JPH04325338A - 自動車用音響再生装置 - Google Patents
自動車用音響再生装置Info
- Publication number
- JPH04325338A JPH04325338A JP3097190A JP9719091A JPH04325338A JP H04325338 A JPH04325338 A JP H04325338A JP 3097190 A JP3097190 A JP 3097190A JP 9719091 A JP9719091 A JP 9719091A JP H04325338 A JPH04325338 A JP H04325338A
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- Japan
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- sound
- speaker
- headrest
- opening
- speaker unit
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/879—Head-rests with additional features not related to head-rest positioning, e.g. heating or cooling devices or loudspeakers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
- Obtaining Desirable Characteristics In Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用の音響再生装置
の中で、主に座席のヘッドレスト内にスピーカを装着す
るヘッドレストスピーカ装置に関するものである。
の中で、主に座席のヘッドレスト内にスピーカを装着す
るヘッドレストスピーカ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の室内は走行時のロードノイズや
エンジン音による騒音が大きく、また、車室内が閉ざさ
れた非常に狭い空間であることから定在波が多い。この
ため音響を再生する音場としては最悪に近い状態であり
、スピーカの特性及び増幅器での振幅補正や時間補正等
、考えられる手段を全て駆使しても満足な音が得られに
くいものであった。
エンジン音による騒音が大きく、また、車室内が閉ざさ
れた非常に狭い空間であることから定在波が多い。この
ため音響を再生する音場としては最悪に近い状態であり
、スピーカの特性及び増幅器での振幅補正や時間補正等
、考えられる手段を全て駆使しても満足な音が得られに
くいものであった。
【０００３】また、オープンカーでは走行時に風の影響
を受けるため、車のインパネの下やドアにスピーカを取
付けるという通常のスピーカレイアウトでは音楽が楽し
める状況ではなかった。
を受けるため、車のインパネの下やドアにスピーカを取
付けるという通常のスピーカレイアウトでは音楽が楽し
める状況ではなかった。
【０００４】この課題を解決するために開発されたのが
、「ヘッドレストスピーカ」または「ピロスピーカ」と
呼ばれる装置であり、自動車の座席のヘッドレスト内部
にスピーカを装置する、いわゆる「ヘッドレストスピー
カ」または「ピロスピーカ」と呼ばれる音響再生装置は
従来から実用化されていた。
、「ヘッドレストスピーカ」または「ピロスピーカ」と
呼ばれる装置であり、自動車の座席のヘッドレスト内部
にスピーカを装置する、いわゆる「ヘッドレストスピー
カ」または「ピロスピーカ」と呼ばれる音響再生装置は
従来から実用化されていた。
【０００５】代表的な従来のヘッドレストスピーカと呼
ばれる音響再生装置について以下に図面を参照しながら
説明を行う。
ばれる音響再生装置について以下に図面を参照しながら
説明を行う。
【０００６】図３は従来の音響再生装置の構造を示す平
面断面図であり、図３において、１はスピーカユニット
、２はバックキャビティ、６はヘッドレスト、７はヘッ
ドレスト６内の緩衝材、８は人間の頭をそれぞれ示すも
のである。
面断面図であり、図３において、１はスピーカユニット
、２はバックキャビティ、６はヘッドレスト、７はヘッ
ドレスト６内の緩衝材、８は人間の頭をそれぞれ示すも
のである。
【０００７】この音響再生装置は図３に示すように人間
の頭（耳）８の外側の近くにスピーカユニット１を配置
し、そこから音を出すものであり、車室内空間の影響を
受けないことから良質の音を提供することができるもの
であった。
の頭（耳）８の外側の近くにスピーカユニット１を配置
し、そこから音を出すものであり、車室内空間の影響を
受けないことから良質の音を提供することができるもの
であった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の構成では、ヘッドレスト６内に装着するスピーカユニ
ット１の口径が非常に大きな課題となっていた。
の構成では、ヘッドレスト６内に装着するスピーカユニ
ット１の口径が非常に大きな課題となっていた。
【０００９】すなわち、Ｈｉ−Ｆｉ化を狙って中低音域
まで再生するためにはスピーカユニット１の口径はある
程度の大きさが必要であり、このため、ヘッドレスト６
自体が横方向に広がりすぎ、後方視界をさまたげるため
、自動車用としては実用不可能となっていた。
まで再生するためにはスピーカユニット１の口径はある
程度の大きさが必要であり、このため、ヘッドレスト６
自体が横方向に広がりすぎ、後方視界をさまたげるため
、自動車用としては実用不可能となっていた。
【００１０】また、このスピーカユニット１を駆動する
増幅器の出力は通常１５〜２５Ｗ程度と大きなものであ
り、耐入力の問題からヘッドホン用等の小さなスピーカ
は採用することができないものであった。
増幅器の出力は通常１５〜２５Ｗ程度と大きなものであ
り、耐入力の問題からヘッドホン用等の小さなスピーカ
は採用することができないものであった。
【００１１】このようなことから、実用化されているも
のはスピーカユニット１の口径が６ｃｍ〜８ｃｍの丸型
または５ｃｍ×７ｃｍ程度の楕円型を採用し、音質・性
能面を犠牲にして構成されたものばかりであった。
のはスピーカユニット１の口径が６ｃｍ〜８ｃｍの丸型
または５ｃｍ×７ｃｍ程度の楕円型を採用し、音質・性
能面を犠牲にして構成されたものばかりであった。
【００１２】なお、上記口径のスピーカユニット１を採
用した場合でも、通常の（スピーカユニット１を装着し
ていない）ヘッドレストに比べると、その横幅は１４ｃ
ｍ〜１８ｃｍ程度も広くなり、デザイン面及び後方視界
の面で課題が残ったものであった。
用した場合でも、通常の（スピーカユニット１を装着し
ていない）ヘッドレストに比べると、その横幅は１４ｃ
ｍ〜１８ｃｍ程度も広くなり、デザイン面及び後方視界
の面で課題が残ったものであった。
【００１３】本発明は上記課題を解決し、ヘッドレスト
の横幅をほとんど広げることなく、優れた音質・性能の
音響再生をすることができる自動車用音響再生装置を提
供することを目的とするものである。
の横幅をほとんど広げることなく、優れた音質・性能の
音響再生をすることができる自動車用音響再生装置を提
供することを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の自動車用音響再生装置は、ヘッドレスト内部
に装着したスピーカの前面に外部に音波を導く音響管を
接続し、この音響管の内部に上記スピーカの振動板前面
部では面積が小さく、開口部では面積が大きくなるよう
な傾斜を有するように形成された吸音材を結合すること
によりホーン壁を構成し、かつ、その開口部の幅を狭い
スリット状あるいは矩形にすることにより、横幅の狭い
構造のヘッドレストとした構成のものである。
に本発明の自動車用音響再生装置は、ヘッドレスト内部
に装着したスピーカの前面に外部に音波を導く音響管を
接続し、この音響管の内部に上記スピーカの振動板前面
部では面積が小さく、開口部では面積が大きくなるよう
な傾斜を有するように形成された吸音材を結合すること
によりホーン壁を構成し、かつ、その開口部の幅を狭い
スリット状あるいは矩形にすることにより、横幅の狭い
構造のヘッドレストとした構成のものである。
【００１５】
【作用】この構成により、スピーカユニットの振動板で
発生した音波はホーン壁や音響管によって開口部まで導
かれ、ホーン壁を形成する吸音材の効果により、上記開
口部まで導かれた音波が開口部での音響インピーダンス
の変化が大きいために発生する反射波による定在波を吸
収し、平坦な音圧周波数特性を得ることができるもので
ある。
発生した音波はホーン壁や音響管によって開口部まで導
かれ、ホーン壁を形成する吸音材の効果により、上記開
口部まで導かれた音波が開口部での音響インピーダンス
の変化が大きいために発生する反射波による定在波を吸
収し、平坦な音圧周波数特性を得ることができるもので
ある。
【００１６】また、上記ホーン壁の開口部を矩形にする
ことにより、横方向に非常に狭い構造のスピーカ装置が
実現でき、これをヘッドレストに装着することにより、
従来のヘッドレストの横幅をほとんど広げることなく、
広帯域にわたって平坦な特性の自動車用音響再生装置を
実現することができる。
ことにより、横方向に非常に狭い構造のスピーカ装置が
実現でき、これをヘッドレストに装着することにより、
従来のヘッドレストの横幅をほとんど広げることなく、
広帯域にわたって平坦な特性の自動車用音響再生装置を
実現することができる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００１８】図１は本発明の一実施例における自動車用
音響再生装置の構造を示す正面図と平面断面図と側面断
面図である。図１において、１はスピーカユニット、２
はバックキャビティ、３はスピーカユニット１の振動板
前面に発生した音波を導くための音響管、４は上記音響
管３の内部に配置結合され中央部に音道部５を設けた吸
音材、５は上記吸音材４に設けた音道部、６はヘッドレ
スト、７はヘッドレスト内の緩衝材である。なお、上記
音響管３は開口部の形状を矩形とし、開口部の幅を可能
な範囲で狭くすることによりヘッドレスト６全体の幅を
抑えた構成としている。
音響再生装置の構造を示す正面図と平面断面図と側面断
面図である。図１において、１はスピーカユニット、２
はバックキャビティ、３はスピーカユニット１の振動板
前面に発生した音波を導くための音響管、４は上記音響
管３の内部に配置結合され中央部に音道部５を設けた吸
音材、５は上記吸音材４に設けた音道部、６はヘッドレ
スト、７はヘッドレスト内の緩衝材である。なお、上記
音響管３は開口部の形状を矩形とし、開口部の幅を可能
な範囲で狭くすることによりヘッドレスト６全体の幅を
抑えた構成としている。
【００１９】また、吸音材４はスピーカユニット１の振
動板前面部では面積が小さく、開口部では面積が大きく
なるような傾斜を有するように形成され、ホーン壁を構
成するようにしている。
動板前面部では面積が小さく、開口部では面積が大きく
なるような傾斜を有するように形成され、ホーン壁を構
成するようにしている。
【００２０】このように構成された自動車用音響再生装
置について、その動作を以下について説明する。
置について、その動作を以下について説明する。
【００２１】スピーカユニット１の振動板背面の音はキ
ャビティ２内に閉じ込められているが、振動板前面に放
射された音波は、音道部５を介して開口部まで導かれ放
射される。しかし、開口部で生じる急激な音響インピー
ダンスの変化により、開口部まで導かれた音波の一部は
反射波となって、振動板面に戻ってこようとする。この
反射波を音響管３の内部に配置した吸音材４によって吸
収し、音響管３の内部に発生する定在波を防ぐことがで
きるようにしたものである。
ャビティ２内に閉じ込められているが、振動板前面に放
射された音波は、音道部５を介して開口部まで導かれ放
射される。しかし、開口部で生じる急激な音響インピー
ダンスの変化により、開口部まで導かれた音波の一部は
反射波となって、振動板面に戻ってこようとする。この
反射波を音響管３の内部に配置した吸音材４によって吸
収し、音響管３の内部に発生する定在波を防ぐことがで
きるようにしたものである。
【００２２】一般に、ホーンや音響管を接続したスピー
カ装置においては、その開口部で生じる急激なインピー
ダンスの変化により反射波が発生し、この反射波はホー
ンや音響管３の長さでほぼ決定される周波数で共振とな
り定在波が発生するために、再生音圧周波数特性はピー
ク・ディップのある山谷の大きい特性となる。
カ装置においては、その開口部で生じる急激なインピー
ダンスの変化により反射波が発生し、この反射波はホー
ンや音響管３の長さでほぼ決定される周波数で共振とな
り定在波が発生するために、再生音圧周波数特性はピー
ク・ディップのある山谷の大きい特性となる。
【００２３】なお、この反射波による共振は再生しよう
とする周波数帯域の波長よりもホーンや音響管３の長さ
が十分に長ければ影響なく平坦な特性が得られるが、本
発明のようにヘッドレスト６内にスピーカユニット１を
装着するような場合には十分な長さを有するホーンや音
響管３を実用化することは困難であるとされていた。し
かしながら、本発明による自動車用音響再生装置では上
述の説明のようにこれらの課題を解決し、小型でありな
がら高耐入力と平坦な再生音圧周波数特性を容易に得る
ことができるものである。
とする周波数帯域の波長よりもホーンや音響管３の長さ
が十分に長ければ影響なく平坦な特性が得られるが、本
発明のようにヘッドレスト６内にスピーカユニット１を
装着するような場合には十分な長さを有するホーンや音
響管３を実用化することは困難であるとされていた。し
かしながら、本発明による自動車用音響再生装置では上
述の説明のようにこれらの課題を解決し、小型でありな
がら高耐入力と平坦な再生音圧周波数特性を容易に得る
ことができるものである。
【００２４】図２は本発明による自動車用音響再生装置
の再生音圧周波数特性を示すものであり、比較のために
ホーンや音響管付きのスピーカ装置、従来のヘッドレス
トスピーカの同特性も参考に示している。本発明による
自動車用音響再生装置は実線で示す特性Ａであり、低音
域から高音域まで平坦な再生音圧周波数特性が得られて
いる。また、ホーンや音響管付きのスピーカ装置は点線
で示す特性Ｂであり、前述のように音響管内で発生する
反射波により定在波が生じ、ピーク・ディップのある山
谷の大きい再生音圧周波数特性となる。
の再生音圧周波数特性を示すものであり、比較のために
ホーンや音響管付きのスピーカ装置、従来のヘッドレス
トスピーカの同特性も参考に示している。本発明による
自動車用音響再生装置は実線で示す特性Ａであり、低音
域から高音域まで平坦な再生音圧周波数特性が得られて
いる。また、ホーンや音響管付きのスピーカ装置は点線
で示す特性Ｂであり、前述のように音響管内で発生する
反射波により定在波が生じ、ピーク・ディップのある山
谷の大きい再生音圧周波数特性となる。
【００２５】また、従来のヘッドレストスピーカは一点
鎖線で示す特性Ｃであり、低音域ならびに高音域ともに
不足した結果になっている。
鎖線で示す特性Ｃであり、低音域ならびに高音域ともに
不足した結果になっている。
【００２６】なお、上記再生音圧周波数特性はヘッドレ
スト６の前面の人間の頭の位置にダミーヘッド（人工頭
）を置いて測定を行った。本発明による自動車用音響再
生装置では開口部の横幅が非常に狭い構成であるために
良好な指向特性を得ることができ、この結果、耳の位置
（角度）でも、高音域特性が低下することがない。さら
に本発明では音道部５の容積がスピーカユニット１から
見ると質量ともなるので、スピーカユニット１の振動系
質量が増加し、低音域の再生音圧周波数特性も広がり、
低音域から高音域まで幅広く平坦に再生することができ
る。
スト６の前面の人間の頭の位置にダミーヘッド（人工頭
）を置いて測定を行った。本発明による自動車用音響再
生装置では開口部の横幅が非常に狭い構成であるために
良好な指向特性を得ることができ、この結果、耳の位置
（角度）でも、高音域特性が低下することがない。さら
に本発明では音道部５の容積がスピーカユニット１から
見ると質量ともなるので、スピーカユニット１の振動系
質量が増加し、低音域の再生音圧周波数特性も広がり、
低音域から高音域まで幅広く平坦に再生することができ
る。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明による自動車用音響
再生装置は、音響管の内部に吸音材を結合してホーン壁
を構成したスピーカ装置をヘッドレスト内に装着するこ
とにより、従来の「ヘッドレストスピーカ」または「ピ
ロスピーカ」に見られた再生音圧周波数特性における低
音域ならびに高音域不足及びヘッドレストの横幅が大き
く広がるという欠点を除去し、スピーカのない場合のヘ
ッドレストの横幅からほとんど広がることなく、再生音
圧周波数特性が平坦で、かつ、広帯域再生が可能な自動
車用音響再生装置を実現することができるものである。
再生装置は、音響管の内部に吸音材を結合してホーン壁
を構成したスピーカ装置をヘッドレスト内に装着するこ
とにより、従来の「ヘッドレストスピーカ」または「ピ
ロスピーカ」に見られた再生音圧周波数特性における低
音域ならびに高音域不足及びヘッドレストの横幅が大き
く広がるという欠点を除去し、スピーカのない場合のヘ
ッドレストの横幅からほとんど広がることなく、再生音
圧周波数特性が平坦で、かつ、広帯域再生が可能な自動
車用音響再生装置を実現することができるものである。
【図１】（ａ），（ｂ），（ｃ）本発明の一実施例によ
る自動車用音響再生装置の構成を示す正面図と平面断面
図及びＸ−Ｘ′による側面断面図
る自動車用音響再生装置の構成を示す正面図と平面断面
図及びＸ−Ｘ′による側面断面図
【図２】同実施例による再生音圧周波数特性図
【図３】
従来の「ヘッドレストスピーカ」の平面断面図
従来の「ヘッドレストスピーカ」の平面断面図
１ スピーカユニット
２ バックキャビティ
３ 音響管
４ 吸音材
５ 音道部
６ ヘッドレスト
７ 緩衝材
８ 人間の頭
Claims (2)
- 【請求項１】自動車の座席のヘッドレスト内部に装着し
たスピーカの前面に外部に音波を導く音響管を接続し、
この音響管の内部に上記スピーカの振動板前面部では面
積が小さく、開口部では面積が大きくなるような傾斜を
有するように形成された吸音材を供給することによりホ
ーン壁を構成した自動車用音響再生装置。 - 【請求項２】ホーン壁の開口部形状が縦長の矩形である
請求項１記載の自動車用音響再生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3097190A JPH04325338A (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 自動車用音響再生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3097190A JPH04325338A (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 自動車用音響再生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04325338A true JPH04325338A (ja) | 1992-11-13 |
Family
ID=14185663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3097190A Pending JPH04325338A (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 自動車用音響再生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04325338A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004009924A (ja) * | 2002-06-07 | 2004-01-15 | Fujitsu Ten Ltd | 車載用スピーカの取付構造 |
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-
1991
- 1991-04-26 JP JP3097190A patent/JPH04325338A/ja active Pending
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