな構造になっている。
クランク軸の軸受部にシートチューブを立設し、このシ
ートチューブの前後に前方側のヘッドパイプに連結され
るダウンチューブと後方側の後輪軸受部に連結されるチ
ェーンステーとをそれぞれ設け、これらヘッドパイプと
後輪軸受部との間をシートチューブを介して連結するよ
うな構造になっている。
【０００３】このようなスポーツ用自転車では、ライダ
ーによって左右のペダルが激しく交互に踏み込まれなが
ら、車体が左右に大きくローリングさせられる所謂立ち
こぎがなされ、ハンドルとシートとの間のフレームに相
当大きな捩じりや曲げ荷重が作用する。このため、この
大きな荷重を支えるため、上記ヘッドパイプと後輪軸受
部との間をシートチューブを介して連結する前後方向の
フレームチューブを太径にし、さらにその位置を出来る
だけ高くするような設計がなされている。しかし、フレ
ームチューブを太径化すればするほど、ライダーが車体
をローリングさせる際に膝にフレームチューブが当たり
やすくなり、またフレームチューブを高い位置にすれば
するほど、一時停車のためシート前方に腰を落としたと
き両足を地面につけにくくなるという問題があった。
ーによって左右のペダルが激しく交互に踏み込まれなが
ら、車体が左右に大きくローリングさせられる所謂立ち
こぎがなされ、ハンドルとシートとの間のフレームに相
当大きな捩じりや曲げ荷重が作用する。このため、この
大きな荷重を支えるため、上記ヘッドパイプと後輪軸受
部との間をシートチューブを介して連結する前後方向の
フレームチューブを太径にし、さらにその位置を出来る
だけ高くするような設計がなされている。しかし、フレ
ームチューブを太径化すればするほど、ライダーが車体
をローリングさせる際に膝にフレームチューブが当たり
やすくなり、またフレームチューブを高い位置にすれば
するほど、一時停車のためシート前方に腰を落としたと
き両足を地面につけにくくなるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
のような従来の問題を解消し、ペダルをこぎながら車体
をローリングさせる際にフレームチューブに膝が当たっ
たり、或いは一時停車の際にシート前方に容易に腰を落
とせるようにする自転車フレームを提供することにある
。
のような従来の問題を解消し、ペダルをこぎながら車体
をローリングさせる際にフレームチューブに膝が当たっ
たり、或いは一時停車の際にシート前方に容易に腰を落
とせるようにする自転車フレームを提供することにある
。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のフレームは、ペダルクランク軸の軸受部から上
方に延びるシートチューブと、前方のヘッドパイプに連
結されるように延びるダウンチューブと、後方の後輪軸
受部に連結されるように延びるチェーンステー又はドラ
イブ軸ステーとをそれぞれ有し、前記ヘッドパイプと後
輪軸受部との間をミドルチューブにより前記シートチュ
ーブを介して連結すると共に、さらに該ミゾルチューブ
よりも上方において前記ヘッドパイプとシートチューブ
との間を左右２本のトップチューブにより連結したこと
を特徴とするものである。
本発明のフレームは、ペダルクランク軸の軸受部から上
方に延びるシートチューブと、前方のヘッドパイプに連
結されるように延びるダウンチューブと、後方の後輪軸
受部に連結されるように延びるチェーンステー又はドラ
イブ軸ステーとをそれぞれ有し、前記ヘッドパイプと後
輪軸受部との間をミドルチューブにより前記シートチュ
ーブを介して連結すると共に、さらに該ミゾルチューブ
よりも上方において前記ヘッドパイプとシートチューブ
との間を左右２本のトップチューブにより連結したこと
を特徴とするものである。
【０００６】このようにヘッドパイプと後輪軸受部との
間をミドルチューブによりシートチューブを介して連結
し、さらにミドルチューブ上方においてヘッドパイプと
シートチューブの間を左右２本のトップチューブで連結
するようにしたため、各チューブを細径にしながら必要
なフレーム強度を維持することができるようになる。す
なわち、ヘッドパイプとシートチューブとの間の連結を
上下に分けて剛性をもたせるようにしたので、チューブ
が細径であっても必要なフレーム強度が維持できるので
ある。このようなチューブの細径化により、ローリング
の際に膝当たりを発生することがなくなる。また、各チ
ューブの位置を低くしても必要なフレーム強度を維持で
き、かつトップチューブは左右２本であるから特に細く
、上面位置を低く下げることができ、一時停車の際にシ
ート前方へ楽に腰を落とすことができるようになる。
間をミドルチューブによりシートチューブを介して連結
し、さらにミドルチューブ上方においてヘッドパイプと
シートチューブの間を左右２本のトップチューブで連結
するようにしたため、各チューブを細径にしながら必要
なフレーム強度を維持することができるようになる。す
なわち、ヘッドパイプとシートチューブとの間の連結を
上下に分けて剛性をもたせるようにしたので、チューブ
が細径であっても必要なフレーム強度が維持できるので
ある。このようなチューブの細径化により、ローリング
の際に膝当たりを発生することがなくなる。また、各チ
ューブの位置を低くしても必要なフレーム強度を維持で
き、かつトップチューブは左右２本であるから特に細く
、上面位置を低く下げることができ、一時停車の際にシ
ート前方へ楽に腰を落とすことができるようになる。
【０００７】
【実施例】図１〜図４は本発明の実施例からなるスポー
ツ用自転車を示すものである。この自転車において、１
はフレーム、２はシート、３はハンドル、４は前輪、５
は後輪である。フレーム１の下部にはペダルクランク軸
６が支持され、このペダルクランク軸６を左右のベダル
７をこいで回転させることにより、チェーン８を介して
後輪５を駆動するようになっている。９ｆは前輪４のブ
レーキ、９ｒは後輪５のブレーキであり、それぞれハン
ドル３に設けたレバーによってワイヤ１０ｆ，１０ｒを
介して操作されるようになっている。
ツ用自転車を示すものである。この自転車において、１
はフレーム、２はシート、３はハンドル、４は前輪、５
は後輪である。フレーム１の下部にはペダルクランク軸
６が支持され、このペダルクランク軸６を左右のベダル
７をこいで回転させることにより、チェーン８を介して
後輪５を駆動するようになっている。９ｆは前輪４のブ
レーキ、９ｒは後輪５のブレーキであり、それぞれハン
ドル３に設けたレバーによってワイヤ１０ｆ，１０ｒを
介して操作されるようになっている。
【０００８】上記フレーム１は中央にシートチューブ１
２を有し、その下端にペダルクランク軸６の軸受部１１
を有している。また、前方にヘッドパイプ１３を設け、
このヘッドパイプ１３とシートチューブ１２との間を、
上部側２個所で前後に延びるトップチューブ１４とミド
ルチューブ１５とで連結し、また下部側をダウンチュー
ブ１６で連結するようにしている。また、トップチュー
ブ１４の後端とダウンチューブ１６の中間との間がクロ
スチューブ１９で連結され、途中でミドルチューブ１５
にも連結されている。さらにシートチューブ１２下端の
軸受部１１から後方へチェーンステー１７が延長し、そ
の後端に後輪５の軸受部２０が連結されている。この軸
受部２０には、上記ミドルチューブ１５から延長した後
端も連結されている。
２を有し、その下端にペダルクランク軸６の軸受部１１
を有している。また、前方にヘッドパイプ１３を設け、
このヘッドパイプ１３とシートチューブ１２との間を、
上部側２個所で前後に延びるトップチューブ１４とミド
ルチューブ１５とで連結し、また下部側をダウンチュー
ブ１６で連結するようにしている。また、トップチュー
ブ１４の後端とダウンチューブ１６の中間との間がクロ
スチューブ１９で連結され、途中でミドルチューブ１５
にも連結されている。さらにシートチューブ１２下端の
軸受部１１から後方へチェーンステー１７が延長し、そ
の後端に後輪５の軸受部２０が連結されている。この軸
受部２０には、上記ミドルチューブ１５から延長した後
端も連結されている。
【０００９】トップチューブ１４とダウンチューブ１６
及びクロスチューブ１９とは、図２及び図３に示すよう
にそれぞれ左右２本ずつ設けられている。また、ミドル
チューブ１５は、図４に示すように１本の前部チューブ
１５ａと左右２本の後部チューブ１５ｂ，１５ｂとから
構成され、後部チューブ１５ｂ，１５ｂには途中に補強
チューブ２２が掛け渡されている。その補強チューブ２
２には後輪用のブレーキ９ｒが支持されている。また、
左右の後部チューブ１５ｂ，１５ｂは前後に分割され、
それぞれ連結具２１，２１を介して前後２本が連結され
て構成されている。この連結具２１，２１は２対の連結
端をＸ状にし、その１対の連結端により上記後部チュー
ブ１５ｂを連結すると共に、他の１対の連結端によりク
ロスチューブ１９を同様に連結している。この連結具２
１による接合は好ましくロウ付けによって行われ、かつ
連結具２１とミドルチューブ１５及びクロスチューブ１
９との表面が面一になるようにしてある。
及びクロスチューブ１９とは、図２及び図３に示すよう
にそれぞれ左右２本ずつ設けられている。また、ミドル
チューブ１５は、図４に示すように１本の前部チューブ
１５ａと左右２本の後部チューブ１５ｂ，１５ｂとから
構成され、後部チューブ１５ｂ，１５ｂには途中に補強
チューブ２２が掛け渡されている。その補強チューブ２
２には後輪用のブレーキ９ｒが支持されている。また、
左右の後部チューブ１５ｂ，１５ｂは前後に分割され、
それぞれ連結具２１，２１を介して前後２本が連結され
て構成されている。この連結具２１，２１は２対の連結
端をＸ状にし、その１対の連結端により上記後部チュー
ブ１５ｂを連結すると共に、他の１対の連結端によりク
ロスチューブ１９を同様に連結している。この連結具２
１による接合は好ましくロウ付けによって行われ、かつ
連結具２１とミドルチューブ１５及びクロスチューブ１
９との表面が面一になるようにしてある。
【００１０】上述した自転車フレームは、上記のように
前後に延びるトップチューブ１４とミドルチューブ１５
とを上下に配設したため、各チューブ１４，１５を細径
にしても捩じりや曲げ荷重に対して必要なフレーム強度
を維持できるようになる。特に、立ちこぎ時はペダルを
最上点から最下点に向かってこぐにつれ、ローリングに
よるバンク角が大きくなってミドルチューブ１５に膝当
たりすることが懸念されるが、このミドルチューブ１５
が細径化されることによって、その懸念を解消される。 また、トップチューブ１４は左右２本設けられているた
め、より細径化して上面位置を低くすることができ、一
時停車の際に腰をシート２の前方へ落とすとき、楽な姿
勢で両足を地面に着けることができる。
前後に延びるトップチューブ１４とミドルチューブ１５
とを上下に配設したため、各チューブ１４，１５を細径
にしても捩じりや曲げ荷重に対して必要なフレーム強度
を維持できるようになる。特に、立ちこぎ時はペダルを
最上点から最下点に向かってこぐにつれ、ローリングに
よるバンク角が大きくなってミドルチューブ１５に膝当
たりすることが懸念されるが、このミドルチューブ１５
が細径化されることによって、その懸念を解消される。 また、トップチューブ１４は左右２本設けられているた
め、より細径化して上面位置を低くすることができ、一
時停車の際に腰をシート２の前方へ落とすとき、楽な姿
勢で両足を地面に着けることができる。
【００１１】図５〜図７は、本発明の他の実施例を示す
ものである。この実施例における自転車フレームは、後
輪駆動をチェーンに代えてドライブ軸で行うようにした
もので、その要部構成は上記実施例と実質的に同じであ
る。しかし、ドライブ軸駆動であるため、ペダルクラン
ク軸の軸受部１１と後輪の軸受部２０を連結するフレー
ムとして、その片側にドライブ軸ステー２７が設けられ
、そのドライブ軸ステー２７の内部を不図示のドライブ
軸が前後に貫通するようになっている。また、この実施
例では、上記実施例とは異なり、ダウンチューブ１６を
１本にし（図６参照）、ミドルチューブ１５を前後部に
わたり左右２本設けるようにしている。この実施例によ
る効果も、上記実施例の場合と同様である。
ものである。この実施例における自転車フレームは、後
輪駆動をチェーンに代えてドライブ軸で行うようにした
もので、その要部構成は上記実施例と実質的に同じであ
る。しかし、ドライブ軸駆動であるため、ペダルクラン
ク軸の軸受部１１と後輪の軸受部２０を連結するフレー
ムとして、その片側にドライブ軸ステー２７が設けられ
、そのドライブ軸ステー２７の内部を不図示のドライブ
軸が前後に貫通するようになっている。また、この実施
例では、上記実施例とは異なり、ダウンチューブ１６を
１本にし（図６参照）、ミドルチューブ１５を前後部に
わたり左右２本設けるようにしている。この実施例によ
る効果も、上記実施例の場合と同様である。
【００１２】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、ヘッド
パイプと後輪軸受部との間をミドルチューブによりシー
トチューブを介して連結すると共に、さらにミドルチュ
ーブ上方においてヘッドパイプとシートチューブとの間
を左右２本のトップチューブで連結するようにしたため
、各チューブを細径にしながら必要なフレーム強度を維
持することができるようになる。したがって、このよう
なチューブの細径化によって、ローリングの際に膝当た
りを生じないようにすることができる。また、トップチ
ューブが左右２本であるため、より細径化にしかつ上面
位置を低くしても必要なフレーム強度を維持できるため
、一時停車の際に行うシート前方への腰落としを容易に
することができる。
パイプと後輪軸受部との間をミドルチューブによりシー
トチューブを介して連結すると共に、さらにミドルチュ
ーブ上方においてヘッドパイプとシートチューブとの間
を左右２本のトップチューブで連結するようにしたため
、各チューブを細径にしながら必要なフレーム強度を維
持することができるようになる。したがって、このよう
なチューブの細径化によって、ローリングの際に膝当た
りを生じないようにすることができる。また、トップチ
ューブが左右２本であるため、より細径化にしかつ上面
位置を低くしても必要なフレーム強度を維持できるため
、一時停車の際に行うシート前方への腰落としを容易に
することができる。
【図１】本発明の実施例からなるフレームを有する自転
車の側面図である。
車の側面図である。
【図２】図１のＩＩ矢視図である。
【図３】図１の ＩＩＩ矢視図である。
【図４】図１のＩＶ矢視図である。
【図５】本発明の他の実施例からなる自転車フレームの
側面図である。
側面図である。
【図６】図５のＶＩ矢視図である。
【図７】図５の ＶＩＩ矢視図である。
１ フレーム
５ 後輪１２ シートチューブ
１３ ヘッドパイプ １４ トップチューブ
１５ ミドルチューブ １６ ダウンチューブ
１７ チェーンステー ２０（後輪の）軸受部 ２
７ ドライブ軸ステー
５ 後輪１２ シートチューブ
１３ ヘッドパイプ １４ トップチューブ
１５ ミドルチューブ １６ ダウンチューブ
１７ チェーンステー ２０（後輪の）軸受部 ２
７ ドライブ軸ステー
Claims (1)
- 【請求項１】 ペダルクランク軸の軸受部から上方に
延びるシートチューブと、前方のヘッドパイプに連結さ
れるように延びるダウンチューブと、後方の後輪軸受部
に連結されるように延びるチェーンステー又はドライブ
軸ステーとをそれぞれ有し、前記ヘッドパイプと後輪軸
受部との間をミドルチューブにより前記シートチューブ
を介して連結すると共に、さらに該ミゾルチューブより
も上方において前記ヘッドパイプとシートチューブとの
間を左右２本のトップチューブにより連結した自転車の
フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8847391A JPH04321480A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 自転車のフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8847391A JPH04321480A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 自転車のフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321480A true JPH04321480A (ja) | 1992-11-11 |
Family
ID=13943747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8847391A Pending JPH04321480A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 自転車のフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04321480A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4327331A1 (de) * | 1993-08-13 | 1995-02-16 | Iko Sportartikel Handelsgesell | Fahrradrahmen |
| EP3000705A1 (en) * | 2014-09-23 | 2016-03-30 | Giant (Kunshan) Co., Ltd. | Frame structure for bicycle |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP8847391A patent/JPH04321480A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4327331A1 (de) * | 1993-08-13 | 1995-02-16 | Iko Sportartikel Handelsgesell | Fahrradrahmen |
| DE4327331C2 (de) * | 1993-08-13 | 1999-05-27 | Iko Sportartikel Handelsges Mb | Fahrradrahmen |
| EP3000705A1 (en) * | 2014-09-23 | 2016-03-30 | Giant (Kunshan) Co., Ltd. | Frame structure for bicycle |
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