JPH0435245Y2

JPH0435245Y2 -

Info

Publication number: JPH0435245Y2
Application number: JP19896186U
Authority: JP
Priority date: 1986-12-27
Filing date: 1986-12-27
Publication date: 1992-08-20
Also published as: JPS63105560U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は車両用ウインドガラス面を払拭するた
めのワイパー装置に係り、特にワイパーブレード
をウインドガラス面に押圧する力を自在に調節し
得る構造で、ウオツシヤー液を噴射するウオツシ
ヤーポンプの駆動に連動してワイパーブレードの
払拭圧を変えるようにしたワイパー装置の駆動回
路に関するものである。

〔従来の技術〕

第７図はワイパー装置の一般的な構造を説明す
るための断面図である。

１はワイパーアームで、ワイパーブレード（図
示せず）を支承している。一方、アームヘツド２
はワイパー軸３に対して固定され、該ワイパー軸
３の軸心回りの往復回動と一緒に往復回動する。

前記のワイパーアーム１は枢支軸４よつてアー
ムヘツド２に枢着されており、同第７図において
ワイパーアーム１の下方にガラス面５が位置して
いる。

ワイパーアーム１に設けたスプリングフツク６
とアームヘツド２に設けたスプリングフツク７と
の間にコイルスプリング８が張り渡され、ワイパ
ーアーム１をガラス面５に接近せしめる方向の回
動力を付勢している。９は、コイルスプリング８
がスプリングフツク７と干渉しないように介装係
着されたリンクである。

而して車両用のワイパー装置においては、ワイ
パーアーム１によつてワイパーブレード（図示せ
ず）をガラス面５に対して押圧する力の調節可能
であることが要望される。その理由は次記の如く
である。

この押圧力が過大であると、多大の駆動力を必
要とする上にワイパーブレードのラバーリボン
（共に図示ぜず）を早期に摩耗させるから、押圧
力が過大であることは望ましくない。ところが一
方、風の強い場合や高速走行する場合には、風圧
によつてワイパーブレードをガラス面から浮き上
がらせる力が働くので、押圧力を大きくする必要
が有る。

また、ウインドガラス面に付着した汚れを除去
する場合も押圧力を増すことが望まれる。

こうした要請に対処すべく、第７図に鎖線矢印
Ｆで示したように、コイルスプリング８の伸縮方
向と垂直な力を加えて押圧力を増加せしめる方法
が公知である。また、上記の矢印Ｆ方向の力を運
転席から自在に制御できるように改良した構造の
ワイパー装置も公知（特開昭59−167349号公報）
である。

しかし、これらの公知の押圧力可変形ワイパー
装置においては（）矢印Ｆ方向の力を与える為の手段を搭載
しなければならない為、ワイパー装置の厚さ寸
法（第７図において上下方向）が大きくなる。

（）矢印Ｆ方向の力の大小と、ワイパーアー
ム１に与えられる回動力とがリニアに対応しな
い。

といつた不具合が有る。

上記の不具合を解消して、厚さ寸法が小さく、
回動力を正確に調節することが容易なように改良
するため、コイルスプリングの一端をＬ字形レバ
ーを介してアームヘツドに取りつけると共に、該
Ｌ字形レバーをネジ送り手段を介して駆動する構
成が考えられる。

上記の構成は、例えば、本出願人が別途出願中
の「押圧力の調整可能なワイパーアーム」（特願
昭60−275206号）にも適用されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら同ワイパーアームも組立工数が
大、大型、大重量、寸法大で、また、押圧力を大
にしてもウインドガラス面に付着して頑固な汚れ
は落ちにくく、ウインドウオツシヤー液を間欠的
に噴射しながらワイパーを駆動して除去するにす
ぎなかつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のワイパー装置の駆動回路は、ワイパー
ブレードを支承するワイパーアームをアームをヘ
ツドに対して回動可能に取りつけると共に、上記
ワイパーブレードをガラス面に押しつける方法に
ワイパーアームを付勢するコイルスプリングを設
けたワイパー装置の駆動回路において、ワイパー
スイツチと、そのワイパースイツチを水噴射
（WASH）の位置としたときに、所定時間を計時
し、その時間だけ正電圧を出力するタイマー回路
と該タイマー回路より出力された正電圧によつて
作動し、前記の所定時間だけスイツチングリレー
回路を作動するリレー駆動回路と、ワイパーブレ
ードの正反転動作に合わせて内蔵モーターを駆動
制御し、ワイパーブレードの圧力を増すワイパー
押圧可変回路とを具備して成り、ウオツシヤー液
の噴射時間に合わせて払拭面に対するワイパーブ
レードの押圧力を一定時間増圧するように構成し
たことを特徴とする。

〔作用〕

上記の如く構成された本考案によるワイパー装
置の駆動回路は、ウオツシヤーポンプ作動用のス
イツチを閉成すると、ウオツシヤー液を噴射する
と共に、タイマー回路により設定したある一定の
時間だけ払拭面に対するワイパーブレードの押圧
力を増加する方向にモータを駆動制御し、その時
間経過後は押圧力を解除して通常の押圧力でもつ
て払拭するように動作せしめる。

〔実施例〕

以下、第１図、第６図に従つて本考案の一実施
例を詳述する。第１図はウオツシヤーポンプに連
動してタイマー回路、モータを駆動させる駆動回
路並びにワイパー押圧可変回路の全体構成図であ
つて、第２図はそのブロツク図である。第１図に
おいて、３０はスイツチ回路で、ウオツシヤーポ
ンプ３１，５ポジシヨンを有するワイパースイツ
チ３２、逆流防止用のダイオード３３、抵抗３４
から成り、ワイパースイツチ３２が「WASH」
の位置にあるとにウオツシヤーポンプ３１を駆動
させると同時に、後段のタイマー回路に信号送出
させるためのものである。

３５はそのタイマー回路で、ある設定した時間
（スイツチSW₁，SW₂が切れるまで接続状態を維
持する時間）だけ正電圧を出力するためのもので
ある。３６，３７は時遅れ時間設定用の抵抗、コ
ンデンサである。

３８はタイマー回路３５より出力された正電圧
によつて、ある設定された時間だけ後述のリレー
回路を作動させる駆動回路で、それぞれ、トラン
ジスタ３９、リレーコイル４０、そのリレー接点
回路Ａ，Ｂ並びに抵抗４１から成つている。

４２はワイパー押圧可変回路で、ワイパー駆動
用のモータ４３の正逆回転動作に合わせて切り換
え動作するスイツチSW₁，SW₂並びにダイオード
D₁，D₂とから成つている。

次に、第１図の回路動作を説明する。いま、汚
れたウインドガラスを払拭するために、ワイパー
スイツチ３２を「WASH」の位置にすると、端
子「２−３」が接地され、ウオツシヤーポンプ３
１が駆動する。それと同時に、タイマー回路３５
の入力はそれまで電源にプルアツプ抵抗３４が接
続されていたのでハイレベルだつたが、逆流防止
用ダイオード３３を経由して接地される為、ロー
レベルとなる。

タイマー回路３５は、その入力端子「１」の立
下がり点を検出して、抵抗３６とコンデンサ３７
による時定数（ｒ＝R₂・Ｃ）で充電→放電をし
て、出力端子に時定数にて決定される時間ｒだけ
正電位を出力する。

その出力電圧により、ベース抵抗４１を通して
トランジスタ３９がオンとなり、リレーコイル４
０は励磁される。リレーコイル４０は接点回路Ａ
と接点Ｂの２回路を有し、接点a₁→a₂，b₁→b₂へ
と切換り、電源→接点b₁→モータ４３→接点a₂→
接地と電源が流れ、図中の実線矢印方向の回転を
し、スイツチSW₁及びダイオードD₂、接点Ａの
a₂端子を経由してグランドとなりワイパーブレー
ドの押圧を増加させる方向にモータ４３を回転継
続する。

そして、設定された押圧まで増圧されると、モ
ータ４３と直結された減速機構により、スイツチ
SW₁が開成され、モータは実線矢印方向には流れ
ず、モータ回転は停止する。

タイマー回路による計時が終了すると、トラン
ジスタ３９はオフし、リレーコイルも消勢し、接
点回路Ａは接点a₂→a₁、接点回路Ｂは接点b₁→b₂
へと切換わる。すると、接点端子a₁は電源に接続
されている為、ダイオードD₂、スイツチSW₂、
モータ４３、接点端子b₂、グランドへと電流が流
れ、モータ４３は破線矢印方向に回転し、前述と
は逆回転のため押圧は減ぜられワイパースイツチ
が入る前の状態まで減圧する。設定されていると
ころまで減圧されると、モータ４３と直結された
減速機構により、スイツチSW₂が開成され、モー
タ４３の回転は停止する。

なお、スイツチSW₁及びSW₂は、一端で開成さ
れるスイツチであつて、モータが動作している時
は、スイツチSW₁，SW₂ともに閉成状態である。
すなわち、スタート時は、スイツチSW₁は閉、ス
イツチSW₂は開であり、ワイパーブレード増圧時
はスイツチSW₁，SW₂共に閉であり、ワイパーブ
レード増圧時終了時はスイツチSW₁は開、スイツ
チSW₂は閉であり、ワイパーブレード減圧時はス
イツチSW₁，SW₂共に閉であり、さらに、ワイパ
ーブレード減圧終了時はスイツチSW₁は閉、スイ
ツチSW₂は開となつてモータによるワイパーブレ
ードの減、増圧を制御する。

また、第３図〜第６図は本考案のワイパーブレ
ードの内部構造を説明するための図である。第３
図は側面断面図、第４図は底面図、第５図はワイ
パーブレードに初期圧力がかかつている状態で、
コイルスプリング部を主に示した側面断面図、第
６図はワイパーブレードの正、逆回転動作を説明
するための回路説明図である。

第３図に示すように、コイルズプリング４４の
端はフツク４５を介してワイパーアーム４６に係
着し、他端はＬ字形カム４７を介してアームヘツ
ド４８に取り付けてある。この構成から明らかな
ように、コイルスプリング４４によりワイパーア
ーム回動付勢力はＬ字形カム４７の回動角に伴つ
て変化する。

そして、第５図に示すように、コイルスプリン
グ４４の一端をフツク４５を介してワイパーアー
ム４６に係着するとともに、その他端はフツク４
９、ピン５０を介してアームヘツド５１の定点に
係着してある。これにより、コイルスプリング４
４によるワイパーアーム回動付勢力は前記Ｌ字形
カム４７の回動角に関係なく一定であり、イニシ
アルの回動力（即ちワイパーブレード押圧力）を
与えている。このように、２本のコイルスプリン
グを用いて、その片方によつてイニシアル回動力
を与えると共に他方のコイルスプリングによつて
回動力を調節する構造にすると、該回動力調節手
段が小形、軽量で足り、その結果ワイパー装置全
体がコンパクトになる。

第３図及び第４図に示す如く、２本のコイルス
プリング４４はワイパーアーム４６の長手方向に
配設されている。これとほぼ平行に、アームヘツ
ド４８の長手方向に基準線Ｓを設定する。Ｌ字形
カム４７のレバー軸５２は、上記の基準線に対し
て立体的に直交するように配設される。

なお、５３は、減速歯車手段は内蔵し、アーム
ヘツド及びカバー部により固定されたモータ（ギ
ヤードモータ）である。その出力軸５４を基準線
Ｓに揃えて配置し、該出力軸５４に対して同心に
送りネジ用の雄ネジ部材５５を固着している。

一方、角柱状の杆状部材５６を構成し、これを
基準線Ｓと揃えるようにブツシユ５７で支承す
る。このブツシユ５７には角孔を設けてあり、前
記の杆状部材５６の基準線Ｓ方向の摺動を許容す
るとともに、基準約Ｓ回りの街道を拘束してあ。

上記の杆状部材５６の一端に雌ネジ部材５８を
連設して前記の雄ネジ部材５８に螺合するととも
に、該杆状部材５６の他端をリンク５９を介して
Ｌ字形カム４７に係着する。

前記の杆状部材５６、又はこれと一体に連設さ
れている雌ネジ部材５８に後述第６図の摺動電極
６０を取りつけ、プリントサーキツト６１に対し
て摺動接触せしめる。

杆状部材５６の基準線Ｓ方向往復動に伴つて摺
動電極６０側プリントサーキツト６１表面に摺動
してその電気回路を切り替え、ギヤードモータ５
３の回転を制御する。

上記プリントサーキツト６１を適宜任意に設定
して、ワイパーアームの回動付勢力（ワイパーブ
レードの押圧力）を強弱２段に自動的に切り替
え、かつ、多段に自動的に切り替えるようにして
いる。

なお、第３図〜第５図おいて６４はシヤフトの
側面に固定され、プリントサーキツト６１と接触
しているコンタクト、６５はモータ５３並びにプ
リントサーキツト６１に接続されるコード、６６
はグロメツト、６７はシャフトである。

次に同構成のワイパー装置の動作を構造的な見
地から説明する。すなわち車輌走行中ワイパーを
作動する必要が発生した時、高速道路など高速走
行の場合車速センサー（図示省略）に連結された
検知回路によりワイパーアーム部を介してワイパ
ーブレードをウインドガラス面に押圧する力を増
大させるよう作動せしめる。なお、この場合、車
両を高速走行させワイパーを作動させると従来の
ワイパー押圧力ではワイパーブレードがウインド
ガラス面より浮上がる不都合がある。

そして、高速走行を車速センサーにより検知す
るとモータ５３駆動し、シヤフト６７が矢印のＡ
方向に移動する。これはモータ５３駆動によりス
クリユウ５５が回転し、シヤフト６７のメスネジ
の内部に螺子嵌合により進入することになり相対
的にシヤフト６７を矢印Ａ方向に移動させること
になる。車速が高速から低速に押圧力を弱めても
ワイパーブレードが浮上がらない状態に至と、モ
ータ５３は止まる。反対に車速が低速から高速に
なると上記と逆の回転を行い、シヤフト６７は矢
印Ｂ方向へ移動する。シヤフト６７の先端にはレ
バー５９及びカム４７さらにフツク４９を介して
スプリング４４を伸縮させると共に、リテーナ中
心よりスプリング４４の作用線上に下した垂線の
距離ｘでワイパーブレードで押圧力を可変するよ
うに作用させる。

従来例構造のものと比較してみると判るよう
に、従来例にあつては、モータ駆動軸とシヤフト
の駆動軸との間には減速歯車群が介在しており、
一直線上にないため、駆動モータよりの駆動力は
減殺される結果となる。

本考案の実施例においては、モータ駆動軸とシ
ヤフトをシヤントのストロークＡ，Ｂ方向に移動
させる軸線が一直線上ににあるため駆動力の減衰
がなくロスが極めて小さい機構となし得る。

次に、第６図のモータ駆動回路について説明す
る。前述第１図の回路図でも説明したように、タ
イマー回路並びにリレー回路を介し、スイツチン
グ切換えによりモータは正逆回転するが、例え
ば、プリントサーキツト上のパターンとコンタク
トの接点Ｂ，Ｃによりモータ５３に電流が流れ、
モータ５３が正転するとシヤフトが矢印方向に移
動し、Ｃ接点がパターン上より外れるとモータ５
３がストツプする。この時の接点の位置はＡ→
A′，Ｂ→B′，Ｃ→C′である。反対にリレー切換
えにより接点をa′→ａ，b′→ｂするとパターンと
A′，B′の接点により電流が流れ、モータ５３は
逆転し、接点A′がパターンより外れた位置でシ
ヤフトが止まる。これによつて、ワイパーブレー
ドの押圧力を変えている。すなわち、タイマー回
路によつて、スイツチSW₁（パターンBC間）、
SW₂（パターンAB間）が切れるまでは接続状態
を維持し、それによつてワイパーアームに加える
押圧力を増としている。

〔考案の効果〕

上述の実施例からも明らかなように、本考案に
よればウオツシヤーポンプ作動用スイツチを閉成
操作することによつて、タイマー回路によりある
一定の時間だけ、ウインドガラス面側に加えるワ
イパーブレードの押圧力を増加し、ウインドガラ
ス面を払拭し、一定時間経過すると通常の押圧力
まで減圧するようにしたものであるから、ウイン
ドガラス面に付着した頑固な汚れでも、ウオツシ
ヤー液噴射と共に前述のワイパー装置は作用する
ので、容易に落とすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案によるワイパー装置の
具体例を示すものであつて、第１図は全体的な回
路構成図、第２図はブロツク図、第３図はワイパ
ーブレードの内部構造を示す側面断面図、第４図
は底面図、第５図は部分的側面断面図、第６図は
ワイパーブレード正逆転動作を説明するためのモ
ータ駆動回路図である。第７図は従来一般的なワ
イパー装置の構造説明をする側面断面図である。３０……スイツチ回路、３１……ウオツシヤー
ポンプモータ、３２……ワイパースイツチ、３３
……ダイオード、３４，３６，４１……抵抗、３
５……タイマー回路、３７……コンデンサ、３８
……駆動回路、３９……トルンジスタ、４０……
リレーコイル、４２……ワイパー押圧可変装置、
４３……ワイパー駆動モータ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ワイパーブレードを支承するワイパーアームを
アームヘツドに対して回動可能に取りつけると共
に、上記ワイパーブレードをガラス面に押しつけ
る方向にワイパーアームを付勢するコイルスプリ
ングを設けたワイパー装置の駆動回路において、
ワイパースイツチと、そのワイパースイツチを水
噴射（WASH）の位置としたときに、所定時間
を計時し、その時間だけ正電圧を出力するタイマ
ー回路と、該タイマー回路より出力された正電圧
によつて作動し、前記の所定時間だけスイツチン
グリレー回路を作動するリレー駆動回路と、ワイ
パーブレードの正反転動作に合わせて内蔵モータ
ーを駆動制御し、ワイパーブレードの圧力を増す
ワイパー押圧可変回路とを具備して成り、ウオツ
シヤー液の噴射時間に合わせて払拭面に対するワ
イパーブレードの押圧力を一定時間増圧するよう
に構成したことを特徴とするワイパー装置の駆動
回路。