JPH04337143A - 船外機及びエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、略垂直方向に向けたク
ランク軸を有するエンジンを本体上部に配置して成る船
外機及びそのエンジン自体に関し、特にエンジンに対す
る上側支持部材との結合部より上方に配置するバランサ
機構の構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】クランク軸を垂直方向に向けたエンジン
において、その振動吸収のため、クランク軸とは別軸の
バランサ機構を備えたものがあり、具体的には、船外機
に適用されたものであって、その本体上部に配置したエ
ンジンの上方にバランサ機構を設けたものが、特開昭６
３−１９２６９３号公報により公知となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの上方にバランサ機構を設けたものでは、エンジンの
重心位置が上がってしまう問題がある。またバランサ機
構を設ける場合、例えば気化器、始動用モータ、フライ
ホイール等の補機を含めたエンジン構成品との干渉や、
エンジンの支持構造との干渉も考慮しなければならない
。

【０００４】そこで本発明の目的は、エンジンの重心位
置を上げることなく、エンジン構成品及び支持構造との
干渉回避も考慮してバランサ機構を好適位置に配置して
成る船外機及びそのエンジン自体を提供することにある
。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、第１発明では、略垂直方向に向けたクランク
軸を有するエンジンを上部に配置して成る船外機本体と
、この船外機本体を上下の支持部材により支持して船体
の船尾に取り付ける船外機取付手段とを備え、且つ前記
エンジンには、上側の前記支持部材との結合部を設ける
とともに、この結合部より上方にバランサ機構を配置し
た船外機であって、前記バランサ機構は、前記クランク
軸と軸線を平行に配置した支軸と、この支軸に設けられ
た被動歯車及びウェイト部とから成り、且つ前記被動歯
車に噛合するバランサ駆動用歯車を、前記クランク軸に
設けられるクランクウェブに形成したことを特徴とする
。

【０００６】更に第２発明では、前記船外機本体に、外
端にプロペラを有する略水平方向に向けたプロペラ軸を
下部に配置するとともに、このプロペラ軸に前記クラン
ク軸の回転を伝達するバーチカル軸を上下中間部に配置
して成り、且つ前記船外機取付手段は、船体の船尾に固
定されるスターンブラケット、このスターンブラケット
に水平方向に向けたチルト軸を介して揺動可能に支持さ
れるスイベルケース、このスイベルケースに回動可能に
支持される略垂直方向に向けたスイベル軸を備えて成る
ものであって、前記エンジンは、前記クランク軸の軸線
を、前記バーチカル軸の軸線より前記チルト軸とは反対
側の後方に位置するよう配置して成るとともに、前記バ
ーチカル軸の上部と前記クランク軸の下部との間に回転
伝達機構を設けて、前記バランサ機構を、前記クランク
軸に対し前記チルト軸側に配置したことを特徴とする。

【０００７】また第３発明では、垂直方向に向けたクラ
ンク軸、このクランク軸の上部に設けたフライホイール
、水平方向に向けたシリンダ、このシリンダの頭上に設
けた燃焼室、この燃焼室への燃料供給手段、前記クラン
ク軸を回転駆動する始動用モータ及び前記クランク軸と
連動連結したバランサ機構を備えるエンジンにおいて、
前記バランサ機構は、前記クランク軸と軸線を平行に配
置した支軸と、この支軸に設けられた被動歯車及びウェ
イト部とから成るとともに、前記被動歯車に噛合するバ
ランサ駆動用歯車を、前記クランク軸に設けられるクラ
ンクウェブに形成する一方、前記燃料供給手段を前記エ
ンジンの一側方に配置して、前記始動用モータを前記エ
ンジンの他側方に配置し、且つ前記バランサ機構を、前
記エンジンの両側方を除く前記燃焼室と反対側に配置し
たことを特徴とする。この第３発明において、前記バラ
ンサ機構は、前記バランサ駆動用歯車に噛合する前記被
動歯車及び前記ウェイト部を設けた第１の前記支軸と、
前記被動歯車に噛合する被動歯車及びウェイト部を設け
、且つ前記クランク軸を挟んで前記第１の支軸と反対側
に配置される第２の支軸とを有して成ることも特徴とす
る。そして第４発明では、第３発明のエンジンを上部に
配置して成る船外機本体と、この船外機本体を上下の支
持部材により支持して船体の船尾に取り付ける船外機取
付手段とを備えて成る船外機を特徴とする。

【０００８】

【作用】第１発明では、上側支持部材との結合部上方に
おいて、クランク軸と軸線を平行に配置した支軸と、こ
の支軸に設けられた被動歯車及びウェイト部とから成る
バランサ機構を備え、且つその被動歯車に噛合するバラ
ンサ駆動用歯車を、クランク軸に設けられるクランクウ
ェブに形成したエンジンを本体上部に配置して成る船外
機なので、クランク軸に隣接してバランサ機構が設けら
れたものとなり、従ってエンジン重心位置の上昇を抑え
ることができる。更に第２発明では、バーチカル軸の上
部とクランク軸の下部との間に回転伝達機構を設けて、
クランク軸の軸線を、バーチカル軸の軸線よりチルト軸
とは反対側の後方に位置するよう配置して成り、且つバ
ランサ機構を、クランク軸に対しチルト軸側に配置して
成るエンジンを本体上部に配置した船外機なので、取付
手段の上方でクランク軸の前方のスペースを有効に利用
してバランサ機構を設けることができる。また第３及び
第４発明では、クランク軸と軸線を平行に配置した支軸
と、この支軸に設けられた被動歯車及びウェイト部とか
ら成るバランサ機構を備え、且つその被動歯車に噛合す
るバランサ駆動用歯車を、クランク軸に設けられるクラ
ンクウェブに形成する一方、燃料供給手段を一側方に配
置して、始動用モータを他側方に配置するとともに、バ
ランサ機構を、両側方を除く燃焼室と反対側に配置して
成るエンジン、またはこのエンジンを本体上部に備えて
成る船外機なので、エンジン重心位置の上昇を抑えて、
クランク軸に隣接させつつ、燃料供給手段や始動用モー
タとの干渉を回避してバランサ機構を設けることができ
る。

【０００９】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した第１実施例に係る船外機の縦断
側面を示す図１において、１は船外機取付手段、２０は
船外機本体である。船外機取付手段１は、図示せぬ船体
の船尾に固定されるスターンブラケット２と、このスタ
ーンブラケット２に水平方向の軸線を有するチルト軸３
を介して揺動可能に支持されたスイベルケース４と、こ
のスイベルケース４に回動可能に支持された略垂直方向
の軸線を有するスイベル軸５と、このスイベル軸５の上
下に一体に設けられて船外機本体２０を支持する上下の
支持部材１１，１６とから構成されており、その上側支
持部材１１には、前方へ延びる操作用ハンドルまたはリ
モコン用ステアリングケーブルの取付部６が一体に設け
られている。そして上下の支持部材１１，１６は、後方
へ延びる左右二股状のアーム部１２，１７を備え、この
アーム部１２，１７により吸振ラバー１３，１８を介し
て船外機本体２０を支持するものである。

【００１０】船外機本体２０は、上部に直列多気筒４サ
イクルエンジン２１を配置して成るもので、このエンジ
ン２１は、クランク軸２２を略垂直に配置して、後方へ
略水平に延びる複数のシリンダ３２…を上下方向に、実
施例では４本並べたものであり、３１はシリンダブロッ
ク、３８はピストン、３９はコンロッド、４１はクラン
クケース、５１はシリンダヘッド、５２は燃焼室、５３
はヘッドカバー、５４はカム軸、５５，５６は吸排気弁
用ロッカーアーム、５７，５８は吸排気弁、５９は点火
プラグである。クランク軸２２は、４本のシリンダ数に
対応して、ジャーナル部２３…、クランクピン２４…、
対をなすクランクウェブ２５…を一体に備えて成るもの
で、シリンダブロック３１及びクランクケース４１の割
り面間に形成した軸受部３３…，４２…（図２及び図３
参照）に回転自在に支承されている。

【００１１】このクランク軸２２は、上方から２番目の
シリンダ３２に対応する上側のクランクウェブ２５ａに
バランサ駆動用歯車２６を形成するとともに、クランク
ケース４１上方へ突出する上端部にカム軸駆動用プーリ
２７及びその上方のフライホイール２８を設ける一方、
クランクケース４１下方へ突出する下端部には駆動用歯
車２９を設けて成る。そしてエンジン２１の上方におい
て、クランク軸２２上端部のカム軸駆動用プーリ２７と
カム軸５４…上端部の被動プーリ６１…とにタイミング
ベルト６２が掛装されており、またクランクケース４１
の側面部には、オイルフィルタ６３と、始動用のスター
タモータ６４（図３及び図４参照）が備えられている。 更に図３及び図４の如く、シリンダヘッド５１の一側面
に開口する吸気通路３５…には、吸気マニホルド６５、
シリンダ対応の気化器６６…及び吸気チャンバ６７が接
続されており、またシリンダヘッド５１の他側面に開口
する排気通路３６…には、排気マニホルド６９が接続さ
れている。

【００１２】以上のエンジン２１において、上方から３
番目のシリンダ３２に対応する下側のクランクウェブ２
５ｂと、その下（最下位）のシリンダ３２に対応する上
側のクランクウェブ２５ｃとの間に、前記上側支持部材
１１の二股状アーム部１２との結合部を設ける。即ち図
２及び図３にも示すように、前記両クランクウェブ２５
ｂ，２５ｃ間のクランク軸ジャーナル２３ｃを支承する
軸受部３３，４２の両側方に近づけて、シリンダブロッ
ク３１及びクランクケース４１の側壁部内に、略ボック
ス状をなして連続する左右一対の結合部３４，４３、３
４，４３を一体に形成する。この結合部３４，４３、３
４，４３は、両クランクウェブ２５ｂ，２５ｃの回転軌
跡Ｒの範囲内に一部が臨んでおり、またクランクケース
４１の前壁部には、結合部４３，４３に連続して前記二
股状アーム１２を臨ませる凹部４４が形成されている。 この左右の結合部３４，４３、３４，４３内において、
前記吸振ラバー１３，１３を夫々介装して前記上側支持
部材１１の二股状をなす左右のアーム部１２，１２を挿
入することにより、船外機本体１をその上方のエンジン
２１部分で船外機取付手段１の前記スイベル軸５上部に
支持する。

【００１３】更にクランクケース４１の前壁部には、上
方から２番目のシリンダ３２に対応してバランサ収納部
４５が形成されており、この収納部４５内にバランサ機
構７１が配設されている。即ちバランサ機構７１は、図
２及び図４にも示すように、垂直方向の第１支軸７２に
支承した第１バランサ７３と、その側方に配設される垂
直方向の第２支軸７７に支承した第２バランサ７８とで
構成されている。第１バランサ７３は、上部に前記クラ
ンクウェブ２５ａのバランサ駆動用歯車２６と１：２の
増速比をもって噛合する被動歯車７４を、ダンパーラバ
ー７５を介して設けるとともに、下部にウェイト部７６
を一体に備えて成る。第２バランサ７８は、第１バラン
サ７３の歯車７４と噛合する被動歯車７９を上部に一体
に備えるとともに、図示せぬ前記と同様のウェイト部を
一体に備えて成る。尚、バランサ収納部４５の上面部に
は、両支軸７２，７７の抜け止めを行う蓋板４６がボル
ト結合されている。

【００１４】以上のエンジン２１を上部に配置して成る
船外機本体２０は、図１のように、エンジン２１を覆う
アッパーカバー８１及びロアーカバー８２を設けるとと
もに、エンジン２１の下方にはエクステンションケース
８５が結合一体化されており、このエクステンションケ
ース８５内にバーチカル軸９１が配設されている。そし
てエクステンションケース８５の両側壁部には、下側の
前記支持部材１６の二股状アーム部１７を、吸振ラバー
１８を介して支持する結合部８７が形成されている。こ
のように船外機本体２０は、上方のエンジン２１及びそ
の下方のエクステンションケース８５による上下方向の
スパンを確保した位置で、船外機取付手段１のスイベル
軸５に対し、上下の支持部材１１，１６により、ラバー
１３，１８による吸振機能を夫々持ちながら結合支持さ
れている。尚、ロアーカバー８２には前記上側支持部材
１１を挿入する切り欠き部８３が形成されている。また
ロアーカバー８２後部下及びエクステンションケース８
５後部上間を覆うリヤカバー８４が設けられており、更
にエクステンションケース８５上部内で、エンジン２１
下面にはオイルパン８８が結合されている。

【００１５】バーチカル軸９１は、前記クランク軸２２
の回転を、エクステンションケース８５下方に連結され
る図示せぬギヤケース内において、プロペラを有するプ
ロペラ軸に傘歯車機構（何れも不図示）を介して伝達す
るもので、このバーチカル軸９１は、エクステンション
ケース８５内の前部に形成したガイド筒８６に挿通され
ている。以上のバーチカル軸９１の軸線Ｖに対して、前
記クランク軸２２の軸線Ｃは後方へ平行にオフセット配
置されており、バーチカル軸９１の上端部には、クラン
ク軸２２下端部の前記駆動用歯車２９に噛合する被動歯
車９２が設けられている。従ってクランク軸２２の回転
は、回転伝達機構をなす歯車２９，９２を介してバーチ
カル軸９１に伝達される。尚、バーチカル軸９１の歯車
９２を含む上端部は、前記クランクケース４１の下面及
び前記オイルパン８８の一部に形成した収納部４７，８
９内に軸受支持されている。

【００１６】以上の構成による船外機によれば、特に船
外機本体２０の上部に配置したエンジン２１に結合する
上側支持部材１１において、その左右二股状をなすアー
ム部１２，１２の少なくとも一部が、側面視において、
クランクウェブ２５ｂ，２５ｃの回転平面の間に臨み、
且つ平面視において、そのクランクウェブ２５ｂ，２５
ｃの回転軌跡Ｒの範囲内に臨む位置に、エンジン２１の
シリンダブロック３１及びクランクケース４１による両
側壁に形成した結合部３４，４３、３４，４３を有する
構造のため、シリンダブロック３１及びクランクケース
４１によるエンジン２１の外形内に上側支持部材１１の
二股状アーム部１２が入り込んだものとなっている。従
って例えば船体の陸揚げ時等において、チルトアップ状
態における船体内側へ入り込む船外機部分をコンパクト
にすることができるとともに、船外機全体の左右幅の増
大をも有効に抑えることができるものである。

【００１７】そしてクランク軸２２の軸線Ｃを、バーチ
カル軸９１の軸線Ｖより後方にオフセットさせた構造の
ため、前記の如くチルトアップ状態における船体内側へ
入り込む船外機部分を更にコンパクトにすることができ
るものである。尚、このようにクランク軸２２の軸線Ｃ
を、バーチカル軸９１の軸線Ｖより後方にオフセットさ
せた構造を単独で実施することによっても、チルトアッ
プ状態における船体内側へ入り込む船外機部分のコンパ
クト化が図れる。

【００１８】更にエンジン２１に関しては、クランク軸
２２の上方から２番目のシリンダ３２に対応する上側の
クランクウェブ２５ａにバランサ駆動用歯車２６を形成
し、この歯車２６と１：２の増速比をもって噛合する被
動歯車７４を垂直方向の第１支軸７２の上部に備えると
ともに、下部にウェイト部７６を一体に備えて成る第１
バランサ７３と、その歯車７４と噛合する被動歯車７９
を第２支軸７７の上部に備えるとともに、同様のウェイ
ト部を一体に備えて成る第２バランサ７８とで構成され
たバランサ機構７１を設けており、両バランサ７３，７
８がクランク軸２２の２倍の速度で互いに逆方向に回転
するため、クランク軸２２の２次振動成分を打ち消すこ
とができるものとなっている。また第１バランサ７３に
おいて、その被動歯車７４をダンパーラバー７５を介し
て第１支軸７２に設けているので、被動歯車７４と前記
クランクウェブ２５ａのバランサ駆動用歯車２６及び第
２バランサ７８の被動歯車７９との噛み合い音の発生が
防止される。

【００１９】しかも以上の如くコンパクトに構成したバ
ランサ機構７１を、クランク軸２２に隣接して設けた構
造のため、従来の如くエンジン上方にバランサ機構を設
けたものに比べて、エンジン２１の重心位置の上昇を抑
えることができるものとなっている。そして以上のバラ
ンサ機構７１は、クランク軸２２に対し燃焼室５２と反
対側でチルト軸３３側に配置されているため、船外機取
付手段１の上方でクランク軸２２の前方のスペースを有
効に利用してバランサ機構７１を設けたものとなってお
り、またエンジン２１は、吸気マニホルド６５、気化器
６６及び吸気チャンバ６７等による燃料供給手段を一側
方に配置して、他側方に始動用のスタータモータ６３を
配置してなるため、燃料供給手段（吸気マニホルド６５
、気化器６６及び吸気チャンバ６７）やスタータモータ
６４との干渉をも回避してバランサ機構７１を設けたも
のとなっている。

【００２０】次に第２実施例について説明する。図５は
第２実施例に係る船外機を示すもので、前記第１実施例
と同様の構成部分には同一符号を付して、その構造及び
作用効果の説明を省略する。即ち第２実施例において、
前記第１実施例と異なる点は、図示の如く側面視におい
て、クランク軸２２の軸線Ｃを、その上部が下部よりも
前方に位置するよう前傾させることにより、船外機本体
２０上部に配置したエンジン２１自体が前傾姿勢となる
よう構成したことである。

【００２１】このようにクランク軸２２の軸線Ｃを、側
面視において、上部が下部より前方に位置するよう前傾
させた構造によれば、上側支持部材１１により結合支持
されたエンジン２１が前傾姿勢となって、スイベル軸５
を基準とするエンジン２１の重心までの距離を短くでき
るため、例えば船体がジャンプした場合等において、ス
イベル軸５部分にかかるエンジン２１からの重量的な負
荷を小さくすることができる。尚、以上の実施例におい
ては、直列４気筒４サイクルエンジンとしたが、気筒数
については少なくとも２気筒あれば良く、また２サイク
ルエンジンにも同様に適用可能であること勿論である。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明の船外機によれば、
上側支持部材との結合部上方において、クランク軸と軸
線を平行に配置した支軸と、この支軸に設けられた被動
歯車及びウェイト部とから成るバランサ機構を備え、且
つその被動歯車に噛合するバランサ駆動用歯車を、クラ
ンク軸に設けられるクランクウェブに形成したエンジン
を本体上部に配置して成るため、クランク軸に隣接して
バランサ機構を設けた構造にして、エンジン重心位置の
上昇を抑えることができる。更にバーチカル軸の上部と
クランク軸の下部との間に回転伝達機構を設けて、クラ
ンク軸の軸線を、バーチカル軸の軸線よりチルト軸とは
反対側の後方に位置するよう配置して成り、且つバラン
サ機構を、クランク軸に対しチルト軸側に配置して成る
エンジンとすることによって、取付手段の上方でクラン
ク軸の前方のスペースを有効に利用してバランサ機構を
設けることができる。また本発明のエンジンによれば、
クランク軸と軸線を平行に配置した支軸と、この支軸に
設けられた被動歯車及びウェイト部とから成るバランサ
機構を備え、且つその被動歯車に噛合するバランサ駆動
用歯車を、クランク軸に設けられるクランクウェブに形
成する一方、燃料供給手段を一側方に配置して、始動用
モータを他側方に配置するとともに、バランサ機構を、
両側方を除く燃焼室と反対側に配置して成るため、エン
ジン重心位置の上昇を抑えて、クランク軸に隣接させつ
つ、燃料供給手段や始動用モータとの干渉を回避してバ
ランサ機構を設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第１実施例に係る船外機を示
す縦断側面図

【図２】その上側支持部材による結合部及びバランサ機
構部を示す要部拡大図

【図３】同じく上側支持部材による結合部における横断
平面図

【図４】バランサ機構部における横断平面図

【図５】本
発明を適用した第２実施例に係る船外機を示す縦断側面
図

【符号の説明】

１…船外機取付手段、２…スターンブラケット、３…チ
ルト軸、４…スイベルケース、５…スイベル軸、１１，
１６…支持部材、２０…船外機本体、２１…エンジン、
２２…クランク軸、２５…クランクウェブ、２６…バラ
ンサ駆動用歯車、２８…フライホイール、２９，９２…
回転伝達機構（歯車）、３１…シリンダブロック、３２
…シリンダ、３４，４３…結合部、４１…クランクケー
ス、５１…シリンダヘッド、５２…燃焼室、６４…始動
用モータ、６５，６６，６７…燃料供給手段（吸気マニ
ホルド、気化器、吸気チャンバ）、７１…バランサ機構
、７２，７７…支軸、７３，７８…バランサ、７４，７
９…被動歯車、７５…ダンパーラバー、７６…ウェイト
部、９１…バーチカル軸、Ｃ…クランク軸の軸線、Ｖ…
バーチカル軸の軸線。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　略垂直方向に向けたクランク軸を有す
   るエンジンを上部に配置して成る船外機本体と、この船
   外機本体を上下の支持部材により支持して船体の船尾に
   取り付ける船外機取付手段とを備え、且つ前記エンジン
   には、上側の前記支持部材との結合部を設けるとともに
   、この結合部より上方にバランサ機構を配置した船外機
   であって、前記バランサ機構は、前記クランク軸と軸線
   を平行に配置した支軸と、この支軸に設けられた被動歯
   車及びウェイト部とから成り、且つ前記被動歯車に噛合
   するバランサ駆動用歯車を、前記クランク軸に設けられ
   るクランクウェブに形成したことを特徴とする船外機。
2. 【請求項２】　　略垂直方向に向けたクランク軸を有す
   るエンジンを上部に配置して、外端にプロペラを有する
   略水平方向に向けたプロペラ軸を下部に配置するととも
   に、このプロペラ軸に前記クランク軸の回転を伝達する
   バーチカル軸を上下中間部に配置して成る船外機本体と
   、船体の船尾に固定されるスターンブラケット、このス
   ターンブラケットに水平方向に向けたチルト軸を介して
   揺動可能に支持されるスイベルケース、このスイベルケ
   ースに回動可能に支持される略垂直方向に向けたスイベ
   ル軸及びこのスイベル軸に設けられて前記船外機本体を
   支持する上下の支持部材から成る船外機取付手段とを備
   え、且つ前記エンジンには、上側の前記支持部材との結
   合部を設けるとともに、この結合部より上方にバランサ
   機構を配置した船外機であって、前記エンジンは、前記
   クランク軸の軸線を、前記バーチカル軸の軸線より前記
   チルト軸とは反対側の後方に位置するよう配置して成る
   とともに、前記バーチカル軸の上部と前記クランク軸の
   下部との間に回転伝達機構を設ける一方、前記バランサ
   機構は、前記クランク軸と軸線を平行に配置した支軸と
   、この支軸に設けられた被動歯車及びウェイト部とから
   成るとともに、前記被動歯車に噛合するバランサ駆動用
   歯車を、前記クランク軸に設けられるクランクウェブに
   形成し、且つ前記バランサ機構を、前記クランク軸に対
   し前記チルト軸側に配置したことを特徴とする船外機。
3. 【請求項３】　　垂直方向に向けたクランク軸、このク
   ランク軸の上部に設けたフライホイール、水平方向に向
   けたシリンダ、このシリンダの頭上に設けた燃焼室、こ
   の燃焼室への燃料供給手段、前記クランク軸を回転駆動
   する始動用モータ及び前記クランク軸と連動連結したバ
   ランサ機構を備えるエンジンにおいて、前記バランサ機
   構は、前記クランク軸と軸線を平行に配置した支軸と、
   この支軸に設けられた被動歯車及びウェイト部とから成
   るとともに、前記被動歯車に噛合するバランサ駆動用歯
   車を、前記クランク軸に設けられるクランクウェブに形
   成する一方、前記燃料供給手段を前記エンジンの一側方
   に配置して、前記始動用モータを前記エンジンの他側方
   に配置し、且つ前記バランサ機構を、前記エンジンの両
   側方を除く前記燃焼室と反対側に配置したことを特徴と
   するエンジン。
4. 【請求項４】　　前記バランサ機構は、前記バランサ駆
   動用歯車に噛合する前記被動歯車及び前記ウェイト部を
   設けた第１の前記支軸と、前記被動歯車に噛合する被動
   歯車及びウェイト部を設け、且つ前記クランク軸を挟ん
   で前記第１の支軸と反対側に配置される第２の支軸とを
   有して成ることを特徴とする請求項３記載のエンジン。
5. 【請求項５】　　請求項３または４記載のエンジンを上
   部に配置して成る船外機本体と、この船外機本体を上下
   の支持部材により支持して船体の船尾に取り付ける船外
   機取付手段とを備えて成ることを特徴とする船外機。