JPH04334610A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH04334610A JPH04334610A JP3135606A JP13560691A JPH04334610A JP H04334610 A JPH04334610 A JP H04334610A JP 3135606 A JP3135606 A JP 3135606A JP 13560691 A JP13560691 A JP 13560691A JP H04334610 A JPH04334610 A JP H04334610A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- groove
- circumferential
- rim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は加硫工程時におけるゴム
の流動性を高めるとともに、タイヤの仕上がりの見映え
を高め、しかもタイヤ自体にタイヤを識別できかつ区分
しうる識別性を具えることを可能とする空気入りタイヤ
に関する。
の流動性を高めるとともに、タイヤの仕上がりの見映え
を高め、しかもタイヤ自体にタイヤを識別できかつ区分
しうる識別性を具えることを可能とする空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにあっては、ビード部は
、その内向き面であるビードベース面はリムのビードシ
ート部と、又外側面を形成するビードフランジ面はリム
のフランジにそれぞれ当接する。又前記ビードベース面
とビードフランジ面との交点であるヒール端近傍は、両
面を結ぶ円弧で形成されている。
、その内向き面であるビードベース面はリムのビードシ
ート部と、又外側面を形成するビードフランジ面はリム
のフランジにそれぞれ当接する。又前記ビードベース面
とビードフランジ面との交点であるヒール端近傍は、両
面を結ぶ円弧で形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような形状からな
るビード部のヒール部分は、タイヤの加硫時において、
ゴムの流動性が劣ることにより、ベアー又はゴム流れ不
良が生じがちであり、見映えが低下することが多々ある
。従来ではこのような、ベアー又はゴム流れ不良の発生
を防止するため、例えばベントホール等を設けていたが
、前記ベアー又はゴム流れ不良の発生を阻止することが
出来なかった。
るビード部のヒール部分は、タイヤの加硫時において、
ゴムの流動性が劣ることにより、ベアー又はゴム流れ不
良が生じがちであり、見映えが低下することが多々ある
。従来ではこのような、ベアー又はゴム流れ不良の発生
を防止するため、例えばベントホール等を設けていたが
、前記ベアー又はゴム流れ不良の発生を阻止することが
出来なかった。
【０００４】他方、空気入りタイヤにあっては、その装
着するリムの形状が異なる場合には、それぞれのリムに
適合するビード形状のものを複数種類製作し用意せねば
ならず、その識別が容易ではないという問題があった。
着するリムの形状が異なる場合には、それぞれのリムに
適合するビード形状のものを複数種類製作し用意せねば
ならず、その識別が容易ではないという問題があった。
【０００５】発明者は、ヒール部分に生じる変形を防止
すべく鋭意研究の結果、ヒール端の前記円弧部分に周方
向にのびる周溝を設けることにより、タイヤ加硫時にお
いてヒール部分の接触圧力を高めることが出来、その結
果ゴムの流動性が良好となり、外観不良を排除しうるこ
とを見出したのである。しかも前記目的により条設され
る周溝はその条数を違えることによりタイヤ自体を区分
しうる識別マークとしても利用しうることを見出したの
である。
すべく鋭意研究の結果、ヒール端の前記円弧部分に周方
向にのびる周溝を設けることにより、タイヤ加硫時にお
いてヒール部分の接触圧力を高めることが出来、その結
果ゴムの流動性が良好となり、外観不良を排除しうるこ
とを見出したのである。しかも前記目的により条設され
る周溝はその条数を違えることによりタイヤ自体を区分
しうる識別マークとしても利用しうることを見出したの
である。
【０００６】本発明は、ビード部のビードベース面とビ
ードフランジ面とを結ぶ円弧状のコーナ部に、１〜５本
の周溝を設けることを基本として、加硫時にヒール部分
に生じる歪みを排除しうることによって、タイヤの見映
えを向上しうるとともに、併せてタイヤの識別を可能と
する空気入りタイヤの提供を目的としている。
ードフランジ面とを結ぶ円弧状のコーナ部に、１〜５本
の周溝を設けることを基本として、加硫時にヒール部分
に生じる歪みを排除しうることによって、タイヤの見映
えを向上しうるとともに、併せてタイヤの識別を可能と
する空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、リムのビート
シート部に着座するビードベース面とリムのフランジに
当接するビードフランジ面とを結びかつ円弧面をなすコ
ーナ部に、タイヤ周方向にのびるとともに溝巾が０．１
ｍｍ以上かつ０．３ｍｍ以下、溝深さが０．１ｍｍ以上
かつ０．６ｍｍ以下、しかも１本以上かつ５本以下の周
溝を設けてなる空気入りタイヤである。
シート部に着座するビードベース面とリムのフランジに
当接するビードフランジ面とを結びかつ円弧面をなすコ
ーナ部に、タイヤ周方向にのびるとともに溝巾が０．１
ｍｍ以上かつ０．３ｍｍ以下、溝深さが０．１ｍｍ以上
かつ０．６ｍｍ以下、しかも１本以上かつ５本以下の周
溝を設けてなる空気入りタイヤである。
【０００８】
【作用】ビードベース面とビードフランジ面とを結ぶ円
弧状のコーナ部に１〜５本の周溝を設けることによって
、加硫時におけるヒール部の接触圧力を高めることが出
来、その接触圧力が増大することによりゴムの流動性が
高まる結果、ヒール部に歪みが生じるのを阻止でき、見
映えを向上しうるのである。
弧状のコーナ部に１〜５本の周溝を設けることによって
、加硫時におけるヒール部の接触圧力を高めることが出
来、その接触圧力が増大することによりゴムの流動性が
高まる結果、ヒール部に歪みが生じるのを阻止でき、見
映えを向上しうるのである。
【０００９】前記周溝は、溝深さが０．１ｍｍ以下にな
れば加硫時において接触圧力を高めることが出来ずゴム
の流動性を向上し得ず、完成タイヤの見映えも劣る。溝
巾が０．６ｍｍをこえると走行時においてビード部か繰
返し変形することによりビード部に亀裂が生じやすく耐
久性に劣る。
れば加硫時において接触圧力を高めることが出来ずゴム
の流動性を向上し得ず、完成タイヤの見映えも劣る。溝
巾が０．６ｍｍをこえると走行時においてビード部か繰
返し変形することによりビード部に亀裂が生じやすく耐
久性に劣る。
【００１０】又溝巾が０．１ｍｍ未満では周溝を形成す
る加硫金型が破損しやすく、逆に０．３ｍｍをこえると
タイヤ走行に伴うビード部の変形に際してコーナ部に作
用する応力に不均等が生じビード部にクラックが生じる
など耐久性が低下する。
る加硫金型が破損しやすく、逆に０．３ｍｍをこえると
タイヤ走行に伴うビード部の変形に際してコーナ部に作
用する応力に不均等が生じビード部にクラックが生じる
など耐久性が低下する。
【００１１】周溝は、その溝巾、溝深さが前記規制寸度
の範囲において、溝の長手方向線と直交する断面の形状
を、矩形の他開口部巾が底面巾よりも大きい台形状、さ
らには三角形状とすることも出来る。他方、周溝を５本
をこえて設けた場合にはビード部の変形に際してクラッ
クが生じる危険がある。
の範囲において、溝の長手方向線と直交する断面の形状
を、矩形の他開口部巾が底面巾よりも大きい台形状、さ
らには三角形状とすることも出来る。他方、周溝を５本
をこえて設けた場合にはビード部の変形に際してクラッ
クが生じる危険がある。
【００１２】なお周溝は周方向に連続して周回するもの
の他、単数又は複数個所に小長さの途切れ部を設けても
よいが、加硫時における歪みの発生を防ぐには連続する
周溝であることが好ましい。さらに周溝は１本の溝を渦
巻状にかつ５重以下の多重に巻回して形成することも出
来る。
の他、単数又は複数個所に小長さの途切れ部を設けても
よいが、加硫時における歪みの発生を防ぐには連続する
周溝であることが好ましい。さらに周溝は１本の溝を渦
巻状にかつ５重以下の多重に巻回して形成することも出
来る。
【００１３】このように周溝を形成しうるため、周溝の
本数、形状を違えることにより、タイヤ自体に周溝がな
す識別マークを付与することが可能となる。
本数、形状を違えることにより、タイヤ自体に周溝がな
す識別マークを付与することが可能となる。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、ビード部７に、リ
ムＪのビードシート部Ｂに着座するビードベース面２と
、リムＪのフランジＦに当接するビードフランジ面３と
を有し、前記ビードベース面２とビードフランジ面３と
を結ぶとともに円弧面からなるコーナ部４に１本以上か
つ５本以下の周溝５を設けている。
る。図において空気入りタイヤ１は、ビード部７に、リ
ムＪのビードシート部Ｂに着座するビードベース面２と
、リムＪのフランジＦに当接するビードフランジ面３と
を有し、前記ビードベース面２とビードフランジ面３と
を結ぶとともに円弧面からなるコーナ部４に１本以上か
つ５本以下の周溝５を設けている。
【００１５】なお本実施例では前記ビードベース面２は
フランジＦ側が径の大きい１５°テーパとして形成され
ている。
フランジＦ側が径の大きい１５°テーパとして形成され
ている。
【００１６】又タイヤ１は、トレッド部１２の両端から
タイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部１３、１
３と、該サイドウォール部１３の半径方向内側に位置す
る前記ビード部７、７とを有し、各ビード部７、７に設
けるビードコア１６、１６間には前記サイドウォール部
１３、１３、トレッド部１２を通るトロイド状のカーカ
ス１７が架け渡されるとともに、その半径方向外側かつ
トレッド部１２内にベルト層１９を配している。
タイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部１３、１
３と、該サイドウォール部１３の半径方向内側に位置す
る前記ビード部７、７とを有し、各ビード部７、７に設
けるビードコア１６、１６間には前記サイドウォール部
１３、１３、トレッド部１２を通るトロイド状のカーカ
ス１７が架け渡されるとともに、その半径方向外側かつ
トレッド部１２内にベルト層１９を配している。
【００１７】前記カーカス１７は、カーカスコードをタ
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では６０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配
列体であり、又カーカスコードとしてナイロン、ポリエ
ステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コードが
採用される。
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では６０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配
列体であり、又カーカスコードとしてナイロン、ポリエ
ステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コードが
採用される。
【００１８】前記ベルト層１９は、夫々のベルトプライ
に傾斜して配されかつ互いに交叉するベルトコードを具
え、該ベルトコードはカーカス１７と同様にナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コ
ードの他、スチールコードが用いられる。
に傾斜して配されかつ互いに交叉するベルトコードを具
え、該ベルトコードはカーカス１７と同様にナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コ
ードの他、スチールコードが用いられる。
【００１９】又本実施例ではビード部７に、前記カーカ
ス１７を包む補強層２１が配され、該補強層２１はスチ
ールコード、芳香族ポリアミド等強度を有する有機繊維
コードを前記カーカス１７のカーカスコードと交わる向
きに並置したシート状をなし、この補強層２１によって
ビード部７の剛性を高めうる。
ス１７を包む補強層２１が配され、該補強層２１はスチ
ールコード、芳香族ポリアミド等強度を有する有機繊維
コードを前記カーカス１７のカーカスコードと交わる向
きに並置したシート状をなし、この補強層２１によって
ビード部７の剛性を高めうる。
【００２０】又ビード部２には、前記補強層２１の外側
に該ビード部２の外表面９を形成しうるチエーフアー２
２が配され、本実施例ではチエーフアー２２のゴムはビ
ード部７の他のゴムよりも高くその硬度ＪＩＳＡ硬度の
６５度以上に設定される。なお外表面９は、前記ビード
ベース面２とビードフランジ面３とコーナ部４とを含む
。
に該ビード部２の外表面９を形成しうるチエーフアー２
２が配され、本実施例ではチエーフアー２２のゴムはビ
ード部７の他のゴムよりも高くその硬度ＪＩＳＡ硬度の
６５度以上に設定される。なお外表面９は、前記ビード
ベース面２とビードフランジ面３とコーナ部４とを含む
。
【００２１】コーナ部４には前記した如くタイヤ周方向
にのびる周溝３が設けられる。本実施例ではタイヤ軸を
中心とした同芯に配される３本の周溝３、３、３を有し
、各周溝３は溝断面を略同一としかつ矩形断面に形成さ
れる。
にのびる周溝３が設けられる。本実施例ではタイヤ軸を
中心とした同芯に配される３本の周溝３、３、３を有し
、各周溝３は溝断面を略同一としかつ矩形断面に形成さ
れる。
【００２２】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
ビードベース面とビードフランジ面とを結び円弧状のコ
ーナ部に溝巾と溝深さとを規制した１〜５本からなる周
溝を設けたため、タイヤ加硫時におけるゴムの流動性を
高めタイヤの仕上がり外観を向上するとともに、周溝の
構成及び本数を違えることによりタイヤの構成、性能の
差異を示す識別性をタイヤ自体に設けることが可能とな
る。
ビードベース面とビードフランジ面とを結び円弧状のコ
ーナ部に溝巾と溝深さとを規制した１〜５本からなる周
溝を設けたため、タイヤ加硫時におけるゴムの流動性を
高めタイヤの仕上がり外観を向上するとともに、周溝の
構成及び本数を違えることによりタイヤの構成、性能の
差異を示す識別性をタイヤ自体に設けることが可能とな
る。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。
ある。
【図２】そのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】周溝を例示する斜視図である。
２ ビードベース面
３ ビードフランジ面
４ コーナ部
５ 周溝
Ｂ ビードシート部
Ｆ フランジ
Ｊ リム
Claims (1)
- 【請求項１】リムのビートシート部に着座するビードベ
ース面とリムのフランジに当接するビードフランジ面と
を結びかつ円弧面をなすコーナ部に、タイヤ周方向にの
びるとともに溝巾が０．１ｍｍ以上かつ０．３ｍｍ以下
、溝深さが０．１ｍｍ以上かつ０．６ｍｍ以下、しかも
１本以上かつ５本以下の周溝を設けてなる空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3135606A JPH04334610A (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3135606A JPH04334610A (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04334610A true JPH04334610A (ja) | 1992-11-20 |
Family
ID=15155749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3135606A Pending JPH04334610A (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04334610A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020039990A (ko) * | 2000-11-23 | 2002-05-30 | 조충환 | 공기입 타이어 |
| KR100493661B1 (ko) * | 2000-12-19 | 2005-06-03 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 타이어 |
| KR100517174B1 (ko) * | 2003-01-27 | 2005-09-26 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 듀브레스 타이어 |
| JP2007022218A (ja) * | 2005-07-13 | 2007-02-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその加硫金型 |
| EP3782826A1 (en) * | 2019-08-22 | 2021-02-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire and tire mold |
| US20210331531A1 (en) * | 2018-10-30 | 2021-10-28 | Compagnie Generate Des Etablissements Michelin | A tire having recesses in bead area |
-
1991
- 1991-05-09 JP JP3135606A patent/JPH04334610A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020039990A (ko) * | 2000-11-23 | 2002-05-30 | 조충환 | 공기입 타이어 |
| KR100493661B1 (ko) * | 2000-12-19 | 2005-06-03 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 타이어 |
| KR100517174B1 (ko) * | 2003-01-27 | 2005-09-26 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 듀브레스 타이어 |
| JP2007022218A (ja) * | 2005-07-13 | 2007-02-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその加硫金型 |
| US20210331531A1 (en) * | 2018-10-30 | 2021-10-28 | Compagnie Generate Des Etablissements Michelin | A tire having recesses in bead area |
| EP3782826A1 (en) * | 2019-08-22 | 2021-02-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire and tire mold |
| US11529829B2 (en) | 2019-08-22 | 2022-12-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire and tire mold |
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