JPH04325839A - 車両用電源装置 - Google Patents
車両用電源装置Info
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- JPH04325839A JPH04325839A JP3094102A JP9410291A JPH04325839A JP H04325839 A JPH04325839 A JP H04325839A JP 3094102 A JP3094102 A JP 3094102A JP 9410291 A JP9410291 A JP 9410291A JP H04325839 A JPH04325839 A JP H04325839A
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
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- Power Engineering (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、始動系の負荷に電流を
供給する第１のバッテリと、非始動系の負荷に電流を供
給する第２のバッテリとを備え、特に第１のバッテリの
電圧の低下に伴う始動時の不具合を防止するようにした
車両用電源装置に関する。
供給する第１のバッテリと、非始動系の負荷に電流を供
給する第２のバッテリとを備え、特に第１のバッテリの
電圧の低下に伴う始動時の不具合を防止するようにした
車両用電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用電源装置は、単一の三相交
流発電機および単一のバッテリを備えている。そして、
発電機により発生した交流電流は三相全波整流器により
直流電流に整流され、バッテリはこの直流電流により充
電されると共に、このバッテリに対し並列接続されたス
タータ等の始動系負荷とその他の非始動系負荷とに電流
を供給している。
流発電機および単一のバッテリを備えている。そして、
発電機により発生した交流電流は三相全波整流器により
直流電流に整流され、バッテリはこの直流電流により充
電されると共に、このバッテリに対し並列接続されたス
タータ等の始動系負荷とその他の非始動系負荷とに電流
を供給している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上述した従来
のものにおいては、エンジン停止時の不注意な大電流消
費や、高機能化に伴う常時電力を消費する電気負荷の増
大により、渋滞走行時等、発電機の発電が不十分な時に
電気負荷へバッテリからの電流が供給し続けられた場合
、バッテリ上がりを生じる。そして、この状態でエンジ
ンストールが発生すると、エンジンを再始動させること
ができないという不具合が生じる。
のものにおいては、エンジン停止時の不注意な大電流消
費や、高機能化に伴う常時電力を消費する電気負荷の増
大により、渋滞走行時等、発電機の発電が不十分な時に
電気負荷へバッテリからの電流が供給し続けられた場合
、バッテリ上がりを生じる。そして、この状態でエンジ
ンストールが発生すると、エンジンを再始動させること
ができないという不具合が生じる。
【０００４】そこで、本発明はスタータ等の始動系負荷
駆動用のバッテリとその他の非始動系負荷駆動用のバッ
テリとを設け、特に、始動負荷駆動用のバッテリは常に
充電された状態に保つようにすることにより、機関始動
時に不具合がないようにすることを目的とする。
駆動用のバッテリとその他の非始動系負荷駆動用のバッ
テリとを設け、特に、始動負荷駆動用のバッテリは常に
充電された状態に保つようにすることにより、機関始動
時に不具合がないようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明車両用電源装置は、 （１）第１，第２のバッテリと、車両用交流発電機の整
流手段から第１のバッテリへの通電電流を制御する第１
のスイッチ手段と、上記整流手段から第２のバッテリへ
の通電電流を制御する第２のスイッチ手段とを備え、第
１，第２のバッテリの電圧に応じて前記車両用発電機の
界磁巻線の通電電流量を制御して前記車両用発電機の出
力を調整すると共に、第１，第２のバッテリの電圧の低
下量に応じて前記第１，第２のスイッチ手段の導通率を
制御して前記第１，第２のバッテリへの充電電流を調整
する構成とするものである。
に本発明車両用電源装置は、 （１）第１，第２のバッテリと、車両用交流発電機の整
流手段から第１のバッテリへの通電電流を制御する第１
のスイッチ手段と、上記整流手段から第２のバッテリへ
の通電電流を制御する第２のスイッチ手段とを備え、第
１，第２のバッテリの電圧に応じて前記車両用発電機の
界磁巻線の通電電流量を制御して前記車両用発電機の出
力を調整すると共に、第１，第２のバッテリの電圧の低
下量に応じて前記第１，第２のスイッチ手段の導通率を
制御して前記第１，第２のバッテリへの充電電流を調整
する構成とするものである。
【０００６】（２）車両用発電機として永久磁石型発電
機を用いる場合は、前記第１，第２のバッテリの電圧低
下量に応じて上記第１，第２のスイッチ手段の導通、遮
断を切り替え、上記第１，第２のバッテリへ充電電流を
交互に供給するよう制御する構成とする。
機を用いる場合は、前記第１，第２のバッテリの電圧低
下量に応じて上記第１，第２のスイッチ手段の導通、遮
断を切り替え、上記第１，第２のバッテリへ充電電流を
交互に供給するよう制御する構成とする。
【０００７】（３）（１）又は（２）の構成において、
第１のバッテリはスタータ駆動に用いられる始動系バッ
テリであり、この第１のバッテリの電圧が第２の所定電
圧より低い時には、前記第１のバッテリを優先的に充電
するよう構成する。
第１のバッテリはスタータ駆動に用いられる始動系バッ
テリであり、この第１のバッテリの電圧が第２の所定電
圧より低い時には、前記第１のバッテリを優先的に充電
するよう構成する。
【０００８】（４）（１），（２）又は（３）の構成に
おいて、第１，第２のバッテリの開放端子電圧は等しく
、これら第１，第２のバッテリの電圧を比較し、第１の
バッテリの電圧が上記第２の所定電圧より低い時以外は
、電圧の低い側のバッテリを優先的に充電するよう構成
する。
おいて、第１，第２のバッテリの開放端子電圧は等しく
、これら第１，第２のバッテリの電圧を比較し、第１の
バッテリの電圧が上記第２の所定電圧より低い時以外は
、電圧の低い側のバッテリを優先的に充電するよう構成
する。
【０００９】（５）（１），（３）又は（４）の構成に
おいて、第１，第２のバッテリの電圧の内、低い方の電
圧を第２の所定電圧より高い第１の所定電圧に維持する
ように前記発電機の界磁巻線を通電する構成とする。
おいて、第１，第２のバッテリの電圧の内、低い方の電
圧を第２の所定電圧より高い第１の所定電圧に維持する
ように前記発電機の界磁巻線を通電する構成とする。
【００１０】（６）（２），（３）又は（４）の構成に
おいて、第１および第２のバッテリの電圧が共に前記第
１の所定電圧より大きい上限電圧を越えた時に第１，第
２のスイッチ手段を共に遮断する構成とする。
おいて、第１および第２のバッテリの電圧が共に前記第
１の所定電圧より大きい上限電圧を越えた時に第１，第
２のスイッチ手段を共に遮断する構成とする。
【００１１】
【作用】上記構成の車両用電源装置によると、第１，第
２のバッテリの電圧に応じて、発電機の発電量が増減し
、かつ第１，第２のバッテリの電圧の低下量に応じて、
第１，第２のスイッチ手段の導通状態が制御される。
２のバッテリの電圧に応じて、発電機の発電量が増減し
、かつ第１，第２のバッテリの電圧の低下量に応じて、
第１，第２のスイッチ手段の導通状態が制御される。
【００１２】そして、始動系負荷に電流を供給する第１
のバッテリの電圧が第２の所定電圧より低い場合は、第
２のバッテリの電圧の低下量が第１のバッテリの電圧の
低下量より大きくても、第１のバッテリへ多くの充電電
流が供給される。
のバッテリの電圧が第２の所定電圧より低い場合は、第
２のバッテリの電圧の低下量が第１のバッテリの電圧の
低下量より大きくても、第１のバッテリへ多くの充電電
流が供給される。
【００１３】
【実施例】以下、本発明車両用電源装置を図１ないし図
７に示す実施例に基づき、説明する。
７に示す実施例に基づき、説明する。
【００１４】（第１実施例）図１において１は車両用の
三相交流発電機であり、この交流発電機１は、電機子巻
線１１、界磁巻線１２、整流器１３を有する。整流器１
３はアノード共通の低位側ダイオードブリッジ１３２と
カソード共通の高位側ダイオードブリッジ１３１とから
構成されている。
三相交流発電機であり、この交流発電機１は、電機子巻
線１１、界磁巻線１２、整流器１３を有する。整流器１
３はアノード共通の低位側ダイオードブリッジ１３２と
カソード共通の高位側ダイオードブリッジ１３１とから
構成されている。
【００１５】２は第１のバッテリ、３は第２のバッテリ
であり、これら第１，第２のバッテリの開放端子電圧は
等しく、例えば１２〔Ｖ〕に設定しいてる。第１のバッ
テリ２はスタータ、エンジン制御用マイコン、点火装置
等の始動系負荷４に接続されており、第２のバッテリ３
はエアコン、電動ファン等の非始動系負荷５に接続され
ている。
であり、これら第１，第２のバッテリの開放端子電圧は
等しく、例えば１２〔Ｖ〕に設定しいてる。第１のバッ
テリ２はスタータ、エンジン制御用マイコン、点火装置
等の始動系負荷４に接続されており、第２のバッテリ３
はエアコン、電動ファン等の非始動系負荷５に接続され
ている。
【００１６】６１は第１のスイッチ手段であり、６２は
第２のスイッチ手段である。これら第１，第２のスイッ
チ手段６１，６２にはサイリスタ、パワーＭＯＳＦＥＴ
等の制御端子付半導体電力素子を用いる。第１のスイッ
チ手段６１は高位側ダイオードブリッジ１３１のカソー
ド側と第１のバッテリ２との間に接続されており、発電
機１から第１のバッテリ２への電流を制御するものであ
る。第２のスイッチ手段６２は高位側ダイオードブリッ
ジ１３１のカソード側と第２のバッテリ３との間に接続
されており、発電機１から第２のバッテリ３への電流を
制御するものである。
第２のスイッチ手段である。これら第１，第２のスイッ
チ手段６１，６２にはサイリスタ、パワーＭＯＳＦＥＴ
等の制御端子付半導体電力素子を用いる。第１のスイッ
チ手段６１は高位側ダイオードブリッジ１３１のカソー
ド側と第１のバッテリ２との間に接続されており、発電
機１から第１のバッテリ２への電流を制御するものであ
る。第２のスイッチ手段６２は高位側ダイオードブリッ
ジ１３１のカソード側と第２のバッテリ３との間に接続
されており、発電機１から第２のバッテリ３への電流を
制御するものである。
【００１７】尚、パワーＭＯＳＦＥＴを用いる場合、バ
ッテリの放電電流方向を順方向とする寄生ダイオードが
形成されるため、この寄生ダイオードと逆方向の逆流防
止ダイオードを設ける必要がある。
ッテリの放電電流方向を順方向とする寄生ダイオードが
形成されるため、この寄生ダイオードと逆方向の逆流防
止ダイオードを設ける必要がある。
【００１８】７は充電制御部であり、図示しないＩＧス
イッチが投入されると第１のバッテリ２からの電流が供
給されて、駆動する。この充電制御部７は、第１，第２
のバッテリ２，３の電圧ＶＢ１，ＶＢ２を入力する第１
，第２の電圧入力端子７１，７２、第１，第２のバッテ
リ２，３の電圧ＶＢ１，ＶＢ２の内、低い側の電圧値を
出力する低電圧値出力端子７３および、第１，第２のス
イッチ手段６１，６２をＯＮ／ＯＦＦ制御する制御信号
を出力する第１，第２のスイッチ制御端子７４，７５を
有する。
イッチが投入されると第１のバッテリ２からの電流が供
給されて、駆動する。この充電制御部７は、第１，第２
のバッテリ２，３の電圧ＶＢ１，ＶＢ２を入力する第１
，第２の電圧入力端子７１，７２、第１，第２のバッテ
リ２，３の電圧ＶＢ１，ＶＢ２の内、低い側の電圧値を
出力する低電圧値出力端子７３および、第１，第２のス
イッチ手段６１，６２をＯＮ／ＯＦＦ制御する制御信号
を出力する第１，第２のスイッチ制御端子７４，７５を
有する。
【００１９】発電制御手段８は、第３のスイッチ手段８
１および比較器８２を有する。第３の比較器８２の反転
入力端子は、充電制御部７の低電圧値出力端子７３に接
続されており、非反転入力端子には下限電圧ＶＡＬより
高い第１の所定電圧Ｖｒｅｆ が入力されている。そし
て、この第３の比較器８２は、低電圧値出力端子７３の
出力電圧が第１の所定電圧Ｖｒｅｆ より低い時にＨｉ
信号を出力し、第３のスイッチ手段８１を導通させる
。つまり、第１，第２のバッテリ２，３の電圧ＶＢ１，
ＶＢ２の内、低い方の電圧が第１の所定電圧Ｖｒｅｆ
より低い時に発電機１の界磁巻線１２は通電可能状態と
なる。
１および比較器８２を有する。第３の比較器８２の反転
入力端子は、充電制御部７の低電圧値出力端子７３に接
続されており、非反転入力端子には下限電圧ＶＡＬより
高い第１の所定電圧Ｖｒｅｆ が入力されている。そし
て、この第３の比較器８２は、低電圧値出力端子７３の
出力電圧が第１の所定電圧Ｖｒｅｆ より低い時にＨｉ
信号を出力し、第３のスイッチ手段８１を導通させる
。つまり、第１，第２のバッテリ２，３の電圧ＶＢ１，
ＶＢ２の内、低い方の電圧が第１の所定電圧Ｖｒｅｆ
より低い時に発電機１の界磁巻線１２は通電可能状態と
なる。
【００２０】図２は上記充電制御部７内の制御の一例を
示すフローチャートであり、以下このフローチャートに
基づき本実施例装置の作動を説明する。ステップＳ１に
てＩＧスイッチが投入されると、ステップＳ２にて、充
電制御部７の第１，第２の電圧入力端子７１，７２より
入力された第１，第２のバッテリ２，３の電圧ＶＢ１，
ＶＢ２を比較し、この比較の結果に基づいた判定を行う
。ＶＢ１≦ＶＢ２であれば、ステップＳ３にて、第１の
バッテリ２の電圧ＶＢ１と第２の所定電圧（以下「下限
電圧」という）ＶＡＬとを比較し、この比較の結果に基
づいた判定を行う。ここで、下限電圧ＶＡＬはエンジン
始動時に始動系負荷４を適切に駆動することのできる電
圧の下限値であり、例えば１１〔Ｖ〕に設定している。 ＶＢ１＜ＶＡＬであれば、ステップＳ５にて、充電制御
部７は、第１のスイッチ手段６１を例えば８０〜１００
〔％〕の固定ＯＮデューティＤ１ にてスイッチング作
動させる制御信号を、第１のスイッチ制御端子７４から
第１のスイッチ手段６１の制御端子へ出力する。ここで
、固定ＯＮデューティＤ１ は、第１のバッテリ２と第
２のバッテリ３の容量の違いに応じて決定されるもので
あり、特に第１のバッテリ２の容量が大きく、充電に時
間を要するものであれば固定ＯＮデューティＤ１ は大
きく設定される。また、この固定ＯＮデューティＤ１
は、第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１と第２のバッテリ３
の電圧ＶＢ２との差に応じてその差が大きければ固定Ｏ
Ｎデューティを大きく設定するようにし、かつ、ＶＢ１
＜ＶＡＬの状態が検出された時に設定した後、ＶＢ１≧
ＶＡＬの状態が検出されるまで変化することなく固定さ
れた値に設定するようにしてもよい。一方、第２のスイ
ッチ手段６２の制御端子へは、この第２のスイッチ手段
６２を１−Ｄ１ の固定ＯＮデューティＤ２ にてスイ
ッチング作動させる制御信号を出力する（図３参照）。 そして、ステップＳ６にて、充電制御部７は、その低電
圧出力端子７３から、発電制御手段８の比較器８２の反
転入力端子へ第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１を出力する
。
示すフローチャートであり、以下このフローチャートに
基づき本実施例装置の作動を説明する。ステップＳ１に
てＩＧスイッチが投入されると、ステップＳ２にて、充
電制御部７の第１，第２の電圧入力端子７１，７２より
入力された第１，第２のバッテリ２，３の電圧ＶＢ１，
ＶＢ２を比較し、この比較の結果に基づいた判定を行う
。ＶＢ１≦ＶＢ２であれば、ステップＳ３にて、第１の
バッテリ２の電圧ＶＢ１と第２の所定電圧（以下「下限
電圧」という）ＶＡＬとを比較し、この比較の結果に基
づいた判定を行う。ここで、下限電圧ＶＡＬはエンジン
始動時に始動系負荷４を適切に駆動することのできる電
圧の下限値であり、例えば１１〔Ｖ〕に設定している。 ＶＢ１＜ＶＡＬであれば、ステップＳ５にて、充電制御
部７は、第１のスイッチ手段６１を例えば８０〜１００
〔％〕の固定ＯＮデューティＤ１ にてスイッチング作
動させる制御信号を、第１のスイッチ制御端子７４から
第１のスイッチ手段６１の制御端子へ出力する。ここで
、固定ＯＮデューティＤ１ は、第１のバッテリ２と第
２のバッテリ３の容量の違いに応じて決定されるもので
あり、特に第１のバッテリ２の容量が大きく、充電に時
間を要するものであれば固定ＯＮデューティＤ１ は大
きく設定される。また、この固定ＯＮデューティＤ１
は、第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１と第２のバッテリ３
の電圧ＶＢ２との差に応じてその差が大きければ固定Ｏ
Ｎデューティを大きく設定するようにし、かつ、ＶＢ１
＜ＶＡＬの状態が検出された時に設定した後、ＶＢ１≧
ＶＡＬの状態が検出されるまで変化することなく固定さ
れた値に設定するようにしてもよい。一方、第２のスイ
ッチ手段６２の制御端子へは、この第２のスイッチ手段
６２を１−Ｄ１ の固定ＯＮデューティＤ２ にてスイ
ッチング作動させる制御信号を出力する（図３参照）。 そして、ステップＳ６にて、充電制御部７は、その低電
圧出力端子７３から、発電制御手段８の比較器８２の反
転入力端子へ第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１を出力する
。
【００２１】上記ステップＳ３の判定において、ＶＢ１
≧ＶＡＬであれば、ステップＳ７にて、制御手段７は、
第１のスイッチ手段６１のＯＮデューティＤ１ を５０
〜１００〔％〕に設定する。そして、ステップＳ８にて
、充電制御部７は、その低電圧出力端子７３から、発電
制御手段８の比較器８２の反転入力端子へ第１のバッテ
リ２の電圧ＶＢ１を出力する。上記ステップＳ７におい
て、ＯＮデューティＤ１ は、第１のバッテリ２の電圧
ＶＢ１と第２のバッテリ３の電圧ＶＢ２との差に応じて
決定されるものであり、上記ステップＳ５における固定
ＯＮデューティＤ１ とは異なり、可変のものである。 つまり、ＶＢ１≧ＶＡＬかつＶＢ１≦ＶＢ２の状態から
Ｂ１≧ＶＡＬかつＶＢ１＞ＶＢ２の状態に変化するまで
の間に、第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１と第２のバッテ
リ３の電圧ＶＢ２との差に応じて、ＯＮデューティＤ１
は５０〜１００〔％〕の間で常に変化する。例えば、
第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１＝１２〔Ｖ〕、第２のバ
ッテリ３の電圧ＶＢ２＝１３〔Ｖ〕の時にＯＮデューテ
ィＤ１ ＝７０〔％〕（Ｄ２ ＝３０〔％〕）に設定し
、これにより第１，第２のバッテリ２，３が充電されて
、第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１＝１３〔Ｖ〕、第２の
バッテリ３の電圧ＶＢ２＝１３．５〔Ｖ〕になったとす
ると、今度はＯＮデューティＤ１ ＝６０〔％〕（Ｄ２
＝４０〔％〕）に設定する。さらに充電されて、第１
のバッテリ２の電圧ＶＢ１＝第２のバッテリ３の電圧Ｖ
Ｂ２＝１３．８〔Ｖ〕になったとすると、ＯＮデューテ
ィＤ１ ＝５０〔％〕（Ｄ２ ＝５０〔％〕）に設定す
る。
≧ＶＡＬであれば、ステップＳ７にて、制御手段７は、
第１のスイッチ手段６１のＯＮデューティＤ１ を５０
〜１００〔％〕に設定する。そして、ステップＳ８にて
、充電制御部７は、その低電圧出力端子７３から、発電
制御手段８の比較器８２の反転入力端子へ第１のバッテ
リ２の電圧ＶＢ１を出力する。上記ステップＳ７におい
て、ＯＮデューティＤ１ は、第１のバッテリ２の電圧
ＶＢ１と第２のバッテリ３の電圧ＶＢ２との差に応じて
決定されるものであり、上記ステップＳ５における固定
ＯＮデューティＤ１ とは異なり、可変のものである。 つまり、ＶＢ１≧ＶＡＬかつＶＢ１≦ＶＢ２の状態から
Ｂ１≧ＶＡＬかつＶＢ１＞ＶＢ２の状態に変化するまで
の間に、第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１と第２のバッテ
リ３の電圧ＶＢ２との差に応じて、ＯＮデューティＤ１
は５０〜１００〔％〕の間で常に変化する。例えば、
第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１＝１２〔Ｖ〕、第２のバ
ッテリ３の電圧ＶＢ２＝１３〔Ｖ〕の時にＯＮデューテ
ィＤ１ ＝７０〔％〕（Ｄ２ ＝３０〔％〕）に設定し
、これにより第１，第２のバッテリ２，３が充電されて
、第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１＝１３〔Ｖ〕、第２の
バッテリ３の電圧ＶＢ２＝１３．５〔Ｖ〕になったとす
ると、今度はＯＮデューティＤ１ ＝６０〔％〕（Ｄ２
＝４０〔％〕）に設定する。さらに充電されて、第１
のバッテリ２の電圧ＶＢ１＝第２のバッテリ３の電圧Ｖ
Ｂ２＝１３．８〔Ｖ〕になったとすると、ＯＮデューテ
ィＤ１ ＝５０〔％〕（Ｄ２ ＝５０〔％〕）に設定す
る。
【００２２】上記ステップＳ２の判定において、ＶＢ１
＞ＶＢ２であれば、ステップＳ４にて、第１のバッテリ
２の電圧ＶＢ１と下限電圧ＶＡＬとを比較し、この比較
の結果に基づいた判定を行う。ＶＢ１＜ＶＡＬであれば
、上記ステップＳ５同様に、ステップＳ９にて、充電制
御手段７は第１のスイッチ手段６１を固定ＯＮデューテ
ィＤ１ （８０〜１００〔％〕）にてスイッチング作動
させる。第２のスイッチ手段６２のＯＮデューティＤ２
は１−Ｄ１ に設定される。そして、ステップＳ１０
にて、充電制御部７は、その低電圧出力端子７３から、
発電制御手段８の比較器８２の反転入力端子へ第２のバ
ッテリ３の電圧ＶＢ２を出力する。
＞ＶＢ２であれば、ステップＳ４にて、第１のバッテリ
２の電圧ＶＢ１と下限電圧ＶＡＬとを比較し、この比較
の結果に基づいた判定を行う。ＶＢ１＜ＶＡＬであれば
、上記ステップＳ５同様に、ステップＳ９にて、充電制
御手段７は第１のスイッチ手段６１を固定ＯＮデューテ
ィＤ１ （８０〜１００〔％〕）にてスイッチング作動
させる。第２のスイッチ手段６２のＯＮデューティＤ２
は１−Ｄ１ に設定される。そして、ステップＳ１０
にて、充電制御部７は、その低電圧出力端子７３から、
発電制御手段８の比較器８２の反転入力端子へ第２のバ
ッテリ３の電圧ＶＢ２を出力する。
【００２３】上記ステップＳ４の判定において、ＶＢ１
≧ＶＡＬであればステップＳ１１にて、充電制御手段７
は第２のスイッチ手段６２を５０〜１００〔％〕の電圧
差に応じた可変ＯＮデューティＤ２ にてスイッチング
作動させる。第１のスイッチ手段６１のＯＮデューティ
Ｄ１ は１−Ｄ２ に設定される。そして、ステップＳ
１２にて、充電制御部７は、その低電圧出力端子７３か
ら、発電制御手段８の比較器８２の反転入力端子へ第２
のバッテリ３の電圧ＶＢ２を出力する。
≧ＶＡＬであればステップＳ１１にて、充電制御手段７
は第２のスイッチ手段６２を５０〜１００〔％〕の電圧
差に応じた可変ＯＮデューティＤ２ にてスイッチング
作動させる。第１のスイッチ手段６１のＯＮデューティ
Ｄ１ は１−Ｄ２ に設定される。そして、ステップＳ
１２にて、充電制御部７は、その低電圧出力端子７３か
ら、発電制御手段８の比較器８２の反転入力端子へ第２
のバッテリ３の電圧ＶＢ２を出力する。
【００２４】以上述べた如く、発電制御手段８は、第１
，第２のバッテリ２，３の電圧ＶＢ１，ＶＢ２の内、低
い方の電圧に基づいて、発電機１の界磁巻線１２の通電
量を制御するよう第３のスイッチ手段８１を制御し、一
方、充電制御手段７は、第１，第２のバッテリ２，３の
内、電圧の低い方を優先的に充電するよう第１，第２の
スイッチ手段を制御するため、第１，第２のバッテリ２
，３は、そのいずれかが過充電（過放電）状態になるこ
となく、均等に第１の所定電圧Ｖｒｅｆ になるよう充
電される。しかも、始動系負荷４が接続される第１のバ
ッテリ２の電圧ＶＢ１が下限電圧ＶＡＬ以下の時には、
第１，第２のバッテリ２，３の電圧ＶＢ１，ＶＢ２の大
小に関係なく、第１のバッテリ２への充電電流を第２の
バッテリ３への充電電流より極力多くするよう制御され
るため、第１のバッテリ２の電圧を急速に回復させるこ
とができ、エンジン始動時に不具合が生じないよう常に
良好な状態に充電させておくことができる。
，第２のバッテリ２，３の電圧ＶＢ１，ＶＢ２の内、低
い方の電圧に基づいて、発電機１の界磁巻線１２の通電
量を制御するよう第３のスイッチ手段８１を制御し、一
方、充電制御手段７は、第１，第２のバッテリ２，３の
内、電圧の低い方を優先的に充電するよう第１，第２の
スイッチ手段を制御するため、第１，第２のバッテリ２
，３は、そのいずれかが過充電（過放電）状態になるこ
となく、均等に第１の所定電圧Ｖｒｅｆ になるよう充
電される。しかも、始動系負荷４が接続される第１のバ
ッテリ２の電圧ＶＢ１が下限電圧ＶＡＬ以下の時には、
第１，第２のバッテリ２，３の電圧ＶＢ１，ＶＢ２の大
小に関係なく、第１のバッテリ２への充電電流を第２の
バッテリ３への充電電流より極力多くするよう制御され
るため、第１のバッテリ２の電圧を急速に回復させるこ
とができ、エンジン始動時に不具合が生じないよう常に
良好な状態に充電させておくことができる。
【００２５】尚、上記ステップＳ５およびＳ９において
、両スイッチ手段のＯＮデューティをＶＢ１＜ＶＡＬの
状態が検出された時に設定した後ＶＢ１≧ＶＡＬの状態
が検出されるまでの間固定したのは、第１のバッテリ２
の電圧の回復を早くするためであって必ずしもこれに限
られるものではなく、ステップＳ７およびＳ１１の如く
可変のものにしてもよい。逆に、ステップＳ７およびＳ
１１において、両スイッチ手段のＯＮデューティを固定
のものにしてもよく、この場合はスイッチ手段のＯＮデ
ューティが全て固定のものになるため、ＯＮデューティ
可変制御が不要となる分充電制御部７の構成を簡易化す
ることができる点で有利である。例えば図２に示すフロ
ーチャートのステップＳ１１を第２のスイッチ手段６２
のＯＮデューティを５０〜１００〔％〕（可変）のもの
から、８０〜１００〔％〕（固定）のものに変える。
、両スイッチ手段のＯＮデューティをＶＢ１＜ＶＡＬの
状態が検出された時に設定した後ＶＢ１≧ＶＡＬの状態
が検出されるまでの間固定したのは、第１のバッテリ２
の電圧の回復を早くするためであって必ずしもこれに限
られるものではなく、ステップＳ７およびＳ１１の如く
可変のものにしてもよい。逆に、ステップＳ７およびＳ
１１において、両スイッチ手段のＯＮデューティを固定
のものにしてもよく、この場合はスイッチ手段のＯＮデ
ューティが全て固定のものになるため、ＯＮデューティ
可変制御が不要となる分充電制御部７の構成を簡易化す
ることができる点で有利である。例えば図２に示すフロ
ーチャートのステップＳ１１を第２のスイッチ手段６２
のＯＮデューティを５０〜１００〔％〕（可変）のもの
から、８０〜１００〔％〕（固定）のものに変える。
【００２６】図４は充電制御部７内の他の制御例を示す
フローチャートである。ステップＳ１にてＩＧスイッチ
のＯＮが確認されると、ステップＳ２にて、第１，第２
のバッテリ２，３の電圧ＶＢ１，ＶＢ２の比較、判定を
行う。ＶＢ１≦ＶＢ２であれば、ステップＳ３にて、第
１のスイッチ手段６１のＯＮデューティＤ１ を例えば
８０〜１００〔％〕（固定）に設定する。上述した如く
このＯＮデューティＤ１ は第１のバッテリ２と第２の
バッテリ３の容量に応じてあらかじめ設定したものにし
てもよく、第１，第２のバッテリ２，３の電圧差に応じ
て設定してもよい。第２のスイッチ手段６２のＯＮデュ
ーティＤ２ は１−Ｄ１ （固定）に設定する。次に、
ステップＳ４にて、充電制御部７は、その低電圧出力端
子７３から、発電制御手段８の比較器８２の反転入力端
子へ第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１を出力する。ステッ
プＳ１０は、制御周期を大きくとるために遅延時間を設
けるものである。 尚、ステップＳ５ないしＳ９については説明を省略する
。
フローチャートである。ステップＳ１にてＩＧスイッチ
のＯＮが確認されると、ステップＳ２にて、第１，第２
のバッテリ２，３の電圧ＶＢ１，ＶＢ２の比較、判定を
行う。ＶＢ１≦ＶＢ２であれば、ステップＳ３にて、第
１のスイッチ手段６１のＯＮデューティＤ１ を例えば
８０〜１００〔％〕（固定）に設定する。上述した如く
このＯＮデューティＤ１ は第１のバッテリ２と第２の
バッテリ３の容量に応じてあらかじめ設定したものにし
てもよく、第１，第２のバッテリ２，３の電圧差に応じ
て設定してもよい。第２のスイッチ手段６２のＯＮデュ
ーティＤ２ は１−Ｄ１ （固定）に設定する。次に、
ステップＳ４にて、充電制御部７は、その低電圧出力端
子７３から、発電制御手段８の比較器８２の反転入力端
子へ第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１を出力する。ステッ
プＳ１０は、制御周期を大きくとるために遅延時間を設
けるものである。 尚、ステップＳ５ないしＳ９については説明を省略する
。
【００２７】つまり、この制御によると、第１のバッテ
リ２の電圧ＶＢ１が第２のバッテリ３の電圧ＶＢ２より
小さい時には、常に第１のバッテリ２への充電電流の方
が極力多くすることができ、より確実に第１のバッテリ
２の充電状態を良好に保ことができる。
リ２の電圧ＶＢ１が第２のバッテリ３の電圧ＶＢ２より
小さい時には、常に第１のバッテリ２への充電電流の方
が極力多くすることができ、より確実に第１のバッテリ
２の充電状態を良好に保ことができる。
【００２８】また、図１の構成図において、第１，第２
のスイッチ手段にリレーを用いてもよい。この場合は、
第３のスイッチ手段８１を制御端子付のものにすると共
に、この第３のスイッチ手段８１の制御端子へ制御信号
を出力して強制的に第３のスイッチ手段８１を遮断させ
るスイッチ遮断部を充電制御部７に設ける。
のスイッチ手段にリレーを用いてもよい。この場合は、
第３のスイッチ手段８１を制御端子付のものにすると共
に、この第３のスイッチ手段８１の制御端子へ制御信号
を出力して強制的に第３のスイッチ手段８１を遮断させ
るスイッチ遮断部を充電制御部７に設ける。
【００２９】作動を図４に示すフローチャートを基に説
明する。但し、このフローチャートのステップＳ３およ
びＳ６における第１のスイッチ手段６１のＯＮデューテ
ィＤ１ 、ステップＳ８における第２のスイッチ手段６
２のＯＮデューティＤ２ を１００〔％〕とする。つま
り、充電制御手段７は、ステップＳ２にてＶＢ１≦ＶＢ
２と判定されると、ステップＳ３にて第１のスイッチ手
段６１のみをＯＮさせ、ステップＳ４にて発電制御手段
へ第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１を出力する。従って、
ステップＳ２にてＶＢ１＞ＶＢ２と判定されるまで第１
のバッテリ２のみが充電される。その後ステップＳ２に
てＶＢ１＞ＶＢ２と判定されると、ステップＳ５にて第
１のバッテリ２の電圧ＶＢ１と下限電圧ＶＡＬとを比較
、判定し、ＶＢ１＜ＶＡＬであれば第１のスイッチ手段
６１のみをＯＮさせ、ステップＳ５にてＶＢ１≧ＶＡＬ
と判定されるまで第１のバッテリ２のみが充電される。 その後ステップＳ５にてＶＢ１≧ＶＡＬと判定されると
、ステップＳ８にて第２のスイッチ手段６２のみをＯＮ
させる。
明する。但し、このフローチャートのステップＳ３およ
びＳ６における第１のスイッチ手段６１のＯＮデューテ
ィＤ１ 、ステップＳ８における第２のスイッチ手段６
２のＯＮデューティＤ２ を１００〔％〕とする。つま
り、充電制御手段７は、ステップＳ２にてＶＢ１≦ＶＢ
２と判定されると、ステップＳ３にて第１のスイッチ手
段６１のみをＯＮさせ、ステップＳ４にて発電制御手段
へ第１のバッテリ２の電圧ＶＢ１を出力する。従って、
ステップＳ２にてＶＢ１＞ＶＢ２と判定されるまで第１
のバッテリ２のみが充電される。その後ステップＳ２に
てＶＢ１＞ＶＢ２と判定されると、ステップＳ５にて第
１のバッテリ２の電圧ＶＢ１と下限電圧ＶＡＬとを比較
、判定し、ＶＢ１＜ＶＡＬであれば第１のスイッチ手段
６１のみをＯＮさせ、ステップＳ５にてＶＢ１≧ＶＡＬ
と判定されるまで第１のバッテリ２のみが充電される。 その後ステップＳ５にてＶＢ１≧ＶＡＬと判定されると
、ステップＳ８にて第２のスイッチ手段６２のみをＯＮ
させる。
【００３０】つまり、第１，第２のバッテリ２，３の電
圧の大小に応じて第１，第２のスイッチ手段６１，６２
の導通、遮断が切り替えられることにより、これらのバ
ッテリの電圧は第１の基準電圧Ｖｒｅｆ に調整される
。ここで、スイッチ手段をリレーとしているため、発電
機１が発電している時に第１，第２のスイッチ手段を開
閉作動すると、充電電流の遮断により接点に悪影響を及
ぼす問題がある。そこで、スイッチ遮断部により、第１
，第２のスイッチ手段６１，６２の開閉時には、第３の
スイッチ手段８１をＯＦＦさせて界磁電流を遮断させる
。ここで、スイッチ遮断部を設ける代わりに、充電制御
部７の低電圧出力端子７３より、第１の所定電圧Ｖｒｅ
ｆ より高い電圧を、第１，第２のスイッチ手段６１，
６２の開閉時に出力させ、界磁電流を遮断する構成とし
てもよい。
圧の大小に応じて第１，第２のスイッチ手段６１，６２
の導通、遮断が切り替えられることにより、これらのバ
ッテリの電圧は第１の基準電圧Ｖｒｅｆ に調整される
。ここで、スイッチ手段をリレーとしているため、発電
機１が発電している時に第１，第２のスイッチ手段を開
閉作動すると、充電電流の遮断により接点に悪影響を及
ぼす問題がある。そこで、スイッチ遮断部により、第１
，第２のスイッチ手段６１，６２の開閉時には、第３の
スイッチ手段８１をＯＦＦさせて界磁電流を遮断させる
。ここで、スイッチ遮断部を設ける代わりに、充電制御
部７の低電圧出力端子７３より、第１の所定電圧Ｖｒｅ
ｆ より高い電圧を、第１，第２のスイッチ手段６１，
６２の開閉時に出力させ、界磁電流を遮断する構成とし
てもよい。
【００３１】上述の如く、第１，第２のスイッチ手段に
リレーを用いているため、制御端子付半導体電力素子を
用いる場合に生じる大きな電力損がなく、充電電圧が低
下することを防止することができる。また、第１のバッ
テリ２の寿命等により、第１のバッテリ２の電圧が低く
、第２のバッテリ３の電圧が高くなった場合のみ第１，
第２のスイッチ手段を同時にＯＮさせて、第２のバッテ
リ３も合わせて始動時に用いることもできる。 （第２実施例）第２実施例を図５に基づき説明する。図
中の符号は第１実施例を示す図１のものに対応している
。
リレーを用いているため、制御端子付半導体電力素子を
用いる場合に生じる大きな電力損がなく、充電電圧が低
下することを防止することができる。また、第１のバッ
テリ２の寿命等により、第１のバッテリ２の電圧が低く
、第２のバッテリ３の電圧が高くなった場合のみ第１，
第２のスイッチ手段を同時にＯＮさせて、第２のバッテ
リ３も合わせて始動時に用いることもできる。 （第２実施例）第２実施例を図５に基づき説明する。図
中の符号は第１実施例を示す図１のものに対応している
。
【００３２】本実施例は第１，第２のスイッチ手段６１
，６２に整流作用を持たせたところが第１実施例と異な
る。図５に示すように発電機１の整流器１３は、アノー
ド共通の低位側ダイオードブリッジのみにて構成されて
いる。第１，第２のスイッチ手段６１，６２は整流器１
３の各ダイオードのカソードに接続されている。
，６２に整流作用を持たせたところが第１実施例と異な
る。図５に示すように発電機１の整流器１３は、アノー
ド共通の低位側ダイオードブリッジのみにて構成されて
いる。第１，第２のスイッチ手段６１，６２は整流器１
３の各ダイオードのカソードに接続されている。
【００３３】図６は第２実施例の第１，第２のスイッチ
手段の一構成例を示している。このスイッチ手段は３個
のサイリスタから構成されており、各サイリスタのアノ
ードが整流器１３の各ダイオードのカソードに接続され
ている。そして、各サイリスタのゲートは充電制御部７
のスイッチ制御端子７４，７５に接続されており、各サ
イリスタは、上記第１実施例に示した如く充電制御部７
によりＯＮ，ＯＦＦ制御される。
手段の一構成例を示している。このスイッチ手段は３個
のサイリスタから構成されており、各サイリスタのアノ
ードが整流器１３の各ダイオードのカソードに接続され
ている。そして、各サイリスタのゲートは充電制御部７
のスイッチ制御端子７４，７５に接続されており、各サ
イリスタは、上記第１実施例に示した如く充電制御部７
によりＯＮ，ＯＦＦ制御される。
【００３４】本第２実施例の第１，第２のスイッチ手段
６１，６２は、第１実施例に示した高位側ダイオードブ
リッジと第１または、第２のスイッチ手段とを一体にし
た如く構成されているため、その分電力ロスを軽減でき
るという効果がある。 （第３実施例）第３実施例を第７図に基づき説明する。 図中の符号は第１，第２実施例を示す図１、図５のもの
に対応している。
６１，６２は、第１実施例に示した高位側ダイオードブ
リッジと第１または、第２のスイッチ手段とを一体にし
た如く構成されているため、その分電力ロスを軽減でき
るという効果がある。 （第３実施例）第３実施例を第７図に基づき説明する。 図中の符号は第１，第２実施例を示す図１、図５のもの
に対応している。
【００３５】本実施例は発電機１の回転子を永久磁石１
２にて構成しているところが第１，第２実施例と異なる
。そして、回転子を永久磁石にて構成すると、第１，第
２実施例の如く発電機１の発電制御を界磁巻線１２の通
電量を調整することにより行うことができず、発電機１
はエンジン駆動時は常に発電をし続けるため、第１のバ
ッテリ２の電圧ＶＢ１、または第２のバッテリ３の電圧
ＶＢ２が第１の所定電圧Ｖｒｅｆ 或いは、この第１の
所定電圧Ｖｒｅｆ より高い第３の所定電圧（上限電圧
）を越えた際に、越えた側のバッテリの通電を制御する
スイッチ手段をＯＦＦしておくよう構成する。こうする
ことにより、バッテリが過充電状態になることを防止す
ることができる。また、第１，第２のバッテリの電圧が
共に上限電圧を越えた場合、発電機１は自己の無負荷発
電状態になり、その出力端子の電圧が高電圧になるが、
第１，第２のバッテリの電圧のいずれかが上限電圧より
低下した際に、低下した側のバッテリへの充電が再開さ
れるため、発電機１の出力端子の電圧は再び所定の電圧
に戻る。
２にて構成しているところが第１，第２実施例と異なる
。そして、回転子を永久磁石にて構成すると、第１，第
２実施例の如く発電機１の発電制御を界磁巻線１２の通
電量を調整することにより行うことができず、発電機１
はエンジン駆動時は常に発電をし続けるため、第１のバ
ッテリ２の電圧ＶＢ１、または第２のバッテリ３の電圧
ＶＢ２が第１の所定電圧Ｖｒｅｆ 或いは、この第１の
所定電圧Ｖｒｅｆ より高い第３の所定電圧（上限電圧
）を越えた際に、越えた側のバッテリの通電を制御する
スイッチ手段をＯＦＦしておくよう構成する。こうする
ことにより、バッテリが過充電状態になることを防止す
ることができる。また、第１，第２のバッテリの電圧が
共に上限電圧を越えた場合、発電機１は自己の無負荷発
電状態になり、その出力端子の電圧が高電圧になるが、
第１，第２のバッテリの電圧のいずれかが上限電圧より
低下した際に、低下した側のバッテリへの充電が再開さ
れるため、発電機１の出力端子の電圧は再び所定の電圧
に戻る。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用電
源装置は、始動系負荷および始動系バッテリと非始動系
負荷および非始動系バッテリとを両バッテリの電圧を検
出し、始動系バッテリの優先充電機能により各２系統の
充電を切り換える２個のスイッチ手段を持つ充電制御手
段を有しているので、以下の効果が得られる。
源装置は、始動系負荷および始動系バッテリと非始動系
負荷および非始動系バッテリとを両バッテリの電圧を検
出し、始動系バッテリの優先充電機能により各２系統の
充電を切り換える２個のスイッチ手段を持つ充電制御手
段を有しているので、以下の効果が得られる。
【００３７】単一の通常電圧発電型の三相交流発電機に
より、始動系および非始動系の２個のバッテリを並列給
電することができる。しかも始動用バッテリは下限電圧
の設定により優先的な充電が行われ、かつ充電電圧の制
御により、過充電または過放電となることがなく、常時
安定した機関始動が可能となる。
より、始動系および非始動系の２個のバッテリを並列給
電することができる。しかも始動用バッテリは下限電圧
の設定により優先的な充電が行われ、かつ充電電圧の制
御により、過充電または過放電となることがなく、常時
安定した機関始動が可能となる。
【図１】本発明車両用電源装置の第１実施例を示す全体
構成図である。
構成図である。
【図２】上記実施例における充電制御部７内の処理を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３】第１，第２のスイッチ手段のＯＮデューティの
関係を示す信号波形図である。
関係を示す信号波形図である。
【図４】上記第１実施例の充電制御部７内の他の処理を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図５】本発明車両用電源装置の第２実施例を示す全体
構成図である。
構成図である。
【図６】上記第２実施例の第１，第２のスイッチ手段の
一例を示す回路図である。
一例を示す回路図である。
【図７】本発明車両用電源装置の第３実施例を示す全体
構成図である。
構成図である。
１ 車両用交流発電機
１１ 電機子巻線
１２ 界磁巻線，永久磁石
１３ 整流手段
２ 第１のバッテリ
３ 第２のバッテリ
４ 始動系負荷
５ 非始動系負荷
６１ 第１のスイッチ手段
６２ 第２のスイッチ手段
７ 充電制御部
８ 発電制御回路
Claims (6)
- 【請求項１】 電機子巻線（１１）および界磁巻線（
１２）を有し、前記電機子巻線（１１）に発生する交流
出力を整流手段（１３）により直流出力に変換して出力
する車両用交流発電機（１）と、第１，第２のバッテリ
（２，３）と、前記第１のバッテリ（２）と前記整流手
段（１３）との間に接続され、前記整流手段（１３）か
ら前記第１のバッテリ（２）への通電電流を制御する第
１のスイッチ手段（６１）と、前記第２のバッテリ（３
）と前記整流手段（１３）との間に接続され、前記整流
手段（１３）から前記第２のバッテリ（３）への通電電
流を制御する第２のスイッチ手段（６２）と、前記第１
，第２のバッテリ（２，３）の電圧に応じて前記車両用
発電機（１）の前記界磁巻線（１２）の通電電流量を制
御し、前記車両用発電機（１）の出力を調整する発電機
制御手段（８，１２）と、前記第１，第２のバッテリ（
２，３）の電圧の低下量に応じて前記第１，第２のスイ
ッチ手段（６１，６２）の導通率を制御し、前記第１，
第２のバッテリ（２，３）への充電電流を調整する充電
制御手段（７）と、を備えた車両用電源装置。 - 【請求項２】 回転子が永久磁石（１２）にて構成さ
れ、この永久磁石からの磁束により電機子巻線（１１）
に発生する交流出力を整流手段（１３）により直流出力
に変換して出力する車両用交流発電機（１）と、第１，
第２のバッテリ（２，３）と、前記第１のバッテリ（２
）と前記整流手段（１３）との間に接続され、前記整流
手段（１３）から前記第１のバッテリ（２）への通電電
流を制御する第１のスイッチ手段（６１）と、前記第２
のバッテリ（３）と前記整流手段（１３）との間に接続
され、前記整流手段（１３）から前記第２のバッテリ（
３）への通電電流を制御する第２のスイッチ手段（６２
）と、前記第１，第２のバッテリ（２，３）の電圧低下
量に応じて前記第１，第２のスイッチ手段（６１，６２
）の導通、遮断を切り替え、前記第１，第２のバッテリ
（２，３）へ充電電流を交互に供給するよう制御する充
電制御手段（７）と、を備えた車両用電源装置。 - 【請求項３】前記第１のバッテリ（２）はスタータ駆動
に用いられる始動系バッテリであり、前記充電制御手段
は、前記第１のバッテリ（２）の電圧が第２の所定電圧
より低い時には、前記第１のバッテリ（２）を優先的に
充電するよう制御することを特徴とする請求項１又は２
記載の車両用電源装置。 - 【請求項４】 前記第１，第２のバッテリ（２，３）
の開放端子電圧は等しく、前記充電制御手段（７）は前
記第１，第２のバッテリ（２，３）の電圧を比較し、前
記第１のバッテリ（２）の電圧が前記第２の所定電圧よ
り低い時以外は、電圧の低い側のバッテリを優先的に充
電するよう制御すること特徴とする請求項１，２又は３
のいずれかに記載の車両用電源装置。 - 【請求項５】 前記発電制御手段（８）は、前記第１
，第２のバッテリ（２，３）の電圧の内、低い方の電圧
を前記第２の所定電圧より高い第１の所定電圧に維持す
るように前記発電機の界磁巻線を通電する第３のスイッ
チ手段を有することを特徴とする請求項１、３又は４い
ずれかに記載の車両用電源装置。 - 【請求項６】 前記充電制御手段（７）は、前記第１
および第２のバッテリ（２，３）の電圧が共に予め設定
された上限電圧を越えた時に第１，第２のスイッチ手段
を共に遮断することを特徴とする請求項２，３又は４の
いずれかに記載の車両用電源装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03094102A JP3099405B2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 車両用電源装置 |
| US07/871,230 US5355071A (en) | 1991-04-24 | 1992-04-20 | Power source apparatus for vehicles |
| GB9208664A GB2255243B (en) | 1991-04-24 | 1992-04-22 | Power source apparatus for a vehicle |
| DE4213413A DE4213413A1 (de) | 1991-04-24 | 1992-04-23 | Stromversorgungseinrichtung fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03094102A JP3099405B2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 車両用電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04325839A true JPH04325839A (ja) | 1992-11-16 |
| JP3099405B2 JP3099405B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=14101081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03094102A Expired - Lifetime JP3099405B2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 車両用電源装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5355071A (ja) |
| JP (1) | JP3099405B2 (ja) |
| DE (1) | DE4213413A1 (ja) |
| GB (1) | GB2255243B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6522105B2 (en) | 2000-10-23 | 2003-02-18 | Shindengen Electric Manufacturing Co., Ltd. | Battery charging apparatus |
| JP2011193706A (ja) * | 2010-03-17 | 2011-09-29 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 充電発電システム |
| JP2012206562A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Pacific Ind Co Ltd | タイヤセンサユニット |
Families Citing this family (52)
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| WO1995001699A1 (en) * | 1993-06-30 | 1995-01-12 | Motorola Inc. | Electronic device for controlling application of a charging current thereto and associated method therefor |
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