JPH04347352A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
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- JPH04347352A JPH04347352A JP14667591A JP14667591A JPH04347352A JP H04347352 A JPH04347352 A JP H04347352A JP 14667591 A JP14667591 A JP 14667591A JP 14667591 A JP14667591 A JP 14667591A JP H04347352 A JPH04347352 A JP H04347352A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- engine
- thrust
- ring
- combustion chamber
- Prior art date
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- Granted
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は往復動エンジンに関する
。
。
【０００２】
【従来の技術】往復動エンジンにおいて、ピストンの往
復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動
摩擦抵抗を低減するため、ピストン側面にローラを設け
る技術が提案されている。
復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動
摩擦抵抗を低減するため、ピストン側面にローラを設け
る技術が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでこのようなロ
ーラを設ける技術では、ピストンの重量が増大してピス
トンの往復動での慣性が大きくなり、これがためエンジ
ンの応答性が悪くなり、例えば加速性能等の運転性能が
劣化する。そこで、ピストンのスカート部の付近であっ
て、シリンダの側壁内面とこの側壁内面に対面するピス
トンの側面との間に、エンジン燃焼室からのガス圧が導
かれるガス室を形成し、このガス室のガス圧によりピス
トンをシリンダの側壁内面から浮かせて、ピストンの往
復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動
摩擦抵抗を低減する技術が提案されている。
ーラを設ける技術では、ピストンの重量が増大してピス
トンの往復動での慣性が大きくなり、これがためエンジ
ンの応答性が悪くなり、例えば加速性能等の運転性能が
劣化する。そこで、ピストンのスカート部の付近であっ
て、シリンダの側壁内面とこの側壁内面に対面するピス
トンの側面との間に、エンジン燃焼室からのガス圧が導
かれるガス室を形成し、このガス室のガス圧によりピス
トンをシリンダの側壁内面から浮かせて、ピストンの往
復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動
摩擦抵抗を低減する技術が提案されている。
【０００４】しかしながら提案されている技術において
は、エンジン燃焼室からのガス圧をガス室に導びくため
の通路をピストンに設けこの通路に逆止弁を設けて構成
しているが、このような技術はピストンをエアフロート
させる点では満足し得るものであるが、構造が若干複雑
となる。
は、エンジン燃焼室からのガス圧をガス室に導びくため
の通路をピストンに設けこの通路に逆止弁を設けて構成
しているが、このような技術はピストンをエアフロート
させる点では満足し得るものであるが、構造が若干複雑
となる。
【０００５】そしてまた、エンジン燃焼室からのガス圧
の導入を容易にして構造を簡単とすべく、エンジン燃焼
室を規定するピストン上面近傍にこのようなガス室を形
成する技術も提案されているが、このようなガス室は、
多くの場合、ピストンのスラスト側の側面から反スラス
ト側の側面に向かう力がガス圧によってピストンに賦与
されるように形成されるが、これによればガス室のガス
圧によりピストンに回転（揺動）モーメントが作用する
結果となり、ピストンの反スラスト側の側面上部がシリ
ンダ側壁に当接して、カジリ等の不都合な事態が生じる
虞がある。
の導入を容易にして構造を簡単とすべく、エンジン燃焼
室を規定するピストン上面近傍にこのようなガス室を形
成する技術も提案されているが、このようなガス室は、
多くの場合、ピストンのスラスト側の側面から反スラス
ト側の側面に向かう力がガス圧によってピストンに賦与
されるように形成されるが、これによればガス室のガス
圧によりピストンに回転（揺動）モーメントが作用する
結果となり、ピストンの反スラスト側の側面上部がシリ
ンダ側壁に当接して、カジリ等の不都合な事態が生じる
虞がある。
【０００６】本発明は前記諸点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、シリンダの側壁内面と
この側壁内面に対面するピストンの側面との間にエンジ
ン燃焼室からのガス圧が導かれる偏倚空間を形成し、こ
の偏倚空間のガス圧によりピストンをシリンダの側壁内
面から浮かせてなるエンジンであって、構造が簡単で且
つ耐久性に優れ、加えてピストンの反スラスト側の側面
上部のシリンダ側壁への当接をなくし得て、カジリ等の
発生のないエンジンを提供することにある。
あり、その目的とするところは、シリンダの側壁内面と
この側壁内面に対面するピストンの側面との間にエンジ
ン燃焼室からのガス圧が導かれる偏倚空間を形成し、こ
の偏倚空間のガス圧によりピストンをシリンダの側壁内
面から浮かせてなるエンジンであって、構造が簡単で且
つ耐久性に優れ、加えてピストンの反スラスト側の側面
上部のシリンダ側壁への当接をなくし得て、カジリ等の
発生のないエンジンを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、ガス圧を受容するピストン側面の受圧面積が、ピス
トンの反スラスト側の側面よりこの反スラスト側の側面
に対向するスラスト側の側面の方で大きくなるように、
シリンダの側壁内面とこの側壁内面に対面するピストン
の側面との間にエンジン燃焼室からのガス圧が導かれる
偏倚空間を形成し、連接棒をピストンに連結するピスト
ンピンを、ピストン中心から反スラスト側に偏心せしめ
てピストンに設けてなるエンジンによって達成される。
は、ガス圧を受容するピストン側面の受圧面積が、ピス
トンの反スラスト側の側面よりこの反スラスト側の側面
に対向するスラスト側の側面の方で大きくなるように、
シリンダの側壁内面とこの側壁内面に対面するピストン
の側面との間にエンジン燃焼室からのガス圧が導かれる
偏倚空間を形成し、連接棒をピストンに連結するピスト
ンピンを、ピストン中心から反スラスト側に偏心せしめ
てピストンに設けてなるエンジンによって達成される。
【０００８】また本発明によれば前記目的は、エンジン
燃焼室を規定するピストン上面からの距離がピストンの
反スラスト側の側面からこの反スラスト側の側面に対向
するスラスト側の側面に向うに従って漸次長くなるよう
に、ピストンリングをピストン上面に隣接してピストン
側面に設け、連接棒をピストンに連結するピストンピン
を、ピストン中心から反スラスト側に偏心せしめてピス
トンに設けてなるエンジンによっても達成される。
燃焼室を規定するピストン上面からの距離がピストンの
反スラスト側の側面からこの反スラスト側の側面に対向
するスラスト側の側面に向うに従って漸次長くなるよう
に、ピストンリングをピストン上面に隣接してピストン
側面に設け、連接棒をピストンに連結するピストンピン
を、ピストン中心から反スラスト側に偏心せしめてピス
トンに設けてなるエンジンによっても達成される。
【０００９】更に本発明によれば前記目的は、エンジン
燃焼室からのガス圧を受容するピストン側面の受圧面積
が、ピストンの反スラスト側の側面よりこの反スラスト
側の側面に対向するスラスト側の側面の方で大きくなる
ように、ピストンリングをピストン側面に設け、連接棒
をピストンに連結するピストンピンを、ピストン中心か
ら反スラスト側に偏心せしめてピストンに設けてなるエ
ンジンによっても達成される。
燃焼室からのガス圧を受容するピストン側面の受圧面積
が、ピストンの反スラスト側の側面よりこの反スラスト
側の側面に対向するスラスト側の側面の方で大きくなる
ように、ピストンリングをピストン側面に設け、連接棒
をピストンに連結するピストンピンを、ピストン中心か
ら反スラスト側に偏心せしめてピストンに設けてなるエ
ンジンによっても達成される。
【００１０】そして本発明によれば前記目的は、ピスト
ン側面とこのピストン側面に対面するシリンダ側壁内面
との間であってかつエンジン燃焼室を規定するピストン
上面に隣接して配置された第一のピストンリングとこの
第一のピストンリングに隣接して配置された第二のピス
トンリングとの間で規定された環状ガス室とエンジン燃
焼室とを連通するガス通路を設け、第一及び第二のピス
トンリング相互間の距離が、ピストンの反スラスト側の
側面からこの反スラスト側の側面に対向するスラスト側
の側面に向うに従って漸次長くなるように、第一及び第
二のピストンリングをピストンに設け、連接棒をピスト
ンに連結するピストンピンを、ピストン中心から反スラ
スト側に偏心せしめてピストンに設けてなるエンジンに
よっても達成される。
ン側面とこのピストン側面に対面するシリンダ側壁内面
との間であってかつエンジン燃焼室を規定するピストン
上面に隣接して配置された第一のピストンリングとこの
第一のピストンリングに隣接して配置された第二のピス
トンリングとの間で規定された環状ガス室とエンジン燃
焼室とを連通するガス通路を設け、第一及び第二のピス
トンリング相互間の距離が、ピストンの反スラスト側の
側面からこの反スラスト側の側面に対向するスラスト側
の側面に向うに従って漸次長くなるように、第一及び第
二のピストンリングをピストンに設け、連接棒をピスト
ンに連結するピストンピンを、ピストン中心から反スラ
スト側に偏心せしめてピストンに設けてなるエンジンに
よっても達成される。
【００１１】更に本発明によれば前記目的は、ガス圧を
受容するピストン側面の受圧面積が、ピストンの反スラ
スト側の側面よりこの反スラスト側の側面に対向するス
ラスト側の側面の方で大きくなるように、ピストン側面
とこのピストン側面に対面するシリンダ側壁内面との間
であってかつエンジン燃焼室を規定するピストン上面に
隣接して配置された第一のピストンリングとこの第一の
ピストンリングに隣接して配置された第二のピストンリ
ングとの間に、ガス通路を介してエンジン燃焼室に連通
されたガス室を形成し、連接棒をピストンに連結するピ
ストンピンを、ピストン中心から反スラスト側に偏心せ
しめてピストンに設けてなるエンジンによっても達成さ
れる。
受容するピストン側面の受圧面積が、ピストンの反スラ
スト側の側面よりこの反スラスト側の側面に対向するス
ラスト側の側面の方で大きくなるように、ピストン側面
とこのピストン側面に対面するシリンダ側壁内面との間
であってかつエンジン燃焼室を規定するピストン上面に
隣接して配置された第一のピストンリングとこの第一の
ピストンリングに隣接して配置された第二のピストンリ
ングとの間に、ガス通路を介してエンジン燃焼室に連通
されたガス室を形成し、連接棒をピストンに連結するピ
ストンピンを、ピストン中心から反スラスト側に偏心せ
しめてピストンに設けてなるエンジンによっても達成さ
れる。
【００１２】本発明におけるピストンピンの偏心量は、
偏倚空間のガス圧によるピストンを回転させるモーメン
トを良好にキャンセルし得る値であれば良いのであるが
、一つの好ましい例では、ピストン径８０ｍｍに対して
０．５ｍｍから２．７ｍｍ程度の値から選択される。
偏倚空間のガス圧によるピストンを回転させるモーメン
トを良好にキャンセルし得る値であれば良いのであるが
、一つの好ましい例では、ピストン径８０ｍｍに対して
０．５ｍｍから２．７ｍｍ程度の値から選択される。
【作用】このように構成される本発明のエンジンでは、
ガス圧を受容するピストン側面の受圧面積が、ピストン
の反スラスト側の側面よりこの反スラスト側の側面に対
向するスラスト側の側面の方で大きくなるように、シリ
ンダの側壁内面とこの側壁内面に対面するピストンの側
面との間にエンジン燃焼室からのガス圧が導かれる偏倚
空間を形成しているため、ピストンはこの偏倚空間に基
づく受圧面積の相違に従いシリンダ内でのエンジン燃焼
室からのガス圧に作用されてエアフロートされる結果、
シリンダ側壁内面との摺動摩擦抵抗が減少されてピスト
ンは往復動されることとなり、そうして連接棒をピスト
ンに連結するピストンピンを、ピストン中心から反スラ
スト側に偏心せしめている結果、ガス室のガス圧による
ピストンを回転させるモーメントに対して逆方向に作用
する連接棒からの反作用力に基づく回転モーメントが大
きくなり、従って偏倚空間のガス圧によるピストンの揺
動が好ましく阻止される。
ガス圧を受容するピストン側面の受圧面積が、ピストン
の反スラスト側の側面よりこの反スラスト側の側面に対
向するスラスト側の側面の方で大きくなるように、シリ
ンダの側壁内面とこの側壁内面に対面するピストンの側
面との間にエンジン燃焼室からのガス圧が導かれる偏倚
空間を形成しているため、ピストンはこの偏倚空間に基
づく受圧面積の相違に従いシリンダ内でのエンジン燃焼
室からのガス圧に作用されてエアフロートされる結果、
シリンダ側壁内面との摺動摩擦抵抗が減少されてピスト
ンは往復動されることとなり、そうして連接棒をピスト
ンに連結するピストンピンを、ピストン中心から反スラ
スト側に偏心せしめている結果、ガス室のガス圧による
ピストンを回転させるモーメントに対して逆方向に作用
する連接棒からの反作用力に基づく回転モーメントが大
きくなり、従って偏倚空間のガス圧によるピストンの揺
動が好ましく阻止される。
【００１３】以下本発明を、図面に示す好ましい具体例
に基づいて説明する。これにより前記発明及び更に他の
発明が明瞭となるであろう。
に基づいて説明する。これにより前記発明及び更に他の
発明が明瞭となるであろう。
【００１４】尚、本発明はこれら具体例に何等限定され
ないのである。
ないのである。
【００１５】
【具体例】図１において、シリンダ１内に配置されたピ
ストン２の上方にはピストンリング３及び４並びに油か
きリング５が嵌着されている。エンジン燃焼室８を規定
するピストン２の上面７に隣接するピストンリング３は
、ピストン２の上面７からの距離がピストン２の反スラ
スト側の側面１５から反スラスト側の側面１５に対向す
るスラスト側の側面１６に向うに従って漸次長くなるよ
うに、換言すれば距離Ｄ１よりも距離Ｄ２の方が長くな
るように、ピストン２の上面７に対して傾斜してピスト
ン２の側面９に設けられている。このようにして本例で
は、エンジン燃焼室８を規定するピストン２の上面７と
エンジン燃焼室８に隣接するピストンリング３との間に
位置してピストン２の側面９とシリンダ１の側壁内面１
０との間の環状空間１１が偏倚空間にされている。
ストン２の上方にはピストンリング３及び４並びに油か
きリング５が嵌着されている。エンジン燃焼室８を規定
するピストン２の上面７に隣接するピストンリング３は
、ピストン２の上面７からの距離がピストン２の反スラ
スト側の側面１５から反スラスト側の側面１５に対向す
るスラスト側の側面１６に向うに従って漸次長くなるよ
うに、換言すれば距離Ｄ１よりも距離Ｄ２の方が長くな
るように、ピストン２の上面７に対して傾斜してピスト
ン２の側面９に設けられている。このようにして本例で
は、エンジン燃焼室８を規定するピストン２の上面７と
エンジン燃焼室８に隣接するピストンリング３との間に
位置してピストン２の側面９とシリンダ１の側壁内面１
０との間の環状空間１１が偏倚空間にされている。
【００１６】ピストンリング３に隣接したピストンリン
グ４は、本例ではピストンリング３と平行に配置され、
ピストン２の上面７に対して傾斜してピストン２の側面
９に設けられている。ピストン２に更に設けられた油か
きリング５は、ピストン２の上面７と平行に配置されて
ピストン２の側面９に設けられている。
グ４は、本例ではピストンリング３と平行に配置され、
ピストン２の上面７に対して傾斜してピストン２の側面
９に設けられている。ピストン２に更に設けられた油か
きリング５は、ピストン２の上面７と平行に配置されて
ピストン２の側面９に設けられている。
【００１７】ピストン２にはピストンピン１３を介して
連接棒１４の一端が連結されており、連接棒１４の他端
はクランク軸（図示せず）に連結されている。ピストン
ピン１３は、その中心３１がピストン２の中心３２から
距離Ｄ３だけ反スラスト側である側面１５側に偏心して
ピストン２に取付けられており、これにより連接棒１４
は、ピストン２の往復動で中心３１を中心としてＡ方向
に揺動することとなる。
連接棒１４の一端が連結されており、連接棒１４の他端
はクランク軸（図示せず）に連結されている。ピストン
ピン１３は、その中心３１がピストン２の中心３２から
距離Ｄ３だけ反スラスト側である側面１５側に偏心して
ピストン２に取付けられており、これにより連接棒１４
は、ピストン２の往復動で中心３１を中心としてＡ方向
に揺動することとなる。
【００１８】このように構成されたエンジンでは、爆発
行程でエンジン燃焼室８で爆発して発生したガス圧は、
環状ガス室でもある環状の偏倚空間１１にも導入される
。ピストン２は、この導入されたガス圧に基づく空間１
１での偏倚した側圧を受けてその往復動では側壁内面１
０、特にスラスト側の側面１６側の側壁内面１０に対し
て浮上する。ガス圧で側壁内面１０に対して浮上された
ピストン２は、極めて低い摺動摩擦抵抗をもって往復動
し得ることとなり、エンジンの燃費の改善等を計り得る
。ところで空間１１の偏倚したガスの側圧を上方で受け
るピストン２は、図１中で反時計方向の回転（揺動）モ
ーメントを受けるが、中心３１がピストン２の中心３２
から距離Ｄ３だけ反スラスト側である側面１５側に偏心
してピストンピン１３がピストン２に取付けられている
上述のエンジンでは、中心がピストン２の中心３２から
偏心しないで、換言すれば中心がピストン２の中心３２
に一致してピストンピン１３がピストン２に取付けられ
ているエンジンと比較して、図１中で反時計回り方向の
回転（揺動）モーメントに対して逆方向であって連接棒
１４に生じる反作用力に基づく時計回り方向の回転モー
メントが大きくなる結果、空間１１の偏倚したガスの側
圧に基づく反時計回り方向の回転（揺動）モーメントを
確実にキャンセルし得、従って側面１５の頂部３３の側
壁内面１０への当接を確実に防止し得、カジリ等の不都
合な事態を避けることができる。
行程でエンジン燃焼室８で爆発して発生したガス圧は、
環状ガス室でもある環状の偏倚空間１１にも導入される
。ピストン２は、この導入されたガス圧に基づく空間１
１での偏倚した側圧を受けてその往復動では側壁内面１
０、特にスラスト側の側面１６側の側壁内面１０に対し
て浮上する。ガス圧で側壁内面１０に対して浮上された
ピストン２は、極めて低い摺動摩擦抵抗をもって往復動
し得ることとなり、エンジンの燃費の改善等を計り得る
。ところで空間１１の偏倚したガスの側圧を上方で受け
るピストン２は、図１中で反時計方向の回転（揺動）モ
ーメントを受けるが、中心３１がピストン２の中心３２
から距離Ｄ３だけ反スラスト側である側面１５側に偏心
してピストンピン１３がピストン２に取付けられている
上述のエンジンでは、中心がピストン２の中心３２から
偏心しないで、換言すれば中心がピストン２の中心３２
に一致してピストンピン１３がピストン２に取付けられ
ているエンジンと比較して、図１中で反時計回り方向の
回転（揺動）モーメントに対して逆方向であって連接棒
１４に生じる反作用力に基づく時計回り方向の回転モー
メントが大きくなる結果、空間１１の偏倚したガスの側
圧に基づく反時計回り方向の回転（揺動）モーメントを
確実にキャンセルし得、従って側面１５の頂部３３の側
壁内面１０への当接を確実に防止し得、カジリ等の不都
合な事態を避けることができる。
【００１９】上記例では、ピストンリング４をピストン
リング３と平行にしてピストン２の上面７に対して傾斜
してピストン２の側面９に設けたが、本発明ではこれに
代えて図２に示すように、ピストンリング４を油かきリ
ング５と同様にピストン２の上面７と平行に配置されて
ピストン２の側面９に設けてもよいのである。
リング３と平行にしてピストン２の上面７に対して傾斜
してピストン２の側面９に設けたが、本発明ではこれに
代えて図２に示すように、ピストンリング４を油かきリ
ング５と同様にピストン２の上面７と平行に配置されて
ピストン２の側面９に設けてもよいのである。
【００２０】また図３に示すように、ピストンリング４
を、ピストンリング３及び４相互間の距離が、ピストン
２の反スラスト側の側面１５から反スラスト側の側面１
５に対向するスラスト側の側面１６に向うに従って漸次
長くなるように、換言すれば距離Ｄ１よりも距離Ｄ２の
方が長くなるように、ピストンリング３に対して傾斜し
てピストン２の外周面に配置し、これによりガス圧を受
容するピストン２の側面９の受圧面積が、反スラスト側
の側面１５側よりスラスト側の側面１６側の方で大きく
なるように環状ガス室でもある偏倚空間１１を形成し、
エンジン燃焼室８を規定するピストン２の上面７と実質
的に平行にピストン２の外周面に配置されたピストンリ
ング３の対向する両端突合わせ部を離間して配置してガ
ス通路としての空隙６を形成し、空隙６を介して偏倚空
間１１にガスを導入させるようにしても良い。尚、本例
では、ピストンリング４の両端突合せ部１２は、偏倚空
間１１のガスが両端突合せ部１２を介してピストンリン
グ４と油かきリング５との間で規定される環状空間に漏
出しないように密に当接又は嵌合されており、油かきリ
ング５は、ピストンリング４の両端突合せ部１２を介し
てピストンリング４と５との間で規定される環状空間に
漏出したガスを更に外部に逃がさないようなっている。
を、ピストンリング３及び４相互間の距離が、ピストン
２の反スラスト側の側面１５から反スラスト側の側面１
５に対向するスラスト側の側面１６に向うに従って漸次
長くなるように、換言すれば距離Ｄ１よりも距離Ｄ２の
方が長くなるように、ピストンリング３に対して傾斜し
てピストン２の外周面に配置し、これによりガス圧を受
容するピストン２の側面９の受圧面積が、反スラスト側
の側面１５側よりスラスト側の側面１６側の方で大きく
なるように環状ガス室でもある偏倚空間１１を形成し、
エンジン燃焼室８を規定するピストン２の上面７と実質
的に平行にピストン２の外周面に配置されたピストンリ
ング３の対向する両端突合わせ部を離間して配置してガ
ス通路としての空隙６を形成し、空隙６を介して偏倚空
間１１にガスを導入させるようにしても良い。尚、本例
では、ピストンリング４の両端突合せ部１２は、偏倚空
間１１のガスが両端突合せ部１２を介してピストンリン
グ４と油かきリング５との間で規定される環状空間に漏
出しないように密に当接又は嵌合されており、油かきリ
ング５は、ピストンリング４の両端突合せ部１２を介し
てピストンリング４と５との間で規定される環状空間に
漏出したガスを更に外部に逃がさないようなっている。
【００２１】図３に示したエンジンでも、爆発行程でエ
ンジン燃焼室８で爆発して発生したガス圧は、空隙６を
通って偏倚空間１１に導入される。ピストン２は、偏倚
空間１１の偏倚した側圧を受けてその往復動では側壁内
面１０、特にスラスト側の側面１６側の側壁内面１０に
対して浮上する。ガス圧で側壁内面１０に対して浮上さ
れたピストン２は、極めて低い摺動摩擦抵抗をもって往
復動し、そして中心３１がピストン２の中心３２から距
離Ｄ３だけ反スラスト側である側面１５側に偏心してピ
ストンピン１３がピストン２に取付けられている本例の
エンジンでも、中心がピストン２の中心３２に一致して
ピストンピン１３がピストン２に取付けられているエン
ジンと比較して、図３中で反時計回り方向の回転（揺動
）モーメントに対して逆方向の時計回り方向の回転モー
メントが大きくなる結果、空間１１の偏倚したガスの側
圧に基づく反時計回り方向の回転（揺動）モーメントを
確実にキャンセルし得、頂部３３の側壁内面１０への当
接を確実に防止し得、カジリ等の不都合な事態を避ける
ことができる。
ンジン燃焼室８で爆発して発生したガス圧は、空隙６を
通って偏倚空間１１に導入される。ピストン２は、偏倚
空間１１の偏倚した側圧を受けてその往復動では側壁内
面１０、特にスラスト側の側面１６側の側壁内面１０に
対して浮上する。ガス圧で側壁内面１０に対して浮上さ
れたピストン２は、極めて低い摺動摩擦抵抗をもって往
復動し、そして中心３１がピストン２の中心３２から距
離Ｄ３だけ反スラスト側である側面１５側に偏心してピ
ストンピン１３がピストン２に取付けられている本例の
エンジンでも、中心がピストン２の中心３２に一致して
ピストンピン１３がピストン２に取付けられているエン
ジンと比較して、図３中で反時計回り方向の回転（揺動
）モーメントに対して逆方向の時計回り方向の回転モー
メントが大きくなる結果、空間１１の偏倚したガスの側
圧に基づく反時計回り方向の回転（揺動）モーメントを
確実にキャンセルし得、頂部３３の側壁内面１０への当
接を確実に防止し得、カジリ等の不都合な事態を避ける
ことができる。
【００２２】図３に示すエンジンでは、ガス通路６をピ
ストンリング３の両端突合わせ部で形成したが、図４に
示すようにピストンリング３の両端突合わせ部を密に接
合させ、シリンダ１の側壁内面１０に凹所１７を形成し
て、凹所１７をガス通路としても良い。ここでクランク
角１０度で最高の開度をもって偏倚空間１１とエンジン
燃焼室８とが連通され、上死点では完全に偏倚空間１１
とエンジン燃焼室８とが連通されないか又は微小の開度
をもって連通されるようにし、クランク角度２０度以上
では偏倚空間１１とエンジン燃焼室８との連通が完全に
阻止されるように、凹所１７の個数、形状及び位置を設
定すると、エンジン燃焼室８からのガス圧を好ましく利
用し得、ピストン２をシリンダ１の側壁内面１０から良
好に浮上させることができる。
ストンリング３の両端突合わせ部で形成したが、図４に
示すようにピストンリング３の両端突合わせ部を密に接
合させ、シリンダ１の側壁内面１０に凹所１７を形成し
て、凹所１７をガス通路としても良い。ここでクランク
角１０度で最高の開度をもって偏倚空間１１とエンジン
燃焼室８とが連通され、上死点では完全に偏倚空間１１
とエンジン燃焼室８とが連通されないか又は微小の開度
をもって連通されるようにし、クランク角度２０度以上
では偏倚空間１１とエンジン燃焼室８との連通が完全に
阻止されるように、凹所１７の個数、形状及び位置を設
定すると、エンジン燃焼室８からのガス圧を好ましく利
用し得、ピストン２をシリンダ１の側壁内面１０から良
好に浮上させることができる。
【００２３】上記例では、ピストンリング３及び４のい
ずれかを傾斜せしめて偏倚空間１１を形成したが、図５
に示すように、ピストンリング３及び４を上面７に対し
て夫々平行に配置し、ピストンリング３及び４の間の環
状空間を二つの半環状空間２２及び２３に分割するガス
室形成片２１を二個（対向して配置される一個は図示せ
ず）ピストンリング３及び４の間に配置して空隙６を介
して半環状空間２３をエンジン燃焼室８に連通させてピ
ストンリング３及び４の間の環状空間を偏倚空間として
ガス室を形成しても良いのである。従って図５に示す例
のエンジンでも上述のエンジンと同様の作用を成すので
ある。
ずれかを傾斜せしめて偏倚空間１１を形成したが、図５
に示すように、ピストンリング３及び４を上面７に対し
て夫々平行に配置し、ピストンリング３及び４の間の環
状空間を二つの半環状空間２２及び２３に分割するガス
室形成片２１を二個（対向して配置される一個は図示せ
ず）ピストンリング３及び４の間に配置して空隙６を介
して半環状空間２３をエンジン燃焼室８に連通させてピ
ストンリング３及び４の間の環状空間を偏倚空間として
ガス室を形成しても良いのである。従って図５に示す例
のエンジンでも上述のエンジンと同様の作用を成すので
ある。
【００２４】尚、図３、図４及び図５の例において、ガ
ス通路をピストンリングの突合わせ部又は凹所で具体化
したが、本発明はこれに限定されないのであって、ピス
トン２、ピストンリング３及びシリンダ１のうち少なく
とも一つに凹所若しくは貫通孔を形成してガス通路とし
ても良いのである。ガス通路を設ける例では、エンジン
燃焼室８での爆発で生じるガス圧を適宜遅延せしめて偏
倚空間１１に導入し得るため、ピストン２の回転（首振
り）を更に少なくし得る上に、シリンダ１の側壁内面１
０との摺動を更に良好に低減し得る。
ス通路をピストンリングの突合わせ部又は凹所で具体化
したが、本発明はこれに限定されないのであって、ピス
トン２、ピストンリング３及びシリンダ１のうち少なく
とも一つに凹所若しくは貫通孔を形成してガス通路とし
ても良いのである。ガス通路を設ける例では、エンジン
燃焼室８での爆発で生じるガス圧を適宜遅延せしめて偏
倚空間１１に導入し得るため、ピストン２の回転（首振
り）を更に少なくし得る上に、シリンダ１の側壁内面１
０との摺動を更に良好に低減し得る。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明のエンジンによれば
、ガス圧を受容するピストン側面の受圧面積が、ピスト
ンの反スラスト側の側面よりこの反スラスト側の側面に
対向するスラスト側の側面の方で大きくなるように、シ
リンダの側壁内面とこの側壁内面に対面するピストンの
側面との間にエンジン燃焼室からのガス圧が導かれる偏
倚空間を形成し、連接棒をピストンに連結するピストン
ピンを、ピストン中心から反スラスト側に偏心せしめて
ピストンに設けてなるため、ピストンの摺動摩擦抵抗を
好ましく低減し得る上に、ピストン頂部のシリンダ側壁
内面への当接をなくし得ると共に、極めて簡単な構成と
なり耐久性に優れたものとし得る。
、ガス圧を受容するピストン側面の受圧面積が、ピスト
ンの反スラスト側の側面よりこの反スラスト側の側面に
対向するスラスト側の側面の方で大きくなるように、シ
リンダの側壁内面とこの側壁内面に対面するピストンの
側面との間にエンジン燃焼室からのガス圧が導かれる偏
倚空間を形成し、連接棒をピストンに連結するピストン
ピンを、ピストン中心から反スラスト側に偏心せしめて
ピストンに設けてなるため、ピストンの摺動摩擦抵抗を
好ましく低減し得る上に、ピストン頂部のシリンダ側壁
内面への当接をなくし得ると共に、極めて簡単な構成と
なり耐久性に優れたものとし得る。
【図１】本発明の好ましい一具体例の一部断面側面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の好ましい他の具体例の一部断面側面図
である。
である。
【図３】本発明の好ましい更に他の具体例の一部断面側
面図である。
面図である。
【図４】本発明の好ましい第四の具体例の一部断面側面
図である。
図である。
【図５】本発明の好ましい第五の具体例の一部断面側面
図である。
図である。
１ シリンダ
２ ピストン
３ ピストンリング
４ ピストンリング
Ｄ１ 距離
Ｄ２ 距離
１１ 偏倚空間
１３ ピストンピン
１４ 連接棒
３１ 中心
Claims (12)
- 【請求項１】 ガス圧を受容するピストン側面の受圧
面積が、ピストンの反スラスト側の側面よりこの反スラ
スト側の側面に対向するスラスト側の側面の方で大きく
なるように、シリンダの側壁内面とこの側壁内面に対面
するピストンの側面との間にエンジン燃焼室からのガス
圧が導かれる偏倚空間を形成し、連接棒をピストンに連
結するピストンピンを、ピストン中心から反スラスト側
に偏心せしめてピストンに設けてなるエンジン。 - 【請求項２】 エンジン燃焼室を規定するピストン上
面からの距離がピストンの反スラスト側の側面からこの
反スラスト側の側面に対向するスラスト側の側面に向う
に従って漸次長くなるように、ピストンリングをピスト
ン上面に隣接してピストン側面に設け、連接棒をピスト
ンに連結するピストンピンを、ピストン中心から反スラ
スト側に偏心せしめてピストンに設けてなるエンジン。 - 【請求項３】 エンジン燃焼室からのガス圧を受容す
るピストン側面の受圧面積が、ピストンの反スラスト側
の側面よりこの反スラスト側の側面に対向するスラスト
側の側面の方で大きくなるように、ピストンリングをピ
ストン側面に設け、連接棒をピストンに連結するピスト
ンピンを、ピストン中心から反スラスト側に偏心せしめ
てピストンに設けてなるエンジン。 - 【請求項４】 ピストンリングはピストン上面に対し
て傾斜してピストン側面に設けられている請求項２又は
３に記載のエンジン。 - 【請求項５】 ピストンリングに隣接し且つこのピス
トンリングと平行に配置されて第二のピストンリングが
ピストン側面に設けられている請求項２から４のいずれ
か一項に記載のエンジン。 - 【請求項６】 ピストンリングに隣接し且つピストン
上面と平行に配置されて第二のピストンリングがピスト
ン側面に設けられている請求項２から４のいずれか一項
に記載のエンジン。 - 【請求項７】 ピストン側面とこのピストン側面に対
面するシリンダ側壁内面との間であってかつエンジン燃
焼室を規定するピストン上面に隣接して配置された第一
のピストンリングとこの第一のピストンリングに隣接し
て配置された第二のピストンリングとの間で規定された
環状ガス室とエンジン燃焼室とを連通するガス通路を設
け、第一及び第二のピストンリング相互間の距離が、ピ
ストンの反スラスト側の側面からこの反スラスト側の側
面に対向するスラスト側の側面に向うに従って漸次長く
なるように、第一及び第二のピストンリングをピストン
に設け、連接棒をピストンに連結するピストンピンを、
ピストン中心から反スラスト側に偏心せしめてピストン
に設けてなるエンジン。 - 【請求項８】 ガス圧を受容するピストン側面の受圧
面積が、ピストンの反スラスト側の側面よりこの反スラ
スト側の側面に対向するスラスト側の側面の方で大きく
なるように、ピストン側面とこのピストン側面に対面す
るシリンダ側壁内面との間であってかつエンジン燃焼室
を規定するピストン上面に隣接して配置された第一のピ
ストンリングとこの第一のピストンリングに隣接して配
置された第二のピストンリングとの間に、ガス通路を介
してエンジン燃焼室に連通されたガス室を形成し、連接
棒をピストンに連結するピストンピンを、ピストン中心
から反スラスト側に偏心せしめてピストンに設けてなる
エンジン。 - 【請求項９】 第一のピストンリングは、エンジン燃
焼室を規定するピストン上面と実質的に平行にピストン
の外周面に配置されており、第二のピストンリングは、
第一のピストンリングに対して傾斜してピストンの外周
面に配置されている請求項７又は８に記載のエンジン。 - 【請求項１０】 第一及び第二のピストンリングは、
エンジン燃焼室を規定するピストン上面と実質的に平行
にピストンの外周面に配置されており、第一及び第二の
ピストンリングの間にガス室形成片が設けられている請
求項７から９のいずれか一項に記載のエンジン。 - 【請求項１１】 ガス通路は、第一のピストンリング
の対向且つ離間した両端突合せ部の空隙で形成されてい
る請求項７から１０のいずれか一項に記載のエンジン。 - 【請求項１２】 ガス通路は、ピストン、第一のピス
トンリング又はシリンダに設けらた貫通孔又は凹所で形
成されている請求項７から１１のいずれか一項に記載の
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3146675A JP2988010B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3146675A JP2988010B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04347352A true JPH04347352A (ja) | 1992-12-02 |
| JP2988010B2 JP2988010B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=15413065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3146675A Expired - Fee Related JP2988010B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2988010B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030016884A (ko) * | 2001-08-22 | 2003-03-03 | 현대자동차주식회사 | 피스톤 측력 저감에 의한 마찰손실 저감형 피스톤 기구 |
| WO2005078266A1 (ja) * | 2004-02-18 | 2005-08-25 | Bando Kiko Co., Ltd. | 往復動エンジン |
| WO2006118165A1 (ja) | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Bando Kiko Co., Ltd. | 往復動エンジン |
| EP1533509A4 (en) * | 2002-06-20 | 2008-02-27 | Bando Kiko Co | reciprocating engine |
| WO2008047453A1 (fr) | 2006-10-20 | 2008-04-24 | Bando Kiko Co., Ltd. | Moteur alternatif |
| WO2009066400A1 (ja) * | 2007-11-20 | 2009-05-28 | Bando Kiko Co., Ltd. | 往復動エンジン |
| JP2009114927A (ja) * | 2007-11-05 | 2009-05-28 | Bando Kiko Co Ltd | 往復動エンジン |
| JP2011007076A (ja) * | 2009-06-23 | 2011-01-13 | Bando Kiko Co Ltd | 往復動エンジン |
| CN102493890A (zh) * | 2011-12-19 | 2012-06-13 | 重庆理工大学 | 倾斜活塞环式活塞结构 |
-
1991
- 1991-05-22 JP JP3146675A patent/JP2988010B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030016884A (ko) * | 2001-08-22 | 2003-03-03 | 현대자동차주식회사 | 피스톤 측력 저감에 의한 마찰손실 저감형 피스톤 기구 |
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| JPWO2006117856A1 (ja) * | 2005-04-27 | 2008-12-18 | 坂東機工株式会社 | 往復動エンジン |
| WO2006117856A1 (ja) * | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Bando Kiko Co., Ltd. | 往復動エンジン |
| WO2006118165A1 (ja) | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Bando Kiko Co., Ltd. | 往復動エンジン |
| KR100976868B1 (ko) * | 2005-04-27 | 2010-08-23 | 반도키코 가부시키가이샤 | 왕복운동 엔진 |
| US7931003B2 (en) | 2005-04-27 | 2011-04-26 | Bando Kiko Co., Ltd. | Reciprocating engine |
| JP4918033B2 (ja) * | 2005-04-27 | 2012-04-18 | 坂東機工株式会社 | 往復動エンジン |
| WO2008047453A1 (fr) | 2006-10-20 | 2008-04-24 | Bando Kiko Co., Ltd. | Moteur alternatif |
| JP4821856B2 (ja) * | 2006-10-20 | 2011-11-24 | 坂東機工株式会社 | 往復動エンジン |
| JP2009114927A (ja) * | 2007-11-05 | 2009-05-28 | Bando Kiko Co Ltd | 往復動エンジン |
| WO2009066400A1 (ja) * | 2007-11-20 | 2009-05-28 | Bando Kiko Co., Ltd. | 往復動エンジン |
| JP2011007076A (ja) * | 2009-06-23 | 2011-01-13 | Bando Kiko Co Ltd | 往復動エンジン |
| CN102493890A (zh) * | 2011-12-19 | 2012-06-13 | 重庆理工大学 | 倾斜活塞环式活塞结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2988010B2 (ja) | 1999-12-06 |
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