JPH04336102A - 歩道と車道を上下に分離した交差点構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、歩道と車道を上下に分
離した立体的な交差点構造に関するものであり、更に詳
しくは商業地域内の幹線道路の交差点構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】商業地域内の幹線道路の交差点は、車両
のみならず歩行者が多い特徴がある。こうした交差点で
は、■不法駐車が絶えず、交通量が増大すると、車道に
設けられた横断歩道を利用しても歩行者は駐停車してい
る車両の間を縫うようにして対向する歩道まで行かなけ
ればならず、横断に時間がかかり、歩行者事故の一因と
なっている。また、■車両の運転者は不法に駐車してい
る車両や信号無視の歩行者に神経をすり減らしながら運
転している。更に、■店舗関係者は交通渋滞により助長
される車両の排気ガスに悩まされ、自家用車庫を確保す
ることも困難な状況にある。従来、上記■及び■の問題
点を解決する交差点構造として、例えば四つ角を対角線
状に、或いはＨ字状に結合した横断歩道橋が知られてい
る。この歩道橋は大型車両が通行できるように、車道の
路面から４．５ｍの空間を確保して橋桁が設けられ、橋
桁上の横断道路と地表歩道とは直線状又は螺旋状の階段
で接続されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の交差点
構造は、橋桁が高い位置にあるため、老人や幼児を連れ
た者などの交通弱者は勿論のこと、一般の歩行者も階段
の昇降を面倒がって利用しにくいものであった。また道
路を挟んで向い合う店舗間の移動は容易でなく、特に階
段の設置方向が行き先の方向と異なる場合には、利用し
ても遠回りになる不具合があった。また、自転車や乳母
車等の軽車両は歩道を通ることができず、ゼブラゾーン
の横断歩道も設置しなければならなかった。更に、高い
横断歩道橋により交差点の街並みの景観が損われ、横断
歩道橋に面した店舗は歩道橋の影響を受けて、集客力に
乏しく、しかも来店者用の駐車能力が十分でなく、商業
の活性化を図ることができない不具合があった。

【０００４】本発明の目的は、交通渋滞を解消し、歩行
者事故を無くすことができる、歩道と車道を上下に完全
に分離した交差点構造を提供することにある。本発明の
別の目的は、交通弱者も容易に利用でき、交差点の街並
みの景観を向上し、交差点を挟んで向い合う店舗間の往
来及び店舗利用のための駐車がが容易で、交差点に臨む
地域の商業を活性化し得る交差点構造を提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、図１に示すように、本発明の交差点構造は、交差点
から所定距離隔てた地表車道１１ａ，１２ａから降坂路
１１ｂ，１２ｂを介して前記交差点に向って地下車道１
１ｃ，１２ｃが敷設される。また地表車道１１ａ，１２
ａに隣接する地表歩道１５ａ〜１８ａから昇坂路１５ｂ
〜１８ｂを介して前記交差点に向って地上歩道１５ｃ〜
１８ｃが敷設される。地下車道１１ｃは前記交差点で別
の方向から敷設された地下車道１２ｃとともに地下交差
路１３を構成する。地上歩道１５ｃ，１６ｃと別の方向
から敷設された地上歩道１７ｃ，１８ｃと同一レベルに
かつこれらの地上歩道１５ｃ〜１８ｃに往来可能に地下
交差路１３の上方を覆う広場１９が構築される。地下１
階に地下車道１１ｃ，１２ｃと同一レベルに駐車場２５
ａを備え、地上２階に地上歩道１５ｃ〜１８ｃと同一レ
ベルに店舗２５ｃを備えた複数の建物２５が前記交差点
を挟んで向い合って構築される。

【０００６】

【作用】地表に併設された歩道と車道が交差点に向って
上下に分れる構造であるため、地上歩道１５ｃ〜１８ｃ
は従来の歩道橋より地表面からの高さは小さくなり、昇
降が容易になる。交差点を挟んで向い合う店舗２５ｃが
地上歩道１５ｃ〜１８ｃ及び広場１９を介してつながる
ため、店舗利用者の利便が図られる。店舗関係者は地下
車道１１ｃ，１２ｃから地下駐車場２５ａに簡便に車両
を出入れできる。

【０００７】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１〜図３に示すように、道路１１及び１２
が直交して交差点が構成される。道路１１は地表車道１
１ａ、降坂路１１ｂ及び地下車道１１ｃを備え、道路１
２は地表車道１２ａ、降坂路１２ｂ及び地下車道１２ｃ
を備える。地表車道１１ａ及び１２ａはそれぞれ片側２
車線合計４車線の道路であって、これらの車道１１ａ及
び１２ａには交差点から例えば１００ｍ程度隔てた地点
Ａから交差点に向って降坂路１１ｂ及び１２ｂがそれぞ
れ続く。降坂路１１ｂ及び１２ｂはこの例ではそれぞれ
１０分の１の勾配の道路であって、２５ｍ進むと２．５
ｍ下降するようになっている。降坂路１１ｂ及び１２ｂ
の最下部にはそれぞれ地下車道１１ｃ及び１２ｃが接続
して敷設され、これらの車道１１ｃ及び１２ｃは地下交
差路１３を構成する（図３）。車道１１ｃ及び１２ｃは
地表面より２．５ｍ低い平坦な路面を有し、それぞれ１
５０ｍの長さを有する。

【０００８】地下車道１１ｃ及び１２ｃは周辺の最低部
を形成するため、降雨時には雨水が流入する。このため
に車道１１ｃ又は１２ｃの近傍にこれらの側溝に貯溜し
た水を揚水する小型の排水ポンプ（図示せず）が設置さ
れる。車道１１ｃ及び１２ｃの舗装下、並びに地下駐車
場２５ａの舗装下には砕石層１１ｄが厚く設けられ、こ
の砕石層１１ｄの間に孔明きヒューム管１１ｅが道路１
２に平行に多数本配管される（図２）。このヒューム管
１１ｅは車道１１ｃの側溝に連通し、通常の降雨時には
雨水をここに導いている。このヒューム管１１ｅの設置
によりヒューム管１１ｅの孔から雨水が地盤中に浸透し
て、地下水が涵養され、同時に河川への雨水の流入量が
抑制され、集中豪雨時以外は排水ポンプを稼働しなくて
も済むようになる。地表車道１１ａの両側には地表歩道
１５ａ及び１６ａが隣接し、地表車道１２ａの両側には
地表歩道１７ａ及び１８ａが隣接する。これらの地表歩
道１５ａ，１６ａ，１７ａ，及び１８ａには交差点から
例えば１００ｍ程度隔てた地点Ａから交差点に向って昇
坂路１５ｂ，１６ｂ，１７ｂ及び１８ｂがそれぞれ続く
。昇坂路１５ｂ〜１８ｂはこの例ではそれぞれ１０分の
１の勾配の道路であって、２５ｍ進むと２．５ｍ上昇す
るようになっている。また昇坂路１５ｂ〜１８ｂは凹凸
のない傾斜路であって、これに面する建物の出入りを可
能にするために、その最下部が地表歩道１５ａ〜１８ａ
の約半分の幅員を有し、地表車道１１ａ及び１２ａ側に
設けられる。昇坂路１５ｂ〜１８ｂの最上部にはそれぞ
れ地上歩道１５ｃ〜１８ｃが接続して敷設され、これら
の歩道１５ｃ〜１８ｃは地下交差路１３の上方を覆うこ
れらと同一レベルの広場１９と一体的に構築される。 地上歩道１５ｃ〜１８ｃを含む広場１９は地表面より２
．５ｍ高く、地下交差路１３より５．０ｍ高い位置に設
けられる。

【０００９】昇坂路１５ｂ〜１８ｂと地上歩道１５ｃ〜
１８ｃと広場１９は左右対称のアーチ鋼材２０（図２）
で一体的に構築される。即ち、アーチ鋼材２０は昇坂路
及び地上歩道に沿って、上方から見ると井桁状に配設さ
れる。アーチ鋼材２０の一端は地表車道１１ａと降坂路
１１ｂの接続地点Ａに固着され、その他端は別の地表車
道１１ａと降坂路１１ｂの接続地点Ａに固着される。他
のアーチ鋼材２０も同様に固着される。広場１９は鋼材
２０間に架設された横桁（図示せず）の上に鉄板を敷き
詰めることにより形成される。広場１９は鉄骨柱で支持
されることなく、或いは僅かな鉄骨柱で支持されて地下
交差路１３を広々としたものにする。これにより地下車
道１１ｃ及び１２ｃの幅員を拡大したり、或いは地下交
差路１３に駐車帯を設置することが可能になり、地下交
差路１３の見通しを良好にする。広場１９の中央には地
下交差路１３の中心部を臨む開口部１９ａが形成され、
地下交差路１３の中心部にはこの開口部１９ａから突出
する大きな樹木２１が植えられる。広場１９の中央には
樹木２１の豊かな緑葉の樹冠が形成され、開口部１９ａ
の周囲にはベンチが設けられ、広場１９を魅力ある憩い
の場にする。また開口部１９ａから地下交差路１３に自
然光が差込むようになる。図３に示すように、地下交差
路１３の樹木２１の周りには３つの同心円２２，２３，
２４が白線で描かれ、矢印に示す通行案内により、ロー
タリ式の無信号交差路を構成する。この交差点構造は上
述したように見通しの良い交差点であるため、このロー
タリ式の無信号交差路に好適である。なお、図示しない
が、昇坂路１５ｂ〜１８ｂと地上歩道１５ｃ〜１８ｃと
広場１９を一体的に覆う透明なドーム状の屋根を設けて
もよい。また昇坂路１５ｂ〜１８ｂは階段状に形成して
もよい。更にアーチ鋼材２０の代わりにアーチ状のコン
クリート材を用いてもよい。

【００１０】交差点を挟んで複数の建物２５が向い合っ
て構築される。建物２５は地下１階に駐車場２５ａと、
地上１階に荷扱い場２５ｂと、地上２階以上に店舗２５
ｃを備える。店舗２５ｃが飲食店の場合には、地上１階
を調理場とすることもできる。駐車場２５ａは地下車道
１１ｃ又は１２ｃと同一レベルに、かつこの車道から出
入り可能に設けられ、店舗２５ｃは地上歩道１５ｃ〜１
８ｃと同一レベルに、かつこの歩道から出入り可能に設
けられる。

【００１１】このような交差点構造では、歩行者と自動
車がそれぞれ専用の道路を通行するようにしたため、運
転者は歩行者に注意を払う必要がなく速やかに通過でき
、道路１１及び１２の交通渋滞が解消され、地下交差路
１３での歩行者の交通事故を無くすことができる。同時
に地下交差路１３における排気ガス、騒音等の環境悪化
因子を減少させることができる。特に、地上歩道１５ｃ
〜１８ｃの高さが従来の半分になったため、街並みの景
観が良好になるとともに、歩行者のみならず自転車、車
椅子等の軽車両でも容易に昇坂路１５ｂ〜１８ｂを通っ
て地上歩道又は広場１９に行くことができる。店舗を利
用するときには、歩行者は地上歩道１５ｃ〜１８ｃから
、車両利用者は地下駐車場２５ａから入店する。運転者
は地下車道１１ｃ及び１２ｃと同一レベルの駐車場２５
ａに特別のスロープなしに容易に進入して車両を駐車で
きる。各店舗の２階が地上歩道と同一高さであるため、
店舗間の移動は地上歩道と広場を通ることにより迅速に
行われ、店舗利用者の利便が図られ、集客力が大いに向
上する。また広場は市民の憩いの場として利用される。 この結果、本発明の交差点には多くの人が集り易く、こ
の地域の商業を活性化する。

【００１２】なお、図４及び図５に示すように、地下車
道１１ｃ及び１２ｃに面する建物群の地下１階２６，２
７，２８，２９を共通駐車場としてもよい。この場合に
は地表車道１１ａ（又は１２ａ）と降坂路１１ｂ（又は
１２ｂ）の接続地点Ａの直下付近に車道横断地下トンネ
ル通路３１，３２，３３，３４を敷設して、地下１階２
６〜２９の共通駐車場の相互往来を可能にしてもよい。 また前記実施例と同様に、車道１１ｃ，１２ｃ及び地下
１階２６〜２９の舗装下には砕石層の間に孔明きヒュー
ム管１１ｅが道路１２に平行に多数本配管される。幹線
道路に下水管、水導管、ガス管、電力ケーブル、通信ケ
ーブル等の地下埋設物が敷設される場合には、上記地下
１階２６〜２９及びトンネル通路３１〜３４を囲むよう
に迂回管渠３６，３７，３８，３９を設けて地下埋設物
を配管、配索することが望ましい。４０は躯体である。 これにより下水管を傾斜角度を変えずに配管することが
できる。

【００１３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の交差点構造
によれば、地表に併設された歩道と車道が交差点に向っ
て上下に分れる構造であるため、第一に歩行者と自動車
がそれぞれ専用の道路を通行し、交通渋滞が解消され、
排気ガス、騒音が減少するとともに、歩行者事故を無く
すことができる。第二に従来の歩道橋に相当する地上歩
道の高さが低くなり、老人や幼児等の交通弱者も容易に
利用でき、交差点の街並みの景観を向上することができ
る。また、地上歩道が広場とつながって、地下交差路を
覆う平面構造となるため、交差点を挟んで向い合う店舗
間の往来が容易で、店舗利用者の利便が図られ、集客力
が大幅に向上し、交差点に臨む地域の商業を活性化する
ことができる。更に、地下車道から店舗の下に設けられ
た地下駐車場に簡便に車両を出入れできるため、店舗関
係者は商品の搬出入を、来店者はショッピング等を容易
に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例交差点構造の斜視図。

【図２】その縦断面図。

【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】本発明の別の実施例交差点構造の縦断面図。

【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図。

【符号の説明】

１１，１２　　道路 １１ａ，１２ａ　　地表車道 １１ｂ，１２ｂ　　降坂路 １１ｃ，１２ｃ　　地下車道 １１ｄ　　砕石層 １１ｅ　　孔明きヒューム管 １５ａ，１６ａ，１７ａ，１８ａ　　地表歩道１５ｂ，
１６ｂ，１７ｂ，１８ｂ　　昇坂路１５ｃ，１６ｃ，１
７ｃ，１８ｃ　　地上歩道１９　　　　広場 １９ａ　　開口部 ２０　　　　アーチ鋼材 ２１　　　　樹木 ２５　　　　建物 ２５ａ　　駐車場 ２５ｃ　　店舗 ２６，２７，２８，２９　　地下１階 ３１，３２，３３，３４　　車道横断地下トンネル通路
３６，３７，３８，３９　　迂回管渠

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　交差点から所定距離隔てた地表車道（
   １１ａ，１２ａ）から降坂路（１１ｂ，１２ｂ）を介し
   て前記交差点に向って地下車道（１１ｃ，１２ｃ）が敷
   設され、前記地表車道（１１ａ，１２ａ）に隣接する地
   表歩道（１５ａ〜１８ａ）から昇坂路（１５ｂ〜１８ｂ
   ）を介して前記交差点に向って地上歩道（１５ｃ〜１８
   ｃ）が敷設され、前記地下車道（１１ｃ）は前記交差点
   で別の方向から敷設された地下車道（１２ｃ）とともに
   地下交差路（１３）を構成し、前記地上歩道（１５ｃ，
   １６ｃ）と別の方向から敷設された地上歩道（１７ｃ，
   １８ｃ）と同一レベルにかつこれらの地上歩道（１５ｃ
   〜１８ｃ）に往来可能に前記地下交差路（１３）の上方
   を覆う広場（１９）が構築され、地下１階に前記地下車
   道（１１ｃ，１２ｃ）と同一レベルに駐車場（２５ａ）
   を備え、地上２階に前記地上歩道（１５ｃ〜１８ｃ）と
   同一レベルに店舗（２５ｃ）を備えた複数の建物（２５
   ）が前記交差点を挟んで向い合って構築されたことを特
   徴とする歩道と車道を上下に分離した交差点構造。
2. 【請求項２】　　広場（１９）中央に地下交差路（１３
   ）の中心部を臨む開口部（１９ａ）が形成され、前記地
   下交差路（１３）の中心部に前記開口部（１９ａ）から
   突出する大きな樹木（２１）が植えられた請求項１記載
   の交差点構造。
3. 【請求項３】　　昇坂路（１５ｂ〜１８ｂ）が凹凸のな
   い傾斜路である請求項１記載の交差点道路。
4. 【請求項４】　　昇坂路（１５ｂ〜１８ｂ）と地上歩道
   （１５ｃ〜１８ｃ）と広場（１９）がアーチ材（２０）
   で一体的に構築された請求項１記載の交差点構造。