JPH0434003B2

JPH0434003B2 -

Info

Publication number: JPH0434003B2
Application number: JP58046496A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Kanetoshi
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-03-18
Filing date: 1983-03-18
Publication date: 1992-06-04
Also published as: JPS59175613A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、軽量化を図つた内燃機関のクランク
シヤフトに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a crankshaft for an internal combustion engine that is lightweight.

[Conventional technology]

一般に、内燃機関におけるクランクシヤフトは
シリンダ内の爆発力による激しい衝撃荷重を受け
ながら高速度で回転しており、このためその強度
および剛性を十分保有するとともに、静的にも動
的にも十分平衡がとれて円滑に回転することが必
要であり、特に回転質量による慣性力が小さいこ
とが望まれる。 Generally, the crankshaft in an internal combustion engine rotates at high speed while receiving severe impact loads due to the explosive force within the cylinder, so it has sufficient strength and rigidity, and is well balanced both statically and dynamically. It is necessary that the rotational force be removed and rotate smoothly, and in particular, it is desirable that the inertial force due to the rotating mass be small.

このような従来の内燃機関のクランクシヤフト
として、例えば第１図ａ，ｂに示すようなもの
（「標準機械工学講座29自動車工学（２）」昭和43
年11月コロナ社発行、参照）がある。 Examples of conventional crankshafts for internal combustion engines include those shown in Figure 1 a and b ("Standard Mechanical Engineering Course 29 Automotive Engineering (2)" 1968).
Published by Corona Publishing, November 2015, see).

第１図ａ，ｂにおいて、１は一体成形された内
燃機関のクランクシヤフトであり、クランクシヤ
フト１は、断面が円形（第１図ｂ参照）のジヤー
ナル２およびピン３と、これらのジヤーナル２お
よびピン３を連結するアーム４と、を有してい
る。ジヤーナル２は内燃機関のシリンダブロツク
（図示略）の軸受部に回転自在に支持され、また
ピン３はコネクテイングロツド（図示略）に回転
自在に連結されている。そして、クランクシヤフ
ト１はシリンダ内の爆発によるピストンの往復運
動を上記コネクテイングロツドを介して受け、回
転運動に変換する。したがつて、クランクシヤフ
ト１は上述のような激しい運動に耐え得るよう充
分な強度や剛性さらには耐磨耗性が必要であるた
め、その材料に鉄、例えば高炭素鋼等を用いてお
り、全体の重量が極めて大きくなつている。ま
た、クランクシヤフト１は上記材料を用いて鋳造
あるいは鍛造により一体に製造され、その剛性を
高めるようになつている。 In FIGS. 1a and 1b, 1 is an integrally molded crankshaft of an internal combustion engine, and the crankshaft 1 includes a journal 2 and a pin 3 having a circular cross section (see FIG. It has an arm 4 that connects the pin 3. The journal 2 is rotatably supported by a bearing of a cylinder block (not shown) of an internal combustion engine, and the pin 3 is rotatably connected to a connecting rod (not shown). The crankshaft 1 receives the reciprocating motion of the piston due to the explosion within the cylinder via the connecting rod, and converts it into rotational motion. Therefore, the crankshaft 1 needs to have sufficient strength, rigidity, and wear resistance to withstand the above-mentioned intense motion, so iron, such as high carbon steel, is used as the material for the crankshaft 1. The overall weight is extremely large. Further, the crankshaft 1 is integrally manufactured by casting or forging using the above-mentioned materials, and is designed to increase its rigidity.

[Problem to be solved by the invention]

しかしながら、このような従来の内燃機関のク
ランクシヤフトにあつては、材料に鉄を用いて製
造されていたため、その重量が大きく、特に機関
運動部分におけるその重量割合が大きくなり、機
関軽量化の障害となつていた。 However, since the crankshaft of such conventional internal combustion engines was manufactured using iron as a material, it is heavy, and its weight ratio is particularly large in the moving parts of the engine, which is an obstacle to reducing the weight of the engine. It was becoming.

また、クランクシヤフトを軽量化するため、鉄
に比して軽量の材料、例えばプラスチツク素材を
用いて製造することも考えられるが、この場合は
プラスチツク素材のみでは強度が不足し、クラン
クシヤフトを一体に製造することが困難である。 Also, in order to reduce the weight of the crankshaft, it may be possible to manufacture it using a material that is lighter than steel, such as plastic material, but in this case, plastic material alone would not be strong enough, and the crankshaft could be made in one piece. Difficult to manufacture.

[Purpose of the invention]

本発明は繊維強化プラスチツク素材からなるジ
ヤーナルおよびピンを、金属材料からなるアーム
の嵌合部に嵌合させるとともにジヤーナルおよび
ピンの切欠部を互に重ね合わせて、ジヤーナル、
ピンとアームおよびジヤーナルとピンをそれぞれ
接着剤により一体的に連結し、さらにアームの嵌
合部近傍に切欠溝を設けることにより、軽量で、
かつ充分な強度を有する内燃機関のクランクシヤ
フトを提供することを目的としている。 The present invention involves fitting a journal and a pin made of a fiber-reinforced plastic material into a fitting part of an arm made of a metal material, and overlapping the cutout parts of the journal and the pin with each other to form a journal and a pin.
By integrally connecting the pin and the arm and the journal and the pin with adhesive, and providing a cutout groove near the fitting part of the arm, it is lightweight and
Another object of the present invention is to provide a crankshaft for an internal combustion engine that has sufficient strength.

[Means to solve the problem]

本発明による内燃機関のクランクシヤフトは、
繊維強化プラスチツク素材からなり、一端部にそ
れぞれ軸方向に同一形状に形成された切欠部を有
するジヤーナルおよびピンと、金属材料からな
り、前記ジヤーナルおよびピンの他端部に嵌合す
る嵌合部を有するアームと、を備え、前記ジヤー
ナルおよびピンの切欠部を互に重ね合わせ、該切
欠部の重合面の間に接着剤を介装してジヤーナル
とピンとを一体的に連結するとともに、前記アー
ムの嵌合部にジヤーナルおよびピンの他端部を嵌
合し、該嵌合部と他端部との間に接着剤を介装し
てアームとジヤーナルおよびピンを一体的に連結
し、かつ前記嵌合部近傍のアームに切欠溝を設け
ることにより、充分な強度をもつて軽量化を図る
ものである。 The crankshaft of an internal combustion engine according to the present invention comprises:
A journal and a pin made of a fiber-reinforced plastic material, each having a notch formed in the same shape in the axial direction at one end, and a fitting part made of a metal material that fits into the other end of the journal and the pin. an arm, the notches of the journal and the pin are overlapped with each other, and an adhesive is interposed between the overlapping surfaces of the notch to integrally connect the journal and the pin, and the arm is fitted The journal and the other end of the pin are fitted into the fitting part, and an adhesive is interposed between the fitting part and the other end to integrally connect the arm, the journal, and the pin, and the fitting part is By providing a notched groove in the arm near the section, it is possible to reduce the weight while maintaining sufficient strength.

[Effect]

本発明では、繊維強化プラスチツク素材からな
るジヤーナルおよびピンが、金属材料からなるア
ームの嵌合部に嵌合されるとともにジヤーナルお
よびピンの切欠部が互に重ね合わされて、ジヤー
ナル、ピンとアームおよびジヤーナルとピンがそ
れぞれ接着剤により一体的に連結され、さらにア
ームの嵌合部近傍に切欠溝が設けられているの
で、曲げ荷重に対する強度と剛性が向上し、同時
にアームの応力集中が抑制される。したがつて、
充分な強度をもつてクランクシヤフトが軽量化さ
れる。さらにジヤーナルおよびピンが一体的に連
結されているので、ジヤーナルとピンの強度が同
一となり、耐久性が向上するとともに、ジヤーナ
ルおよびピンとアームの相対回転が防止され、こ
のため接着剤の剥離が防止される。 In the present invention, a journal and a pin made of a fiber-reinforced plastic material are fitted into a fitting part of an arm made of a metal material, and the cutout parts of the journal and pin are overlapped with each other, so that the journal, the pin, the arm, and the journal are combined. Since the pins are integrally connected to each other by adhesive, and the notched groove is provided near the fitting portion of the arm, strength and rigidity against bending loads are improved, and at the same time, stress concentration in the arm is suppressed. Therefore,
The crankshaft is lightened with sufficient strength. Furthermore, since the journal and pin are integrally connected, the strength of the journal and pin is the same, improving durability and preventing relative rotation between the journal and pin and the arm, which prevents the adhesive from peeling off. Ru.

〔Example〕

以下、本発明を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained based on the drawings.

第２〜５図は本発明の一実施例を示す図であ
る。 2 to 5 are diagrams showing an embodiment of the present invention.

まず、構成を説明する。第２図において、１１
は内燃機関のクランクシヤフトであり、クランク
シヤフト１１はシリンダブロツクの軸受部に回転
自在に支持されるジヤーナル１２と、コネクテイ
ングロツドに回転自在に連結されるピン１３と、
これらのジヤーナル１２およびピン１３を連結す
るアーム１４と、を有している。なお、このよう
なジヤーナル１２、ピン１３およびアーム１４の
数は内燃機関の気筒数に応じていずれも複数個で
あるが、説明の便宜上、以下第２図中最右方部の
これら１組について説明する。ジヤーナル１２お
よびピン１３は繊維強化プラスチツク素材からな
り、ともに別体として円筒形状に形成されてい
る。そして、上述の繊維強化プラスチツク素材と
は、例えば、フイラメントワインデイング成形法
により形成されたプラスチツク素材等のことであ
り、機械的強度が大きく、また鉄（比重が８前
後）に比して大幅に軽量（比重が1.9程度以下）
である。また、これらのジヤーナル１２およびピ
ン１３の相対する内方の一端部には軸方向に切欠
部１５，１６がそれぞれ形成されており、該切欠
部１５，１６はジヤーナル１２およびピン１３の
軸線にそれぞれ平行な平面で各端部の一部を所定
長さＬだけ切り欠いたものであり、同一形状に形
成されている。すなわち、第３図に詳細を示すよ
うに上記切欠部１５，１６はジヤーナル１２およ
びピン１３の軸線に平行でその長さがＬである接
合面１７，１８と、これらの接合面１７，１８と
直角に交差する当接面２０，１９と、をそれぞれ
有している。 First, the configuration will be explained. In Figure 2, 11
1 is a crankshaft of an internal combustion engine, and the crankshaft 11 has a journal 12 rotatably supported on a bearing of a cylinder block, a pin 13 rotatably connected to a connecting rod,
It has an arm 14 that connects these journals 12 and pins 13. Note that the number of such journals 12, pins 13, and arms 14 is plural depending on the number of cylinders of the internal combustion engine, but for convenience of explanation, the following will refer to one set of these on the rightmost part in Fig. 2. explain. The journal 12 and the pin 13 are made of fiber-reinforced plastic material, and are both formed separately into a cylindrical shape. The above-mentioned fiber-reinforced plastic material is, for example, a plastic material formed by filament winding molding method, which has high mechanical strength and is significantly stronger than iron (specific gravity is around 8). Light weight (specific gravity less than about 1.9)
It is. Furthermore, notches 15 and 16 are formed in the axial direction at one end of the journal 12 and the pin 13, respectively. A portion of each end is cut out by a predetermined length L on parallel planes, and are formed in the same shape. That is, as shown in detail in FIG. 3, the notches 15 and 16 have joint surfaces 17 and 18 that are parallel to the axes of the journal 12 and pin 13 and have a length L, and these joint surfaces 17 and 18. The contact surfaces 20 and 19 intersect at right angles, respectively.

一方、第２図において、アーム１４は金属材
料、例えばS40Cの炭素鋼鋼材で形成されており、
その外周部（第２図中下方）にクランクシヤフト
１１の回転を円滑に保つためのウエイト部２１を
有している。このアーム１４には嵌合部２２，２
３がそれぞれ形成されており、該嵌合部２２，２
３にはジヤーナル１２およびピン１３の相対する
一端部の外方に位置する他端部がそれぞれ嵌合し
ている。この場合、第２図、第３図に示すように
ジヤーナル１２およびピン１３はこれらの当接面
１９，２０が各端部の端面にそれぞれ当接して正
確に位置決めされ、また接合面１７，１８同士は
その間に所定の接着用空隙ｃをもつて接合するよ
う重ね合わされて嵌合部２２，２３に嵌合してい
る。接着用間〓ｃは使用する接着剤の種類に応じ
て最適に設定されており、この接着用空〓ｃには
所定の接着剤２４が充填され、接合面１７，１８
同士を接着している。所定の接着剤２４としては
常温硬化型エポキシ樹脂接着剤等が好ましく、例
えばアラルダイトAW134＋HY994（最適の接着
用空〓ｃは0.1mm）あるいはアラルダイトAY105
＋HY951（最適の接着用空〓ｃは0.05mm）である
（いずれも日本チバガイギー製造）。 On the other hand, in FIG. 2, the arm 14 is made of a metal material, for example, S40C carbon steel.
A weight portion 21 is provided on the outer peripheral portion (lower side in FIG. 2) for keeping the crankshaft 11 rotating smoothly. This arm 14 has fitting parts 22, 2.
3 are formed respectively, and the fitting portions 22, 2
3, the opposite ends of the journal 12 and the pin 13 are fitted, respectively. In this case, as shown in FIGS. 2 and 3, the journal 12 and pin 13 are accurately positioned with their contact surfaces 19 and 20 abutting the end surfaces of each end, and the contact surfaces 17 and 18 They are superimposed on each other so as to be joined with a predetermined adhesive gap c between them, and are fitted into the fitting portions 22 and 23. The adhesive space c is optimally set according to the type of adhesive used, and the adhesive space c is filled with a predetermined adhesive 24 to bond the bonding surfaces 17 and 18.
are glued together. The predetermined adhesive 24 is preferably a room temperature curing epoxy resin adhesive, such as Araldite AW134 + HY994 (optimal adhesive gap c is 0.1 mm) or Araldite AY105.
+HY951 (optimal adhesive space c is 0.05 mm) (all manufactured by Ciba Geigy, Japan).

さらに、アーム１４の嵌合部２２，２３にピン
１２、ジヤーナル１３の端部がそれぞれ嵌合した
とき、嵌合部２２，２３の内周面と各端部の先端
外周面との間には、第４図に示すように、長さが
Ｌで前記同様の接着用空隙ｃがジヤーナル１２お
よびピン１３の各外周面に沿つて形成されてい
る。なお、第４図においては、ジヤーナル１２と
アーム１４の嵌合状態のみが図示されているが、
ピン１３とアーム１４の嵌合状態についても同様
である。そして、この接着用空〓ｃにも前記同様
に所定の接着剤２４が充填され、アーム１４とジ
ヤーナル１２およびピン１３とを所定の接着力で
強固に接着している。すなわち、本実施例におい
ては、前述のように、ジヤーナル１２およびピン
１３の切欠部１５および１６を重ね合わせ、切欠
部１５，１６の接合面１７，１８、すなわち切欠
部１５，１６の重合面の間に接着剤２４を介装し
てジヤーナル１２とピン１３を一体的に連結する
とともに、アーム１４の嵌合部２２および２３に
ジヤーナル１２およびピン１３の他端部をそれぞ
れ嵌合し、嵌合部２２，２３とジヤーナル１２、
ピン１３の他端部との間に接着剤２４を介装して
アーム１４とジヤーナル１２およびピン１３を一
体的に連結するようになつている。そして、第２
図において、ジヤーナル１２の端部がアーム１４
に嵌合する長さは、第４図に示すジヤーナル１２
のアーム１４との間の接着用空隙ｃの長さＬより
もP₁（P₁＞P₂）だけ長く設定される。なお、第３
図において、ピン１３の一端部がアーム１４に嵌
合する長さは長さP₂、ジヤーナル１２の一端部
がアーム１４に嵌合する長さは長さP₁に設定さ
れる。このため、ジヤーナル１２およびピン１３
が嵌合部２２，２３に嵌合すると自動的にジヤー
ナル１２、ピン１３が位置決めされ、これらの軸
線の平行度および軸線間の寸法精度を確保するこ
とができるようになつている。 Further, when the ends of the pin 12 and the journal 13 are respectively fitted into the fitting parts 22 and 23 of the arm 14, there is a gap between the inner circumferential surfaces of the fitting parts 22 and 23 and the outer circumferential surface of the tips of each end. As shown in FIG. 4, an adhesive gap c having a length L and similar to that described above is formed along the outer peripheral surfaces of the journal 12 and the pin 13. Although FIG. 4 only shows the fitted state of the journal 12 and arm 14,
The same applies to the fitted state of pin 13 and arm 14. This adhesive cavity c is also filled with a predetermined adhesive 24 in the same manner as described above, and the arm 14, journal 12, and pin 13 are firmly bonded with a predetermined adhesive force. That is, in this embodiment, as described above, the notches 15 and 16 of the journal 12 and pin 13 are overlapped, and the joint surfaces 17 and 18 of the notches 15 and 16, that is, the overlapping surfaces of the notches 15 and 16 are The journal 12 and the pin 13 are integrally connected with an adhesive 24 interposed therebetween, and the other ends of the journal 12 and the pin 13 are fitted into the fitting parts 22 and 23 of the arm 14, respectively, and the fitting is performed. Parts 22, 23 and Journal 12,
An adhesive 24 is interposed between the other end of the pin 13 to integrally connect the arm 14, the journal 12, and the pin 13. And the second
In the figure, the end of the journal 12 is connected to the arm 14.
The length of the journal 12 shown in FIG.
It is set to be longer than the length L of the adhesive gap c between the arm 14 and the arm 14 by P ₁ (P ₁ >P ₂ ). In addition, the third
In the figure, the length at which one end of the pin 13 fits into the arm 14 is set to length P ₂ , and the length at which one end of the journal 12 fits to the arm 14 is set to length P ₁ . Therefore, the journal 12 and pin 13
When the journal 12 and pin 13 are fitted into the fitting portions 22 and 23, the journal 12 and pin 13 are automatically positioned, and the parallelism of these axes and dimensional accuracy between the axes can be ensured.

第２図において、２５，２６はそれぞれ嵌合部
２２，２３近傍のアーム１４に設けられた切欠溝
であり、これらの切欠溝２５，２６は第５図に示
すように、嵌合部２２，２３の周囲を円環状に取
り囲み、クランクシヤフト１１が曲げ荷重を受け
たときに、嵌合部２２，２３のエツジ部分（第
３，４図中Ｘで示す）への過度の応力集中を抑制
する機能を有している。 In FIG. 2, 25 and 26 are notch grooves provided in the arm 14 near the fitting parts 22 and 23, respectively, and these notch grooves 25 and 26 are, as shown in FIG. 23 in an annular shape to suppress excessive stress concentration on the edge portions (indicated by X in FIGS. 3 and 4) of the fitting portions 22 and 23 when the crankshaft 11 receives a bending load. It has a function.

以上、第２図中最右方部のみについて説明した
が、その左側端部もそのアーム２７にウエイト部
が無いのみで他は上述した場合と同様にジヤーナ
ルおよびピンがアームに一体的に連結され、また
ジヤーナルおよびピンが一体に連結されている。
クランクシヤフト１１はこのような二種類のアー
ム１４，２７により全体が連結されており、第２
図中左方に示す部分も同様な構成を有しているた
めその説明は省略する。 Although only the rightmost part in FIG. 2 has been described above, the arm 27 at the left end has no weight part, and the journal and pin are integrally connected to the arm in the same way as in the above case. , and the journal and pin are integrally connected.
The entire crankshaft 11 is connected by these two types of arms 14 and 27, and the second
The portion shown on the left side of the figure also has a similar configuration, so a description thereof will be omitted.

次に、作用を説明する。 Next, the effect will be explained.

機関運転中、クランクシヤフト１１は各シリン
ダの爆発行程で得られたピストンの直線運動をコ
ネクテイングロツドを介して回転運動に変え、ま
た他の行程では逆にピストンに運動を与えること
により連続した回転動力を発生している。このと
き、クランクシヤフト１１はジヤーナル１２の軸
線回りに高速回転しており、特に、アーム１４は
大きな曲げ荷重を受けている。アーム１４は炭素
鋼鋼材によつて形成されているため、回転中に受
ける曲げ荷重に対して充分な強度を有し、ピスト
ンの直線運動をクランクシヤフト１１の回転運動
に確実に変換する。また、第５図に示すようにジ
ヤーナル１２とピン１３が切欠部１５，１６を介
してその軸の直角方向に互にオーバーラツプする
構成となつているので、クランクシヤフト１１の
曲げ剛性を一層向上することができる。さらに、
アーム１４には嵌合部２２，２３の近傍でその周
囲に切欠溝２５，２６が形成されているため、ク
ランク軸全体に作用する曲げ荷重による嵌合部２
２，２３のエツジ部分Ｘへの過度の応力集中が抑
制される。したがつて、この嵌合部２２，２３に
嵌合しているジヤーナル１２あるいはピン１３の
位置や軸線は回転中も正確に所定位置に保持され
る。そして、ジヤーナル１２およびピン１３の切
欠部１５，１６が接着剤２４により互に強固に接
合されてジヤーナル１２とピン１３が一体的に連
結されているため、これら各部の強度が均一とな
り、その耐久性を向上することができ、同時にジ
ヤーナル１２，ピン１３とアーム１４の相対回転
が防止され、接着剤の剥離を防止することができ
る。さらに、このクランクシヤフト１１はジヤー
ナル１２およびピン１３が繊維強化プラスチツク
素材で形成されているため、従来に比して大幅に
軽量である。したがつて、クランクシヤフト１１
の回転中においても回転質量による慣性力がきわ
めて小さく、このため運動部分（すなわちピスト
ン、コネクテイングロツド、クランクシヤフト）
の慣性力が全体として小さくなり、各シリンダで
の爆発力に対する追随性が高くなる。 During engine operation, the crankshaft 11 converts the linear motion of the piston obtained during the explosion stroke of each cylinder into rotary motion via the connecting rod, and conversely gives motion to the piston during other strokes to achieve continuous rotation. Generates rotational power. At this time, the crankshaft 11 is rotating at high speed around the axis of the journal 12, and the arm 14 is particularly subjected to a large bending load. Since the arm 14 is made of carbon steel, it has sufficient strength against the bending load it receives during rotation, and reliably converts the linear motion of the piston into rotational motion of the crankshaft 11. Furthermore, as shown in FIG. 5, the journal 12 and the pin 13 are configured to overlap each other in the direction perpendicular to their axis via the notches 15 and 16, so that the bending rigidity of the crankshaft 11 is further improved. be able to. moreover,
Since notch grooves 25 and 26 are formed in the arm 14 near and around the fitting portions 22 and 23, the fitting portion 2 is damaged by the bending load acting on the entire crankshaft.
Excessive stress concentration on the edge portions X of Nos. 2 and 23 is suppressed. Therefore, the position and axis of the journal 12 or pin 13 fitted in the fitting parts 22, 23 are accurately maintained at a predetermined position even during rotation. Since the notches 15 and 16 of the journal 12 and the pin 13 are firmly bonded to each other by the adhesive 24, and the journal 12 and the pin 13 are integrally connected, the strength of each of these parts is uniform, and the durability is increased. At the same time, relative rotation of the journal 12, pin 13, and arm 14 is prevented, and peeling of the adhesive can be prevented. Furthermore, since the journal 12 and pin 13 of this crankshaft 11 are made of fiber-reinforced plastic material, it is significantly lighter than conventional crankshafts. Therefore, the crankshaft 11
The inertial force due to the rotating mass is extremely small even during rotation of the moving parts (i.e. pistons, connecting rods, crankshafts).
The inertial force of the cylinder is reduced as a whole, and the ability to follow the explosive force in each cylinder is improved.

〔Effect of the invention〕

本発明によれば、繊維強化プラスチツク素材か
らなるジヤーナルおよびピンを、金属材料からな
るアームの嵌合部に嵌合させ、接着剤により一体
的に連結するとともにジヤーナルとピンをその軸
の直角方向にオーバーラツプさせ、さらにアーム
の嵌合部近傍に切欠溝を設けているので、曲げ荷
重に対する強度と剛性を向上することができ、同
時に応力集中を抑制することができる。したがつ
て、充分な強度をもつてクランクシヤフトを軽量
化することができ、回転運動への変換効率を高め
ることができる。さらに、ジヤーナルおよびピン
の切欠部を互に重ね合わせ、接着剤によりこれら
のジヤーナルとピンを一体的に連結しているの
で、ジヤーナルとピンの強度を同一にして耐久性
を向上することができ、同時にジヤーナルおよび
ピンとアームの相対回転を防止することができ、
接着剤の剥離を防止することができる。 According to the present invention, a journal and a pin made of a fiber-reinforced plastic material are fitted into a fitting part of an arm made of a metal material, and are integrally connected with an adhesive, and the journal and the pin are aligned in a direction perpendicular to their axis. Since the arms are overlapped and a cutout groove is provided near the fitting portion of the arm, the strength and rigidity against bending loads can be improved, and at the same time, stress concentration can be suppressed. Therefore, the crankshaft can be made lightweight while having sufficient strength, and the efficiency of conversion into rotational motion can be increased. Furthermore, since the notches of the journal and pin are overlapped with each other and the journal and pin are integrally connected using adhesive, the strength of the journal and pin can be made the same and durability can be improved. At the same time, it is possible to prevent relative rotation between the journal, pin, and arm.
Peeling of the adhesive can be prevented.

[Brief explanation of drawings]

第１図は従来のクランクシヤフトを示す図であ
り、第１図ａはその部分正面図、第１図ｂは第１
図ａのＩ−Ｉ矢視断面図、第２〜５図は本発明の
一実施例を示す図であり、第２図はその部分正面
断面図、第３図は第２図のＡ部拡大図、第４図は
第２図のＢ部拡大図、第５図は第２図のＶ−Ｖ矢
視断面図である。１１……クランクシヤフト、１２……ジヤーナ
ル、１３……ピン、１４，２７……アーム、１
５，１６……切欠部、１７，１８……接着面（重
合面）、２２，２３……嵌合部、２４……接着剤、
２５，２６……切欠溝。 Fig. 1 shows a conventional crankshaft, Fig. 1a is a partial front view thereof, and Fig. 1b is a partial front view of the crankshaft.
A sectional view taken along the line I-I in Figure a, and Figures 2 to 5 are diagrams showing an embodiment of the present invention. Figure 2 is a partial front sectional view thereof, and Figure 3 is an enlarged view of section A in Figure 2. 4 is an enlarged view of part B in FIG. 2, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line V-V in FIG. 2. 11... Crankshaft, 12... Journal, 13... Pin, 14, 27... Arm, 1
5, 16... Notch portion, 17, 18... Adhesive surface (overlapping surface), 22, 23... Fitting portion, 24... Adhesive,
25, 26... Notch groove.

Claims

[Claims]

1 A journal and a pin made of a fiber-reinforced plastic material, each having a notch formed in the same shape in the axial direction at one end, and a fitting part made of a metal material that fits into the other end of the journal and the pin. an arm having an arm having the journal and the pin overlapping each other, and interposing an adhesive between the overlapping surfaces of the notch to integrally connect the journal and the pin; The journal and the other end of the pin are fitted into the fitting part, and an adhesive is interposed between the fitting part and the other end to integrally connect the arm, the journal, and the pin, and A crankshaft for an internal combustion engine, characterized in that a notched groove is provided in the arm near the joint.