JPH04353080A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

自動車の後部車体構造

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JPH04353080A
JPH04353080A JP3125962A JP12596291A JPH04353080A JP H04353080 A JPH04353080 A JP H04353080A JP 3125962 A JP3125962 A JP 3125962A JP 12596291 A JP12596291 A JP 12596291A JP H04353080 A JPH04353080 A JP H04353080A
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Japan
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vehicle
reinforcing means
vehicle body
reinforcing
body structure
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Michitaka Ota
道隆 太田
Hiroaki Kodama
児玉　宏明
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、自動車の後部車体構
造に関し、さらに詳しくは自動車の後部車体構造を構成
するベルトライン部における変形特性を向上させる構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の後部には、追突時にお
ける車体変形を防止するために各種の補強手段が講じら
れている。
【０００３】例えば、実開平２ー４４５７３号公報に開
示されているように、車体後部のベルトライン部にベル
トラインレインフォースメントを配設して、該ベルトラ
インレインフォースメントとクォータパネルとによって
構成される閉断面構造の補強手段により、車体開口部の
剛性を強化する方法がある。
【０００４】また、前記ベルトラインレインフォースメ
ントの前端をリヤピラーに結合することにより、車体剛
性を強化する方法も従来から多用されている。
【０００５】ところで、上記のような構成の自動車にお
いては、追突時における衝撃を吸収するために、ベルト
ラインレインフォースメントがある程度座屈変形する構
造となっているが、従来から多用されているベルトライ
ンレインフォースメントの場合、断面ハット状のベルト
ラインレインフォースメントをクォータパネルに接合す
る構成とされているため、追突時においてはベルトライ
ンレインフォースメントの後部が主として座屈変形する
こととなって、座屈変形量が大きくとれない場合が生ず
る。
【０００６】すると、追突時の衝撃力が、ベルトライン
レインフォースメントの前端に結合されているリヤピラ
ーを前方に押しやる力として作用することとなり、ドア
開口部の変形をきたし易くなるという不具合が生ずる。
【０００７】また、前記ベルトラインレインフォースメ
ントの内方には、サスペンション装置上端を支持するた
めのサスタワーが設けられることが多いが、その場合、
追突時におけるベルトラインレインフォースメントの前
方移動に伴ってサスタワーが大きく前方移動するおそれ
があり、サスペンション装置に悪影響を及ぼすこととな
るという不具合も生ずる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記のよ
うな不具合を解消することを課題としてなされたもので
、ベルトラインレインフォースメントとクォータパネル
とで構成される補強手段の追突時における変形特性を工
夫することにより、自動車追突時におけるドア開口部の
変形を可及的に防止し得るようにすることを目的とする
ものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、前端がリヤピラー
に結合され、車体前後方向に延びるベルトラインレイン
フォースメントと、車体内壁を構成するクォータパネル
とにより閉断面構造とされた補強手段を備えた自動車の
後部車体構造において、前記補強手段に、自動車追突時
に該補強手段を上方から見て車体前部側と車体後部側と
で互いに反対方向に折曲変形させる折れモードコントロ
ール手段を設けている。
【００１０】請求項２あるいは３の発明では、上記課題
を解決するための手段として、前記請求項１記載の自動
車の後部車体構造において、前記折れモードコントロー
ル手段を、前記補強手段の車体前方部位における車室側
（あるいは車外側）に形成された上下方向の前部ビード
と、前記補強手段の車体後方部位における車外側（ある
いは車室側）に形成された上下方向の後部ビードとによ
って構成している。
【００１１】請求項４の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１、２あるいは３記載の
自動車の後部車体構造において、前記補強手段における
車体前後方向中央部に、サスペンション装置上端を支持
するためのサスタワーを設けている。
【００１２】請求項５の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１、２、３あるいは４記
載の自動車の後部車体構造において、前記補強手段の前
方に、ドア開口部を補強するための補強板を取り付けて
いる。
【００１３】請求項６の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１、２、３、４あるいは
５記載の自動車の後部車体構造において、前記リヤピラ
ーの下端部をサイドシルに結合するとともに、サイレン
サーが配設されている側に位置するサイドシル後部に、
サイドシル後部の車体前後方向剛性を強化する補強部材
を設けている。
【００１４】請求項７の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前端がリヤピラーに結合され、車体
前後方向に延びるベルトラインレインフォースメントと
、車体内壁を構成するクォータパネルとにより閉断面構
造とされた補強手段を備えた自動車の後部車体構造にお
いて、前記補強手段に、自動車追突時に該補強手段を上
方から見て車体前部側と車体後部側とで同一方向に折曲
変形させる折れモードコントロール手段を設けている。
【００１５】請求項８あるいは９の発明では、上記課題
を解決するための手段として、前記請求項７記載の自動
車の後部車体構造において、前記折れモードコントロー
ル手段を、前記補強手段の車体前方部位における車室側
（あるいは車外側）に形成された上下方向の前部ビード
と、前記補強手段の車体後方部位における車室側（ある
いは車外側）に形成された上下方向の後部ビードとによ
って構成している。
【００１６】請求項１０の発明では、上記課題を解決す
るための手段として、前記請求項７、８あるいは９記載
の自動車の後部車体構造において、前記補強手段におけ
る車体前後方向中央部に、サスペンション装置上端を支
持するためのサスタワーを設けている。
【００１７】請求項１１の発明では、上記課題を解決す
るための手段として、前記請求項７、８、９あるいは１
０記載の自動車の後部車体構造において、前記補強手段
の前方に、ドア開口部を補強するための補強板を取り付
けている。
【００１８】請求項１２の発明では、上記課題を解決す
るための手段として、前記請求項７、８、９、１０ある
いは１１記載の自動車の後部車体構造において、前記リ
ヤピラーの下端部をサイドシルに結合するとともに、サ
イレンサーが配設されている側に位置するサイドシル後
部に、サイドシル後部の車体前後方向剛性を強化する補
強部材を設けている。
【００１９】
【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。
【００２０】即ち、自動車追突時において、ベルトライ
ンレインフォースメントとクォータパネルとによって構
成される補強手段が、折れモードコントロール手段によ
って上方から見て車体前部側と車体後部側とで互いに反
対方向に折曲変形せしめられるため、補強手段における
車体前後方向変形量が大きくとれることとなって、追突
衝撃力の吸収が効果的になされる。
【００２１】請求項２あるいは３の発明では、上記手段
によって次のような作用が得られる。
【００２２】即ち、自動車追突時において、ベルトライ
ンレインフォースメントとクォータパネルとによって構
成される補強手段が、車体前方部位における車室側（あ
るいは車外側）に形成された上下方向の前部ビードと、
前記補強手段の車体後方部位における車外側（あるいは
車室側）に形成された上下方向の後部ビードとの折れモ
ードコントロール作用によって、上方から見て車体前部
側と車体後部側とで互いに反対方向に折曲変形せしめら
れるため、補強手段における車体前後方向変形量が大き
くとれることとなって、追突衝撃力の吸収が効果的にな
される。
【００２３】請求項４の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
【００２４】即ち、自動車追突時において、補強手段が
、上方から見てサスタワー配設部位を中心として車体前
部側と車体後部側とで互いに反対方向に折曲変形せしめ
られることとなる。
【００２５】請求項５あるいは１１の発明では、上記手
段によって次のような作用が得られる。
【００２６】即ち、自動車追突時において、補強手段が
前方移動しようとする時の力が、補強板によって受け止
められることとなり、ドア開口部の変形が防止されるこ
ととなる。
【００２７】請求項６あるいは１２の発明では、上記手
段によって次のような作用が得られる。
【００２８】即ち、自動車追突時において、サイレンサ
ーのつぶれ残りによってサイドシルに作用する車体前方
への荷重よるサイドシルの折れが補強部材による剛性強
化作用により防止されることとなる。
【００２９】請求項７の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
【００３０】即ち、自動車追突時において、ベルトライ
ンレインフォースメントとクォータパネルとによって構
成される補強手段が、折れモードコントロール手段によ
って上方から見て車体前部側と車体後部側とで同一方向
に折曲変形せしめられるため、補強手段における車体前
後方向変形量が大きくとれることとなって、追突衝撃力
の吸収が効果的になされる。
【００３１】請求項８あるいは９の発明では、上記手段
によって次のような作用が得られる。
【００３２】即ち、自動車追突時において、ベルトライ
ンレインフォースメントとクォータパネルとによって構
成される補強手段が、車体前方部位における車室側（あ
るいは車外側）に形成された上下方向の前部ビードと、
前記補強手段の車体後方部位における車室側（あるいは
車外側）に形成された上下方向の後部ビードとの折れモ
ードコントロール作用によって、上方から見て車体前部
側と車体後部側とで同一方向に折曲変形せしめられるた
め、補強手段における車体前後方向変形量が大きくとれ
ることとなって、追突衝撃力の吸収が効果的になされる
。
【００３３】請求項１０の発明では、上記手段によって
次のような作用が得られる。
【００３４】即ち、自動車追突時において、補強手段が
、上方から見てサスタワー配設部位を中心として車体前
部側と車体後部側とで同一方向に折曲変形せしめられる
こととなる。
【００３５】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、前端がリヤピ
ラーに結合され、車体前後方向に延びるベルトラインレ
インフォースメントと、車体内壁を構成するクォータパ
ネルとにより閉断面構造とされた補強手段を備えた自動
車の後部車体構造において、前記補強手段に、自動車追
突時に該補強手段を上方から見て車体前部側と車体後部
側とで互いに反対方向に折曲変形させる折れモードコン
トロール手段を設けて、自動車追突時において、補強手
段が上方から見て車体前部側と車体後部側とで互いに反
対方向に折曲変形せしめられるようにしたので、補強手
段における車体前後方向変形量が大きくとれることとな
る結果、追突衝撃力の吸収が効果的になされることとな
り、ドア開口部の変形を可及的に防止することができる
という優れた効果がある。
【００３６】請求項２あるいは３の発明によれば、上記
課題を解決するための手段として、請求項１記載の自動
車の後部車体構造において、折れモードコントロール手
段を、補強手段の車体前方部位における車室側（あるい
は車外側）に形成された上下方向の前部ビードと、補強
手段の車体後方部位における車外側（あるいは車室側）
に形成された上下方向の後部ビードとによって構成した
ので、追突時における補強手段の折曲変形（即ち、折れ
モードコントロール）がビードを形成するという簡易な
構成により達成できるという優れた効果がある。
【００３７】なお、請求項２の発明によれば、補強手段
の車体前部側が車室側に形成されたビードによって車外
側に折曲変形せしめられることとなっているので、ドア
開口部の後縁が車室側に向かうこととなり、ドア開口部
が変形したとしても、ドアとの干渉が効果的に回避でき
るという効果もある。
【００３８】請求項４の発明によれば、請求項１、２あ
るいは３記載の自動車の後部車体構造において、補強手
段における車体前後方向中央部に、サスペンション装置
上端を支持するためのサスタワーを設けて、自動車追突
時において、補強手段が上方から見てサスタワー配設部
位を中心として車体前部側と車体後部側とで互いに反対
方向に折曲変形せしめられるようにしたので、補強手段
の折れモードコントロールが円滑に行えるとともに、サ
スタワーの前方移動を可及的に小さくできるという優れ
た効果がある。
【００３９】請求項５の発明によれば、上記課題を解決
するための手段として、請求項１、２、３あるいは４記
載の自動車の後部車体構造において、補強手段の前方に
、ドア開口部を補強するための補強板を取り付けて、自
動車追突時において、補強手段が前方移動しようとする
時の力を、補強板によって受け止めるようにしたので、
補強手段の折れモードコントロールによる追突衝撃力の
効果的吸収と相まって、ドア開口部の変形がより一層防
止できるという優れた効果がある。
【００４０】請求項６の発明によれば、請求項１、２、
３、４あるいは５記載の自動車の後部車体構造において
、リヤピラーの下端部をサイドシルに結合するとともに
、サイレンサーが配設されている側に位置するサイドシ
ル後部に、サイドシルの車体前後方向剛性を強化する補
強部材を設けて、自動車追突時において、サイレンサー
のつぶれ残りによってサイドシルに作用する車体前方へ
の荷重よるサイドシルの折れを防止し得るようにしたの
で、補強手段の折れモードコントロールによる追突衝撃
力の効果的吸収と相まって、ドア開口部の変形をより一
層確実に防止することができるという優れた効果がある
。
【００４１】請求項７の発明によれば、前端がリヤピラ
ーに結合され、車体前後方向に延びるベルトラインレイ
ンフォースメントと、車体内壁を構成するクォータパネ
ルとにより閉断面構造とされた補強手段を備えた自動車
の後部車体構造において、前記補強手段に、自動車追突
時に該補強手段を上方から見て車体前部側と車体後部側
とで同一方向に折曲変形させる折れモードコントロール
手段を設けて、自動車追突時において、補強手段が上方
から見て車体前部側と車体後部側とで同一方向に折曲変
形せしめられるようにしたので、補強手段における車体
前後方向変形量が大きくとれることとなる結果、追突衝
撃力の吸収が効果的になされることとなり、吸収ドア開
口部の変形を可及的に防止することができるという優れ
た効果がある。
【００４２】請求項８あるいは９の発明によれば、請求
項７記載の自動車の後部車体構造において、折れモード
コントロール手段を、補強手段の車体前方部位における
車室側（あるいは車外側）に形成された上下方向の前部
ビードと、補強手段の車体後方部位における車室側（あ
るいは車外側）に形成された上下方向の後部ビードとに
よって構成したので、追突時における補強手段の折曲変
形（即ち、折れモードコントロール）がビードを形成す
るという簡易な構成により達成できるという優れた効果
がある。
【００４３】なお、請求項８の発明によれば、補強手段
の車体前部側が車室側に形成されたビードによって車外
側に折曲変形せしめられることとなっているので、ドア
開口部の後縁が車室側に向かうこととなり、ドア開口部
が変形したとしても、ドアとの干渉が効果的に回避でき
るという効果もある。
【００４４】請求項１０の発明によれば、請求項７、８
あるいは９記載の自動車の後部車体構造において、補強
手段における車体前後方向中央部に、サスペンション装
置上端を支持するためのサスタワーを設けて、自動車追
突時において、補強手段が上方から見てサスタワー配設
部位を中心として車体前部側と車体後部側とで同一方向
に折曲変形せしめられるようにしたので、補強手段の折
れモードコントロールが円滑に行えるとともに、サスタ
ワーの前方移動を可及的に小さくできるという優れた効
果がある。
【００４５】請求項１１の発明によれば、請求項７、８
、９あるいは１０記載の自動車の後部車体構造において
、補強手段の前方に、ドア開口部を補強するための補強
板を取り付けて、自動車追突時において、補強手段が前
方移動しようとする時の力を、補強板によって受け止め
るようにしたので、補強手段の折れモードコントロール
による追突衝撃力の効果的吸収と相まって、ドア開口部
の変形がより一層防止できるという優れた効果がある。
【００４６】請求項１２の発明によれば、請求項７、８
、９、１０あるいは１１記載の自動車の後部車体構造に
おいて、リヤピラーの下端部をサイドシルに結合すると
ともに、サイレンサーが配設されている側に位置するサ
イドシル後部に、サイドシル後部の車体前後方向剛性を
強化する補強部材を設けて、自動車追突時において、サ
イレンサーのつぶれ残りによってサイドシルに作用する
車体前方への荷重よるサイドシルの折れを防止し得るよ
うにしたので、補強手段の折れモードコントロールによ
る追突衝撃力の効果的吸収と相まって、ドア開口部の変
形をより一層確実に防止することができるという優れた
効果がある。
【００４７】
【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の幾つ
かの好適な実施例を説明する。
【００４８】実施例１ 図１ないし図９には、本願発明の実施例１にかかる自動
車の後部車体構造が示されている。本実施例は、請求項
１、２、４、５および６の発明に対応するものである。
【００４９】本実施例の自動車の後部車体構造において
は、図１および図２に示すように、車体１の後部におけ
る内壁を構成するクォータパネル２のベルトライン部に
沿ってベルトラインレインフォースメント３が配設され
、該ベルトラインレインフォースメント３の前端がリヤ
ピラーの一部を構成するリヤピラーレインフォースメン
ト４に結合され、該リヤピラーレインフォースメント４
の下端がサイドシル５に結合された構成とされている。
【００５０】そして、前記ベルトラインレインフォース
メント３は、車体前後方向に延びる断面ハット状の部材
からなっており、前記クォータパネル２との接合によっ
て閉断面構造の補強手段６を構成することとなっている
（図３ないし図５参照）。
【００５１】前記補強手段６における車体前後方向中央
部には、サスペンション装置（図示省略）の上端を支持
するためのサスタワー７が設けられている。該サスタワ
ー７は、前記クォータパネル２の一部と、該クォータパ
ネル２の車外側にあって、下端をクォータパネル２に、
上端を前記ベルトラインレインフォースメント３に接合
されたサスタワーレインフォースメント８とによって閉
断面構造とされている（図４参照）。
【００５２】そして、前記クォータパネル２において前
記補強手段６を構成する部分は、前記サスタワー７から
前方部位においては車室側に膨らんだ形状とされている
。つまり、前記補強手段６は、車体後部のベルトライン
部において前後方向に延びる筒状体とされているのであ
る。
【００５３】しかして、前記補強手段６には、前記サス
タワー７より前方部位においては車室側（即ち、クォー
タパネル２）に上下方向に延びる複数の前部ビード９，
９が、前記サスタワー７より後方部位においては車外側
（即ち、ベルトラインレインフォースメント３）に上下
方向に延びる複数の後部ビード１０，１０・・がそれぞ
れ形成されている。これらのビード９，９および１０，
１０・・は、クォータパネル２およびベルトラインレイ
ンフォースメント３をそれぞれ凹陥せしめることによっ
て形成されており、自動車追突時に補強手段６を、サス
タワー７より前方部位では車外側に、サスタワー７より
後方部位では車室側にそれぞれ折曲変形させる（即ち、
上方から見て車体前部側と車体後部側とで互いに反対方
向に折曲させる）折れモードコントロール手段として作
用することとなっている。
【００５４】なお、本実施例においては、前部ビード９
，９は、後方側に位置するものが前方側に位置するもの
より大きくされており、このことにより自動車追突時に
おいては、補強手段６におけるサスタワー７の前方部位
では、後方側に位置するビード９、前方側に位置するビ
ード９の順序で折曲変形していくこととなる。また、後
部ビード１０，１０・・は、前方側に位置する二つが後
方側に位置する二つより大きくされており、このことに
より自動車追突時においては、補強手段６におけるサス
タワー７の後方部位では、前方側に位置するビード１０
，１０、後方側に位置するビード１０，１０の順序で折
曲変形していくこととなる。
【００５５】また、本実施例においては、車体後部の外
板を構成するリヤフェンダーパネル１１の前端部１１ａ
は、ドア開口部１２の後縁を構成しており、該リヤフェ
ンダーパネル前端部１１ａには、斜め外向きの傾斜面１
３が形成されている。そして、前記リヤフェンダーパネ
ル前端部１１ａの内面側には、前記ベルトラインレイン
フォースメント３の前端と対向する位置に前記ドア開口
部１２を補強するための補強板１４が接合されている（
図７参照）。該補強板１４は、自動車追突時において、
補強手段６が前方移動しようとする時の力を受け止める
作用をなす。符号１５はドアである。
【００５６】さらに、本実施例の場合、図９に示すよう
に、車体１底部における後方部位には、車輻方向一側に
排気系機器の一部を構成するサイレンサー１６が配設さ
れている。符号１７はパワーユニット、１８は排気管、
１９は車輪である。
【００５７】前記サイドシル５は、図６に示すように、
閉断面を形成すべく互いに接合されるサイドシルインナ
２０およびサイドシルアウタ２１からなっており、該サ
イドシルインナ２０とサイドシルアウタ２１との間には
、両者間の閉断面を２分割するサイドシルレインフォー
スメント２２が介設されている。通常、このサイドシル
レインフォースメント２２は、サイドシル５におけるド
ア開口部１２に対応する部分にだけ形成されている。
【００５８】しかして、本実施例においては、サイレン
サー１６が配設されている側のサイドシル５におけるサ
イドシルレインフォースメント２２には、リヤピラーレ
インフォースメント４との結合部位後方にまで延設され
た延設部２２ａが形成されており、該延設部２２ａによ
ってサイドシル５後部における車体前後方向剛性を強化
する構成とされている。つまり、本実施例においては、
サイドシルレインフォースメント延設部２２ａが、サイ
ドシル５の後部における車体前後方向剛性を強化する補
強部材とされているのである。なお、サイレンサー１６
を二つもつタイプの自動車の場合、両方のサイドシルレ
インフォースメント２２に延設部２２ａを形成する。
【００５９】上記のように構成された自動車の後部車体
構造は、次のように作用する。
【００６０】自動車追突時においては、ベルトラインレ
インフォースメント３とクォータパネル２とによって構
成される補強手段６は、その後部が座屈変形するととも
に、サスタワー７より後方部位では前側に位置するビー
ド１０，１０、後側に位置するビード１０，１０の順序
で折曲変形し、同時にサスタワー７より前方部位では後
側に位置するビード９、前側に位置するビード９の順序
で折曲変形することとなって、図１に符号６′で示すよ
うに、サスタワー７より後方では車室側に湾曲し、サス
タワー７より前方側では車外側に湾曲するＳ字状変形を
示す。従って、補強手段６における車体前後方向変形量
が大きくとれることとなり、追突衝撃力が効果的に吸収
される。その結果、補強手段６の前端の前方移動が可及
的に抑制されることとなり、ドア開口部１２の変形が抑
えられるのである。この時、サスタワー７は、図１に符
号７′で示すように、補強手段６においてサスタワー７
より前方部位が変形した分だけ前方移動することとなる
ため、その前方移動量も極めて小さいものとなる。
【００６１】ちなみに、折れモードコントロール手段を
有しない従来例の場合には、追突時においては、補強手
段６の後部のみが、図１に符号６′で示すように、座屈
変形するに止どまるため、追突衝撃吸収が不十分となっ
て、補強手段６の前端が大きく前方に移動することとな
る。従って、ドア開口部１２の変形量が大きくなること
となるのである。また、補強手段６の前後方向変形量が
本実施例の場合に比べて変形量差ΔＤだけ小さく抑えら
れるため、該変形量差ΔＤに相当する寸法だけサスタワ
ー７が、図１に符号７″で示すように、大きく前方に移
動することとなる。
【００６２】つまり、本実施例の場合、従来例のものに
比べて、ドア開口部１２の変形量およびサスタワー７の
前方移動量を大幅に小さくできるのである。
【００６３】また、本実施例の場合、補強手段６におけ
るサスタワー７より前方部位が、追突時に車外側に湾曲
する変形特性を示すところから、補強手段６の前端は内
向き状態となり、たとえドア開口部１２が少し変形した
としても、ドア１５との干渉が回避できるのである。
【００６４】さらに、本実施例の場合、リヤフェンダー
パネル前端部１１ａに、斜め外向きの傾斜面１３を形成
し且つリヤフェンダーパネル前端部１１ａの内面側に、
前記ベルトラインレインフォースメント３の前端と対向
する位置にドア開口部１２を補強するための補強板１４
を接合しているため、追突時に補強手段６が前方移動す
るに際して、補強手段６が前方移動しようとする時の力
が補強板１４によって受け止められるとともに、補強手
段６の折曲変形に伴うリヤフェンダー１１の車室側への
変形が容易となり（図８参照）、ドア１５との干渉回避
がより効果的に図れることとなる。
【００６５】さらにまた、追突時において、サイレンサ
ー１６がつぶれ残ると、図９に鎖線で示すように、サイ
レンサー１６が無い側に比べてサイレンサー１６が有る
側の車体１の変形量が小さくなって、サイレンサー１６
が有る側のサイドシル５に対して大きな体前方荷重がか
かることとなるが、本実施例の場合、サイドシル５の後
部がサイドシルレインフォースメント延設部２２ａによ
って剛性強化されているため、前記前方荷重に十分耐え
得ることとなり、サイドシル５の折れが防止できるので
ある。従って、リヤピラーレインフォースメント４の前
方移動が抑制されることとなるのである。
【００６６】実施例２ 図１０には、本願発明の実施例２にかかる自動車の後部
車体構造が示されている。本実施例は、請求項１、３、
４、５および６の発明に対応するものである。
【００６７】本実施例の場合、補強手段６には、サスタ
ワー７より前方部位においては車外側（即ち、ベルトラ
インレインフォースメント３）に上下方向に延びる複数
の前部ビード９，９が形成され、サスタワー７より後方
部位においては車室側（即ち、クォータパネル２）に上
下方向に延びる複数の後部ビード１０，１０・・が形成
されている。つまり、本実施例の場合、ベルトラインレ
インフォースメント３に形成された前部ビード９，９と
、クォータパネル２に形成された後部ビード１０，１０
・・とによって、自動車追突時に補強手段６を、サスタ
ワー７より前方部位では車室側に、サスタワー７より後
方部位では車外側にそれぞれ折曲変形させる（即ち、上
方から見て車体前部側と車体後部側とで互いに反対方向
に折曲させる）折れモードコントロール手段を構成する
こととなっているのである。
【００６８】このように構成したことにより、本実施例
の場合、自動車追突時においては、補強手段６は、図１
０に符号６′で示すように、サスタワー７より前方部位
では車室側に、サスタワー７より後方部位では車外側に
それぞれ折曲変形せしめられることとなり、補強手段６
における車体前後方向変形量を大きくとれることとなっ
ているのである。その他の構成および作用効果は実施例
１と同様なので説明を省略する。
【００６９】実施例３ 図１１には、本願発明の実施例３にかかる自動車の後部
車体構造が示されている。本実施例は、請求項７、８、
１０、１１および１２の発明に対応するものである。
【００７０】本実施例の場合、補強手段６には、サスタ
ワー７より前方部位においては車室側（即ち、クォータ
パネル２）に上下方向に延びる複数の前部ビード９，９
が形成され、サスタワー７より後方部位においては車室
側（即ち、クォータパネル２）に上下方向に延びる複数
の後部ビード１０，１０・・が形成されている。つまり
、本実施例の場合、クォータパネル２に形成された前部
ビード９，９および後部ビード１０，１０・・によって
、自動車追突時に補強手段６を、サスタワー７より前方
部位および後方部位において車外側にそれぞれ折曲変形
させる（即ち、上方から見て車体前部側と後部側とで同
一方向に折曲させる）折れモードコントロール手段を構
成することとなっているのである。
【００７１】このように構成したことにより、本実施例
の場合、自動車追突時においては、補強手段６は、図１
１に符号６′で示すように、サスタワー７より前方部位
および後方部位で車外側にそれぞれ折曲変形せしめられ
ることとなり、補強手段６における車体前後方向変形量
を大きくとれることとなっているのである。その他の構
成および作用効果は実施例１と同様なので説明を省略す
る。
【００７２】実施例４ 図１２には、本願発明の実施例４にかかる自動車の後部
車体構造が示されている。本実施例は、請求項７、９、
１０、１１および１２の発明に対応するものである。
【００７３】本実施例の場合、補強手段６には、サスタ
ワー７より前方部位においては車外側（即ち、ベルトラ
インレインフォースメント３）に上下方向に延びる複数
の前部ビード９，９が形成され、サスタワー７より後方
部位においては車外側（即ち、ベルトラインレインフォ
ースメント３）に上下方向に延びる複数の後部ビード１
０，１０・・が形成されている。つまり、本実施例の場
合、ベルトラインレインフォースメント３に形成された
前部ビード９，９および後部ビード１０，１０・・によ
って、自動車追突時に補強手段６を、サスタワー７より
前方部位および後方部位において車室側にそれぞれ折曲
変形させる（即ち、上方から見て車体前部側と後部側と
で同一方向に折曲させる）折れモードコントロール手段
を構成することとなっているのである。
【００７４】このように構成したことにより、本実施例
の場合、自動車追突時においては、補強手段６は、図１
２に符号６′で示すように、サスタワー７より前方部位
および後方部位で車室側にそれぞれ折曲変形せしめられ
ることとなり、補強手段６における車体前後方向変形量
を大きくとれることとなっているのである。その他の構
成および作用効果は実施例１と同様なので説明を省略す
る。
【００７５】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施例１にかかる自動車の後部車体
構造を示す要部横断面図である。
【図２】本願発明の実施例１にかかる後部車体構造を有
する自動車の後部側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ拡大断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ拡大断面図である。
【図７】本願発明の実施例１にかかる自動車の後部車体
構造におけるドア開口部の要部を示す拡大横断面図であ
る。
【図８】自動車追突時におけるドア開口部の変形状態を
示す図７相当図である。
【図９】本願発明の実施例１にかかる後部車体構造を有
する自動車の模式平面図である。
【図１０】本願発明の実施例２にかかる自動車の後部車
体構造を示す要部横断面図である。
【図１１】本願発明の実施例３にかかる自動車の後部車
体構造を示す要部横断面図である。
【図１２】本願発明の実施例４にかかる自動車の後部車
体構造を示す要部横断面図である。
【符号の説明】
１は車体、２はクォータパネル、３はベルトラインレイ
ンフォースメント、４はリヤピラー（リヤピラーレイン
フォースメント）、５はサイドシル、６は補強手段、７
はサスタワー、９は折れモードコントロール手段（前部
ビード）、１０は折れモードコントロール手段（後部ビ
ード）、１１はリヤフェンダーパネル、１１ａは前端部
、１２はドア開口部、１４は補強板、１５はドア、１６
はサイレンサー、２２はサイドシルレインフォースメン
ト、２２ａは補強部材（サイドシルレインフォースメン
ト延設部）。

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　前端がリヤピラーに結合され、車体前
    後方向に延びるベルトラインレインフォースメントと、
    車体内壁を構成するクォータパネルとにより閉断面構造
    とされた補強手段を備えた自動車の後部車体構造であっ
    て、前記補強手段には、自動車追突時に該補強手段を上
    方から見て車体前部側と車体後部側とで互いに反対方向
    に折曲変形させる折れモードコントロール手段が設けら
    れていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
  2. 【請求項２】　　前記折れモードコントロール手段が、
    前記補強手段の車体前方部位における車室側に形成され
    た上下方向の前部ビードと、前記補強手段の車体後方部
    位における車外側に形成された上下方向の後部ビードと
    によって構成されていることを特徴とする前記請求項１
    記載の自動車の後部車体構造。
  3. 【請求項３】　　前記折れモードコントロール手段が、
    前記補強手段の車体前方部位における車外側に形成され
    た上下方向の前部ビードと、前記補強手段の車体後方部
    位における車室側に形成された上下方向の後部ビードと
    によって構成されていることを特徴とする前記請求項１
    記載の自動車の後部車体構造。
  4. 【請求項４】　　前記補強手段における車体前後方向中
    央部には、サスペンション装置上端を支持するためのサ
    スタワーが設けられていることを特徴とする前記請求項
    １、２あるいは３記載の自動車の後部車体構造。
  5. 【請求項５】　　前記補強手段の前方には、ドア開口部
    を補強するための補強板が取り付けられていることを特
    徴とする前記請求項１、２、３あるいは４記載の自動車
    の後部車体構造。
  6. 【請求項６】　　前記リヤピラーの下端部がサイドシル
    に結合されており、サイレンサーが配設されている側に
    位置するサイドシル後部には、サイドシル後部の車体前
    後方向剛性を強化する補強部材が設けられていることを
    特徴とする前記請求項１、２、３、４あるいは５記載の
    自動車の後部車体構造。
  7. 【請求項７】　　前端がリヤピラーに結合され、車体前
    後方向に延びるベルトラインレインフォースメントと、
    車体内壁を構成するクォータパネルとにより閉断面構造
    とされた補強手段を備えた自動車の後部車体構造であっ
    て、前記補強手段には、自動車追突時に該補強手段を上
    方から見て車体前部側と車体後部側とで同一方向に折曲
    変形させる折れモードコントロール手段が設けられてい
    ることを特徴とする自動車の後部車体構造。
  8. 【請求項８】　　前記折れモードコントロール手段が、
    前記補強手段の車体前方部位における車室側に形成され
    た上下方向の前部ビードと、前記補強手段の車体後方部
    位における車室側に形成された上下方向の後部ビードと
    によって構成されていることを特徴とする前記請求項７
    記載の自動車の後部車体構造。
  9. 【請求項９】　　前記折れモードコントロール手段が、
    前記補強手段の車体前方部位における車外側に形成され
    た上下方向の前部ビードと、前記補強手段の車体後方部
    位における車外側に形成された上下方向の後部ビードと
    によって構成されていることを特徴とする前記請求項７
    記載の自動車の後部車体構造。
  10. 【請求項１０】　　前記補強手段における車体前後方向
    中央部には、サスペンション装置上端を支持するための
    サスタワーが設けられていることを特徴とする前記請求
    項７、８あるいは９記載の自動車の後部車体構造。
  11. 【請求項１１】　　前記補強手段の前方には、ドア開口
    部を補強するための補強板が取り付けられていることを
    特徴とする前記請求項７、８、９あるいは１０記載の自
    動車の後部車体構造。
  12. 【請求項１２】　　前記リヤピラーの下端部がサイドシ
    ルに結合されており、サイレンサーが配設されている側
    に位置するサイドシル後部には、サイドシル後部の車体
    前後方向剛性を強化する補強部材が設けられていること
    を特徴とする前記請求項７、８、９、１０あるいは１１
    記載の自動車の後部車体構造。
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