JPH0432946B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関用の燃料噴射装置であつて、
燃料供給導管内に位置する複数の燃料調量弁を有
し、該調量弁が１つの可動な調量弁部材を有しか
つ該調量弁にはそれぞれ１つの調整弁が配属され
ており、該調整弁の可動な調整弁部材には一方で
燃料調量弁の下流の燃料圧がまた他方では差圧制
御導管内の燃料圧が作用しており、前記の燃料供
給導管に接続配置された燃料貯蔵器の可撓性の貯
蔵器壁部は一方で貯蔵室内で燃料供給導管内の燃
料圧によつてまた他方ではばね室内に配置された
貯蔵器ばねによつて負荷されるようになつている
形式のものに関する。

同時にシール弁をも操作するダイヤフラム式圧
力調整器を有する燃料噴射装置は既に公知であ
り、この場合内燃機関の停止後に一方では燃料噴
射弁の開放圧力のもとで圧力低下が生じ、また他
方では燃料噴射装置の各戻し導管が遮閉され、そ
れによつて長時間に亘つての燃料のそれ以上の圧
力低下が防がれ延いては燃料噴射装置内の蒸気泡
形成が防がれ、そして内燃機関のスムーズなスタ
ートが保証される。しかしこの公知のダイヤフラ
ム式圧力調整器は極めて大きな製造経費を以つて
のみ実施可能である。

本発明の出発点となつた上記の先行技術に対し
て、燃料貯蔵器のばね室が戻し導管を介して燃料
容器と接続されており、このばね室内にはシール
弁の、閉じばねによつて閉鎖方向に負荷された可
動なシール弁部材が突入しており、このシール弁
部材は、制御絞りを介して差圧制御導管と接続さ
れた流出導管の開口に接して位置しており、しか
も該シール弁部材は、ばね室内への可撓性の貯蔵
器壁部の所定の運動発生時には閉鎖ばねのばね力
に抗して該貯蔵器壁部によつてシール弁の開放方
向に動くようになつていることを特徴とする、本
発明の有する利点は、高い機能確実性とコンパク
トな構造の燃料噴射装置が僅かな経費で製造可能
なことである。

本発明の有利な実施例は特許請求の範囲第２項
乃至第８項に記載した通りである。特に有利なの
は燃料貯蔵器に圧力制限弁が配置されており、こ
の圧力制限弁の弁座を介して調整流出された燃料
が直接にシール弁の上流側に案内可能となつてい
ることである。

また同じく有利なのは、流出導管内のシール弁
の上流側に圧力保持弁が配設されており、この圧
力保持弁が流出導管内で常にある所定の燃料を維
持し、それによつて内燃機関の停止時に流出導管
内に蒸気泡が発生することが防がれていることで
ある。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図に示された本発明による燃料噴射装置の
実施例において符号１は調量兼分量弁１を示し、
図示されていない混合気圧縮型外部点火式内燃機
関のそれぞれのシリンダにこの調量弁が配属され
ており、この調量弁において、該内燃機関によつ
て吸い込まれた空気量に対して所定の比率にある
べき燃料量が調量される。例えば図示された燃料
噴射装置は４つの調量弁を有し（この内２つが図
示されている）、従つてこれは４シリンダ型内燃
機関用のものとなつている。調量弁の制御横断面
は例えば、可動な調量弁部材として働く制御スラ
イダ２によつて、例えば公知のように内燃機関に
よつて吸込まれた空気量である内燃機関の運転パ
ラメータに応じてまとめて変更されるようになつ
ている。この調量弁は燃料供給導管３内に位置
し、この燃料供給導管３内には電動機４によつて
駆動された燃料ポンプ５によつて燃料容器６から
燃料が搬送されている。またこの燃料供給導管３
から分岐している導管１９は、該供給導管３内に
生じる燃料圧を制限しその超過時には燃料を燃料
容器６に戻し流すための圧力制限弁９まで延びて
いる。

各調量弁の下流側にある導管１１を介して、当
該の調量された燃料が、それぞれの調量弁に別個
に配属された調整弁１３の調整室１２内に達す
る。この調整弁１３の調整室１２は、例えばダイ
ヤフラム１４として形成された可動な調整弁部材
によつて調整弁１３の制御室１５から分離されて
いる。調整弁１３のダイヤフラム１４は調整室１
２内に位置する固定的な弁座１６と協働し、この
弁座１６を介して当該の調量された燃料が調整室
１２から内燃機関の吸気管内の個々の噴射弁１０
へ（図面には１つだけ図示）流れるようになつて
いる。調整室１２内には、ダイヤフラム１４を調
整弁１３の開き方向で負荷する差圧ばね１８が配
設可能である。また制御室１５内には差圧ばね１
８よりも大きなばね力を有する閉じばね１７を配
設し、それによつて内燃機関の停止時にダイヤフ
ラム１４が弁座１６の所に保持されて始動時に弁
座１６の方向への上昇運動を行なわないようにす
ることが可能である。

燃料供給導管３からは導管１９がノズル・そら
せ板構造の変換器２０まで延びて該変換器２０を
介して差圧制御導管２１に接続している。電気流
体式の変換器２０の下流側では差圧制御導管２１
内に調整弁１３の制御室１５が、また該制御室１
５の下流側には制御絞り２３が配設されている。
この制御絞り２３を介して燃料が差圧制御導管２
１から流出導管２４に流入する。ノズル・そらせ
板構造の電気流体式の変換器２０それ自体は公知
であるのでここではその機能と作用形式を略説す
る。この電気流体式の変換器２０は、例えば巻線
２７，２８によつて電磁石式に可変な振れモーメ
ントによつて負荷される揺動体２６を有してお
り、それによつて該揺動体２６は回転軸２９を中
心に所定の振れを行なう。導管１９は電気流体式
の変換器２０内の、該揺動体２６に配設されたそ
らせ板３１に向い合つたノズル３０に接続されて
いる。従つて揺動体２６に作用する一定の揺れモ
ーメントによつてノズル３０とそらせ板３１との
間に圧力低下が生ぜしめられ、その圧力低下は、
導管１９内の燃料圧と差圧制御導管２１内の燃料
圧との間に前記振れモーメントに応じた一定した
差圧を調節形成せしめる大きさのものである。電
気流体式の変換器２０の制御は電気的な制御器３
２を介して、そこに適切に入力された内燃機関の
各運転パラメータ、例えば回転数３３、スロツト
ルバルブ位置３４、温度３５、排ガス組成（酸素
ゾンデによる）等に応じて行なわれる。この場
合、電気的な制御器３２による電気流体式の変換
器２０の制御は適時に又は周期的に行なわれる。
電気流体式の変換器２０の非励磁状態では適切な
ばね力又は永久磁石３７によつて揺動体２６に対
して基本モーメントが形成されており、このモー
メントは電子制御の故障時にも該内燃機関の非常
時運転を保証する差圧を形成するように設計され
ている。

内燃機関の逆行運転を表わすべき制御信号、例
えばアイドリング回転数より上でスロツトルバル
ブを閉じる回転数の設定において電気流体式の変
換器２０の励磁が、差圧制御導管２１内での燃料
圧の上昇によつて調整弁１３が閉じられて噴射弁
１０を介しての燃料噴射が中断されるように行な
われる。

圧力制限弁９の有する機構圧力室４０は導管１
９を介して燃料供給導管３と接続されかつ弁ダイ
ヤフラム４１によつてばね室４２から分離されて
おり、このばね室４２は外気又は内燃機関の吸気
管と接続されておりまたこのばね室４２内には、
弁の閉鎖方向で弁ダイヤフラム４１を負荷してい
る機構圧縮ばね４３が配置されている。機構圧力
室４０内には弁ダイヤフラム４１と協働する弁座
４４が突入している。弁座４４を介して流出する
燃料は戻し導管４９に案内される導管４５内に達
し、この戻し導管４９から燃料ポンプ５の吸込み
側、例えば燃料容器６まで達する。

調量兼分量弁１は調量スリーブ５５を有し、こ
のスリーブ５５内の滑り孔５６内には制御スライ
ダ２が軸線方向摺動可能に支承されている。この
制御スライダ２は、片側を制御縁５８で制限され
た制御溝５７を有している。上方への摺動運動時
には制御縁５８によつて例えば制御スリツトであ
る制御開口５９が程度に応じて開放され、この制
御開口５９を介して燃料が調量されつつ導管１１
内に流出する。制御スライダ２の各制御縁５８は
それぞれ１つの制御開口５９と協働してそれぞれ
１つの調量弁を形成しており、図面にはその内の
２つのみが示されており残りの２つは図示の２つ
に対して90°ずつずらされて位置している。制御
スライダ２の操作側では操作端部６０に、例えば
図示されていない空気測定部材が公知方法で作用
しており、制御スライダ２を当該内燃機関によつ
て吸込まれる空気量に応じて摺動せしめるように
なつている。横断面の小さな操作端部６０への移
行部分には段部６１が形成されている。操作端部
６０は半径方向の壁部６２によつて取囲まれ、そ
れによつて滑り孔５６を下方で閉鎖している。半
径方向の壁部６２には弾性的なシールリング６１
が配設されており、制御スライダ２の静止位置で
このシールリング６３上に段部６３が当接するに
到りそれによつて外部に対してシールを行なう。
制御スライダ２の作業位置では段部６１と半径方
向の壁部６２との間に漏洩室６４が形成され、こ
の漏洩室６４によつて、制御スライダ２の外周面
を介して制御溝５７から漏洩する燃料が捕集さ
れ、またこの室６４には漏洩導管６５が接続され
ている。操作端部６０に作用する操作力に抗して
制御スライダ２に作用する戻し力が燃料によつて
形成される。このために制御スライダ２の、操作
端部６０と反対側の端部に形成された端面７０
が、燃料供給導管３から分岐した導管７１に緩衝
絞り６８を介して接続された圧力室６９内に突入
している。

また燃料供給導管３からは燃料貯蔵器７５の貯
蔵器管片７４に向う貯蔵器導管７３が案内されて
いる。この燃料貯蔵器７５はカバー７６と底部分
７７とによつて形成されたケーシングを有してお
り、このカバー７６と底部分７７との間の重なり
部分ではその縁範囲において、可撓性の貯蔵器壁
として働くロールダイヤフラム７８が緊締されて
おり、このダイヤフラム７８によつて貯蔵室７９
がばね室８０から分離されている。貯蔵器管片７
４の孔８２を介して貯蔵器導管７３が貯蔵室７９
に接続しており、この際に貯蔵室７９内のカバー
７６に逆止め弁８１が配設されており、この逆止
め弁８１のばね舌片８３が端部に固定されかつそ
の自由端が貯蔵器管片７４の孔８２を覆つており
貯蔵室７９への方向で貯蔵器管片７４から持上げ
可能となつている。孔８２の範囲内でばね舌片８
３に絞り孔８４が形成されている。ロールダイヤ
フラム７８の、ばね室８０に面した側にはばね受
け８５が載設されており、このばね受け８５には
貯蔵器ばね８６が支持されている。ばね室８０内
へのロールダイヤフラム７８の運動は、ばね受け
８５の縁範囲が底部分７７のしぼり加工された当
付けつば８７に当接せしめられることによつて制
限されている。また底部分７７に固定された戻し
管片８８を介して戻し導管４９がばね室８０と接
続されている。底部分７７の流出管片８９には、
制御絞り２３を介して差圧制御導管２１と接続さ
れている流出導管２４が案内されている。底部分
７７のばね室８０内には弁体９０が配置されてお
り、この弁体９０内に突入した流出管片８９の貫
通孔９１は圧力保持弁９３の可動な弁部材９２に
よつて閉鎖可能であり、この圧力保持弁９３は流
出管片８９の所の弁座９４と協働しかつ圧縮ばね
９５によつて弁座９４への方向で負荷されてい
る。圧力保持弁９３は流出導管２４内に約1.5か
ら２バールの圧力を形成せしめ、これによつて内
燃機関の停止時の蒸気泡形成を防いでいる。圧力
保持弁９３の下流側では弁体９０内に捕集室９６
が形成されており、この捕集室の他方側はシール
弁９７によつて制限されている。このシール弁９
７の有する弁棒９８は捕集室９６の接続開口９９
を通つてばね室８０に対して突出しておりかつ捕
集室９６内ではシール弁部材１００と結合されて
おり、このシール弁部材１００は接続開口９９を
取り囲む弁座１０１と協働している。弁棒９８に
はばね受け１０２を介して閉じばね１０３が支持
されており、この閉じばね１０３は他方で弁体９
０に当接しシール弁部材１００をシール弁９７の
閉じ方向で負荷している。圧力保持弁９３とシー
ル弁９７との間の捕集室９６にはやはり、底部分
７７の漏洩管片１０４を介して圧力制限弁９から
の導管４５と調量兼分量弁１の漏洩導管６５とが
接続している。

次にこの圧力保持弁９３とシール弁９７とを有
する燃料貯蔵器７５の作用形式を述べる。内燃機
関の長い停止時間においては燃料噴射装置内の漏
損と容量減少とによつて、燃料貯蔵器７５のロー
ルダイヤフラム７８が貯蔵器ばね８６によつてカ
バー７６に当接する位置に摺動せしめられる。こ
の場合、圧力保持弁９３とシール弁９７とは閉じ
位置にある。そして内燃機関が始動されると、燃
料ポンプ５によつて燃料容器６から燃料が燃料供
給導管３内にそして貯蔵器導管７３を介して燃料
貯蔵器７５に送られ、この際に流れる燃料によつ
てばね舌片８３が貯蔵器管片７４から持上げら
れ、それによつて燃料がほとんど絞られることな
く貯蔵室７９内に流入し該室７９を充満させ、そ
れによつてロールダイヤフラム７８が貯蔵器ばね
８６のばね力に抗してばね室８０内に摺動せしめ
られる。ばね受け８５が当付けばね８７に当接す
るに至る直前に、皿ばね８５が弁棒９８に作用し
てシール弁７９を開放する。これによつて該燃料
噴射装置の各戻し導管２４，４５，６５は燃料容
器６に向つて開かれる。次に内燃機関が停止され
ると燃料ポンプ５による燃料搬送が中止され、ま
だ開かれているシール弁９７によつて、噴射弁１
０の開放圧力のもとで当該装置内の燃料圧が迅速
に降下せしめられる。貯蔵室７９からは、この時
点で貯蔵器管片７４に不動に当接しているばね舌
片８３の絞り孔８４を介して燃料が遅延されただ
けで流出する。これによつてロールダイヤフラム
７８は遅延されつつ貯蔵室７９に向つて動き、燃
料貯蔵器によつて規定された約2.8から3.2バール
の圧力によつてばね受け８５が弁棒９８から持上
げられ、シール弁９７によつて燃料容器６への全
ての戻し導管２４，４５，６５が閉じられる。こ
の2.8から3.2バールの燃料圧は、噴射弁１０を介
しての燃料噴射を中断すべき該噴射弁１０の開放
圧力以下でありかつ当該の燃料温度において燃料
蒸気圧以上であり、それによつて燃料噴射装置内
の、内燃機関の再スタートを困難にしたり妨害し
たりする蒸気泡の形成が回避される。容積減少及
び場合によつては燃料噴射装置からの漏洩は、貯
蔵室７９内に蓄えられた燃料によつて長い時間に
亘つて補償され得る。

第２図には本発明の第２実施例による、圧力制
限弁９と組合わされた燃料貯蔵器７５が示されて
いる。この場合も第１図の例と同様に燃料供給導
管３からは貯蔵器導管７３が燃料貯蔵器７５の貯
蔵器管片７４まで延びている。第２図の燃料貯蔵
器７５もやはり、カバー７６と底部分７７とから
成るケーシングを有し、このカバーと底部分との
重なり部分には可撓性の貯蔵器壁として働くロー
ルダイヤフラム７８の縁部分が締込まれており、
該ロールダイヤフラム７８によつて貯蔵室７９が
ばね室８０から分離されている。貯蔵器管片７４
の孔８２を介して貯蔵器導管７３が貯蔵室７９に
接続しており、しかも貯蔵室７９内ではカバー７
６にばね舌片８３を有する逆止め弁８１が配設さ
れており、このばね舌片８３によつて貯蔵器管片
７４の孔８２を覆う弁板１０５がガイドされてお
り、この弁板１０５は貯蔵室７９への方向で貯蔵
器管片７４から持上げ可能である。貯蔵室７９へ
の孔８２の接続範囲では貯蔵器管片７４に、絞り
孔又は絞りスリツト８４が形成されており、それ
によつて貯蔵器導管７３と貯蔵室７９とには常に
絞られた接続が形成される。ロールダイヤフラム
７８の、ばね室８０に面した側には貯蔵器ばね８
６に支持されたばね受け８５が載設されている。
ばね室８０内へのロールダイヤフラム７８の運動
は、ばね受け８５の縁部が底部分７７の絞り加工
された当付けつば８７に当接するに至ることによ
つて制限される。底部分７７には戻り管片８８が
ずらした位置で示されており、この戻し管片を介
して燃料容器６への戻し導管４９がばね室８０と
接続されている。底部分７７の流出導管８９に
は、制御絞り２３を介して差圧制御導管２１と接
続された流出導管２４が案内されている（第１図
参照）。

流出管片８９の貫通孔９１は接続導管１０６を
介して、底部分７７内に形成された捕集室９６と
接続されており、この捕集室９６は一方で弁座管
片１０７によつてまた他方でシール弁９７によつ
て制限されている。このシール弁９７の有する弁
棒９８は捕集室９６の接続開口９９を通つてばね
室８０に対して突出しておりかつ捕集室９６内で
シール弁部材１００と接続されており、該シール
弁部材は接続開口９９を取り囲む弁座１０１と協
働している。弁棒９８にはばね受け１０２を介し
て閉じばね１０３が支持されており、この閉じば
ね１０３は他方で弁体９０に当接しシール弁部材
１００をシール弁９７の閉じ方向に負荷してい
る。捕集室９６にはシール弁９７の上流側で、や
はり弁座管片１０７を介して、圧力制限弁９から
調節導出された燃料と調量兼分量弁１からの漏洩
導管とが接続している。

燃料貯蔵器７５の底部分７７には圧力制限弁９
が配設されており、そのためにカバー７６の反対
側で底部分７７の環状段部１０８と鉢形状のフー
ド１０９とが弁ダイヤフラム４１を締込んだまま
たたみ接ぎされている。弁ダイヤフラム４１によ
つて、環状段部１０８に形成された機構圧力室４
０がフード１０９内に形成されたばね室４２から
分離されており、このばね室４２は外気又は内燃
機関の吸気管と接続されており、また該ばね室４
２内には弁の閉鎖方向で弁ダイヤフラム４１を負
荷する機構圧縮ばね４３が配設されている。機構
圧力室４０は、底部分７７内の接続導管１１０と
接続管片１１１とを介して、燃料供給導管３へ向
う導管１９と接続されている。機構圧力室４０内
には、底部分７７内に支承された弁座管片１０７
に形成された弁座４４が突入しており、この弁座
４４は弁ダイヤフラム４１に固定された弁プレー
ト１１２と協働するようになつている。弁座４４
を介して流出する燃料は弁座管片１０７の通流孔
１１３内に達し、この通流孔１１３は捕集室９６
に接続している。

底部分７７内のバイパス導管１１４内にはドレ
ーン絞り１１６を有するスリーブ状の絞り薄板１
１５が押し入れられている。このバイパス導管１
１４は機構圧力室４０から接続導管１０６まで延
びており、それによつて燃料が機構圧力室４０か
らドレーン絞り１１６を介して絞られて捕集室９
６まで流れ得る。

次に圧力保持弁９３と圧力制限弁９とを有する
燃料貯蔵器７５の作用形式を述べる。内燃機関の
長い停止においては燃料噴射装置内の漏洩と容量
減少とによつて、燃料貯蔵器７５のロールダイヤ
フラム７８が貯蔵器ばね８６によつてカバー７６
に当接する位置まで動かされている。この場合、
圧力制限弁９とシール弁９７とは閉じ位置にあ
る。そして内燃機関がスタートすると、燃料ポン
プによつて燃料容器６から燃料が燃料供給導管３
に、そして延いては貯蔵器導管７３を介して燃料
貯蔵器７５に送られ、この際に流れる燃料が弁板
１０５を貯蔵器管片７４から持上げ、それによつ
て燃料はほとんど絞られることなく貯蔵室７９内
に流入し該室７９を充満させ、それによつてロー
ルダイヤフラム７８が貯蔵器ばね８６のばね力に
抗してばね室８０内に摺動せしめられる。ばね受
け８５が当付けばね８７に当接するに至る直前に
ばね受け８５が弁棒９８に作用してシール弁９７
が開放される。こうして燃料噴射装置からの各戻
り導管は燃料容器６に向つて開かれる。続いて内
燃機関が停止されると燃料ポンプによる燃料搬送
が中断され、まだ開いているシール弁９７を介し
て当該装置内の燃料圧力の低下が、噴射弁１０の
開放圧力のもとで、制御絞り２３とドレーン絞り
１１６とに規定されつつ迅速に行なわれる。貯蔵
室７９からは閉じられた逆止め弁８１において絞
り孔８４を介して、燃料が遅延されただけで流出
せしめられる。これによつてロールダイヤフラム
７８は遅延して貯蔵室７９の方に動き、それは燃
料貯蔵器によつて規定された約2.8から3.2バール
の圧力によつてばね受け８５が弁棒９８から持上
げられ、シール弁９７によつて燃料容器６への全
ての戻り導管２４，６５，１１３が閉じるまで続
けられる。従つてこの2.8から3.2バールという燃
料圧は噴射弁１０の、適切には燃料噴射が行なわ
れ得なくなる開放圧より下でありかつ、当該の燃
料温度における燃料蒸気圧よりも上であり、これ
によつて内燃機関の再スタートを困難にしたり妨
げたりするような燃料噴射装置内での蒸気泡の形
成が回避されている。また容量減少及び場合によ
つて生じる該燃料噴射装置からの漏洩は、蓄え室
７９内に蓄えられた燃料によつて長い時間に亘つ
て補償され得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の２つの実施例を示すものであつ
て、第１図は本発明によるシール弁付きの燃料貯
蔵器を有する燃料噴射装置の第１実施例を示す略
示図、第２図は本発明の第２実施例によるシール
弁と圧力制限弁とを有する燃料貯蔵器を示す略示
図である。 １……調量兼分量弁、２……制御スライダ、３
……燃料供給導管、４……電動機、５……燃料ポ
ンプ、６……燃料容器、９……圧力制限弁、１０
……噴射弁、１１，１９，４５，７１……導管、
１２……調整室、１３……調整弁、１４……ダイ
ヤフラム、１５……制御室、１６……弁座、１
７，１０３……閉じばね、１８……差圧ばね、２
０……変換器、２１……差圧制御導管、２３……
制御絞り、２４……流出導管、２６……揺動体、
２７，２８……巻線、２９……回転軸、３０……
ノズル、３１……そらせ板、３２……制御器、３
３……回転数、３４……スロツトルバルブ位置、
３５……温度、３６……排ガス組成、３７……永
久磁石、４０……機構圧力室、４１……弁ダイヤ
フラム、４２，８０……ばね室、４３……機構圧
縮ばね、４４，９４，１０１……弁座、４９……
戻し導管、５５……調量スリーブ、５６……滑り
孔、５７……制御溝、５８……制御縁、５９……
制御開口、６０……操作端部、６１……段部、６
２……壁部、６３……シールリング、６４……漏
洩室、６５……漏洩導管、６８……緩衝絞り、６
９……圧力室、７０……端面、７３……貯蔵器導
管、７４……貯蔵器管片、７５……燃料貯蔵器、
７６……カバー、７７……底部分、７８……ロー
ルダイヤフラム、７９……貯蔵室、８１……逆止
め弁、８２……孔、８３……ばね舌片、８４……
絞り孔、８５，１０２……ばね受け、８６……貯
蔵器ばね、８７……当付けばね、８８……戻し管
片、８９……流出管片、９０……弁体、９１……
貫通孔、９２……弁部材、９３……圧力保持弁、
９５……圧縮ばね、９６……捕集室、９７……シ
ール弁、９８……弁棒、９９……接続開口、１０
０……シール弁部材、１０４……漏洩管片、１０
６，１１０……接続導管、１０７……弁座管片、
１０８……環状段部、１０９……フード、１１１
……接続管片、１１２……弁プレート、１１３…
…通流孔、１１４……バイパス導管、１１５……
絞り薄板、１１６……ドレーン絞り。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関用の燃料噴射装置であつて、燃料供
   給導管内に位置する複数の燃料調量弁を有し、該
   調量弁が１つの可動な調量弁部材を有しかつ該調
   量弁にはそれぞれ１つの調整弁が配属されてお
   り、該調整弁の可動な調整弁部材には一方で燃料
   調量弁の下流の燃料圧がまた他方では差圧制御導
   管内の燃料圧が作用しており、前記の燃料供給導
   管に接続配置された燃料貯蔵器の可撓性の貯蔵器
   壁部は一方で貯蔵室内で燃料供給導管内の燃料圧
   によつてまた他方ではばね室内に配置された貯蔵
   器ばねによつて負荷されるようになつている形式
   のものにおいて、燃料貯蔵器７５のばね室８０が
   戻し導管４９を介して燃料容器６と接続されてお
   り、このばね室８０内にはシール弁９７の、閉じ
   ばね１０３によつて閉鎖方向に負荷された可動な
   シール弁部材１００が突入しており、このシール
   弁部材１００は、制御絞り２３を介して差圧制御
   導管２１と接続された流出導管２４の開口９９に
   接して位置しており、しかも該シール弁部材１０
   ０は、ばね室８０内への可撓性の貯蔵器壁部７８
   の所定の運動発生時には閉鎖ばね１０３のばね力
   に抗して該貯蔵器壁部によつてシール弁９７の開
   放方向に動くようになつていることを特徴とす
   る、燃料噴射装置。 ２ 燃料供給導管３に圧力制限弁９の機構圧力室
   ４０が接続されており、該圧力制限弁９は燃料貯
   蔵器７５に配設され、燃料貯蔵器底部分７７内に
   支承されて機構圧力室４０内に突入している弁座
   ４４を有しており、該弁座４４が圧力制限弁９
   の、他方では機構圧縮ばね４３によつて負荷され
   た可動な弁部材４１，１１２によつて程度に応じ
   て開放され、該弁座４４を介して燃料が機構圧力
   室４０からシール弁９７の上流へ流れるようにな
   つている、特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射
   装置。 ３ 圧力制限弁９を取り囲むドレーン絞り１１６
   が機構圧力室４０からシール弁９７の上流に向け
   て配設されている、特許請求の範囲第２項記載の
   燃料噴射装置。 ４ シール弁９７が燃料貯蔵器７５内に配置され
   ている、特許請求の範囲第３項記載の燃料噴射装
   置。 ５ シール弁９７の上流側で流出導管２４内に圧
   力保持弁９３が配置されており、この圧力保持弁
   ９３が流出導管２４内への所定の燃料圧力以上の
   圧力発生によつてシール弁９７に向つて流れ方向
   で開放される、特許請求の範囲第１項記載の燃料
   噴射装置。 ６ シール弁９７と圧力保持弁９３とが燃料貯蔵
   器７５内に配置されている、特許請求の範囲第５
   項記載の燃料噴射装置。 ７ 圧力保持弁９３とシール弁９７との間で漏洩
   導管６５が流出導管２４に接続されており、可動
   な調量弁部材２の所で漏洩した燃料と燃料制御弁
   ９から燃料供給導管３に戻り流れる燃料とがこの
   漏洩導管６５内に捕集されるようになつている、
   特許請求の範囲第５項又は第６項記載の燃料噴射
   装置。 ８ 燃料貯蔵器７５に配設された貯蔵室７９に向
   つて開放可能な逆止め弁８１において絞り孔８４
   の周囲を燃料が流過可能である、特許請求の範囲
   第１項記載の燃料噴射装置。