JPH04353051A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の助手席側に位置
するインストルメントパネルの内方に配置されたエアバ
ッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両の衝突時における減速度が
所定値以上であった場合には、起爆装置に点火してイン
フレータを起動し、インストルメントパネル内に折り畳
まれた状態として収納されているエアバッグ本体を膨張
展開して、乗員のインストルメントパネル又はフロント
ウインドパネルに対する衝撃を和らげるようにしたエア
バッグ装置が知られている。上記インフレータは車両に
装備された衝突検知センサからの入力信号が設定値以上
である時に起動するようになっている。

【０００３】通常上記のインフレータとエアバッグ本体
とを一体化したエアバッグユニットを製作しておき、こ
のエアバッグユニットを運転席の前方部位と助手席の前
方部位とで別々に設ける手段が知られており、例えば運
転席側ではステアリングホイール中央部のセンターパッ
ド内に該エアバッグユニットが収納されている。

【０００４】他方の助手席側の配設例として、図５のＡ
−Ａ線に沿う断面図である図６に示したように、インス
トルメントパネル１の上面適宜位置に開口部１ａを設け
て、フロントＦＲ側の開口部１ａにエアバッグリッド３
の一端部３ａを連結して、このエアバッグリッド３によ
って開口部１ａを開閉可能に閉塞し、このエアバッグリ
ッド３の下側にエアバッグユニット５を配設した例が知
られている（例えば特開昭６２−１９８５４７号公報を
参照）。

【０００５】上記エアバッグユニット５は、高圧ガスを
発生するインフレータ９とエアバッグ本体１３とから構
成されていて、該エアバッグユニット５がリテーナ１０
内に収納されている。

【０００６】上記リテーナ１０は、図外の車体側部材に
支持されたロワリテーナ７と、該ロワリテーナ７の上部
に配置されたアッパリテーナ１１とから構成され、ロワ
リテーナ７上に前記インフレータ９が搭載され、アッパ
リテーナ１１内にエアバッグ本体１３が折り畳まれた状
態として収納されている。そして該アッパリテーナ１１
の側壁にはガス放出口１５，１５が開口されており、且
つアッパリテーナ１１の突出片１１ａが前記エアバッグ
リッド３のフロント側下面に当接している。

【０００７】上記エアバッグリッド３は、平常時はイン
ストルメントパネル１の開口部１ａを閉塞しており、エ
アバッグ本体１３の膨張時には、インストルメントパネ
ル１との連結支点Ｂを中心として矢印Ｃ方向に解放され
るようにしてある。

【０００８】尚、図６に示す１７は、車両に装備された
空調源から得られる空気を流通させるためにインストル
メントパネル１の内部に配置されたエアダクトであり、
このエアダクト１７は図５に示したインストルメントパ
ネル１の前面に設けられたベンチレータグリル１９に連
通されている。従って空調源から供給される温度調節さ
れた空気がエアダクト１７を経由してベンチレータグリ
ル１９から車室内に放出される。

【０００９】このような助手席側のエアバッグ装置によ
れば、車両の衝突時には衝突検知センサからの入力信号
によってエアバッグユニット５内のインフレータ９に内
蔵された起爆装置が作動してエアバッグ本体１３内に高
圧ガスが送り込まれ、このエアバッグ本体１３が急激に
膨張展開し、この膨張力によってエアバッグリッド３が
矢印Ｃ方向に旋回状態として解放されると同時にエアバ
ッグ本体１３が車室方向に展開されて、助手席に着座し
ている乗員の主として上半身に及ぼされる衝撃が緩和さ
れる。

【００１０】このような動作時に、エアバッグ本体１３
の膨張力が必要以上に強力である場合には、この膨張力
が逆に乗員の上半身を車室Ｎ方向に押し戻す力として作
用するため、一般に上記エアバッグ本体１３を構成する
布材の縫目に易破断部を設けておき、エアバッグ本体１
３の膨張直後に上記易破断部を破断させることによって
高圧ガスをエアバッグ本体１３の外方に放出する手段が
採用されている。

【００１１】このようにして膨張直後にエアバッグ本体
１３から放出されたガスは、アッパリテーナ１１の側壁
に開口されたガス放出口１５，１５から放出され、それ
によって膨張したエアバッグ本体１３に柔軟性が付与さ
れて乗員に二次衝突が及ぼされることを防止することが
できる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のエアバッグ装置にあっては、膨張直後のエアバ
ッグ本体１３から放出される高圧ガスがアッパリテーナ
１１の側壁に開口されたガス放出口１５からインストル
メントパネル１の開口部１ａを介して車室Ｎ方向にも流
入してしまうため、車室内の空気圧が瞬間的に高くなり
、乗員に対して気圧に変動に伴うシヨックとか不快感を
与えてしまうことがあるという難点があった。

【００１３】そこで本発明はこのような従来のエアバッ
グ装置が有している課題を解消して、膨張直後のエアバ
ッグ本体から放出される高圧ガスが車室方向に流入する
ことを防止して、乗員に空気圧の高騰に伴うシヨックと
か不快感を与えることがなく、しかも車室内気を汚すこ
とのないいエアバッグ装置を提供することを目的とする
ものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、インストルメントパネルの乗員に対向す
る位置に開口部を設けて、この開口部内に、高圧ガスを
発生するインフレータとエアバッグ本体とから成るエア
バッグユニットが収納されたリテーナを配置して、前記
開口部をエアバッグ本体の膨張により連結解除されるエ
アバッグリッドで閉塞し、更に前記リテーナに、エアバ
ッグ本体の膨張直後の高圧ガスを該エアバッグ本体から
外方に放出するガス放出口を開口した車両用エアバッグ
装置において、上記リテーナに隣接して空調源から得ら
れる空気を車室内に流通させるエアダクトを密着配置す
るとともに、該エアダクトに前記リテーナのガス放出口
と連通する開口部を設け、このエアダクト内に前記高圧
ガスの放出力によって閉鎖されて該高圧ガスの車室内へ
の流通を遮断するワンウエイバルブを配設した構成にし
てある。

【００１５】

【作用】かかる構成によれば、エアバッグユニット内の
インフレータに内蔵された起爆装置が作動すると、該イ
ンフレータから送り込まれる高圧のガスによってエアバ
ッグ本体内が急激に膨張展開し、この膨張力によってエ
アバッグリッドが解放されると同時にエアバッグ本体が
車室方向に展開されて、助手席に着座している乗員の主
として上半身に及ぼされる衝撃が緩和される。そしてエ
アバッグ本体の膨張直後に該エアバッグ本体から放出さ
れたガスがリテーナのガス放出口からエアダクト内に放
出されるが、このガス圧によってエアダクト内に配設さ
れたワンウエイバルブが閉鎖され、高圧ガスの車室内へ
の流通が遮断される。従って高圧ガスはエアダクト内を
空調源側に逆流して車外に放出される。

【００１６】このようにエアバッグ本体の膨張直後に該
エアバッグ本体内のガスがエアダクトを通して車外に放
出されることにより、エアバッグ本体に柔軟性が付与さ
れ、乗員に二次衝突が及ぼされることを防止されるとと
もに、車室内の空気圧には何等の変動も生じないので、
乗員に対して気圧に変動に伴うシヨックとか不快感を与
えることがないという作用が得られる。

【００１７】

【実施例】以下図面中の図１乃至図４に基づいて本発明
にかかる車両用エアバッグ装置の具体的な実施例を、前
記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を付して詳
述する。

【００１８】図１，図２に示した構成において、１はイ
ンストルメントパネルであり、該インストルメントパネ
ル１の上面適宜位置に開口部１ａが設けられ、フロント
ＦＲ側の開口部１ａにエアバッグリッド３の一端部３ａ
が連結されていて、このエアバッグリッド３によって開
口部１ａが開閉可能に閉塞されている。そして該エアバ
ッグリッド３の下側にエアバッグユニット５が配設され
ている。

【００１９】エアバッグユニット５は、高圧ガスを発生
するインフレータ９とエアバッグ本体１３とから構成さ
れていて、該エアバッグユニット５がリテーナ１０内に
収納されている。前記エアバッグリッド３は、平常時は
インストルメントパネル１の開口部１ａを閉塞しており
、エアバッグ本体１３の膨張力によってインストルメン
トパネル１との連結支点Ｂを中心として矢印Ｃ方向に解
放されるようにしてある。

【００２０】リテーナ１０は、ロワリテーナ７と、該ロ
ワリテーナ７の上部に配置されたアッパリテーナ１１と
から構成され、ロワリテーナ７上に前記インフレータ８
が搭載され、アッパリテーナ１１内にエアバッグ本体１
３が折り畳まれた状態として収納されている。

【００２１】そして上記ロワリテーナ７の下面に固着さ
れた取付用ブラケット２１が、ステアリングメンバ等の
車体側部材２３に固着された支持ブラケット２５にボル
ト等の連結具２７によって連結されている。又、アッパ
リテーナ１１の突出片１１ａが前記エアバッグリッド３
のフロント側下面に当接しており、該アッパリテーナ１
１の車室Ｎ側の側壁にはガス放出口１５，１５が開口さ
れている。

【００２２】更に本実施例の特徴的な構成として、上記
エアバッグユニット５の車室Ｎ側に隣接する部位に、図
外の空調源から得られる空気を流通させるためのエアダ
クト１７が密着配置されている。このエアダクト１７は
インストルメントパネル１の前面に設けられたベンチレ
ータグリル１９に連通されており、平常の走行時にはエ
アダクト１７内を流れる温度調節された空気が該ベンチ
レータグリル１９から車室内に放出される。

【００２３】該エアダクト１７には、アッパリテーナ１
１に開口された前記ガス放出口１５，１５と連通する開
口部１７ａが形成されている。そしてこの開口部１７ａ
のベンチレータグリル１９寄りの一端には、ゴム等の可
撓性を持つ部材で成るワンウエイバルブ２９の一端部２
９ａが支持固定されている。

【００２４】このようなエアバッグ装置の作用を以下に
説明する。即ち、車両の衝突時に衝突検知センサからの
入力信号によってエアバッグユニット５内のインフレー
タ９に内蔵された起爆装置が作動すると、該インフレー
タ９からエアバッグ本体１３内に高圧ガスが送り込まれ
、このエアバッグ本体１３が急激に膨張展開し、この膨
張力によってエアバッグリッド３が矢印Ｃ方向に旋回状
態として解放されると同時にエアバッグ本体１３が車室
方向に展開されて、助手席に着座している乗員の主とし
て上半身に及ぼされる衝撃が緩和される。

【００２５】そしてエアバッグ本体１３の膨張直後に該
エアバッグ本体１３を構成する布材の縫目に設けられた
易破断部が破断され、高圧ガスがエアバッグ本体１３か
ら放出される。このガスはアッパリテーナ１１の側壁に
開口されたガス放出口１５，１５から開口部１７ａを経
由してエアダクト１７内に放出される。すると開口部１
７ａの近傍に配設されたワンウエイバルブ２９がガス圧
によって図２の仮想線２９′に示した形状に変形するの
で、このワンウエイバルブ２９によってエアダクト１７
内でのベンチレータグリル１９方向へのガスの流通が遮
断される。

【００２６】従ってガス放出口１５，１５から放出され
た高圧ガスは、矢印Ｅに示したようにエアダクト１７内
を逆流して図外の空調ユニットに付設されたエア導入口
から車外に放出されるので、ベンチレータグリル１９か
ら高圧のガスが車室内に放出されることを防止すること
ができる。

【００２７】上記したようにエアバッグ本体１３の膨張
直後に該エアバッグ本体１３から放出される高圧ガスを
エアダクト１７を通して車外に逃がすことにより、エア
バッグ本体１３に柔軟性が付与され、乗員に二次衝突が
及ぼされることを防止するとともに車室内の空気圧には
何等の変動が生じないので、乗員に対して気圧に変動に
伴うシヨックとか不快感を与えることがなく、しかも高
圧ガスの車室内への流出阻止により、車室内気を清浄に
保つことができる。

【００２８】図３，図４は本発明の変形例を示しており
、基本的な構成は前記第１実施例と同一であるため、同
一の符号を付して表示してある。

【００２９】即ち、前記実施例と同様にエアバッグユニ
ット５が収納されたアッパリテーナ１１に隣接してエア
ダクト１７を密着配置し、アッパリテーナ１１に開口さ
れたガス放出口１５，１５と対応する部位に、エアダク
ト１７側からアッパリテーナ１１側にのみ開く第１のワ
ンウエイバルブ３１と、アッパリテーナ１１側からエア
ダクト１７側にのみ開く第２のワンウエイバルブ３３と
が配設されている。

【００３０】図示例では第１，第２のワンウエイバルブ
３１，３３はエアダクト１７と一体的に構成され、該エ
アダクト１７の所定位置に逆方向からの切込部を設けた
ことによってアッパリテーナ１１側もしくはエアダクト
１７側の何れか一方側にのみ開くワンウエイバルブが３
１，３３が構成されている。尚、エアダクト１７の一方
端１７ｂは図外のベンチレータグリルに連結され、エア
ダクト１７の他方端１７ｃは図外の空調ユニットに連結
されている。

【００３１】かかる構成によれば、エアバッグ装置の作
動時，即ちエアバッグユニット５内のインフレータ９に
内蔵された起爆装置が作動してエアバッグ本体１３内に
高圧ガスが送り込まれると、エアバッグ本体１３が急激
に膨張展開するが、このエアバッグ本体１３の膨張に伴
う吸引力によって第１のワンウエイバルブ３１が仮想線
に示したようにアッパリテーナ１１側に開き、矢印Ｆに
示したように図外のベンチレータグリルから車室内の空
気が第１のワンウエイバルブ３１を経由してアッパリテ
ーナ１１内に吸引される。この時には第２のワンウエイ
バルブ３３は閉鎖されている。従ってこのような膨張に
伴う吸引作用によってエアバッグ本体１３の膨張の促進
作用が得られる。

【００３２】次にエアバッグ本体１３の膨張直後に該エ
アバッグ本体１３を構成する布材の縫目に設けられた易
破断部が破断されてエアバッグ本体１３からガスが放出
されると、このガス圧によってエアダクト１７に配設さ
れた第２のワンウエイバルブ３３が仮想線に示したよう
にエアダクト１７側に開くと同時に第１のワンウエイバ
ルブ３１は閉止される。すると該ワンウエイバルブ３１
，３３によって図外のベンチレータグリル方向へのガス
の流通が遮断され、エアバッグ本体１３から放出された
高圧のガスは矢印Ｇに示したようにエアダクト１７内を
逆流して図外の空調ユニットに付設されたエア導入口か
ら車外に放出されるので、前記実施例と同様にベンチレ
ータグリル１９から高圧のガスが車室内に放出されるこ
とが防止されて、乗員に対して気圧に変動に伴うシヨッ
クとか不快感を与えることがないという効果が得られる
。

【００３３】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明にかか
る車両用エアバッグ装置によれば、以下に記す作用効果
がもたらされる。

【００３４】即ち、エアバッグ本体の膨張直後に該エア
バッグ本体から放出された高圧ガスがリテーナのガス放
出口からエアダクト内に流入した際に、ガス圧に基づく
ワンウエイバルブの作動によって該高圧ガスの車室方向
への流通を遮断して、エアダクトから車室内への高圧ガ
スの放出を防止し、高圧ガスをエアダクトを通して車外
に放出することにより、車室内の空気圧には何等の変動
が生じないので、乗員に対して気圧に変動に伴うシヨッ
クとか不快感を与えることがなくなるとともに高圧ガス
が車室内に放出されないため、車室内気を清浄に保つこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる車両用エアバッグ装置の一実施
例を示す要部断面図。

【図２】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図３】本発明の変形例を示す一部破断した斜視図。

【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図５】自動車のインストルメントパネルの一例を示す
斜視図。

【図６】従来のエアバッグ装置の一例を示す要部断面図
。

【符号の説明】

１…インストルメントパネル、１ａ…開口部、３…エア
バッグリッド、５…エアバッグユニット、７…ロワリテ
ーナ、１１…アッパリテーナ、９…インフレータ、１０
…リテーナ、１３…エアバッグ本体、１５…ガス放出口
、１７…エアダクト、１７ａ…開口部、２９…ワンウエ
イバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　インストルメントパネルの乗員に対向
   する位置に開口部を設けて、この開口部内に、高圧ガス
   を発生するインフレータとエアバッグ本体とから成るエ
   アバッグユニットが収納されたリテーナを配置して、前
   記開口部をエアバッグ本体の膨張により連結解除される
   エアバッグリッドで閉塞し、更に前記リテーナに、エア
   バッグ本体の膨張直後の高圧ガスを該エアバッグ本体か
   ら外方に放出するガス放出口を開口した車両用エアバッ
   グ装置において、上記リテーナに隣接して空調源から得
   られる空気を車室内に流通させるエアダクトを密着配置
   するとともに、該エアダクトに前記リテーナのガス放出
   口と連通する開口部を設け、このエアダクト内に前記高
   圧ガスの放出力によって閉鎖されて該高圧ガスの車室内
   への流通を遮断するワンウエイバルブを配設したことを
   特徴とする車両用エアバッグ装置。