JPH0435524Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は縦軸型エンジンの潤滑装置に関する。

（従来技術及びその課題） 従来の潤滑装置は、第１０図及び第１１図に示
すようにクランク軸３の下部出力側部分を支持す
る軸受用ボス部６の内周面に上下方向に延びるオ
イル通路（縦溝）５０を形成し、通路５０の下端
部を潤滑オイル溜りに開口し、通路５０の上端部
を、クランクギヤ１４のスラスト圧力を受けるボ
ス部上端面（スラスト受部Ｅ）に連通している。
潤滑オイルＬの油面は、クランクギヤ１４やカム
ギヤによるオイルの過剰飛散を防ぐために一般に
クランクギヤ１４よりも下方に保たれている。即
ちスプラツシヤー等により飛散されるオイルをオ
イル通路５０に溜め、スラスト受部Ｅ等を潤滑す
るようになつている。

しかしながら第１０図の装置では、強制的に潤
滑オイルを供給するようにはなつていないので、
潤滑性能が低く、潤滑が不充分である。特にスラ
スト受部Ｅではクランクギヤ１４とボス部上面の
間の摩擦が大きく、エンジンの出力低下の原因と
なる。

なおこの対策として球軸受を備えることも考え
られるが、スラスト荷重に対して不充分である。
またスラスト軸受を使用する場合にはラジアル荷
重に対して強制的に不充分であり、コストも高く
なる。なお、先行例として実開昭56−103613号が
ある。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本考案は、クランク
軸の下部出力側部分を支持する軸受用ボス部にオ
イル通路を形成し、オイル通路内にクランク軸の
回転により容積変化するポンプを設け、オイル通
路の下部をクランク軸のオイル入口通路を介して
潤滑オイル溜りに臨ませ、オイル通路の上部をク
ランク軸のオイル出口通路を介して被潤滑部に接
続し、クランク室内が正圧時のクランク軸の回転
角度範囲でポンプを吸入行程にし、かつオイル入
口通路を介して潤滑オイル溜りにオイル通路下部
を連通させると同時にオイル通路上部を閉じ、ク
ランク室内が負圧時のクランク軸の回転角度範囲
で、ポンプを圧縮行程にし、かつオイル出口通路
をオイル通路上部に連通させると同時にオイル通
路下部を閉じるように構成している。

（実施例 １） 第１図において、クランクケース１の下側にカ
バークランクケース２が固着されており、クラン
ク室４内には概ね垂直なクランク軸３が配置さ
れ、クランク軸３は上部が球軸受５を介してクラ
ンクケース１に支承され、下部出力側部分がカバ
ークランクケース２のボス部６に支承されてい
る。クランク軸３の上端部は上方に突出し、フラ
イホイール７を一体的に備え、フライホイール７
には冷却フアン１１が設けられている。クランク
軸３の下部は出力部として下方に突出している。
クランク軸３の下側クランクアーム部３ａの下側
にはクランクギヤ１４が固着されており、クラン
クギヤ１４の下面はボス部６の上面Ｅに当接支持
されている。

クランクケース１にはシリンダー８が一体に形
成され、シリンダー８の端面にはシリンダーヘツ
ド９が固着され、シリンダーヘツド９の端面には
シリンダーヘツドカバー１０が固着されている。
シリンダー８内にはピストン１２が嵌合し、ピス
トン１２はコンロツド１３を介してクランク軸３
のクランクピン１９に連動連結している。シリン
ダーヘツド９には吸、排気弁１６が支持されると
共に、ロツカーアーム室１７が形成されている。
２０は冷却フアン１１を覆うフアンケース、２１
はロツカーアーム室１７に連通するブリーザー室
である。

ボス部６には上下方向に延びるオイル通路２５
が形成されており、クランク軸３にはオイル通路
２５の上端部に対応する位置にオイル出口通路２
６が形成され、オイル通路２５の下端部に対応す
る位置にオイル入口通路２９が形成されている。

オイル出口通路２６はクランク軸３と直角な放
射状に形成され、クランク軸３の外周端縁からク
ランク軸３の中心線部分まで延び、オイル出口通
路２６の外周側の端部はクランク軸３の回転によ
りオイル通路２５に対して開閉自在となつてお
り、オイル出口通路２６のクランク軸中心側の端
部はクランク軸３内の通路３０に連通している。
クランク軸３内の通路３０は上方に延び、途中で
放射状の連通路２７を介してボス部６の上端面の
スラスト受部Ｅに連通し、さらに上方に延びてク
ランクアーム３ａ内及びクランクピン１９内を通
つて球軸受５部分まで至り、シリンダー上壁のオ
イル供給通路３７に連通している。オイル供給通
路３７はロツカーアーム室１７まで至つている。
ロツカーアーム室１７の下端部は逆止弁３５及び
戻り通路３８を介してクランク室４に連通してい
る。上記スラスト受部Ｅには第３図に示すように
放射状の潤滑溝２８が形成されている。

第１図のオイル入口通路２９は断面形状コの字
形に形成され、その上側開口部はクランク軸３の
回転によりオイル通路２５の下端部に対して開閉
自在となつており、下側開口部はオイル溜りのオ
イルＬに対して開閉自在となつている。

オイル出口通路２６は、後述のプランジヤーポ
ンプ３１の圧縮行程時に第４ａ図に示すようにオ
イル通路２５の上端部に連通し、ポンプ３１の吸
入行程時に第４ｂ図に示すようにオイル通路２５
の上端部を閉じるクランク軸角度範囲に形成され
ている。

一方オイル入口通路２９は、ポンプ３１の圧縮
行程時には第６ａ，第７ａ図に示すようにオイル
溜り（オイルＬ）に対してオイル通路２５の下端
部を閉じ、ポンプ３１の吸入行程時に第６ｂ，第
７ｂ図に示すようにオイル溜りに対してオイル通
路２５の下端部を開く位置に形成されている。

第１図のオイル通路２５の途中部分にはポンプ
室３３が形成されると共に、プランジヤーポンプ
３１がクランク軸３と直角方向に移動自在に嵌合
しており、プランジヤーポンプ３１はポンプ室３
３内に縮設されたコイルばね３２によりクランク
軸３側に付勢され、クランク軸３のカム３５に当
接している。カム３５はその中心がクランク軸中
心から偏心しており、クランク軸の回転によりプ
ランジヤーが往復運転し、ポンプ３１を圧縮行程
及び吸入（拡張）行程とするように構成されてい
る。

（実施例 ２） 第８図は別の実施例を示す説明図である。即ち
第１図のクランク室４内は、ピストン１２の移動
によりクランク軸角度に対して第８図に示すよう
な周期で圧力が変動するが、Ｂ点からＣ点に至る
間の最大負圧値Mn付近のクランク軸角度範囲Ｎ
において、オイル出口通路２６が開き、かつポン
プ３１は圧縮行程となつている。また第８図のＡ
点からＢ点に至る間の最大正圧値Mp付近のクラ
ンク軸角度範囲Ｐにおいて、オイル入口通路２９
が開き、かつポンプ３１は吸入行程となるように
構成されている。そのほかの構成は実施例−１と
同じである。

（作用） エンジン運転中、ポンプ３１が第２図のように
吸入行程の時には、オイル通路２５の下端部はオ
イル入口通路２９を介してオイル溜りに対して開
き、オイル通路２５の上端部は閉じている。また
実施例−２ではクランク室４内が正圧になつてい
る。従つてオイル通路２５内にはポンプ３１の吸
入作用とクランク室４の正圧による押込み作用に
より効率よく潤滑オイルＬが充填される。次にポ
ンプ３１が第１図のように圧縮行程になつた時に
は、オイル通路２５の下端部は閉じ、オイル通路
２５の上端部は開いており、また実施例−２では
クランク室４内が負圧である。従つてオイル通路
２５内のオイルはポンプ３１の吐出作用及びクラ
ンク室４内の負圧による吸引作用により、オイル
通路２５から吐出され、その一部がクランク軸３
内の通路２７からボス部６の上面のスラスト受部
Ｅへと供給される。スラスト受部Ｅでは該部Ｅを
潤滑すると共に、クランクギヤ１４を浮き上ら
せ、それにより潤滑性能を向上させると共に摩耗
を防止し、エンジン出力の低下を防ぐ。またオイ
ル通路２５から吐出されるオイルの一部はボス部
６とクランク軸３の間にも侵入し、ボス部６の内
周面を潤滑する。

クランク軸内通路３０の残りの潤滑オイルは、
クランクピン１９等を潤滑して上部の球軸受５に
至り、さらに通路３７を通つてロツカーアーム室
１７に入り、弁腕駆動部分等を潤滑する。ロツカ
ーアーム室１７の下部に溜るオイルは、クランク
室４が負圧の時に逆止弁３５及び戻り通路３８を
通つてクランク室４に戻る。

（別の実施例） プランジヤーポンプ駆動用のカム３５を、第９
図に示すようにクランクギヤ１４の下面とカバー
クランクケース２のボス部６の間にスペーサー３
６を設け、このスペーサー３６に設けることもで
きる。スペーサー３６はクランクギヤ１４と一体
的に回転する。またクランクギヤ１４にカム３５
を直接設けることもできる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案は、クランク軸の下
部出力側部分を支持する軸受用ボス部にオイル通
路を形成し、オイル通路内にクランク軸の回転に
より容積変化するポンプを設け、オイル通路の下
部をクランク軸のオイル入口通路を介して潤滑オ
イル溜りに臨ませ、オイル通路の上部をクランク
軸のオイル出口通路を介して被潤滑部に接続し、
ポンプの吸入行程時、あるいはポンプが吸入行程
でかつクランク室内が正圧時にオイル入口通路を
介して潤滑オイル溜りにオイル通路下部を連通さ
せると同時にオイル通路上部を閉じ、ポンプの圧
縮行程時あるいは、ポンプが圧縮行程で、かつク
ランク室内が負圧時にオイル出口通路をオイル通
路上部に連通させると同時にオイル通路下部を閉
じるように構成しているので、次のような利点が
ある。即ち： (1) クランク軸３と軸受用ボス部６で吸入及び吐
出用逆止弁を構成しているので、作動が確実で
あり、故障も少ない。かつ高回転時も機能が確
実である。従つて信頼性の高い潤滑が可能であ
り、またメインテナンス面でも有利である。

(2) クランク室４内が正圧時にオイル通路下端部
を開くと同時に上端部を閉じ、かつポンプ３１
が吸入行程になるようにしているので、ポンプ
３１の吸入作用に加え、正圧による押込み作用
によりオイル通路２５内にオイルを吸込むこと
ができる。従つてポンプ３１の出力が小さくて
も、充分にオイルを吸込むことができ、それに
よりクランク軸３の出力がポンプ駆動用に多く
裂かれることはなく、エンジン出力の低下を防
止しつつポンプの吸込性能が向上する。

(3) クランク室４内が負圧時にオイル通路下端部
を閉じると同時に上端部を開き、かつポンプが
圧縮行程になるようにしているので、例えば被
潤滑部がクランク室４内にある場合、ポンプ３
１の吐出作用に加え、負圧による吸出し作用に
よりオイル通路２５内からオイルを吐出させる
ことができる。従つてポンプ３１の出力が小さ
くても、充分に吐出することができ、それによ
りエンジンの出力低下を防止しつつポンプ３１
の吐出作用が向上する。

(4) 上記(2)項及び(3)項により、各被潤滑部の潤滑
性能も向上する。

(5) クランク室４内の圧力変動を利用してポンプ
３１の性能を高めているので、ポンプ３１を小
型化でき、それによりコストを抑えることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した縦軸型エンジンの縦
断面図、第２図はクランク室内が正圧時の状態を
示す部分縦断面図、第３図は第１図の−断面
拡大図、第４ａ，第５ａ，第６ａ，第７ａ図はそ
れぞれクランク室が負圧時の状態を示す第１図の
−，−，−，−断面拡大図、第
４ｂ，第５ｂ，第６ｂ，第７ｂ図はそれぞれクラ
ンク室が正圧時の状態を示す第１図の−，
−，−，−断面拡大図、第８図はクラ
ンク軸角度とクランク室内の圧力の関係を示すグ
ラフ、第９図は別の実施例を示す部分縦断面図、
第１０図は従来例の縦断面部分図、第１１図は第
１０図の−断面図である。３……クラン
ク軸、４……クランク室、６……ボス部、２５…
…オイル通路、２６……オイル出口通路、２９…
…オイル入口通路、３１……プランジヤーポン
プ、Ｅ……スラスト受部（潤滑部の１例）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸を概ね垂直姿勢に配置する縦軸型エ
   ンジンにおいて、クランク軸の下部出力側部分を
   支持する軸受用ボス部にオイル通路を形成し、オ
   イル通路内にクランク軸の回転により容積変化す
   るポンプを設け、オイル通路の下部をクランク軸
   のオイル入口通路を介して潤滑オイル溜りに臨ま
   せ、オイル通路の上部をクランク軸のオイル出口
   通路を介して被潤滑部に接続し、クランク室内が
   正圧時のクランク軸の回転角度範囲でポンプを吸
   入行程にし、かつオイル入口通路を介して潤滑オ
   イル溜りにオイル通路下部を連通させると同時に
   オイル通路上部を閉じ、クランク室内が負圧時の
   クランク軸の回転角度範囲で、ポンプを圧縮行程
   にし、かつオイル出口通路をオイル通路上部に連
   通させると同時にオイル通路下部を閉じるように
   構成したことを特徴とする縦軸型エンジンの潤滑
   装置。