JPH04321726A - ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料加温装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
燃料噴射ポンプの燃料加温装置に関する。

【０００２】

【従来技術】ディーゼルエンジンの燃料として汎用的に
用いられている軽油は、セタン値が高く、ディーゼルノ
ックを起こし難いという利点がある一方、流動点が高く
、寒冷時には燃料噴射ポンプ内で凍結し易く、始動が行
えなくなる欠点がある。

【０００３】そこで、従来では、寒冷時には、流動点が
低い軽油を用い、燃料噴射ポンプ内での凍結を防止して
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では次の
問題■〜■がある。 ■流動点が低い軽油は汎用性に乏しいため、汎用の軽油
に比べ高価であり、燃料費が高くつく。

【０００５】■流動点が低い軽油は汎用の軽油に比べて
セタン価が低いため、ディーゼルノックを起こし易い。

【０００６】■流動点が低い軽油は、本来、汎用の軽油
に比べて粘度が低いが、寒冷時には温度低下によって相
当に粘度が高くなる。このため、エンジンの暖気が不十
分なエンジン始動直後に無負荷乃至は軽負荷運転を行う
場合には、軽油の粘度が未だ高いうえ、燃料噴射量が少
なくかつ燃料噴射圧も低いことから、燃焼室に噴射され
る軽油の微細化が困難となり、燃焼状態が悪く、青白煙
が発生し易い。

【０００７】

【課題を解決するための手段】（第１発明）図１〜図３
にそれぞれ例示するように、燃料噴射ポンプ１に電熱ヒ
ータ２を付設し、この電熱ヒータ２をヒータスイッチ３
を介してバッテリ４に接続し、上記ヒータスイッチ３の
ＯＮ作動５による電熱ヒータ２の発熱で、上記燃料噴射
ポンプ１内の燃料を加温するように構成した、ことを特
徴とする。

【０００８】（第２発明）図１〜図３にそれぞれ例示す
るように、第１発明において、グロー回路６のグロース
イッチ７で前記ヒータスイッチ３を兼ねさせた、ことを
特徴とする。

【０００９】（第３発明）図１に例示するように、第１
発明または第２発明において、ポンプケーシング９内の
燃料溜め室１０の室入口孔１１に継手管１２をネジ嵌合
で接続し、この継手管１２からその径方向に沿って燃料
入口筒１３を導出し、上記継手管１２の外端部に前記電
熱ヒータ２を取り付け、この電熱ヒータ２の発熱部１４
を上記継手管１２内にその軸線方向に沿って挿入した、
ことを特徴とする。

【００１０】

【作用】（第１発明）■図１〜図３にそれぞれ示すよう
に、電熱ヒータ２の発熱で、燃料噴射ポンプ１内の燃料
を加温できるようにしたので、寒冷時には、燃料噴射ポ
ンプ１内で凍結した軽油を解凍し、かつその温度を高め
ることができる。このため、寒冷時であっても、汎用の
軽油を支障なく用いることができ、燃料費を低くおさえ
ることができる。

【００１１】■寒冷時であってもセタン価の高い汎用の
軽油を支障なく用いることができるので、ディーゼルノ
ックを有効に防止することができる。

【００１２】■加温によって軽油の粘度を低くできる。 このため、エンジンの暖気が不十分なエンジン始動直後
に、燃料噴射量が少なくかつ燃料噴射圧も低い、無負荷
乃至は軽負荷運転を行う場合でも、軽油の粘度が低いた
め、燃焼室に噴射される軽油が微細化し易く、燃焼状態
が良好となり、青白煙の発生が少なくなる。

【００１３】（第２発明）第１発明の作用■〜■に加え
、次のように作用する。 ■図１〜図３にそれぞれ示すように、グロー回路６のグ
ロースイッチ７でヒータスイッチ３を兼ねさせたので、
グロースイッチ７とヒータスイッチ３を個別に操作する
必要がなくなり、スイッチ操作が簡易化する。

【００１４】（第３発明）第１発明の作用■〜■または
第２発明の作用■〜■に加え、次のように作用する。 ■図１に示すように、ポンプケーシング９内の燃料溜め
室１０の室入口孔１１に継手管１２をネジ嵌合で接続し
、この継手管１２からその径方向に沿って燃料入口筒１
３を導出し、継手管１２の外端部に電熱ヒータ２を取り
付け、この電熱ヒータ２の発熱部１４を継手管１２内に
その軸線方向に沿って挿入したので、燃料噴射ポンプ１
に電熱ヒータ２を取り付けるに当たり、燃料噴射ポンプ
は既存のものをそのまま使用できる。

【００１５】すなわち、既存の燃料噴射ポンプでは、図
２に例示するように、ポンプケーシング９内の燃料溜め
室１０の室入口孔１１に継手管１２をネジ嵌合で接続し
、この継手管１２からその径方向に沿って燃料入口筒１
３を導出し、継手管１２の外端部にエア抜き装置１５を
取り付けている。このため、図１に示すように、継手管
１２の外端部に電熱ヒータ２を取り付ける構造を採用し
た場合には、既存の燃料噴射ポンプのエア抜き装置１５
を電熱ヒータ２と交換するだけで済むので、燃料噴射ポ
ンプは既存のものをそのまま使用することができる。

【００１６】

【発明の効果】（第１発明）■電熱ヒータの発熱で、燃
料噴射ポンプ内の燃料を加温できるようにしたので、寒
冷時には、燃料噴射ポンプ内で凍結した軽油を解凍し、
かつその温度を高めることができる。このため、寒冷時
であっても、汎用の軽油を支障なく用いることができ、
燃料費を低くおさえることができる。

【００１７】■寒冷時であってもセタン価の高い汎用の
軽油を支障なく用いることができるので、ディーゼルノ
ックを有効に防止することができる。

【００１８】■加温によって軽油の粘度を低くできる。 このため、エンジンの暖気が不十分なエンジン始動直後
に、燃料噴射量が少なくかつ燃料噴射圧が低い、無負荷
乃至は軽負荷運転を行う場合でも、軽油の粘度が低いた
め、燃焼室に噴射される軽油が微細化し易く、燃焼状態
が良好となり、青白煙の発生が少なくなる。

【００１９】（第２発明）第１発明の効果■〜■に加え
、次の効果を奏する。 ■グロー回路のグロースイッチでヒータスイッチを兼ね
させたので、グロースイッチ７ヒータスイッチを個別に
操作する必要がなくなり、スイッチ操作が簡易化する。

【００２０】（第３発明）第１発明の効果■〜■または
第２発明の効果■〜■に加え、次の効果を奏する。 ■ポンプケーシング内の燃料溜め室の室入口孔に継手管
をネジ嵌合で接続し、この継手管からその径方向に沿っ
て燃料入口筒を導出し、継手管の外端部に電熱ヒータを
取り付け、この電熱ヒータの発熱部を継手管内にその軸
線方向に沿って挿入したので、燃料噴射ポンプに電熱ヒ
ータを取り付けるに当たり、燃料噴射ポンプは既存のも
のをそのまま使用できる。

【００２１】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）図１は本発明の第１実施例に係るディー
ゼルエンジンの燃料噴射ポンプと燃料フィルタの縦断面
図である。

【００２２】図１において、符号１は燃料噴射ポンプを
示しており、これは次のようになっている。この燃料噴
射ポンプ１はボッシュ形のものであり、ポンプケーシン
グ９内にシリンダ１６を収容し、シリンダ１６内にプラ
ンジャ１７を往復動自在に挿入している。シリンダ１６
の上端開口部にはデリバリバルブ１９を介して燃料噴射
管２０を連通させている。シリンダ１６上寄り部の周壁
には燃料吸入孔２２をあけ、この燃料噴射孔２２をシリ
ンダ１６上寄り部の周囲に形成した燃料溜め室１０に臨
ませている。燃料溜め室１０の室入口孔１１には継手管
１２をネジ嵌合で接続し、この継手管１２の途中部に回
転継手２３を介して燃料入口筒１３を継手管１２の径方
向に導出している。燃料入口筒１３は燃料供給ポンプ２
４を介して燃料フィルタ２５の燃料出口２６に接続して
いる。

【００２３】燃料フィルタ２５は次のようになっている
。コックボディ２７の下部にフィルタカップ２８を取り
付け、フィルタカップ２８内に筒状のフィルタエレメン
ト２９を収容している。コックボディ２７には、筒状の
フィルタエレメント２９内から導出した燃料出口２６と
フィルタエレメント２９外から導出した燃料入口３０と
を形成している。

【００２４】燃料の流れは次のようになる。燃料供給ポ
ンプ２４のポンプ作動により、燃料は矢印３１のように
燃料タンク（図外）から燃料フィルタ２５に流入し、フ
ィルタエレメント２９を通過し、燃料供給ポンプ２４を
経て、矢印３２のように燃料入口筒１３に流入する。燃
料流入筒１３に流入した燃料は、矢印３３のように、回
転継手２３、継手管１２、燃料溜め室１０の室入口孔１
１を順に経て燃料溜め室１０に流入し、ここで待機する
。燃料溜め室１０で待機している燃料は、プランジャ１
７の往復動により、矢印３４のように燃料吸入孔２２か
らシリンダ１６内に吸入され、矢印３５のようにシリン
ダ１６の上側開口部からデリバリバルブ１９、燃料噴射
管２０を順に介して燃料噴射ノズル（図外）に送られる
。

【００２５】燃料噴射ポンプ１と燃料フィルタ２５は燃
料加温装置を備えており、これは次のようになっている
。燃料噴射ノズル１の継手管１２の外端部に取付ボルト
３６を介して電熱ヒータ２を取り付け、この電熱ヒータ
２の発熱部１４を継手管１２内にその軸線方向に沿って
挿入している。一方、燃料フィルタ２５のコックボディ
２７に他の電熱ヒータ３７を取り付け、この電熱ヒータ
３７の発熱部３８をフィルタカップ２８内に挿入してい
る。

【００２６】また、両電熱ヒータ２・３７はグロー回路
６を介してバッテリ４に接続している。グロー回路４は
グロープラグ３９、コントロールレジスタ４０、グロー
スイッチ７を備えている。グロースイッチ７はＯＦＦ接
点４１、グロー接点４２、始動接点４３を備えている。 グロー接点４２と始動接点４３を、コントロールレジス
タ４０を介してグロープラグ３９及び両電熱ヒータ２・
３７に接続している。このため、グロースイッチ７が電
熱ヒータ２がヒータスイッチ３を兼ねることになる。

【００２７】この燃料加温装置によれば、グロースイッ
チ７をグロー接点４２または始動接点４３に入れると、
そのＯＮ作動５により、バッテリ４からコントロールレ
ジスタ４０を介してグロープラグ３９と両電熱ヒータ２
・３７に通電からなされ、これらが発熱し、両電熱ヒー
タ２・３７の発熱により燃料噴射ボンプ１内の燃料及び
燃料フィルタ２５内の燃料が加温される。

【００２８】（第２実施例）図２は本発明の第２実施例
の図１相当図である。この第２実施例では、電熱ヒータ
２の発熱部１４を燃料噴射ポンプ１のポンプケーシング
９の肉部内に挿入し、他の電熱ヒータ３７の発熱部３８
を燃料フィルタ２５のコックボディ２７の肉部内に挿入
し、継手管１２の外端部にエア抜き装置１５を取り付け
た以外は、第１実施例と同様に構成した。

【００２９】この実施例では、両電熱ヒータ２・３７の
発熱部１４・３８に燃料が接触しないため、火災の危険
が少なくなる利点がある。

【００３０】（第３実施例）図３は本発明の第３実施例
の図１相当図である。この第３実施例では、燃料噴射ポ
ンプ１を分配形のものに変え、電熱ヒータ２をポンプケ
ーシング９内に挿入した以外は、第１実施例と同様に構
成した。

【００３１】尚、図中の符号４４はドライブシャフト、
４５は調圧弁、４６はフィードポンプ、４７はガバナウ
ェイト、４８はガバナスプリング、４９はテンションレ
バー、５０はコレクタレバー、５１はカムディスク、５
２はコントロールスリーブ、５３はプランジャ、５４は
デリバリバルブ、５５は燃料カットソレノイドである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るディーゼルエンジン
の燃料噴射ポンプと燃料フィルタの縦断面図である。

【図２】本発明の第２実施例の図１相当図である。

【図３】本発明の第３実施例の図１相当図である。

【符号の説明】

１…燃料噴射ポンプ、２…電熱ヒータ、３…ヒータスイ
ッチ、４…バッテリ、５…３のＯＮ作動、６…グロー回
路、７…グロースイッチ、９…ポンプケーシング、１０
…燃料溜め室、１１…１０の室入口孔、１２…継手管、
１３…燃料入口筒、１４…２の発熱部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　燃料噴射ポンプ（１）に電熱ヒータ（
   ２）を付設し、この電熱ヒータ（２）をヒータスイッチ
   （３）を介してバッテリ（４）に接続し、上記ヒータス
   イッチ（３）のＯＮ作動（５）による電熱ヒータ（２）
   の発熱で、上記燃料噴射ポンプ（１）内の燃料を加温す
   るように構成した、ことを特徴とするディーゼルエンジ
   ンの燃料噴射ポンプの燃料加温装置。
2. 【請求項２】　　請求項１に記載のディーゼルエンジン
   の燃料噴射ポンプの燃料加温装置において、グロー回路
   （６）のグロースイッチ（７）で前記ヒータスイッチ（
   ３）を兼ねさせた、ことを特徴とするディーゼルエンジ
   ンの燃料噴射ポンプの燃料加温装置。
3. 【請求項３】　　請求項１または請求項２に記載のディ
   ーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料加温装置におい
   て、ポンプケーシング（９）内の燃料溜め室（１０）の
   室入口孔（１１）に継手管（１２）をネジ嵌合で接続し
   、この継手管（１２）からその径方向に沿って燃料入口
   筒（１３）を導出し、上記継手管（１２）の外端部に前
   記電熱ヒータ（２）を取り付け、この電熱ヒータ（２）
   の発熱部（１４）を上記継手管（１２）内にその軸線方
   向に沿って挿入した、ことを特徴とするディーゼルエン
   ジンの燃料噴射ポンプの燃料加温装置。