JPH0432490A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエスカレータ−や電動道路などの乗客コンベア
に係り、特にインバータ装置を介して駆動される乗客コ
ンベアに関する。

〔従来の技術〕

インバータ装置を介して誘導電動機を駆動して運転する
乗客コンベアは例えば特開昭６２−２６９８８２号公報
に記載されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は、インバータ装置の実装及びそれを含め
て種々の制御を行う制御装置の大形化について配慮がな
されておらず、インバータ装置を実装することにより乗
客コンベアが大形になる問題があった。

本発明の目的の一つは大形化せずにインバータ装置を実
装することができる乗客コンベアを提供することにある
。

本発明の別の目的は局部的な温度の上昇を抑えることが
できる乗客コンベアを提供することにある。

本発明のさらに別の目的は局部的な騒音の発生を抑える
ことができる乗客コンベアを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、電力変換装置と原
動機とを乗客コンベアの離れた位置に設置したのである
。

〔作用〕

電力変換装置と原動機とを乗客コンベアの別の位置に設
置することにより、上記二つの装置を一緒に収納する大
きな機械室は不要になり、乗客コンベアの大形化を防止
することができ、また電力変換装置及び原動機の音源及
び熱源も当然分散するので、騒音及び温度上昇が一個所
に集中することはなくなり、音源、熱源の分散により局
部的な騒音及び温度上昇を低く抑えることができる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を第１〜５図に示すエスカレータ
−について説明する。エスカレータ−は上階ＦＵと下階
ＦＬとの間に跨がって設置された枠体１をベースに構成
されている。この枠体１の上辺部には欄干を構成するた
めに複数の支柱２が枠体の長手方向に間隔において立設
され、これら支柱２の先端に枠体の長手方向に延在する
手摺りフレーム３が固定されている。そして、この手摺
りフレーム３には無端状に作られた移動手摺り４の往路
側が移動できるように案内されている。前記移動手摺り
４の帰路側は、図示を省略するが、前記支柱２の下方を
通過するように案内されている。また、前記支柱２より
もエスカレータ−の内側となる位置に、上端が前記手摺
りフレーム３の下部に至り、下端が前記支柱２の下部近
傍まで延在する内パネル５が立設され、この内パネル５
の下部に内デツキ６が連なって固定されている。さらに
、前記支柱２よりもエスカレータ−外側となる位置に、
上端が前記手摺りフレーム３の下部に至り、下端が前記
支柱２の下部に至る外パネル７が立設されている。尚、
前記内パネル５及び外パネル７は、不透明アクリルに板
やステンレス鋼板さらには石質材、木板などの不透明板
材で形成されている。

以上のように構成された欄干の内側下方には、無端状に
連結された複数の踏段８の往路側が配設され、この往路
側の踏段８と前記内デツキ６との間にスカートガード９
が位置している。

一方、前記枠体１は、上部水平枠１０Ａ、中間傾斜枠１
０Ｂ、下部水平枠１０Ｃからなり、そのうちの上部水平
枠１０Ａと下部水平枠１０Ｃの上部に夫々上部乗降床１
１と下部乗降床１２が設置されている。これら上部乗降
床１１と下部乗降床１２は夫々分割床板１１Ａ、ＩＩＢ
及び１２Ａ。

１２Ｂからなり、前記枠体１に対して着脱可能に取付け
ら九でいる。このような上部乗降床１１及び下部乗降床
１２の前記踏段８側に対向する端部には、夫々前記枠体
１に固定され前記踏段８と微少隙間をもって対向する櫛
歯部材１３Ａ、１３Ｂが位置している。そして、前記上
部水平枠１０Ａの内部には上部機械室１４が、前記下部
水平枠１０Ｃの内部には下部機械室１５が形成されてい
る。これら上部機械室１４と下部機械室１５は仕切板１
６．１７により夫々内側機械室１４Ａ。

１５Ａ及び外側機械室１４Ｂ、１５Ｂを形成している。

また、前記上部機械室１４の内側機械室１４Ａ内には駆
動スプロケット１８が軸支されており、前記下部機械室
１５の内側機械室１５Ａ内には従動スプロケット１９が
軸支されている。これら駆動スプロケット１８と従動ス
プロケット１９との間には、図示はしないが、前記複数
の踏段８を連結した無端状の踏段駆動チェーンが巻掛け
られている。そして、前記駆動スプロケット１８は、同
軸上に固設されたスプロケットＳに巻掛けた動力チェー
ン２０を介して駆動装置２１の動力を得て回転する。尚
、図示は省略するが、前記移動手摺り４もその帰路側に
おいて、前記駆動スプロケット１８と同軸の別のスプロ
ケットから動力を得て駆動される。前記駆動装置２１は
前記上部機械室１４の外側機械室１４Ｂ内に設置され、
原動機である三相誘導電動機２２と、この三相誘導電動
機２２を入力軸に連結した例えば平行軸歯車からなる減
速機２３と、この減速機２３の出力軸に取付けられた前
記動力チェーン２０を巻掛けたスプロケット２４を有す
る。

以上のように構成されたエスカレータ−の前記三相誘導
電動機２２を駆動すると、前記踏段８と前記移動手摺り
４とは同期して移動し、乗客の運搬を可能にする。

そこで、次に、前記三相誘導電動機２２の駆動系につい
て説明する。三相誘導電動機２２は電力変換装置である
インバータ装置２５を介して三相交流電源Ｒ，Ｓ、Ｔに
接続されている。インバータ装置２５は、電力線Ｌｚを
介して前記三相交流電源Ｒ，Ｓ、Ｔに接続されたコンバ
ータ２６、このコンバータ２６に接続され電力線Ｌ１を
介して前記三相誘導電動機２２に接続したインバータ２
７、前記コンバータ２６とインバータ２７の間に接続さ
れた回生抵抗器２８及び前記インバータ２７を制御する
インバータ制御装置２９よりなる。

このうち、前記回生抵抗器２８は、インバータ装置２５
を介しての下降運転における三相誘導電動機２２からの
回生電力を熱消費させるもので、冷却ファン（図示せず
）によって冷却されている。

また、前記コンバータ２６．インバータ２７も１つの枠
内に収納されており、枠内に内蔵した冷却ファン（図示
せず）により冷却されている。尚、前記回生電力を熱消
費させずに、前記三相交流電源Ｒ，Ｓ、Ｔに戻す方式の
場合には前記回生抵抗器２８は不要となり、前記コンバ
ータ２６を回生コンバータとすればよいが、本実施例で
は回生抵抗器２８を用いた例を説明する。

このほか、前記三相交流電源Ｒ，Ｓ、Ｔにはエスカレー
タ−の運転を内蔵したマイクロコンピュータ−によって
制御する運転制御装置３０がトランス３１を介して接続
されている。この運転制御装置３０は前記三相誘導電動
機２０の電源を前記三相交流電源Ｒ，Ｓ、Ｔをそのまま
給電するか前記インバータ装［２５を介して給電するか
の切換えと、エスカレータ−の運転速度の切換えを行う
切換スイッチ３２を備えている。３３は前記切換スイッ
チ３２の切換えにより作動する電源切換用電磁接触器で
ある。また、前記三相交流電源Ｒ９Ｓ、Ｔには駆動装置
２１例えば三相誘導電動機２２の軸に制動力を与える電
磁ブレーキ３４が接続されている。さらに、前記三相誘
導電動機２２には回転速度を検出するロータリーエンコ
ーダ３５が連結され、この検出信号を前記運転制御装置
３０にフィードバックして運転速度を制御するようにし
ている。さらにまた、必要に応じて例えば三相誘導電動
機２２の電流や電圧の変化を検出する負荷検出装置３６
を設け、きめ細かな運転制御をすることができる。尚、
ＩＯＶ、ｌ０ＶＸはインバータ装置２５での運転時にオ
ンする接触器であり、また、１０１は三相交流電源によ
り直接運転されるとき動作する上昇運転用接触器で、１
０２は下降運転用接触器である。

ところで、前記三相誘導電動機２２の駆動系は、前記駆
動装置２１が設置されている上部機械室１４の長さを多
少延長させて設置すると簡単である。しかし、上記三相
誘導電動機２２．コンバータ２６．インバータ２７２回
生抵抗器２８はそれ自身及び冷却ファンなどの付属機器
から振動、騒音を発生し、また、これら機器に加え前記
トランス３１は熱を発生するので、上部機械室１４内に
上記機器を収納した場合、振動、騒音及び温度の上昇が
１個所に集中してしまい、例えば上部機械室１４の内部
温度が前記運転制御装置３ｏに用いられているマイクロ
コンピュータ−用素子の耐熱使用温度（５０’Ｃ）を越
えると、前記マイクロコンピュータ−用素子が正常に作
動しなくなって運転制御装置３ｏを誤動作させることに
なり１乗客に不快感を与えることになる。

そこで、本発明の実施例では、インバータ装置２５を下
部機械室１５の外側機械室１５Ｂに設置し、前記トラン
ス３１を欄干を構成する内側パネル５と外側パネル７と
の間の支柱２に取付け、それ以外の機器を上部機械室１
４内に設置して上部機械室１４内の温度上昇を運転制御
装置３０の使用許容温度以下としたのである。

以上のように構成したエスカレータ−を運転するに際し
、まず、駆動装置２１の電源として商用の三相交流電源
Ｒ，Ｓ、Ｔをそのまま用いるか、インバータ装置２５を
介在させるか、さらには運転速度の設定を切換スイッチ
３２で選定し、起動スイッチを投入する。この実施例の
場合はインバータ装置２５を介して運転される例を説明
する。

前記起動スイッチが投入されると接触器１０Ｖ。

１０ＶＸがオンして三相誘導電動機２２の軸を制動して
いた電磁ブレーキ３４がその制動力を開放し、三相誘導
電動機２２は設定された速度で回転する。この三相誘導
電動機２２の回転により減速機２３を介してスプロケッ
ト２４が回転し、このスプロケット２４に巻掛けた動力
チェーン２０が駆動スプロケット１８の固定された軸を
回転させ、この駆動スプロケット１８及び移動手摺り４
の駆動装置を回動させる。これにより、前記踏段８及び
移動手摺り４は同期して移動する。

そして、エスカレータ−運転中に、三相誘導電動機２２
の回転数の変化あるいは負荷の変化を前記ロータリーエ
ンコーダ３５や負荷検出装置３６で検出し、異常時には
運転を停止させたり、負荷に応じた電動機トルクを発生
させるように制御している。

一方、機器の保守点検については、次のように行うこと
ができる。まず、主要機器が設置されている上部機械室
１４及び下部機械室１５上の上部乗降床１１及び下部乗
降床１２は夫々分割床板１１Ａ、ＩＩＢ、１２Ａ、１２
Ｂで構成されているので、夫々の分割床板を必要に応じ
て取外して設置機器の保守点検作業を行うことができる
。

また、欄干の内側パネル５と外側パネル７との間に設置
したトランス３１の場合には、内デツキ６及び内側パネ
ル５を二点鎖線で示すように取外すことにより、踏段８
側から保守点検作業を行うことができる。

以上のよ、うに各機器を配置したエスカレータ−の騒音
を測定した。測定位置は、上部乗降床１１及び下部乗降
床１２の中央で高さ１ｍであり、その測定結果は表１の
ようになった。

尚、上記測定値は、仕切板１６，１７及び枠体１を被う
外装板がない状態でのものであり、騒音がエスカレータ
−の両端側に分散されて、従来と同等又はそれ以下の騒
音レベルを実現することができた。

他方、上部機械室１４と下部機械室１５内の温度上昇に
ついて測定したところ、表２のようになった。

表２ 表２かられかるように、上部機械室１４内の温度上昇度
を１８ｄｅｇに抑えることができるので、前記運転制御
装置３０内のマイクロコンピュータ−に熱的な悪影響を
与えることはない。また、前記トランス３１は、内部空
間の大きい欄干内に収納されているので、温度上昇が他
の機器に悪影響を与えることはない。

このように、上部測定値は、仮に、上部機械室１４内に
各機器を一括収納した場合の相開的な大騒音や温度上昇
を抑制できるもの−である。

さらに、上記インバータ装置２Ｓを下部機械室１５内に
設置することで、上部機械室１４の拡張の必要はなくな
り、従来のエスカレータ−の設置面積を越えることはな
い。

尚、前記インバータ装置２５を下部機械室］２５内に設
置することで、前記インバータ２７と三相誘導電動機２
２との間の電力線Ｌｌは第１図に示すように枠体１のほ
ぼ全長に亘って配線される。

この電力線Ｌ１には前記インバータ２７が発生するノイ
ズが伝送され、このノイズが周辺の機器例えば運転制御
装置３０あるいはエスカレータ−の近傍に設置される電
子機器に悪影響を及ぼすので、前記電力線Ｌ１はシール
ドされている。

また、上記実施例は上部機械室１４及び下部機械室１５
内を夫々内側機械室１４Ａ、１５Ａと外側機械室１４Ｂ
、１５Ｂとに分け、その間に仕切板１．６．１７を設け
ているので、下部の外側機械室１５Ｂ内の熱が枠体１の
中間傾斜枠１０Ｂを通って上部機械室１４内に入ること
を防止する効果がある。

ところで、上記実施例の上部乗降床１１及び下部乗降床
１２は夫々２枚の分割床板１１Ａ、ＩＩＢ及び１２Ａ、
１２Ｂで形成されているが、これら分割床板の大きさを
、前記上部機械室１４の内側機械室１４Ａ、外側機械室
１４及び前記下部機械室１５の内側機械室１５Ａ、外側
機械室１５Ｂの開口寸法とほぼ同しくすることにより、
各機器の保守時に必要な機器に対応する床板のみを外せ
ばよくなり、作業は容易になる。

また、上記実施例は下部機械室１５にインバータ装置２
５を設置したものであるが、下部機械室１５に設置スペ
ースがない場合には、不透明の欄干の内側空間を利用し
て設置すればよい。即ち、第４図に示すトランス３１の
設置と同じように、内側パネル５と外側パネル７とで囲
まれた空間内の支柱２を利用し、あるいは取付ブラケッ
ト等を増設して二点鎖線で示すようにインバータ装置２
５を設置するのである。この内側パネル５と外側パネル
７で囲まれた空間は、欄干の全長に亘って存在するので
、インバータ装置２５は前記トランス３１の設置位置を
避けた位置に自由に設置できる。しかし、騒音発生源及
び熱発生源を含むインバータ装！！２５は、上部機械室
１４から離れた位置の欄干内に設置して騒音及び熱の集
中がないようにすることが望ましい。

また、上記実施例は欄干が不透明であり、内側パネル５
と外側パネル７との間に空間が存在するものであるが、
第６図に示すような透明な欄干も実用されている。第６
図は、一般に枠体１の上部に設けた固定具（図示せず）
によってガラスパネル３７の下端を支持し、このガラス
パネル３７の上端に手摺りフレームを固定して移動手摺
り４を案内するようにしたものであり、前記手摺りフレ
ーム３を支持する支柱２を必要とするものと、しないも
のがある。そして、ガラスパネル３７の下部内側には内
デツキ６とスカートガード９が位置し、ガラスパネル３
７の下部外側には外デツキ３８と外装板３７が位置して
いる。このような欄干構成の場合、前記実施例と同じよ
うに支柱２などを利用してトランス３１やインバータ装
置２５を欄干部に設置しようとしても、設置したトラン
ス３１やインバータ装［２５が乗客から見えるので好ま
しくなく、また騒音を発生するインバータ装置２５が開
放された空間に設置されるので、騒音が直接乗客の耳に
入る問題がある。そこで、透明欄干の場合には前記イン
バータ装置２５やトランス３１を、前記上部機械室１４
及び前記下部機械室１５を除く枠体１の縦部材１ｖなど
を利用して枠体の長手方向に亘って分散して設置する。

あるいは、枠体１の上方で、内デツキ６、外デツキ３８
、外装板３９で囲まれた空間４０も枠体１の長手方向に
亘って存在するので、この空間４０を利用して前記イン
バータ装置２５及びトランス３１を設置してもよい。こ
のように設置することにより、設置機器は乗客から隔離
され、また騒音も直接乗客の耳に入ることはない。

尚、上記各実施例はエスカレータ−を−例として説明し
たが、本発明は乗客が乗る踏板の踏面が同じレベルで隣
接する電動道路にも適用できる。

さらに、前記実施例は原動機としての三相誘導電動機が
、枠体の長手方向の一端側に設置されたものであるが、
第７図に示すように、三相誘導電動機４４と減速機４５
とよりなる駆動装置４３が枠体１の長手方向の中間部に
位置するエスカレータ−及び電動道路についても本発明
は適用することができる。この種、乗客コンベアは、複
数の踏段８を連結したチェーン４１を、枠体１の長手方
向両端部に軸支した従動スプロケット１９Ａ。

１９Ｂに巻掛け、前記チェーン４１の長手方向中間部を
駆動スプロケット４２に係合させ、この駆動スプロケッ
ト４２を前記駆動装置４３で駆動している。そして、前
記駆動装置４３の三相誘導電動機４４を電力変換装置で
あるインバータ装置２５を介して駆動する場合、そのイ
ンバータ装置２５を、前記枠体１の長手方向の両端に設
けた機械室１４．１５のうち一方の機械室１５（又は１
４）に設置することができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、大形化せずに電力変換装置の実装がで
きると共に、機械室内の温度上昇及び騒音を低く抑える
ことができる乗客コンベアを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による乗客コンベアの一実施例を示す一
部破断側面図、第２図は第１図の乗客コンベアの上部機
械室の一部を示す斜視図、第３図は第１図の乗客コンベ
アの下部機械室の一部を示す斜視図、第４図は第１図の
ｒＶ−ｒＶ線に沿う拡大断面図、第５図は第１図に示す
乗客コンベアの制御回路を示すブロック図、第６図は本
発明の他の実施例を示す第４図相当図である。 １・・・枠体、１４・・・上部機械室、１５・・・下部
機械室、２１・・駆動装置、２２・・・三相誘導電動機
、２５・・・インバータ装置、２６・・・コンバータ、
２７・・・インバータ、２８・・・回生抵抗器、２９・
・・インバータ制第 図 第 図 第 図 ＼ ２６・・・インバータ装置 ３１・・・トランス 第 図 手 続 補正書（方式） ％式％ 乗客コンベア 補正をする者 １゛・件との関係　　特許出願人 名　＋１（５１０１株式会社　日 ΔＬ 製 作 所 代 埋入 所（〒ｔｏｏｌ東京都千代田区丸の内−丁目５番１号補 正の対象 明細書の図面の簡単な説明の欄

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、電力変換装置を介して駆動される駆動装置を備えた
   乗客コンベアにおいて、前記電力変換装置と前記駆動装
   置とを乗客コンベアの長手方向に離れた位置に設置した
   ことを特徴とする乗客コンベア。 ２、電力変換装置を介して駆動される駆動装置を備えた
   乗客コンベアにおいて、前記電力変換装置及び前記駆動
   装置の構成機器のうち熱発生機器を少なくとも２群に分
   け、夫々を乗客コンベアの長手方向の異なる位置に設置
   したことを特徴とする乗客コンベア。 ３、電力変換装置を介して駆動される駆動装置を備えた
   乗客コンベアにおいて、前記電力変換装置及び前記駆動
   装置の構成機器のうち音発生機器を少なくとも２群に分
   け、夫々を乗客コンベアの離れた位置に設置したことを
   特徴とする乗客コンベア。 ４、電力変換装置を介して駆動される駆動装置を備えた
   乗客コンベアにおいて、前記電力変換装置と前記駆動装
   置の構成機器のうち振動発生機器を少なくとも２群に分
   け、夫々を乗客コンベアの長手方向に離れた位置に設置
   したことを特徴とする乗客コンベア。 ５、前記電力変換装置は、インバータ、コンバータ、イ
   ンバータ制御装置を有することを特徴とする請求項１、
   ２、３又は４記載の乗客コンベア。 ６、前記インバータ装置は、インバータ、コンバータ、
   回生抵抗器、インバータ制御装置を有することを特徴と
   する請求項１、２、３又は４記載の乗客コンベア。 ７、進行方向に沿つて延在する枠体に、電力変換装置を
   介して駆動される駆動装置を備えた乗客コンベアにおい
   て、前記電力変換装置と前記駆動装置とを前記枠体の長
   手方向に離れた位置に設置したことを特徴とする乗客コ
   ンベア。 ８、前記駆動装置は前記枠体の長手方向端部の一方に設
   置され、前記電力変換装置は他方に設置されていること
   を特徴とする請求項７記載の乗客コンベア。 ９、前記電力変換装置と前記駆動装置とは、シールドさ
   れた電力線によつて電気的に接続されていることを特徴
   とする請求項８記載の乗客コンベア。 １０、一方の乗降口から他方の乗降口へ移動する複数の
   踏板と、これら踏板を駆動する駆動装置と、これらを支
   持して設置される枠体とを備え、前記駆動装置を電力変
   換装置を介して駆動するように構成した乗客コンベアに
   おいて、前記枠体を、前記両乗降口に夫々対向する２つ
   の区分と、その間に位置する区分とで構成し、前記電力
   変換装置と前記駆動装置とを前記枠体の異なる区分内に
   設置したことを特徴とする乗客コンベア。 １１、電力変換装置を介して駆動され駆動装置と、これ
   らを支持して設置される枠体とを備えた乗客コンベアに
   おいて、前記枠体の長手方向両側に夫々に機械室を形成
   し、この機械室の一方に前記駆動装置を設置すると共に
   、前記機械室の他方に前記電力変換装置を設置し、かつ
   、少なくとも前記電力変換装置を設置した前記機械室内
   に前記電力変換装置を前記枠体の他の部分と仕切る仕切
   体を設けたことを特徴とする乗客コンベア。 １２、電力変換装置を介して駆動される駆動装置を備え
   、かつ内側パネルと外側パネルとを有する欄干を備えた
   乗客コンベアにおいて、前記内外パネルの間に前記電力
   変換装置を配置したことを特徴とする乗客コンベア。 １３、電力変換装置を介して駆動される駆動装置を備え
   、運転制御装置の指令によつて運転が行われる乗客コン
   ベアにおいて、前記運転制御装置を他の機器と共に同一
   機械室内に設置し、かつ前記他の機器は、前記機械室の
   温度上昇を前記運転制御装置の使用許容温度以下にする
   発熱量を有する機器としたことを特徴とする乗客コンベ
   ア。 １４、電力変換装置を介して駆動される原動機と、この
   原動機を支持し建屋の上下階に跨がつて装架された枠体
   を備え、前記枠体の上下端部に上部機械室と下部機械室
   とを設けた乗客コンベアにおいて、前記上部機械室に前
   記原動機を設置し、前記下部機械室に前記電力変換装置
   を設置したことを特徴とする乗客コンベア。 １５、無端状に連結されて回動する複数の踏段と、この
   踏段と同期的に移動する無端状の移動手摺りと、これら
   踏段及び移動手摺りを駆動する駆動装置と、コンバータ
   とインバータと回生抵抗器とインバータ制御装置とを有
   し前記駆動装置に電力を変換して供給するインバータ装
   置と、前記インバータ装置に運転指令を与える運転制御
   装置と、これら各機器を支持し上下階に跨がつて装架さ
   れた枠体とを備えたエスカレータにおいて、前記枠体は
   上下端部に、上部機械室と、下部機械室とを有し、前記
   上記機械室内に前記駆動装置と前記運転制御装置とを設
   置すると共に、前記下部機械室内に前記インバータ装置
   を設置し、かつ前記駆動装置と前記インバータ装置とを
   シールドされた電力線により電気的に接続したことを特
   徴とするエスカレータ。 １６、コンバータとインバータとを有するインバータ装
   置を介して駆動される駆動装置と、この駆動装置及び前
   記インバータ装置に運転指令を与える制御装置を備えた
   乗客コンベアにおいて、前記制御装置を、前記インバー
   タ装置を制御するインバータ制御装置と、前記駆動装置
   及び前記インバータ制御装置に運転指令を与える運転制
   御装置とで構成し、かつ前記駆動装置と前記運転制御装
   置との設置場所と、前記インバータ装置と前記インバー
   タ制御装置との設置場所を離したことを特徴とする乗客
   コンベア。 １７、電力変換装置を介して駆動される駆動装置と、前
   記電力変換装置に運転指令を与える制御装置と、三相交
   流電源を降圧して前記制御装置に供給するトランスとを
   備えた乗客コンベアにおいて、前記インバータ装置及び
   前記トランスを前記駆動装置とは異なつた位置に設置し
   たことを特徴とする乗客コンベア。 １８、駆動装置に供給する電力を変換する電力変換装置
   を備えた乗客コンベア用枠体において、他の設置機器と
   仕切つて前記電力変換装置の設置場所を形成したことを
   特徴とする乗客コンベア用枠体。 １９、駆動装置に供給する電力を変換する電力変換装置
   を備えた乗客コンベア用枠体において、長手方向両端部
   に仕切板によつて仕切られた機械室を形成したことを特
   徴とする乗客コンベア用枠体。 ２０、進行方向に沿つて延在する枠体に、電力変換装置
   を介して駆動される駆動装置を備えた乗客コンベアにお
   いて、前記電力変換装置を、前記駆動装置のない前記枠
   体の片端に設置したことを特徴とする乗客コンベア。 ２１、上記階に跨がつて延在する枠体に、電力変換装置
   を介して駆動される駆動装置を備えた乗客コンベアにお
   いて、前記電力変換装置を前記枠体の下端部に設置した
   ことを特徴とする乗客コンベア。 ２２、枠体の長手方向の中間部に原動機を備え、この原
   動機によつて踏段を駆動するように構成した乗客コンベ
   アにおいて、前記原動機を電力変換装置を介して駆動す
   るように構成すると共に、前記電力変換装置を前記枠体
   の長手方向の端部に設置したことを特徴とする乗客コン
   ベア。