JPH04329234A - 車両等の衝突検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等の乗員を保護す
るエアバッグシステム等の乗員保護システムに係り、特
に、当該乗員保護システムに採用するに適した衝突検出
装置に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、この種の衝突検出装置においては、
例えば、特開平２ー１６８５２５号公報に示されている
ように、ハウジングを、ハウジング部材の開口部を蓋板
で閉成することにより構成し、重心を偏心させたロータ
を、前記ハウジング内に同軸的に介装するとともに、同
ロータの回転軸の両端部を、前記ハウジング部材の低壁
中央部及び前記蓋板の中央部にそれぞれ回転自在に軸支
し、一対のコンタクトを、前記ロータから前記蓋板に向
けて互いに軸対称的にかつ放射状に延在するように前記
ロータに固着し、コイルスプリングを、前記ハウジング
部材の底部と前記ロータとの間にて、同ロータの回転を
抑制する方向に付勢力を発揮するよう同軸的に組み付け
、かつ一対のターミナルを、前記蓋板を貫通するように
、同蓋板に軸対称的に嵌着して、車両の衝突時に、前記
ロータをその偏心重心に応じて前記コイルスプリングに
抗し前記各コンタクトと共に回転させることにより、同
各コンタクトを前記各ターミナルの内端部にそれぞれ接
触させて車両の衝突を検出し、この検出結果を前記各タ
ーミナルを介し検出信号として取り出すようにしたもの
がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
成においては、前記ハウジング内の気密性や前記蓋板の
前記ハウジング部材に対する組付性を適確に維持するた
めに、液状のポッティング材料を前記ハウジング内の空
間部に注入して凝固させるようにしてあるため、このポ
ッティング材料の注入作業やその後の凝固待ちの時間が
余分となり、作業性が悪いのは勿論のこと、この種装置
の生産コストの上昇を招くという不具合が生じる。また
、上述の構成においては、前記コイルスプリングを前記
ハウジング部材の底部と前記ロータとの間に組み付ける
にあたり、同コイルスプリングのセット荷重を調整する
ことができないため、各衝突検出装置毎の各構成部材の
加工精度のバラツキに伴いコイルスプリングの組み付け
精度も低下し、その結果、検出精度も低下するという不
具合もある。そこで、以上のようなことに対処すべく、
本発明は、衝突検出装置において、ポッティング作業の
ような余分な作業を伴うことなく、上述の気密性や組付
性を確保し得るようにしようとするものである。また、
本発明は、衝突検出装置において、上述のコイルスプリ
ングのセット荷重を調整可能として、その組み付け精度
、即ち検出精度を向上させようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあたり
、本発明の構成上の特徴は、車両等の適所に取り付けら
れるハウジング部材と、前記ハウジング部材の開口部に
組み付けられて同ハウジング部材を覆蓋しハウジングを
構成する蓋板と、偏心重心を有し前記ハウジング内に回
転可能に組み付けられて車両等の衝突時に前記偏心重心
に応じて回転するロータアッセンブリと、前記ハウジン
グ内に組み付けられて前記ロータアッセンブリの回転を
電気的に検出する検出機構とを備えた衝突検出装置にお
いて、前記蓋板の外周部をシール部材を介し或いは摩擦
接合により前記ハウジング部材の開口部に気密的に組み
付けるようにしたことにある。

【０００５】

【作用効果】このように本発明を構成したことにより、
前記ハウジング部材の開口部に前記シール部材を介し或
いは摩擦接合により前記蓋板の外周部を組み付けるのみ
で、前記ハウジングの内部が外部から気密的に確実に遮
断される。このため、前記ハウジング部材に前記蓋板を
組み付けるにあたり同ハウジング部材内にポッティング
を施す等の余分な作業を必要としないのは勿論のこと、
前記ハウジング内の各構成素子の本来の機能を常に正常
に維持して精度のよい検出を確保し得ると共にこの種装
置の寿命を高め得る。

【０００６】また、本発明において、前記ロータアッセ
ンブリが、前記ハウジング内に回転自在に軸支されて前
記偏心重心を有するロータと、前記ハウジング内に組み
付けられて前記ロータを弾力方向に付勢するコイルスプ
リングとを備え、また、前記ハウジング内にて前記ロー
タと同軸的に組み付けられて前記コイルスプリングのセ
ット荷重を調整する調整機構を設け、かつ、前記検出機
構が、前記コイルスプリングに抗して生ずる前記ロータ
の回転を検出するようにした場合には、前記ハウジング
内における各構成素子の加工精度や組み付け精度のバラ
ツキがあっても、前記コイルスプリングのセット荷重を
、前記荷重調整機構により適正に調整し得るので、この
種装置の検出精度をより一層向上させ得る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明する
と、図１及び図２は、車両用衝突検出装置に本発明が適
用された例を示しており、この衝突検出装置は、ハウジ
ングＨと、このハウジングＨ内に組み付けた衝突検出機
構Ｓとによって構成されている。ハウジングＨは、図１
〜図５に示すごとく、ブラケット１０、ハウジング部材
２０、Ｏリング３０及び蓋板４０により構成されており
、ブラケット１０は、その両フランジ部１１、１１にて
、当該車両の適所に固定されるようになっている。ハウ
ジング部材２０は、図１にて図示断面形状を有するよう
に、合成樹脂材料によりー体成形されているもので、こ
のハウジング部材２０は、その低壁２１を、ブラケット
１０の中央凹部１２内に嵌装し、かつ、その各フランジ
部２２、２２、２２を、ブラケット１０の環状部１３上
に載置して、各ネジ１３ｂを下方からブラケット１０の
環状部１３の各貫通穴１３ａを通し各フランジ部２２の
下側雌ネジ部２２ａ内にそれぞれ締着することにより、
ブラケット１０に組み付けられている。

【０００８】蓋板４０は、弾性金属板材料からなるもの
で、この蓋板４０は、ハウジング部材２０の開口部２３
を外方からー様に気密的に覆蓋すべく、その外周部４１
にて、開口部２３の外側環状フランジ部２４にＯリング
３０を介しカシメにより固着されている。かかる場合、
Ｏリング３０が、開口部２３の外周面と外側環状フラン
ジ部２４の図１にて図示上面とにより形成される断面Ｌ
形状の段部内に、蓋板４０の外周部により、上述のカシ
メのもとに固く挟持される。

【０００９】衝突検出機構Ｓは、図１、図２及び図６〜
図９に示すごとく、ハウジング部材２０内に同心的に組
み付けた金属材料からなる円筒部材５０と、この円筒部
材５０の両開口部５２、５３に同軸的にそれぞれ図１に
て図示下方及び上方から組み付けた荷重調整機構６０及
びベースプレート７０と、円筒部材５０内に同心的に組
み付けたロータアッセンブリ８０とを備えており、円筒
部材５０は、その外周壁に軸対称的に突設した各突設部
５１、５１にて、ハウジング部材２０の内周壁に各突設
部５１、５１に対応して穿設した各凹部２５、２５（図
１及び図４参照）内にそれぞれ嵌着されて回り止めされ
ている。

【００１０】荷重調整機構６０は、図１及び図７に示す
ごとく、円板状調整基板６０ａを備えており、この調整
基板６０ａは、その外周部６１にて、円筒部材５０の開
口部５２から図１にて図示下方に向け延出する円環状カ
シメ部５２ａ内に同カシメ部５２ａにより同心的にカシ
メ止めされている。但し、調整基板６０ａの外周部６１
は、後述するロータアッセンブリ８０のコイルスプリン
グ８５のセット荷重を手動調整し易いように図７（Ａ）
に示すごとく、ー様に凹凸形状に形成されている。また
、荷重調整機構６０は、合成樹脂材料からなる調整部材
６０ｂを備えており、この調整部材６０ｂは、その各軸
部６２、６３にて、図１及び図７（Ｂ）に示すごとく、
調整基板６０ａの各図示中央部及び右方部に嵌着されて
いる。ベースプレート７０は、図１及び図８（Ｂ）にて
図示形状を有するように合成樹脂材料から形成されてお
り、このベースプレート７０は、その外周部７１にて、
円筒部材５０の開口部５３から上方に向け延出する各半
円弧状カシメ部５３ａ、５３ａ内に同各カシメ部５３ａ
、５３ｂにより同心的にカシメ止めされている。また、
このベースプレート７０の外周部７１の上面に沿いー様
に形成した凹凸部７１ａは、上述と同様のコイルスプリ
ング８５のセット荷重調整の役割を果たす。

【００１１】ロータアッセンブリ８０は、図１及び図９
に示すごとく、回転軸８１を備えており、この回転軸８
１は、その図示下端部８１ａにて、調整部材６０ｂにそ
の軸部６２と同軸的に図示上方に向け突設した円筒状ボ
ス６４内に回転自在に軸支され、一方、その図示上端部
８１ｂにて、ベースプレート７０の内壁環状凹所７３中
央から下方に向け同軸的に突出する円筒状ボス７２内に
回転自在に軸支されている。また、ロータアッセンブリ
８０は、板状ロータ８２を備えており、このロータ８２
は、その軸穴部８２ａにて、回転軸８１の中間部位に嵌
着されて、同回転軸８２と同心的に回転するようになっ
ている。

【００１２】コンタクトプレート８３は、導電材料によ
り、図９に示す形状を有するように形成されており、こ
のコンタクトプレート８３は、その中央穴部８３ａを回
転軸８１の上端部８１ｂに嵌着してロータ８２の上面に
固着されている。また、コンタクトプレート８３は、図
１及び図９に示すごとく、一対のコンタクト８３ｂ、８
３ｃを備えており、これら各コンタクト８３ｂ、８３ｃ
は、コンタクトプレート８３の長手方向各端部から共に
図示斜め上方に向けて延出している。かかる場合、各コ
ンタクト８３ｂ、８３ｃの延出方向は、互いに逆方向か
つ平行となっている。

【００１３】円柱状の錘り８４は、その頸部８４ａを、
ロータ８２の図１及び図９にて図示左端部に嵌着して同
ロータ８２から直角に延出しており、この錘り８４は、
ロータ８２の重心を図示左方に偏心させる役割を果たす
。コイルスプリング８５は、図１及び図９（Ｂ）に示す
ごとく、回転軸８１に同心的に遊嵌されており、このコ
イルスプリング８５は、その図示上端面を、ロータ８２
の図示下面中央部に当接し、一方、その図示下端面を、
調整部材６０のボス６４と、同調整部材６０にボス６４
の外側にて同心的に突設した円弧状壁６５との間に嵌装
して、ロータ８２と調整部材６０ｂとの間に挟持されて
いる。また、コイルスプリング８５の上端面から延出す
るフック状の一端８５ａは、ロータ８２の円弧状切欠８
２ｂ側へ延出するコンタクトプレート８３の係止部８３
ｄに、図９（Ａ）にて図示のごとく、図示上方から係止
している。一方、コイルスプリング８５の図示下端面か
ら延出するフック状の他端８５ｂは、調整部材６０ｂの
ガイド６６に設けた円柱部６６ａの基部に図７（Ａ）に
て図示上方から下方に向けて係止している。このことは
、コイルスプリング８５が、ロータアッセンブリ８０を
図９（Ａ）にて回転軸８１を軸として図示反時計方向に
向け付勢することを意味する。

【００１４】但し、ガイド６６は、調整部材６０ｂにそ
のボス６４の外側にて同ボス６４と同心的にかつ円弧状
に突設されており、このガイド６６は、その円弧状内周
壁にて壁６５の円弧状開口に対向している。また、ガイ
ド６６の図示上面には、ガイド溝６６ｃが、円柱部６６
ａの上端に形成した略半月部６６ｂから調整板６１上に
向け傾斜状に変化し、円弧状壁６５の図７（Ａ）の図示
下側開口縁から半径方向に延出する延出壁部６５ａの基
端に達するように形成されている。しかして、コイルス
プリング８５の他端８５ｂを円柱部６６ａに係止するに
あたっては、同コイルスプリング８５の下端面を調整部
材６０のボス６４と円弧状壁６５との間に嵌装したとき
、コイルスプリング８５の他端８５ｂを、ガイド溝６６
ｃ上にて延出壁部６５ａの基端に当接させた後、同ガイ
ド溝６６ｃに沿い略半月部６６ｂに向け案内し円柱部６
６ａに係止させる。なお、図７（Ａ）にて、符号６７は
、コイルスプリング８５の一端８５ａのためのＬ字状の
ストッパを示す。

【００１５】次に、本発明装置における電気回路構成に
ついてロータアッセンブリ８０のコンタクトプレート８
３との関連で説明すると、ベースプレート７０の中央部
には、一対のコンタクト９０ａ、９０ｂが、ボス７２に
対し軸対称的に嵌着されており、これら両コンタクト９
０ａ、９０ｂの図１にて図示各下端部９１、９２は、ベ
ースプレート７０の内壁環状凹所７３内に延出してボス
７２に対し軸対称的に同内壁環状凹所７３の上壁に沿い
固着されている。但し、各下端部９１、９２は、当該車
両の衝突時にロータ８２がコイルスプリング８５に抗し
て回転したときにのみ各コンタクト８３ｂ、８３ｃにそ
れぞれ接触する位置にある。一方、両コンタクト９０ａ
、９０ｂの各上端部９３、９４は、ベースプレート７０
の上壁中央部上に延出し同上壁中央部上にボス７２に対
し軸対称的に固着されている。

【００１６】電気抵抗器１００は、その各端子にて、各
コンタクト９０ａ、９０ｂから図１に示すごとくベース
プレート７０の図示上壁外周縁部上に延出する各導電性
支持部材７４ａ、７４ｂの二股部内に受承されており、
この電気抵抗器１００は、各コンタクト９０ａ、９０ｂ
の下端部９１、９２に対する各コンタクト８３ｂ、８３
ｃの各接触時にのみ、コンタクトプレート８３により短
絡されるようになっている。両導電片１１０ａ、１１０
ｂは、燐青銅等からなるもので、これら両導電片１１０
ａ、１１０ｂは、その各基部１１１、１１２を、ハウジ
ング部材２０に設けたコネクタ２０ａの基部に、図１、
図２、図４及び図５に示すごとく、互いに間隔を付与し
てそれぞれＬ字状に嵌着して、コネクタ２０ａの基部に
嵌着した両コネクタピン１２０ａ、１２０ｂの各基端部
に接続されている。また、両導電片１１０ａ、１１０ｂ
は、それぞれ、図１に示すごとく折り曲げられてなるも
ので、これら両導電片１１０ａ、１１０ｂの各二股状先
端部１１３、１１４は、両コンタクト９０ａ、９０ｂの
上端部９３、９４にぞれぞれ上方から圧接している。な
お、図１、図２及び図４にて、符号２０ｂは、コネクタ
２０ａ内に外部回路の接続コネクタを嵌入したときに同
接続コネクタをロックする役割を果たす。また、図１、
図２及び図８にて、各符号７５ａ、７５ｂは、両導電片
１１０ａ、１１０ｂの各二股状先端部１１３、１１４を
保護するするための円弧状の保護壁を示す。

【００１７】ところで、このように構成した本発明装置
を組み立てるにあたっては、図１０及び図１１に示すよ
うに、上述した各ネジ１３ｂ、ハウジング部材２０、Ｏ
リング３０、荷重調整機構６０、ロータアッセンブリ８
０、円筒部材５０、ベースプレート７０及び蓋板４０を
それぞれ準備する。しかして、ハウジング部材２０をブ
ラケット１０に各ネジ１３ｂにより組み付け、荷重調整
機構６０を円筒部材５０のカシメ部５２ａにカシメによ
り組み付け、ロータアッセンブリ８０を円筒部材５０内
に嵌装し、ベースプレート７０を円筒部材５０のカシメ
部５２ｂにカシメにより組み付けてロータアッセンブリ
８０を円筒部材５０内に同心的に回転可能に支持する。 ついで、このように組み付けた円筒部材５０、荷重調整
機構６０及びベースプレート７０をハウジング部材２０
内に組み付け、然る後、蓋板４０をＯリング３０を介し
ハウジング部材２０の開口部２３にカシメにより組み付
ける。これにより、ハウジング部材２０の内部が、Ｏリ
ング３０を介する蓋板４０のハウジング部材２０に対す
るカシメによる組み付けのもとに、外部から気密的に確
実に遮断される。従って、ハウジング部材２０内にポッ
ティング材料を封入するというような余分な作業を伴う
こともないので、作業性の改善や生産コストの軽減を確
保し得る。

【００１８】かかる場合、コイルスプリング８５の他端
８５ｂを荷重調整機構６０の円柱部６６ａに係止させる
にあたっては、同他端８５ｂを調整部材６０ｂのガイド
溝６６ｃに沿わせて行えばよいので、容易にしかも確実
に係止させ得る。また、円筒部材５０に対する荷重調整
機構６０とベースプレート７０の組み付けに先立ち、コ
イルスプリング８５のセット荷重の適正への調整を、調
整基板６０ａとベースプレート７０の各外周部を把持し
て両者を互いに逆方向に回すことにより行い、その後に
上述のカシメをする。これにより、本発明装置の各構成
部材の加工誤差等とはかかわりなく、コイルスプリング
８５のセット荷重を容易に精度よく適正値に調整し得る
。また、調整基板６０ａとベースプレート７０の各外周
部の凹凸形状との関連で、上述の把持による調整が容易
になされ得る。また、上述のように、蓋板４０をハウジ
ング部材２０に組み付けるに先立ち、各導電片１１０ａ
、１１０ｂを図１０にて実線により示す状態から二点鎖
線により示す状態に折り曲げればよいので、この種装置
の組立工程の自動化が容易になる。なお、上述のような
順序で本発明装置を組み立てればよいので、組み付け順
序が常に一方向に特定されて組み付け作業性の改善につ
ながる。また、本発明装置の当該車両の適所への取り付
けは、ロータ８２を鉛直面内に維持するとともにコネク
タ２０ａの軸方向を水平に維持するようにして行う。

【００１９】また、このように構成した本実施例におい
て、当該車両が衝突した場合には、ロータ８２が、錘り
８４の偏心重心としての役割のもとに、回転軸８１を軸
として、コイルスプリング８５に抗して鉛直面内にて回
転する。すると、これに伴い、コンタクトプレート８３
の各コンタクト８３ｂ、８３ｃが、ロータ８２と共に回
転して各コンタクト９０ａ、９０ｂの下端部９１、９２
にそれぞれ接触し、電気抵抗器１００が、コンタクトプ
レート８３により短絡される。このため、同電気抵抗器
１００の短絡結果が、当該車両の衝突検出結果として、
各導電片１１０ａ、１１０ｂから各コネクタピン１２０
ａ、１２０ｂを介し取り出される。

【００２０】かかる場合、上述のように、ハウジング部
材２０の内部が、Ｏリング３０を介する蓋板４０及びハ
ウジング部材２０間のカシメによる組み付けにより、外
部から気密的に遮断されているので、ハウジング部材２
０内の各構成部材の寿命を十分に長くし得るのは勿論の
こと、同ハウジング部材２０内の各電気的構成部材の機
能を常に正しく維持でき、その結果、衝突検出精度を常
に高く維持し得る。

【００２１】以上説明したように、本実施例においては
、蓋板４０をＯリング３０を介しハウジング部材２０に
カシメにより組み付けるようにしたので、ハウジング部
材２０の内部の気密性を、ポッティングのような余剰の
作業を伴うことなく、容易にしかも確実に確保し得る。 その結果、ハウジング部材２０内の各構成素子の電気的
機能及び機械的機能を常に適正に維持できて、この種装
置の耐用寿命や検出精度を向上させ得る。また、荷重調
整機構６０を採用してコイルスプリング８５のセット荷
重を適正に行うようにしたので、本発明装置の各構成部
材の加工精度や組み付け精度のバラツキに影響されるこ
となく衝突検出精度を向上させ得る。

【００２２】なお、本発明の実施にあたっては、前記実
施例に述べた円筒部材５０及び荷重調整機構６０を、図
１２に示すごとく、一体的に構成して実施してもよい。 かかる場合、調整基板６０ａに相当する底壁を円筒部材
５０に一体的に形成すればよい。これにより、前記実施
例に述べたような円筒部材５０に対する調整基板６０ａ
のカシメ止め作業が不要となる。また、本発明の実施に
あたっては、前記実施例に述べたハウジング部材２０、
円筒部材５０及び荷重調整機構７０を、図１３に示すご
とく、一体的に構成して実施してもよい。かかる場合、
円筒部材５０の周壁に対応するハウジング部材２０の周
壁部分を円筒部材５０と同様に構成してベースプレート
７０をハウジング部材２０の周壁部分の図示上端に直接
カシメ止めし、かつ、ハウジング部材２０の底壁に荷重
調整機構６０の調整部材６０ｂを一体的に構成して実施
すればよい。これにより、円筒部材５０を省略し得ると
共に、前記実施例に述べたような円筒部材５０に対する
調整基板６０ａのカシメ止め作業が不要となる。

【００２３】また、本発明の実施にあたっては、図１４
に示すごとく、前記実施例にて述べた各コンタクト９０
ａ、９０ｂに加えて各コンタクト９０Ａ、９０Ｂを付加
的に採用し、これら各コンタクト９０Ａ、９０Ｂを、各
コンタクト９０ａ、９０ｂと実質的に同様にこれらに並
行にベースプレート７０の中央部に嵌着し、前記実施例
に述べたコンタクトプレート８３から各コンタクト（図
示しない）を各コンタクト８３ａ、８３ｂにそれぞれ並
行に各コンタクト９０Ａ、９０Ｂの下端に接触可能に延
出させ、前記実施例にて述べた各導電片１１０ａ、１１
０ｂに加えて各導電片１１０Ａ、１１０Ｂを付加的に採
用し、これら各導電片１１０Ａ、１１０Ｂを、各導電片
１１０ａ、１１０ｂと同様にこれらにそれぞれ並行にコ
ネクタ２０ａの基部から延出させて各コンタクト９０Ａ
、９０Ｂの上端上にそれぞれ圧接し、前記実施例に述べ
た電気抵抗器１００に代えて、各電気抵抗器１００Ａ、
１００Ｂを採用し、かつ前記実施例に述べた各導電性支
持部材７４ａ、７４ｂに代えて、各導電性支持部材７４
Ａ、７４Ｂを採用し、各コンタクト９０Ａ、９０Ｂから
ベースプレート７０の上壁外周縁部上に各導電性支持部
材７４ａ、７４ｂと同様に延出する各導電性支持部材７
４Ａ、７４Ｂの二股部に各電気抵抗器１００Ａ、１００
Ｂの各両端をそれぞれ受承させるようにして実施しても
よい。これにより、当該車両の衝突時に前記実施例と同
様にロータアッセンブリ８０が回転したとき、両導電片
１１０ａ、１１０Ａが電気抵抗器１００Ａを短絡すると
ともに両導電片１１０ｂ、１１０Ｂが電気抵抗器１００
Ｂを短絡する。また、図１４においては、本発明装置内
の衝突検出回路中の断線の有無を診断する自己診断機能
をもつ自己診断回路２０ｃを、コネクタ２０ａ内にて、
各コネクタピン１２０ｃと各導電片１１０ａ、１１０Ａ
、１１０ｂ、１１０Ｂとの間に接続して、上述の断線の
有無をも自己診断するようにしてある。また、本発明の
実施にあたっては、Ｏリング３０に代えて、適宜な環状
のシール部材を採用してもよい。また、本発明の実施に
あたっては、蓋板４０を合成樹脂材料により構成し、こ
の蓋板４０の外周縁部を、ハウシング部材２０の開口部
に、高周波溶着或いは低周波溶着により摩擦接合するよ
うにして実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１ー１線に沿う断面図である。

【図２】本発明の一実施例を蓋板を除いた状態で示す正
面図である。

【図３】ブラケットの正面図及び側面図である。

【図４】ハウジング部材の正面図及びその４ー４線に沿
う断面図である。

【図５】Ｏリングの正面図及び断面図並びに蓋板の正面
図及び側面図である。

【図６】円筒部材の正面図及びその６ー６線に沿う断面
図である。

【図７】荷重調整機構の正面図及びその７ー７線に沿う
断面図である。

【図８】ベースプレートの正面図及びその８ー８線に沿
う断面図である。

【図９】ロータアッセンブリの正面図及びその９ー９線
に沿う断面図である。

【図１０】前記実施例におけるネジ、ブラケット、ハウ
ジング部材及び荷重調整機構の分解図である。

【図１１】前記実施例におけるロータアッセンブリ、円
筒部材、ベースプレート及び蓋板の分解図である。

【図１２】前記実施例の変形例を示す断面図である。

【図１３】前記実施例の他の変形例を示す断面図である
。

【図１４】前記実施例のその他の変形例を示す部分破断
正面図である。

【符号の説明】

Ｈ…ハウジング、Ｓ…衝突検出機構、２０…ハウジング
部材、３０…Ｏリング、４０…蓋板、５０…円筒部材、
６０…荷重調整機構、７０…ベースプレート、８０…ロ
ータアッセンブリ、８１…回転軸、８２…ロータ、８５
…コイルスプリング、８３…コンタクトプレート、８３
ａ、８３ｂ、９０ａ、９０ｂ…コンタクト、１００、１
００Ａ、１００Ｂ…電気抵抗器、１１０ａ、１１０ｂ、
１１０Ａ、１１０Ｂ…導電片。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両等の適所に取り付けられるハウジング
   部材と、前記ハウジング部材の開口部に組み付けられて
   同ハウジング部材を覆蓋しハウジングを構成する蓋板と
   、偏心重心を有し前記ハウジング内に回転可能に組み付
   けられて車両等の衝突時に前記偏心重心に応じて回転す
   るロータアッセンブリと、前記ハウジング内に組み付け
   られて前記ロータアッセンブリの回転を電気的に検出す
   る検出機構とを備えた衝突検出装置において、前記蓋板
   の外周部をシール部材を介し或いは摩擦接合により前記
   ハウジング部材の開口部に気密的に組み付けるようにし
   たことを特徴とする車両等の衝突検出装置。
2. 【請求項２】前記ロータアッセンブリが、前記ハウジン
   グ内に回転自在に軸支されて前記偏心重心を有するロー
   タと、前記ハウジング内に組み付けられて前記ロータを
   弾力方向に付勢するコイルスプリングとを備え、また、
   前記ハウジング内にて前記ロータと同軸的に組み付けら
   れて前記コイルスプリングのセット荷重を調整する調整
   機構を設け、かつ、前記検出機構が前記コイルスプリン
   グに抗して生ずる前記ロータの回転を検出するようにし
   たことを特徴とする車両等の衝突検出装置。