JPH0433432Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0433432Y2 JPH0433432Y2 JP1984102492U JP10249284U JPH0433432Y2 JP H0433432 Y2 JPH0433432 Y2 JP H0433432Y2 JP 1984102492 U JP1984102492 U JP 1984102492U JP 10249284 U JP10249284 U JP 10249284U JP H0433432 Y2 JPH0433432 Y2 JP H0433432Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- pressure
- generator
- engine
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は空調装置を備えた車両に関し、特に、
空調装置の圧縮機とバキユームポンプ内蔵の発電
機とをベルトを介して互いに連動するようになす
と共に、これらにエンジンの出力軸の回転を伝え
るようにしたものに関する。
空調装置の圧縮機とバキユームポンプ内蔵の発電
機とをベルトを介して互いに連動するようになす
と共に、これらにエンジンの出力軸の回転を伝え
るようにしたものに関する。
従来、エンジンの回転数と圧縮機の回転数とを
夫々検出して互いに比較し、圧縮機の回転軸が焼
付く等して動作不能となる故障事態が発生した場
合にベルトの保護及び安全性の確保を行なう装置
がある。例えば特開昭57−35181号公報。
夫々検出して互いに比較し、圧縮機の回転軸が焼
付く等して動作不能となる故障事態が発生した場
合にベルトの保護及び安全性の確保を行なう装置
がある。例えば特開昭57−35181号公報。
ところが、従来の保護装置は、圧縮機の回転数
を検出する検出器とエンジン出力軸の回転数を検
出する検出器とを必要とするため、機構が複雑に
なつていた。
を検出する検出器とエンジン出力軸の回転数を検
出する検出器とを必要とするため、機構が複雑に
なつていた。
それ故に本考案の目的は、圧縮機やエンジ出力
軸に特別な検出器を備えることなくベルトの保護
及び安全性の確保を計ることにある。
軸に特別な検出器を備えることなくベルトの保護
及び安全性の確保を計ることにある。
本考案によれば、車両のブレーキ装置に負圧を
供給するためのバキユームポンプを内蔵した発電
機と該発電機に連動するようにされた空調装置の
圧縮機とにエンジンの出力軸の回転をベルトを介
して伝えるようになつている車両において、上記
バキユームポンプの負圧供給ラインの圧力を検出
する圧力検出器と、上記圧力検出器にて検出され
た圧力が所定の圧力よりも上昇したときに上記圧
縮機を非運転状態にする制御装置とを含むことを
特徴とする車両が得られる。
供給するためのバキユームポンプを内蔵した発電
機と該発電機に連動するようにされた空調装置の
圧縮機とにエンジンの出力軸の回転をベルトを介
して伝えるようになつている車両において、上記
バキユームポンプの負圧供給ラインの圧力を検出
する圧力検出器と、上記圧力検出器にて検出され
た圧力が所定の圧力よりも上昇したときに上記圧
縮機を非運転状態にする制御装置とを含むことを
特徴とする車両が得られる。
以下本考案を実施例にもとずいて説明をする。
第１図は総体図で、１はエンジン、２は空調用の
圧縮機、３は発電機である。発電機３の内部に
は、図示しないブレーキ装置の真空倍力装置４に
負圧を供給するバキユームポンプ５を発電機構と
連動する様に設けてある。６は圧力検出器即ちバ
キユームスイツチで、バキユームポンプ５の負圧
供給ラインの負圧を検知して、所定の圧力以上に
なつた時作動して開離する。７は後述する異常表
示を含む電磁クラツチ制御回路で、バキユームス
イツチ６の動作により、圧縮機２に付随させた電
磁クラツチ８を作動させる。さらに第１図に加え
て第２図イをも参照して、９は第１のベルトで、
エンジン１の出力軸に設けたプーリ１′と、圧縮
機２のプーリ２′との間に掛け渡してある。１０
は第２のベルトで、圧縮機２のプーリ２′と発電
機３のプーリ３′との間に掛け渡してある。尚、
第２図ロに示すように、１本のベルト１１を総べ
てのプーリ１′，２′，３′に掛け渡しても良い。
第１図は総体図で、１はエンジン、２は空調用の
圧縮機、３は発電機である。発電機３の内部に
は、図示しないブレーキ装置の真空倍力装置４に
負圧を供給するバキユームポンプ５を発電機構と
連動する様に設けてある。６は圧力検出器即ちバ
キユームスイツチで、バキユームポンプ５の負圧
供給ラインの負圧を検知して、所定の圧力以上に
なつた時作動して開離する。７は後述する異常表
示を含む電磁クラツチ制御回路で、バキユームス
イツチ６の動作により、圧縮機２に付随させた電
磁クラツチ８を作動させる。さらに第１図に加え
て第２図イをも参照して、９は第１のベルトで、
エンジン１の出力軸に設けたプーリ１′と、圧縮
機２のプーリ２′との間に掛け渡してある。１０
は第２のベルトで、圧縮機２のプーリ２′と発電
機３のプーリ３′との間に掛け渡してある。尚、
第２図ロに示すように、１本のベルト１１を総べ
てのプーリ１′，２′，３′に掛け渡しても良い。
次に第３図にもとづいて、異常表示を含む電磁
クラツチ制御回路７について説明する。
クラツチ制御回路７について説明する。
２１は初期設定により電源投入時に出力がＨ
レベルとなるＴ−FF回路で、バキユームスイツ
チ６が作動して入力がＨレベルからＬレベルにな
つた時、出力がＬレベルに保持されている。２２
は空調装置から車内へ吹出する空気の温度を検知
するサーモスタツトで、ある一定の温度以上にな
つた時、通電状態となる。２３はアンド回路で、
Ｔ−FF回路２１の出力と、サーモスタツト２２
の出力とを入力としている。２４はスイツチング
トランジスタで、アンド回路２３の出力により通
電状態となり、リレー２５に電流を流す。２８は
スイツチングトランジスタで、インバーター２６
を介してアンド回路２３の出力によりLED２７
に電流を流す。８は電磁クラツチで、リレー２５
の動作に伴つて作動し、プーリ２′の回転を圧縮
機２に伝達あるいは非伝達状態にする。
レベルとなるＴ−FF回路で、バキユームスイツ
チ６が作動して入力がＨレベルからＬレベルにな
つた時、出力がＬレベルに保持されている。２２
は空調装置から車内へ吹出する空気の温度を検知
するサーモスタツトで、ある一定の温度以上にな
つた時、通電状態となる。２３はアンド回路で、
Ｔ−FF回路２１の出力と、サーモスタツト２２
の出力とを入力としている。２４はスイツチング
トランジスタで、アンド回路２３の出力により通
電状態となり、リレー２５に電流を流す。２８は
スイツチングトランジスタで、インバーター２６
を介してアンド回路２３の出力によりLED２７
に電流を流す。８は電磁クラツチで、リレー２５
の動作に伴つて作動し、プーリ２′の回転を圧縮
機２に伝達あるいは非伝達状態にする。
この様な構成において、今、圧縮機２が正常な
状態で動作しているとすると、エンジン１の回転
はベルト９，１０を介して発電機３に正常に伝達
され、発電機３内に設けたバキユームポンプ５は
真空倍力装置４に所定の圧力（負圧）以下の圧力
を加えている。そのため、バキユームスイツチ６
は閉となり、Ｔ−FF回路２１の入力はＨレベル
状態にあり、出力もＨレベル状態となつている。
従つてアンド回路２３の一方の入力はＨレベルに
維持されている。一方、サーモスタツト２２は吹
出空気の温度を常時検出しているものである。
今、空調装置が例えば冷房の場合、温度が下がり
過ぎるとサーモスタツト２２が非導通となり、Ｂ
電源の電圧がアンド回路の他方に加わらなくなる
ので、アンド回路２３の入力は一方がＬレベルと
なる。すると、スイツチングトランジスタ２４の
ベースに動作電力が加わらず、トランジスタ２４
は非導通状態となる。リレー２５に電流が流れ
ず、スイツチ２５′が開となる。その結果、電磁
クラツチ８が外れ、プーリ２′のみが回転し、エ
ンジン１の回転が圧縮機３に伝達されず圧縮機３
は停止即ち非運転状態になる。したがつて吹出空
気の温度が必要以上に低下するのを防止出来る。
状態で動作しているとすると、エンジン１の回転
はベルト９，１０を介して発電機３に正常に伝達
され、発電機３内に設けたバキユームポンプ５は
真空倍力装置４に所定の圧力（負圧）以下の圧力
を加えている。そのため、バキユームスイツチ６
は閉となり、Ｔ−FF回路２１の入力はＨレベル
状態にあり、出力もＨレベル状態となつている。
従つてアンド回路２３の一方の入力はＨレベルに
維持されている。一方、サーモスタツト２２は吹
出空気の温度を常時検出しているものである。
今、空調装置が例えば冷房の場合、温度が下がり
過ぎるとサーモスタツト２２が非導通となり、Ｂ
電源の電圧がアンド回路の他方に加わらなくなる
ので、アンド回路２３の入力は一方がＬレベルと
なる。すると、スイツチングトランジスタ２４の
ベースに動作電力が加わらず、トランジスタ２４
は非導通状態となる。リレー２５に電流が流れ
ず、スイツチ２５′が開となる。その結果、電磁
クラツチ８が外れ、プーリ２′のみが回転し、エ
ンジン１の回転が圧縮機３に伝達されず圧縮機３
は停止即ち非運転状態になる。したがつて吹出空
気の温度が必要以上に低下するのを防止出来る。
又、吹出空気の温度が高い時はサーモスタツト
２２は導通し、アンド回路２３の入力の両方がＨ
レベルとなり、スイツチングトランジスタ２４は
導通状態となる。従つて電磁クラツチ８に電流が
流れ図示しないバネに抗してクラツチが入つた状
態となり、プーリ２′の回転が圧縮機３に伝達さ
れるので、圧縮機３の動作によつて車内の温度が
低下する。
２２は導通し、アンド回路２３の入力の両方がＨ
レベルとなり、スイツチングトランジスタ２４は
導通状態となる。従つて電磁クラツチ８に電流が
流れ図示しないバネに抗してクラツチが入つた状
態となり、プーリ２′の回転が圧縮機３に伝達さ
れるので、圧縮機３の動作によつて車内の温度が
低下する。
ところで、圧縮機３の動作中に、何らかの原因
によつて、圧縮機２の回転軸が焼け付く等して動
作不能になると、クラツチ８を介してプーリ２′
に過負荷が加わつた状態となり、ベルト９はプー
リ２′上でスリツプすることになる。従つて、発
電機３への回転伝達率が低下し、発電機３内のバ
キユームポンプ５の稼動も低下するので、負圧供
給ラインの圧力が所定の圧力（負圧）よりも上昇
し、バキユームスイツチ６は開となる。その結
果、Ｔ−FF回路の入力はＨレベルからＬレベル
に変化して、その回路の出力はＬレベルに保持さ
れ、アンド回路の一方の入力がＬレベルとなり、
マグネツトクラツチ８に電流が流れず、クラツチ
が切れた状態になり、LED２７に通電され、圧
縮機２の異常が表示される。
によつて、圧縮機２の回転軸が焼け付く等して動
作不能になると、クラツチ８を介してプーリ２′
に過負荷が加わつた状態となり、ベルト９はプー
リ２′上でスリツプすることになる。従つて、発
電機３への回転伝達率が低下し、発電機３内のバ
キユームポンプ５の稼動も低下するので、負圧供
給ラインの圧力が所定の圧力（負圧）よりも上昇
し、バキユームスイツチ６は開となる。その結
果、Ｔ−FF回路の入力はＨレベルからＬレベル
に変化して、その回路の出力はＬレベルに保持さ
れ、アンド回路の一方の入力がＬレベルとなり、
マグネツトクラツチ８に電流が流れず、クラツチ
が切れた状態になり、LED２７に通電され、圧
縮機２の異常が表示される。
従つて、プーリ２′と圧縮機３との動力の伝達
が切れプーリ２′のみが回転する。
が切れプーリ２′のみが回転する。
その後は、一旦、回転が低下した発電機３と、
バキユームポンプ５とが正常の動作になり、バキ
ユームスイツチ６は閉の状態となり、Ｔ−FF回
路２１の入力はＨレベルとなる。しかし、Ｔ−
FF回路は入力が一度Ｌレベルになると、その後、
Ｈレベルの入力があつても出力はＬレベルの状態
を保持しているので、Ｔ−FF回路２１の出力は
依然としてＬレベルの状態にある。
バキユームポンプ５とが正常の動作になり、バキ
ユームスイツチ６は閉の状態となり、Ｔ−FF回
路２１の入力はＨレベルとなる。しかし、Ｔ−
FF回路は入力が一度Ｌレベルになると、その後、
Ｈレベルの入力があつても出力はＬレベルの状態
を保持しているので、Ｔ−FF回路２１の出力は
依然としてＬレベルの状態にある。
従つて、電磁クラツチ８は切れたままの状態で
あり、ベルト９、あるいは１１を傷めることが無
く、バキユームポンプ内蔵の発電機にはエンジン
の回転が伝達され、ブレーキ装置の真空倍力装置
への負圧供給は中断されない。又、圧縮機２にエ
ンジン１の回転が伝達せず、無理に動作させられ
る事が無いので圧縮機を保護することになる。
あり、ベルト９、あるいは１１を傷めることが無
く、バキユームポンプ内蔵の発電機にはエンジン
の回転が伝達され、ブレーキ装置の真空倍力装置
への負圧供給は中断されない。又、圧縮機２にエ
ンジン１の回転が伝達せず、無理に動作させられ
る事が無いので圧縮機を保護することになる。
以上の様に本考案の車両によると、圧縮機が回
転軸の焼付き等によつて、異状動作状態となり圧
縮機の回転が低下した時、圧縮機と連動する発電
機の回転低下に伴うバキユームポンプの動作低下
により、バキユームスイツチを作動させ、電磁ク
ラツチ制御回路によつて電磁クラツチを切り、圧
縮機の回転軸とプーリとの回転伝達を断つた状態
に保持するように構成したものであるから、プー
リとベルトとのスリツプによるベルトの損傷を防
止出来ると共に、ブレーキ装置の真空倍力装置へ
の負圧供給を中断せず、車両の安全性を確保でき
る。故障状態の圧縮機を無理に回転することが無
いので、圧縮機をさらに故障させることが無くな
り、修理を容易に行える等の利点を有する。
転軸の焼付き等によつて、異状動作状態となり圧
縮機の回転が低下した時、圧縮機と連動する発電
機の回転低下に伴うバキユームポンプの動作低下
により、バキユームスイツチを作動させ、電磁ク
ラツチ制御回路によつて電磁クラツチを切り、圧
縮機の回転軸とプーリとの回転伝達を断つた状態
に保持するように構成したものであるから、プー
リとベルトとのスリツプによるベルトの損傷を防
止出来ると共に、ブレーキ装置の真空倍力装置へ
の負圧供給を中断せず、車両の安全性を確保でき
る。故障状態の圧縮機を無理に回転することが無
いので、圧縮機をさらに故障させることが無くな
り、修理を容易に行える等の利点を有する。
図面は本考案の実施例で、第１図は総体図、第
２図はエンジンと、圧縮機と、発電機とにベルト
を掛けた状態図で、イは２本のベルトを使用した
図、ロは１本のベルトを使用した図、第３図は電
磁クラツチ制御回路図である。 図中、１はエンジン、２は空調用の圧縮機、３
は発電機、１′，２′，３′はプーリ、４は真空倍
力装置、５はバキユームポンプ、６はバキユーム
スイツチ、７は異常表示を含む電磁クラツチ制御
回路、８は電磁クラツチ、９，１０，１１はベル
ト、である。
２図はエンジンと、圧縮機と、発電機とにベルト
を掛けた状態図で、イは２本のベルトを使用した
図、ロは１本のベルトを使用した図、第３図は電
磁クラツチ制御回路図である。 図中、１はエンジン、２は空調用の圧縮機、３
は発電機、１′，２′，３′はプーリ、４は真空倍
力装置、５はバキユームポンプ、６はバキユーム
スイツチ、７は異常表示を含む電磁クラツチ制御
回路、８は電磁クラツチ、９，１０，１１はベル
ト、である。
Claims (1)
- 車両のブレーキ装置に負圧を供給するためのバ
キユームポンプを内蔵した発電機と該発電機に連
動するようにされた空調装置の圧縮機とにエンジ
ンの出力軸の回転をベルトを介して伝えるように
なつている車両において、上記バキユームポンプ
の負圧供給ラインの圧力を検出する圧力検出器
と、上記圧力検出器にて検出された圧力が所定の
圧力よりも上昇したときに上記圧縮機を非運転状
態にする制御装置とを含むことを特徴とする車
両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10249284U JPS6117489U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10249284U JPS6117489U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6117489U JPS6117489U (ja) | 1986-01-31 |
| JPH0433432Y2 true JPH0433432Y2 (ja) | 1992-08-11 |
Family
ID=30661891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10249284U Granted JPS6117489U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6117489U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6372653U (ja) * | 1986-10-24 | 1988-05-16 | ||
| JPS6399929U (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-29 | ||
| JPH05211628A (ja) * | 1992-01-31 | 1993-08-20 | Mitsubishi Electric Corp | 撮像装置 |
| JP2571174Y2 (ja) * | 1992-02-18 | 1998-05-13 | マツダ株式会社 | エンジン補機の駆動装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5812649U (ja) * | 1981-07-17 | 1983-01-26 | 日本電気株式会社 | エンジン加速アダプタ |
| JPS59108887A (ja) * | 1982-12-13 | 1984-06-23 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | コンプレッサの保護装置 |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP10249284U patent/JPS6117489U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6117489U (ja) | 1986-01-31 |
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