JPH0433505Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0433505Y2 JPH0433505Y2 JP2297984U JP2297984U JPH0433505Y2 JP H0433505 Y2 JPH0433505 Y2 JP H0433505Y2 JP 2297984 U JP2297984 U JP 2297984U JP 2297984 U JP2297984 U JP 2297984U JP H0433505 Y2 JPH0433505 Y2 JP H0433505Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- main body
- lever
- levers
- grommet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は軸連結機構の改良に関する。
従来一般に、自動車用吸気制御バルブに用いら
れてきた軸連結機構は第１図に示すごときものが
公知である。すなわち、一定の距離をおいて離間
する２個の本体１のそれぞれに、通気孔３を設け
るとともに、シヤフト２を回転自在に挿通し、該
各シヤフト２の回転に伴なつて前記各通気孔３を
開閉するように、各バルブ４を前記通気孔３内周
に遊嵌配置して前記各シヤフト２に固着する。ま
た前記本体１外に突出した前記各シヤフト２外端
部２ａに各レバー５を固着し、さらに該各レバー
５をリンクロツド６によつて連結し、アクチユエ
ータロツド７を前記両レバー５，５に挟まれた、
該リンクロツド６中間部にグロメツト８を介して
定着する。かかる構成を有する従来軸連結機構
は、アクチユエータ（図示せず）の働きによりア
クチユエータロツド７が運動し、該運動がリンク
ロツド６、レバー５を経てシヤフト２に伝達さ
れ、よつてシヤフト２に従動するバルブ４の開閉
を惹起せしめるものであるが、以下の問題を免れ
ない。すなわち、バルブはシヤフト回転に伴なう
軸方向のずれを抑える作用をも営むが、バルブ開
閉のために設けた軸方向における通気孔内径とバ
ルブ内径とのクリアランスにより、シヤフト回転
に伴ないシヤフトが軸方向にずれ、よつてバルブ
が本体をかじるおそれが生じ、これに起因してシ
ヤフトの回転トルクが増加しシヤフトの円滑な作
動が妨げられるとともに、該かじりにより摩耗粉
が発生してエンジン内部に進入する場合がある。
れてきた軸連結機構は第１図に示すごときものが
公知である。すなわち、一定の距離をおいて離間
する２個の本体１のそれぞれに、通気孔３を設け
るとともに、シヤフト２を回転自在に挿通し、該
各シヤフト２の回転に伴なつて前記各通気孔３を
開閉するように、各バルブ４を前記通気孔３内周
に遊嵌配置して前記各シヤフト２に固着する。ま
た前記本体１外に突出した前記各シヤフト２外端
部２ａに各レバー５を固着し、さらに該各レバー
５をリンクロツド６によつて連結し、アクチユエ
ータロツド７を前記両レバー５，５に挟まれた、
該リンクロツド６中間部にグロメツト８を介して
定着する。かかる構成を有する従来軸連結機構
は、アクチユエータ（図示せず）の働きによりア
クチユエータロツド７が運動し、該運動がリンク
ロツド６、レバー５を経てシヤフト２に伝達さ
れ、よつてシヤフト２に従動するバルブ４の開閉
を惹起せしめるものであるが、以下の問題を免れ
ない。すなわち、バルブはシヤフト回転に伴なう
軸方向のずれを抑える作用をも営むが、バルブ開
閉のために設けた軸方向における通気孔内径とバ
ルブ内径とのクリアランスにより、シヤフト回転
に伴ないシヤフトが軸方向にずれ、よつてバルブ
が本体をかじるおそれが生じ、これに起因してシ
ヤフトの回転トルクが増加しシヤフトの円滑な作
動が妨げられるとともに、該かじりにより摩耗粉
が発生してエンジン内部に進入する場合がある。
本考案は上記従来技術における欠点を解消し、
シヤフトの軸方向におけるずれを除去し、バルブ
が本体をかじることのない軸連結機構を提供せん
とするものである。
シヤフトの軸方向におけるずれを除去し、バルブ
が本体をかじることのない軸連結機構を提供せん
とするものである。
以下、本考案の一実施例を図面にしたがつて説
明する。第２図は本考案実施例に係る軸連結機構
を示す部分断面図である。図中８′は、両端面が
レバー５の少なくとも一方とアクチユエータロツ
ド７とに接触するような長さを備えてリンクロツ
ド６に取り付けられたグロメツトであり、また９
は各シヤフト２外端部２ａの各本体１、レバー５
間に密接介装された、該レバー５との接触端面が
外周凸部の段状になるカラーである。
明する。第２図は本考案実施例に係る軸連結機構
を示す部分断面図である。図中８′は、両端面が
レバー５の少なくとも一方とアクチユエータロツ
ド７とに接触するような長さを備えてリンクロツ
ド６に取り付けられたグロメツトであり、また９
は各シヤフト２外端部２ａの各本体１、レバー５
間に密接介装された、該レバー５との接触端面が
外周凸部の段状になるカラーである。
上記構成になる軸連結機構は、両端面が各各前
記レバー５の少なくとも一方とアクチユエータロ
ツド７とに接触するような長さになるグロメツト
８′をリンクロツド６に取り付けるとともに、各
シヤフト２外端部２ａの各本体１、レバー５間に
レバー５との接触端面が小面積になるカラー９を
密接介装してなるため、従来の軸連結機構に比し
以下の特徴を有する。すなわち、両レバー間はグ
ロメツトによつて、本体、レバー間はカラーによ
つて隙間の生じないように構成されるとともに、
カラーのレバーとの接触端面を小面積に形成した
ことにより初期状態における軸トルクの増加を防
止される。
記レバー５の少なくとも一方とアクチユエータロ
ツド７とに接触するような長さになるグロメツト
８′をリンクロツド６に取り付けるとともに、各
シヤフト２外端部２ａの各本体１、レバー５間に
レバー５との接触端面が小面積になるカラー９を
密接介装してなるため、従来の軸連結機構に比し
以下の特徴を有する。すなわち、両レバー間はグ
ロメツトによつて、本体、レバー間はカラーによ
つて隙間の生じないように構成されるとともに、
カラーのレバーとの接触端面を小面積に形成した
ことにより初期状態における軸トルクの増加を防
止される。
以上説明したとうり、本考案の軸連結機構によ
れば、シヤフトの軸方向におけるずれが除去さ
れ、バルブが本体をかじることのない安定したバ
ルブ開閉作用が実現でき、その実用的効果はきわ
めて大きい。
れば、シヤフトの軸方向におけるずれが除去さ
れ、バルブが本体をかじることのない安定したバ
ルブ開閉作用が実現でき、その実用的効果はきわ
めて大きい。
第１図は従来の軸連結機構を示す部分正断面
図、第２図は本考案実施例に係る軸連結機構を示
す部分正断面図である。 １……本体、２……シヤフト、２ａ……外端
部、３……通気孔、４……バルブ、５……レバ
ー、６……リンクロツド、７……アクチユエータ
ロツド、８′……グロメツト、９……カラー。
図、第２図は本考案実施例に係る軸連結機構を示
す部分正断面図である。 １……本体、２……シヤフト、２ａ……外端
部、３……通気孔、４……バルブ、５……レバ
ー、６……リンクロツド、７……アクチユエータ
ロツド、８′……グロメツト、９……カラー。
Claims (1)
- 離間する複数の本体内に回転自在に挿通された
各シヤフトと、前記本体内に設けた通気孔内に遊
嵌配置されて前記シヤフトに固着された各バルブ
と、前記本体外に突出した前記各シヤフト外端部
に固着した各レバーと、該両レバーをアクチユエ
ータロツドを挟んで連結するリンクロツドとより
なり、前記アクチユエータロツドの運動に従動し
て前記バルブを開閉せしめる軸連結機構におい
て、両端面が各各前記レバーの少なくとも一方と
前記アクチユエータロツドとに接触するような長
さになるグロメツトを前記リンクロツドに取り付
けるとともに、前記各シヤフト外端部の前記各本
体、レバー間に、該レバーとの接触端面が小面積
になるカラーを密接介装してなることを特徴とす
る軸連結機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2297984U JPS60137287U (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | 軸連結機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2297984U JPS60137287U (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | 軸連結機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60137287U JPS60137287U (ja) | 1985-09-11 |
| JPH0433505Y2 true JPH0433505Y2 (ja) | 1992-08-11 |
Family
ID=30515785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2297984U Granted JPS60137287U (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | 軸連結機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60137287U (ja) |
-
1984
- 1984-02-22 JP JP2297984U patent/JPS60137287U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60137287U (ja) | 1985-09-11 |
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