JPH04321831A - シリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両用の油圧緩
衝器等として好適に用いられるシリンダ装置に関する。

【０００２】

【従来技術】図３ないし図５に従来技術のシリンダ装置
として車両用の油圧緩衝器を例に挙げて説明する。

【０００３】図中、１はチューブとしての外筒を示し、
該外筒１はアルミダイキャスト等により成型され、後述
の取付部８が一体形成されている。そして、該外筒１内
には同軸に内筒２が設けられ、該内筒２と外筒１との間
には後述するリザーバ室Ｃが形成されている。

【０００４】３は前記内筒２内に摺動可能に挿嵌された
ピストンを示し、該ピストン３は内筒２内を上側油室Ａ
と下側油室Ｂとに画成し、該ピストン３には、後述する
ピストンロッド６の伸縮時に油室Ａ，Ｂ内の作動油によ
り、それぞれ所定の減衰力を発生させる伸長側，縮小側
減衰力発生機構４，５が設けられている。

【０００５】６は一端側が前記ピストン３にナット７を
介して固定されたピストンロッドを示し、該ピストンロ
ッド６の他端側は外筒１外へと突出し、例えば車両の車
体側に取付けられている。また、該ピストンロッド６は
伸縮時に内筒２内に進退し、該ピストンロッド６の進入
体積分だけ内筒２内の容積が変化するから、これを補償
すべく、外筒１と内筒２との間には、作動油と共にガス
が封入されたリザーバ室Ｃが形成され、該リザーバ室Ｃ
は後述のボトムバルブ１０を介して油室Ｂ内と連通する
ようになっている。

【０００６】８は前記外筒１の一端側に一体形成された
取付部を示し、該取付部８は外筒１の外周面の径方向寸
法Ｒと同一の径方向寸法をもって軸方向に伸長し、所定
の肉厚をもって先端側が半円形状に形成された平板部８
Ａと、該平板部８Ａと外筒１との間に形成されたテーパ
部８Ｂ，８Ｂと、前記平板部８Ａに穿設された円形の取
付穴８Ｃとから大略構成されている。

【０００７】９は前記取付部８の取付穴８Ｃ内に挿嵌さ
れたラバーブシュを示し、該ラバーブシュ９は、薄肉の
金属材から円筒状に形成され、取付部８の取付穴８Ｃ内
に圧入嵌合された外側筒体９Ａと、該外側筒体９Ａの内
周に焼付け等の手段を用いて固着されたゴム材等からな
るラバー筒９Ｂと、比較的厚肉の金属材から小径の円筒
状に形成され、前記ラバー筒９Ｂの内周側に焼付け等の
手段を用いて固着された内側筒体９Ｃとから構成されて
いる。そして、該ラバーブシュ９の内側筒体９Ｃ内には
取付ピン等が挿嵌され、取付部８を相手方部材となる車
両の車軸側に取付けるようになっている。

【０００８】さらに、１０は内筒２の底部側に設けられ
たボトムバルブを示し、該ボトムバルブ１０はピストン
ロッド６の伸長時にリザーバ室Ｃ内の作動油を油室Ｂ内
に向けて流通させ、ピストンロッド６の縮小時には油室
Ｂ内の作動油をリザーバ室Ｃ内へと流通させつつ、所定
の減衰力を発生させる。

【０００９】以上のように構成される従来技術の油圧緩
衝器では、外部から振動や衝撃等が加わってピストンロ
ッド６が外筒１内へと縮小する縮小行程、即ち、ピスト
ン３が内筒２内で図３中の下向きに移動する場合は、下
側油室Ｂ内の作動油がピストン３の縮小側減衰力発生機
構５を介して上側油室Ａへと流入し、所定の減衰力を発
生させると共に、ボトムバルブ１０によっても所定の減
衰力が発生する。

【００１０】また、ピストンロッド６が外筒１外に伸長
する伸長行程では、上側油室Ａ内の作動油がピストン３
の伸長側減衰力発生機構４を介して下側油室Ｂ内に流入
し、所定の減衰力を発生させる。

【００１１】このとき、ラバーブシュ９はピストン３に
設けた減衰力発生機構４，５では吸収できないような振
幅が小さく周期の短い振動をラバー筒９Ｂが弾性変形し
て吸収し、油圧緩衝器に総合的な緩衝作用をもたせるよ
うにしている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、油圧緩衝器全体の軽量化を図るべく外筒１
をアルミニウムの押出加工により成型しているが、アル
ミニウム材料では取付輪を別途溶接する溶接作業等が困
難となるから、取付部８を外筒１と一体形成し、外筒１
の外周面の径方向寸法と同一寸法Ｒをもって軸方向に伸
長させている。なお、押出加工のため、取付部８を外筒
１の径方向寸法Ｒを越えた寸法に成型できない。

【００１３】このため従来技術では、取付部８の取付穴
８Ｃを大径に形成できず、ラバーブシュ９を構成するラ
バー筒９Ｂの軸方向の肉厚が限られてしまい、ラバーブ
シュ９による十分な衝撃吸収作用が得らないばかりか、
油圧緩衝器に大きな荷重を加えるとラバーブシュ９のラ
バー筒９Ｂ等が破損するという問題がある。

【００１４】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はラバーブシュの容積を大きくと
ることができ、ラバーブシュによる衝撃吸収作用を十分
に発揮して総合的に優れた緩衝作用が得られるようにし
たシリンダ装置を提供することを目的としている。

【００１５】

【課題を解決する手段】上述した課題を解決するために
本発明が採用する構成の特徴は、取付部にチューブの軸
方向に伸びる長円形状の取付穴を形成し、該取付穴には
該取付穴に対応して長円形状をなすラバーブシュを設け
たことにある。

【００１６】

【作用】上記構成により、ラバーブシュに作用する外力
の方向に対応させてラバーブシュを長円形状に形成し、
ラバーブシュに十分な長軸方向長さとラバー容積を確保
でき、例えばラバー筒等を外力の作用方向で厚肉に形成
できる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１および図２に基
づき説明する。なお、前述した従来技術と同一の構成要
素に同一符号を付し、その説明を省略する。

【００１８】図中、１１は外筒１に一体形成された取付
部を示し、該取付部１１は従来技術で述べた取付部８と
ほぼ同様に、平板部１１Ａおよびテーパ部１１Ｂ，１１
Ｂを有するものの、該取付部１１には平板部１１Ａに外
筒１の軸方向に伸びる楕円形状の取付穴１１Ｃが形成さ
れている。ここで、該取付穴１１Ｃの短軸方向の寸法は
従来技術の取付穴８Ｃと同等であるが、長軸方向の寸法
は大きく形成されている。

【００１９】１２は前記取付部１１の取付穴１１Ｃ内に
嵌合固着されたラバーブシュを示し、該ラバーブシュ１
２は薄肉の金属材から取付部１１の取付穴１１Ｃに適合
するように開口部が楕円形状をなす筒状に形成され、取
付部１１内に圧入嵌合された外側筒体１２Ａと、該外側
筒体１２Ａの内周に焼付け等の手段を用いて固着された
ゴム材等からなるラバー筒１２Ｂと、比較的厚肉の金属
材から小径の円筒状に形成され、前記ラバー筒１２Ｂの
内周側に焼付け等の手段を用いて固着された内側筒体１
２Ｃとから構成されている。そして、該ラバーブシュ１
２の内側筒体１２Ｃ内には取付ピン等が挿嵌され、取付
部１１を相手方部材となる車両の車軸側に取付けるよう
になっている。

【００２０】本実施例による油圧緩衝器は上述の如き構
成を有するもので、その基本的作動においては従来技術
によるものと格別差異はない。

【００２１】然るに本実施例では、取付部１１の平板部
１１Ａに外筒１の軸方向に伸びる楕円形状の取付穴１１
Ｃを設け、該取付穴１１Ｃ内には開口部が楕円形状をな
す外側筒体１２Ａと、該外側筒体１２Ａの内周に焼付け
等の手段を用いて固着されたゴム材等からなるラバー筒
１２Ｂと、前記ラバー筒１２Ｂの内周側に焼付け等の手
段を用いて固着された内側筒体１２Ｃとから構成される
ラバーブシュ１２を圧入嵌合して設けたから、当該油圧
緩衝器に作用する外力に対し、外力の方向に厚肉に形成
されたラバー筒１２Ｂに十分な長軸方向長さとラバー容
積を確保でき、効果的な弾性変形能を与えることができ
る。

【００２２】そして、ピストン３の減衰力発生機構４，
５等によっては吸収できないような周期の短い振動や周
期性のない突発的な衝撃、振幅の小さい振動等をラバー
ブシュ１２によって効果的に吸収でき、総合的に優れた
緩衝作用を行わせることができる。

【００２３】また、内側筒体１２Ｃを介して荷重が加え
られる方向にラバー筒１２Ｂの肉厚を大きく形成したか
ら、ラバーブシュ１２に十分な耐久性を持たせることが
可能となり、油圧緩衝器の耐久性を向上することができ
る。

【００２４】従って本実施例によれば、油圧緩衝器の緩
衝作用と耐久性とを高めることができ、車両の乗り心地
や操縦性、安定性等の向上を図ることができる等、種々
の効果を奏する。

【００２５】なお、前記実施例では、取付部１１の取付
穴１１Ｃを楕円形状に形成するものとして述べたが、本
発明はこれに限らず、取付穴１１Ｃは外筒１の軸方向に
伸びる楕円形以外の長円形状としてもよく、この場合に
はラバーブシュ１２を取付穴１１Ｃに対応させて長円形
状に形成すればよい。

【００２６】また、取付部１１の径方向寸法は外筒１の
径方向寸法Ｒと同一寸法である場合を例示したが、取付
部１１の径方向寸法は外筒１の径方向寸法Ｒより小径と
してもよい。

【００２７】さらに、前記実施例では、シリンダ装置と
して車両用の油圧緩衝器を例に挙げて説明したが、本発
明はこれに限るものではなく、たとえばガススプリング
，サスペンション装置，油圧シリンダ，空気圧シリンダ
等、他のシリンダ装置に用いてもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明では、取付部に
チューブの軸方向に伸びる長円形状の取付穴を形成し、
該取付穴には該取付穴に対応して長円形状をなすラバー
ブシュを設けたから、外力の作用方向に対してラバーブ
シュを肉厚に形成でき、衝撃や振動等の外力を該ラバー
ブシュのラバー筒等で確実に吸収できると共に、ラバー
ブシュに十分な耐久性を与えることができる等、種々の
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による油圧緩衝器を示す一部破
断の正面図である。

【図２】図１に示す油圧緩衝器の右側面図である。

【図３】従来技術による油圧緩衝器を示す一部破断の正
面図である。

【図４】図３に示す油圧緩衝器の左側面図である。

【図５】図３中の矢示Ｖ　−Ｖ　方向拡大断面図である
。

【符号の説明】 １　　外筒（チューブ） ２　　内筒 ３　　ピストン ６　　ピストンロッド １１　　取付部 １２　　ラバーブシュ １２Ａ　　外側筒体 １２Ｂ　　ラバー筒 １２Ｃ　　内側筒体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　チューブと、該チューブ内に摺動可能
   に挿嵌されたピストンと、一端側が該ピストンに固着さ
   れ、他端側が前記チューブ外に突出したピストンロッド
   と、前記チューブを相手方部材に取付けるべく、該チュ
   ーブの一端側に一体形成され、該チューブの外周面の径
   方向寸法と同一以下の径方向寸法をもって軸方向に伸び
   る取付部とからなるシリンダ装置において、前記取付部
   にはチューブの軸方向に伸びる長円形状の取付穴を形成
   し、該取付穴には該取付穴に対応して長円形状をなすラ
   バーブシュを設けたことを特徴とするシリンダ装置。