JPH04353420A - 押出機における粘弾性材料のトッピング方法及びトッピング装置 - Google Patents
押出機における粘弾性材料のトッピング方法及びトッピング装置Info
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- JPH04353420A JPH04353420A JP3130000A JP13000091A JPH04353420A JP H04353420 A JPH04353420 A JP H04353420A JP 3130000 A JP3130000 A JP 3130000A JP 13000091 A JP13000091 A JP 13000091A JP H04353420 A JPH04353420 A JP H04353420A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- topping
- viscoelastic material
- cord
- baffle
- extruder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、押出機における粘弾性
材料のトッピング方法及びトッピング装置に関し、タイ
ヤ構成部材である補強層、補強カバー等の製造に利用さ
れる。
材料のトッピング方法及びトッピング装置に関し、タイ
ヤ構成部材である補強層、補強カバー等の製造に利用さ
れる。
【０００２】
【従来の技術】自動車の走行に伴ってタイヤに作用する
遠心力によるベルト層の浮き上がりを抑制し、高速耐久
性の向上を図るため、ベルト層とトレッドの間でベルト
層の断面方向両端部を覆うようタイヤ周方向にスパイラ
ル状に有機繊維コードからなる補強層を巻付けるととも
に、該補強層全体を覆う一枚の補強カバーを設けたラジ
アルタイヤがある（特開昭６２−２５１２０２号公報、
特開昭６３−３０５００６号公報等参照）。
遠心力によるベルト層の浮き上がりを抑制し、高速耐久
性の向上を図るため、ベルト層とトレッドの間でベルト
層の断面方向両端部を覆うようタイヤ周方向にスパイラ
ル状に有機繊維コードからなる補強層を巻付けるととも
に、該補強層全体を覆う一枚の補強カバーを設けたラジ
アルタイヤがある（特開昭６２−２５１２０２号公報、
特開昭６３−３０５００６号公報等参照）。
【０００３】前記補強層、補強カバーは、１本又は複数
本並設したコードの外表面に、粘弾性材料をトッピング
したものであり（以下、タイヤ構成材という） 、従来
、図５に示す押出機（従来例１） 又は図６、７に示す
押出機（従来例２） によってコードにトッピングして
いた。 従来例１を示す図５および従来例２を示す図６、７にお
いて、押出機１ はシリンダ２ に押出スクリュ３ を
挿設して成り、押出機１ の先端部には、ゴム等の粘弾
性材料のためのチャンバ４ を有するダイボックス５
が備えられ、該ダイボックス５ のチャンバ４ には、
押出機１ の押出方向Ｘと交差する方向にコード６ を
挿通するバッフル７ を設け、断面錐形とされたアプロ
ーチ部９Ａと該アプローチ部９Ａに連通するダイベアリ
ング部９Ｂとを有するダイプレート８ を備え、前記バ
ッフル７ をダイベアリング部９Ｂより手前において距
離Ｌをもたせた状態で両者の軸心を合致させて相対させ
ることで、Ｙ方向に引通しされるコード６ の外表面に
ダイベアリング部９Ｂを介して粘弾性材料を符号１Ａの
如くトッピングしている。
本並設したコードの外表面に、粘弾性材料をトッピング
したものであり（以下、タイヤ構成材という） 、従来
、図５に示す押出機（従来例１） 又は図６、７に示す
押出機（従来例２） によってコードにトッピングして
いた。 従来例１を示す図５および従来例２を示す図６、７にお
いて、押出機１ はシリンダ２ に押出スクリュ３ を
挿設して成り、押出機１ の先端部には、ゴム等の粘弾
性材料のためのチャンバ４ を有するダイボックス５
が備えられ、該ダイボックス５ のチャンバ４ には、
押出機１ の押出方向Ｘと交差する方向にコード６ を
挿通するバッフル７ を設け、断面錐形とされたアプロ
ーチ部９Ａと該アプローチ部９Ａに連通するダイベアリ
ング部９Ｂとを有するダイプレート８ を備え、前記バ
ッフル７ をダイベアリング部９Ｂより手前において距
離Ｌをもたせた状態で両者の軸心を合致させて相対させ
ることで、Ｙ方向に引通しされるコード６ の外表面に
ダイベアリング部９Ｂを介して粘弾性材料を符号１Ａの
如くトッピングしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来例１、２
のいずれにおいても、バッフル７ の先端とダイベアリ
ング部９Ｂとの距離Ｌが相当大きいことから、次のよう
な問題点 （課題） がある。すなわち、押出機１ に
よる粘弾性材料の押出速度は通常１ｍ／分であり、一方
、コード６ の引通し速度は通常１０ｍ／分であり、両
者の速度差があまりにも大きく、この速度差と粘弾性材
料の粘性等によってコード６ の引通し抵抗が大となり
、コード６ は不均一な伸びを受けることになって、ト
ッピングしたコード６ に歪みが発生し、カールするお
それがあった。
のいずれにおいても、バッフル７ の先端とダイベアリ
ング部９Ｂとの距離Ｌが相当大きいことから、次のよう
な問題点 （課題） がある。すなわち、押出機１ に
よる粘弾性材料の押出速度は通常１ｍ／分であり、一方
、コード６ の引通し速度は通常１０ｍ／分であり、両
者の速度差があまりにも大きく、この速度差と粘弾性材
料の粘性等によってコード６ の引通し抵抗が大となり
、コード６ は不均一な伸びを受けることになって、ト
ッピングしたコード６ に歪みが発生し、カールするお
それがあった。
【０００５】特に、コード６ に撚りがかかっていると
きには前述した現象が顕著であり、また、この現象は同
じ１本のコード６ において又は複数本の並設したコー
ド６ の相互においても発生し、製品である帯板状被覆
コードの品質劣化の要因となっていた。本発明は、斯る
課題を解決するため、ダイベアリング部において粘弾性
材料の押出速度をコードの引通し速度に近づけてトッピ
ングすることにより、不均一な伸びによる歪みを発生し
ないようにしたことを目的とするものである。
きには前述した現象が顕著であり、また、この現象は同
じ１本のコード６ において又は複数本の並設したコー
ド６ の相互においても発生し、製品である帯板状被覆
コードの品質劣化の要因となっていた。本発明は、斯る
課題を解決するため、ダイベアリング部において粘弾性
材料の押出速度をコードの引通し速度に近づけてトッピ
ングすることにより、不均一な伸びによる歪みを発生し
ないようにしたことを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、粘弾性材料１
４の押出スクリュ１２の先端部にバッフル１７を備え、
該バッフル１７と相対して断面錐形のアプローチ部２３
Ａ と該アプローチ部２３Ａ の径小側に連通するダイ
ベアリング部２３Ｂ とを有するダイプレート２３を備
えている押出機１０を用いて、タイヤ構成部材であるコ
ード１９に粘弾性材料１４を前記ダイベアリング部２３
Ｂ を介してトッピングする方法において、前述の目的
を達成するために次の技術的手段を講じている。
４の押出スクリュ１２の先端部にバッフル１７を備え、
該バッフル１７と相対して断面錐形のアプローチ部２３
Ａ と該アプローチ部２３Ａ の径小側に連通するダイ
ベアリング部２３Ｂ とを有するダイプレート２３を備
えている押出機１０を用いて、タイヤ構成部材であるコ
ード１９に粘弾性材料１４を前記ダイベアリング部２３
Ｂ を介してトッピングする方法において、前述の目的
を達成するために次の技術的手段を講じている。
【０００７】すなわち、請求項１に係る本発明は、粘弾
性材料１４の押出速度を前記ダイベアリング部２３Ｂ
の近傍において、前記コード１９の引通し速度に近づけ
てトッピングすることを特徴とするものである。また、
請求項２に係る本発明は、前記バッフル１７の先端を、
前記アプローチ部２３Ａ の軸長中央位置又は該位置よ
り前記ダイベアリング部２３Ｂ を貫通した突出位置に
して設け、前記バッフル１７の外周面とアプローチ部２
３Ａ とで粘弾性材料１４の加圧通路２５を少なくとも
形成していることを特徴とするものである。
性材料１４の押出速度を前記ダイベアリング部２３Ｂ
の近傍において、前記コード１９の引通し速度に近づけ
てトッピングすることを特徴とするものである。また、
請求項２に係る本発明は、前記バッフル１７の先端を、
前記アプローチ部２３Ａ の軸長中央位置又は該位置よ
り前記ダイベアリング部２３Ｂ を貫通した突出位置に
して設け、前記バッフル１７の外周面とアプローチ部２
３Ａ とで粘弾性材料１４の加圧通路２５を少なくとも
形成していることを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】図１、図４において、押出スクリュ１２の軸心
上に貫通して備えたコード挿通孔２０に、又は図３にお
いて、ダイボックス２２に備えているバッフル１７のコ
ード挿通孔２０に、テキスタル、スチール等よりなるコ
ード１９を挿通させ、ダイベアリング部２３Ｂ より符
号Ｙの方向に例えば、速度１０ｍ／分で引通す。
上に貫通して備えたコード挿通孔２０に、又は図３にお
いて、ダイボックス２２に備えているバッフル１７のコ
ード挿通孔２０に、テキスタル、スチール等よりなるコ
ード１９を挿通させ、ダイベアリング部２３Ｂ より符
号Ｙの方向に例えば、速度１０ｍ／分で引通す。
【０００９】この際、押出スクリュ１２より押出された
ゴム等の粘弾性材料１４は、ダイボックス２２のアプロ
ーチ部２２Ａ とエンド部材１５とで画成される第１加
圧通路２４およびこれに引続くダイプレート２２のアプ
ローチ部２２Ａ とバッフル１７の外周面とで画成され
る第２加圧通路２５による加圧押出によってダイベアリ
ング部２３Ｂ の近傍での押出速度はシリンダ１１にお
ける押出速度 （１ｍ／分）よりも増速（９ｍ／分）さ
れ、ダイベアリング部２３Ｂ 近傍ではコード１９の引
通し速度 （１０ｍ／分） に近づき、これにより、コ
ード１９の引通し速度と粘弾性材料１４のトッピング速
度との速度差が少なくなって引通し抵抗も低くコード１
９の伸びを抑えて歪みを少なくした状態での均一厚みの
トッピング層１４Ａ を被覆する。
ゴム等の粘弾性材料１４は、ダイボックス２２のアプロ
ーチ部２２Ａ とエンド部材１５とで画成される第１加
圧通路２４およびこれに引続くダイプレート２２のアプ
ローチ部２２Ａ とバッフル１７の外周面とで画成され
る第２加圧通路２５による加圧押出によってダイベアリ
ング部２３Ｂ の近傍での押出速度はシリンダ１１にお
ける押出速度 （１ｍ／分）よりも増速（９ｍ／分）さ
れ、ダイベアリング部２３Ｂ 近傍ではコード１９の引
通し速度 （１０ｍ／分） に近づき、これにより、コ
ード１９の引通し速度と粘弾性材料１４のトッピング速
度との速度差が少なくなって引通し抵抗も低くコード１
９の伸びを抑えて歪みを少なくした状態での均一厚みの
トッピング層１４Ａ を被覆する。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述
する。本発明の第１実施例を示す図１、２において、押
出機１０はシリンダ１１に挿設された押出スクリュ１２
を備えており、押出スクリュ１２の外周には１条又は複
数条のスパイラル突条１３が形成されていて、図外の駆
動装置によりその軸心廻りに回転され、これによって、
シリンダ１１に装填されたゴム、樹脂等の粘弾性材料１
４は混練されつつ図の左側から右側に向う水平方向に押
出可能である。
する。本発明の第１実施例を示す図１、２において、押
出機１０はシリンダ１１に挿設された押出スクリュ１２
を備えており、押出スクリュ１２の外周には１条又は複
数条のスパイラル突条１３が形成されていて、図外の駆
動装置によりその軸心廻りに回転され、これによって、
シリンダ１１に装填されたゴム、樹脂等の粘弾性材料１
４は混練されつつ図の左側から右側に向う水平方向に押
出可能である。
【００１１】押出スクリュ１２の先端には、外周面を先
細円錐形状部１５Ａ としたエンド部材１５がねじ１６
で取付けられ、該エンド部材１５の先端軸心上には、バ
ッフル１７がねじ１８によって着脱自在に取付けてある
。押出スクリュ１２の軸心上には、テキスタル又はスチ
ール等よりなる１本又は複数本を平行に並べてなる撚り
コード１９を挿通するためのコード挿通孔２０が貫設し
てあり、コード１９は図の左側から右側に押出スクリュ
１２に挿通され、バッフル１７を介して導出可能である
。
細円錐形状部１５Ａ としたエンド部材１５がねじ１６
で取付けられ、該エンド部材１５の先端軸心上には、バ
ッフル１７がねじ１８によって着脱自在に取付けてある
。押出スクリュ１２の軸心上には、テキスタル又はスチ
ール等よりなる１本又は複数本を平行に並べてなる撚り
コード１９を挿通するためのコード挿通孔２０が貫設し
てあり、コード１９は図の左側から右側に押出スクリュ
１２に挿通され、バッフル１７を介して導出可能である
。
【００１２】なお、押出スクリュ１２の内部には、温水
、スチーム等の熱圧媒のためのジャケット２１が形成さ
れていて、このジャケット２１の熱圧媒とシリンダ１１
に設けた図外のヒータ等により、粘弾性材料１４を例え
ば１１０ ℃程度に溶融加熱可能である。押出機１０の
押出方向先端には、ダイボックス２２およびダイプレー
ト２３が配置されており、ダイボックス２２には先細円
錐としたアプローチ部２２Ａ が、又、ダイプレート２
３には先細円錐としたアプローチ部２３Ａ とこれの径
小側にて連通するダイベアリング部２３Ｂ が形成され
ており、前記エンド部材１５の円錐形状部１５Ａ とダ
イボックス２２のアプローチ部２２Ａ とで第１加圧通
路２４が、また、バッフル１７の外周面とダイプレート
２３のアプローチ部２３Ａ とで第２加圧通路２５が、
更に、バッフル１７の外周面とダイプレート２３のダイ
ベアリング部２３Ｂ とでトッピング通路２６がそれぞ
れ画成され、ダイベアリング部２３Ｂ の軸心と押出ス
クリュ１２の軸心が合致されてバッフル１７がダイベア
リング部２３Ｂ を貫挿して図２の符号Ｌ１の如く突出
されている。
、スチーム等の熱圧媒のためのジャケット２１が形成さ
れていて、このジャケット２１の熱圧媒とシリンダ１１
に設けた図外のヒータ等により、粘弾性材料１４を例え
ば１１０ ℃程度に溶融加熱可能である。押出機１０の
押出方向先端には、ダイボックス２２およびダイプレー
ト２３が配置されており、ダイボックス２２には先細円
錐としたアプローチ部２２Ａ が、又、ダイプレート２
３には先細円錐としたアプローチ部２３Ａ とこれの径
小側にて連通するダイベアリング部２３Ｂ が形成され
ており、前記エンド部材１５の円錐形状部１５Ａ とダ
イボックス２２のアプローチ部２２Ａ とで第１加圧通
路２４が、また、バッフル１７の外周面とダイプレート
２３のアプローチ部２３Ａ とで第２加圧通路２５が、
更に、バッフル１７の外周面とダイプレート２３のダイ
ベアリング部２３Ｂ とでトッピング通路２６がそれぞ
れ画成され、ダイベアリング部２３Ｂ の軸心と押出ス
クリュ１２の軸心が合致されてバッフル１７がダイベア
リング部２３Ｂ を貫挿して図２の符号Ｌ１の如く突出
されている。
【００１３】従って、この第１実施例においては、コー
ド挿通孔２０に導入、導出されたコード１９に粘弾性材
料１４を所定の厚さにトッピングするには、押出スクリ
ュ１２をその軸心廻りに回転させることにより混練され
た温度１１０ ℃の粘弾性材料１４を第１加圧通路２４
および第２加圧通路２５で加圧押出してトッピング通路
２６を介して導出することで所定厚みにトッピングされ
、該トッピングされたコード１９は冷却されてから図外
の巻取機等に巻取られる。
ド挿通孔２０に導入、導出されたコード１９に粘弾性材
料１４を所定の厚さにトッピングするには、押出スクリ
ュ１２をその軸心廻りに回転させることにより混練され
た温度１１０ ℃の粘弾性材料１４を第１加圧通路２４
および第２加圧通路２５で加圧押出してトッピング通路
２６を介して導出することで所定厚みにトッピングされ
、該トッピングされたコード１９は冷却されてから図外
の巻取機等に巻取られる。
【００１４】而して、押出機１０における押出方向Ｘと
トッピング方向Ｙとが一致しており、この押出圧力は
１００ｋｇ／ｃｍ２ 程度であり、粘弾性材料は１１０
℃程度で押出速度１ｍ／分で図１、２の右方に押出さ
れ、一方、コード１９の線速度は１０ｍ／分程度で図１
、２の右方に導出され、従って、押出速度と線速度に大
きな速度差があることから、トッピング抵抗が大きくな
って不均一なトッピングおよびこれによる歪みが発生す
るおそれがある。そこで、この第１実施例では、第１・
２加圧通路２４，２５ によって加圧押出するとともに
トッピング通路２６によってより一層の加圧押出がなさ
れ、ここに、トッピングされる材料の速度とコード速度
との顕著な速度差を少なくしてトッピング抵抗をおさえ
て均一なトッピング層１４Ａ を形成する。
トッピング方向Ｙとが一致しており、この押出圧力は
１００ｋｇ／ｃｍ２ 程度であり、粘弾性材料は１１０
℃程度で押出速度１ｍ／分で図１、２の右方に押出さ
れ、一方、コード１９の線速度は１０ｍ／分程度で図１
、２の右方に導出され、従って、押出速度と線速度に大
きな速度差があることから、トッピング抵抗が大きくな
って不均一なトッピングおよびこれによる歪みが発生す
るおそれがある。そこで、この第１実施例では、第１・
２加圧通路２４，２５ によって加圧押出するとともに
トッピング通路２６によってより一層の加圧押出がなさ
れ、ここに、トッピングされる材料の速度とコード速度
との顕著な速度差を少なくしてトッピング抵抗をおさえ
て均一なトッピング層１４Ａ を形成する。
【００１５】また、段替においては、押出方向Ｘとトッ
ピング方向Ｙとが一致しており、押出スクリュ１２の先
端とダイベアリング部２３Ｂ との距離が短いことから
、第１・２加圧通路２４，２５ 等に残留するスクラッ
プ量は従来例１・２よりも極端に少なく、これにより段
替えが簡単にできるし、押出温度コントロールも行い易
くなる。すなわち、粘弾性材料のスクラップ量が少ない
ことから、次に押出された粘弾性材料１４によってすば
やく排出され、押出出口温度（１００ ℃） に早く昇
温され、このように、温度回復が早いことから温度コン
トロールも容易ですばやくできるのである。
ピング方向Ｙとが一致しており、押出スクリュ１２の先
端とダイベアリング部２３Ｂ との距離が短いことから
、第１・２加圧通路２４，２５ 等に残留するスクラッ
プ量は従来例１・２よりも極端に少なく、これにより段
替えが簡単にできるし、押出温度コントロールも行い易
くなる。すなわち、粘弾性材料のスクラップ量が少ない
ことから、次に押出された粘弾性材料１４によってすば
やく排出され、押出出口温度（１００ ℃） に早く昇
温され、このように、温度回復が早いことから温度コン
トロールも容易ですばやくできるのである。
【００１６】図３は本発明の第２実施例であり、図３に
示した第２実施例は、ダイボックス２２内のチャンバ２
２Ｂ にバッフル１７を有するエンド部材１５をねじ１
６で取付けて、押出スクリュ１２による押出方向Ｘとト
ッピング方向Ｙとを公差させた点が前述第１実施例と相
違し、その他の構成は同じである。図４に示した第３実
施例は、前述した第１実施例におけるバッフル１７の先
端をダイプレート２３のアプローチ部２３Ａ の軸長中
央位置に符号Ｌ２の如く後退して位置させた点が前述第
１実施例と相違し、その他の構成は同じである。ここで
、バッフル１７の先端はダイプレート２３の端面より図
２に示すＬ１だけ突出するとともに図４に示すＬ２だけ
後退する範囲にあり、Ｌ１はｍｍ、Ｌ２は５ｍｍ望まし
くは３ｍｍ程度とされている。
示した第２実施例は、ダイボックス２２内のチャンバ２
２Ｂ にバッフル１７を有するエンド部材１５をねじ１
６で取付けて、押出スクリュ１２による押出方向Ｘとト
ッピング方向Ｙとを公差させた点が前述第１実施例と相
違し、その他の構成は同じである。図４に示した第３実
施例は、前述した第１実施例におけるバッフル１７の先
端をダイプレート２３のアプローチ部２３Ａ の軸長中
央位置に符号Ｌ２の如く後退して位置させた点が前述第
１実施例と相違し、その他の構成は同じである。ここで
、バッフル１７の先端はダイプレート２３の端面より図
２に示すＬ１だけ突出するとともに図４に示すＬ２だけ
後退する範囲にあり、Ｌ１はｍｍ、Ｌ２は５ｍｍ望まし
くは３ｍｍ程度とされている。
【００１７】以上の各実施例において、第１・３実施例
では、段替および押出出口における温度コントロールの
点で第２実施例よりは前述した通り有利である。一方、
第２実施例においては、コード１９の複数本を平行に並
列して引通し、この外表面に粘弾性材料をトッピングし
た所謂帯板状のタイヤ構成材を製作するのに有利である
。
では、段替および押出出口における温度コントロールの
点で第２実施例よりは前述した通り有利である。一方、
第２実施例においては、コード１９の複数本を平行に並
列して引通し、この外表面に粘弾性材料をトッピングし
た所謂帯板状のタイヤ構成材を製作するのに有利である
。
【００１８】
【発明の効果】本発明は以上の通りであり、ダイプレー
トのダイベアリング部の近傍でコードの引通し速度に粘
弾性材料の押出速度を近づけてトッピングするのでコー
ドの過度の伸びが抑えられて歪みの少ないタイヤ構成材
としてのトッピングコードを製造できる。
トのダイベアリング部の近傍でコードの引通し速度に粘
弾性材料の押出速度を近づけてトッピングするのでコー
ドの過度の伸びが抑えられて歪みの少ないタイヤ構成材
としてのトッピングコードを製造できる。
【図１】本発明第１実施例の要部断面図である。
【図２】図１の拡大断面図である。
【図３】本発明第２実施例の要部断面図である。
【図４】本発明第３実施例の要部断面図である。
【図５】従来例１の要部断面図である。
【図６】従来例２の側面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
１０ 押出機
１１ シリンダ
１２ 押出スクリュ
１７ バッフル
１９ コード
２０ コード挿通孔
２３ ダイプレート
２３Ａ 錐形アプローチ部
２３Ｂ ダイベアリング部
２５ 加圧通路
Claims (2)
- 【請求項１】 粘弾性材料（１４）の押出スクリュ（
１２）の先端部にバッフル（１７）を備え、該バッフル
（１７）と相対して断面錐形のアプローチ部（２３Ａ）
と該アプローチ部（２３Ａ） の径小側に連通するダ
イベアリング部（２３Ｂ） とを有するダイプレート（
２３）を備えている押出機（１０）を用いて、タイヤ構
成部材であるコード（１９）に粘弾性材料（１４）を前
記ダイベアリング部（２３Ｂ） を介してトッピングす
る方法において、粘弾性材料（１４）の押出速度を前記
ダイベアリング部（２３Ｂ） の近傍において、前記コ
ード（１９）の引通し速度に近づけてトッピングするこ
とを特徴とする押出機における粘弾性材料のトッピング
方法。 - 【請求項２】 粘弾性材料（１４）の押出スクリュ（
１２）の先端部にバッフル（１７）を備え、該バッフル
（１７）と相対して断面錐形のアプローチ部（２３Ａ）
と該アプローチ部（２３Ａ） の径小側に連通するダ
イベアリング部（２３Ｂ） とを有するダイプレート（
２３）を備え、タイヤ弾性部材であるコード（１９）に
粘弾性材料（１４）を前記ダイベアリング部（２３Ｂ）
を介してトッピングする装置において、前記バッフル
（１７）の先端を、前記アプローチ部（２３Ａ） の軸
長中央位置又は該位置より前記ダイベアリング部（２３
Ｂ） を貫通した突出位置にして設け、前記バッフル（
１７）の外周面とアプローチ部（２３Ａ） とで粘弾性
材料（１４）の加圧通路（２５）を少なくとも形成して
いることを特徴とする押出機における粘弾性材料のトッ
ピング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3130000A JPH04353420A (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 押出機における粘弾性材料のトッピング方法及びトッピング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3130000A JPH04353420A (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 押出機における粘弾性材料のトッピング方法及びトッピング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04353420A true JPH04353420A (ja) | 1992-12-08 |
Family
ID=15023674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3130000A Pending JPH04353420A (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 押出機における粘弾性材料のトッピング方法及びトッピング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04353420A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006123300A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Bridgestone Corp | インサータおよび押出機用ゴム被覆ヘッド |
| JP2008126674A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Soc De Technol Michelin | タイヤを製造するためのシース付きスレッド、シース付きスレッドを備えたタイヤ、シース付きスレッドを製造する装置、並びにタイヤを製造する方法及びタイヤを製造する設備 |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP3130000A patent/JPH04353420A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006123300A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Bridgestone Corp | インサータおよび押出機用ゴム被覆ヘッド |
| JP2008126674A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Soc De Technol Michelin | タイヤを製造するためのシース付きスレッド、シース付きスレッドを備えたタイヤ、シース付きスレッドを製造する装置、並びにタイヤを製造する方法及びタイヤを製造する設備 |
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