JPH04347501A - 電車パンタグラフの集電弓 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】電気的推進車両の動力供給線のた
めの集電装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トロリー線と接触摺動する電車屋上のパ
ンタグラフの集電弓は、車両の進行方向に直角に位置し
、すなわちトロリー線に対して直角に摺動している。 冬期において、トロリー線に結氷雪が付着すると、前記
集電弓は結氷雪を排除しながら走行せざるをえなく、特
に高速走行の場合は前記集電弓は細かいハンマー状の衝
撃を受け、故障が生じ易く、電車は運行を停止すること
がしばしばあった。また、前記集電弓に取付けてあるス
リ板の消耗も激しいため、部品交換の頻度も多くその手
数と費用は莫大なものとなっていた。かつまた、前記の
細かいハンマー状の衝撃は微細なスパークを伴い、電波
障害を発生する誘因ともなっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】集電装置、特にパンタ
グラフの集電弓を改良し、前記従来技術にて述べた、電
車の運行に支障をきたさず、また、電波障害を発生しな
いようにすることを課題として本発明は成された。

【０００４】

【課題を解決するための手段】パンタグラフの集電弓は
図４（従来技術）に示すとおり、トロリー線に対し直角
の位置に、平行な２双をもって成立しているが、トロリ
ー線に接触摺動する主な部分に、図２に示すような斜角
を持たせた構成とする。トロリー線と直接接触するスリ
板は、前記集電弓の斜角部の長手方向直線部に沿って取
付けるものとする。

【０００５】

【作用】現在、トロリー線（４）は、電車走行線路線の
中心を境にして右と左に夫々（４ａ）と（４ｂ）の位置
に、一定の距離毎にジグザク偏倚して装架されている。 これはスリ板（３′）が段付き摩耗することを避け、万
遍無く摩耗が行われるよう敷設されているのである。ジ
グザク偏倚幅（Ｔ）は最大２５０粍とされている。図３
に示す本発明は、架線されているトロリー線が、右又は
左すなわち（４ａ）又は（４ｂ）どちらに偏倚していて
も、絶えずトロリー線に対し斜角でもって摺動するので
、トロリー線に付着した結氷雪の排除が容易に行われる
。

【０００６】

【実施例】本発明の集電弓（２）を搭載したパンタグラ
フの一例の斜視図を図１（Ｐ）に示す。２双の集電弓（
２）は、長手方向と直交する中心部に頂角（Ａ）を成す
三角形を形成し、該頂角の左右は対称になっている。 傾角（Ｒ）は４５度、頂角（Ａ）は９０度が望ましい。 スリ板（３ａ）（３ｂ）は、集電弓（２）に従来と同方
法にて止着具（５）で取付けられている。

【０００７】

【効果】（イ）集電弓（２）の斜角部に止着されたスリ
板（３ａ）（３ｂ）は、トロリー線（４ａ）又は（４ｂ
）に斜角で摺動することになり、該トロリー線に付着し
た氷雪は右方又は左方側に排除される。従ってパンタグ
ラフ本体（Ｐ）及び集電弓（２）等が受ける衝撃は大幅
に緩和され、故障の発生を少なくすることが出来る。 （ロ）トロリー線（４ａ）又は（４ｂ）と斜角に摺動す
るスリ板（３ａ）（３ｂ）の接触面長（Ｌ）は、従来の
直角に摺動する接触面長（Ｌ′）より約４０▲パーセン
ト▼増加することにより、それだけ電気抵抗が少なくな
ってパンタグラフの集電性能が向上し、スリ板の摩耗に
よる取替周期が延長出来る。 （ハ）トロリー線（４ａ）又は（４ｂ）とスリ板（３ａ
）（３ｂ）が滑らかに摺動することにより、パンタグラ
フの追随性が向上し、電波障害を防止する効果がある。

【図面の簡単な説明】

図１は本発明を実施したパンタグラフの全体斜視図、図
２は本発明の集電弓及びスリ板部の平面図、図３は本発
明のスリ板部の拡大平面図、図４は従来の集電弓及びス
リ板部の平面図、図５は従来のスリ板部の拡大平面図で
ある。 １……パンタグラフ基台、２……集電弓、２′……従来
の集電弓、３……スリ板、３′……従来のスリ板、４ａ
……トロリー線（右側に偏倚の場合）、４ｂ……トロリ
ー線（左側に偏倚の場合）、５……止着具、Ｌ……摺動
面長、Ｌ′……従来の摺動面長、Ｔ……トロリー線偏倚
幅、Ａ……頂角部、Ｐ……パンタグラフ、　　Ｒ……斜
角。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電車屋上に設置されているパンタグラフの
   集電弓において、トロリー線に接触摺動する主部分を斜
   角をもって構成したことを特徴とする集電接触装置。