JPH0435558Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ この考案は、運転性能を悪化させることなく、
又、この装置に故障が発生した場合においても制
限速度内の走行を補償することができ、しかも、
バツクフアイヤを生ずる恐れもない車両の速度制
限装置に関する。

［考案の技術的背景］ 従来より安全性等の観点から車両の速度制限装
置が提案されている。例えば、排気管を長くして
当該排気管内の圧力波を調整し車両速度を制限し
ようとするもの、或いは、内燃機関の回転数（速
度）に比例して回転するガバナを設け、当該ガバ
ナにより流入空気の調整弁を開閉制御して内燃機
関の回転速度を制限しようとするもの、或いは吸
気管系負圧を利用してダイヤフラム室の圧力を調
整しこのダイアフラム室の圧力に関連して気化器
絞り弁の開度を制限しようとするもの等があり、
この他点火カツトを行う方式のもの或いは点火時
期の調節をするもの等がある。

［背景技術の問題点］ ところが、これらの速度制限装置では制限値付
近での制御特性が良好とは言えず運転性能を悪化
させている。又、前記ダイアフラム室を利用した
ものにあつては運転性能の問題と併せて吸気管系
負圧室等の連絡手段が故障した時には運転不能の
状態となつてしまう欠点がある。又点火カツトを
行うもの、或いは点火時期の調節をするものにあ
つてはバツクフアイヤを生ずる等の欠点があつ
た。

［考案の目的］ この考案は上記従来技術の問題点を改善するも
ので運転性能を悪化させることなく、又この装置
に故障が発生した場合においても制限速度内の走
行を補償することができ、しかも、バツクフアイ
ヤを生ずる恐れもない車両の速度制限装置を提供
することを目的としている。

［考案の構成］ 上記目的を達成するためのこの考案に係る速度
制限装置は、気化器の改良により得ることがで
き、その特徴とするところは、アクセルペダルに
応動し吸気通路の開度を制御する第１絞り弁に常
時は第１絞り弁と共働する第２絞り弁を併設し、
この第２絞り弁を圧力室の圧力に関連して作動す
べくロツドを介して圧力応動体に連結するととも
に、ロツドの長さにより制限速度を設定すべく設
け、前記圧力室の圧力を大気圧と吸気管系負圧と
に切換え連絡制御する２ポート形切換弁を設け、
制限速度内では前記圧力室の圧力を吸気管系負圧
に連絡するとともに制限速度では圧力室の圧力を
調整細孔を通じて前記吸気管系負圧から前記大気
圧に切換えるべく前記切換弁を切換制御し前記ロ
ツドにより圧力応動体に関連して前記第２絞り弁
を作動させて制限速度に相当する開度まで閉成せ
しめる構成としたことである。

［考案の実施例］ 以下、この考案に係る一実施例を掲げ詳細且つ
具体的に説明する。

第１図はブロツク図を示し、第２図は一実施例
を示す縦断面図である。

気化器本体２内の絞り弁を、外側の第１絞り弁
４と内側の第２絞り弁６とで構成している。

第１絞り弁４はスロツトルワイヤ８と連動さ
れ、図に於いて上下動することにより吸気通路１
０内を通過する燃料の供給量をジエツトニードル
１２の作用と相俟つて調整する。第１絞り弁４は
スロツトルワイヤ８で直接操作され、スロツトル
バネ１４を圧縮させつつ通常のスロツトル作用を
行うものである。第２絞り弁６は、大気室１６と
圧力室１８とを仕切る圧力応動体たるダイアフラ
ム２０で作動される気密リング２２とロツド２４
で結合している。気密リング２２は、滑動面９上
を上下に滑動する。大気室１６は、大気圧経路２
６と連通し常時大気圧を保つ。圧力室１８には、
フランジ２８内壁と気密リング２２との間にバネ
３０を有し、大気弁３２ａと負圧弁３２ｂとを連
動して作動される２ポート形の電磁バルブたる切
換弁３４により大気圧若しくは吸気管系負圧に切
換制御される。大気弁３２ａは、調整細孔３６を
通じて大気に開放されるべく大気圧経路３８の開
閉を行う。負圧弁３２ｂは、第１或いは第２絞り
弁より下流側の吸気管系負圧路に開口させる負圧
路４０を開閉する。この大気弁３２ａと負圧弁３
２ｂとの関係は、一方が開放のとき他方は閉止、
一方が閉止のとき他方は開放の状態をとる。

図示した切換弁３４の状態は、制限速度以下の
状態を示し、圧力室１８の圧力は負圧弁３２ｂが
開かれ吸気管系負圧を得ている。そこで、ロツド
２４は上方に引き揚げられ、第２絞り弁６を第１
絞り弁４に合体せしめ、この第１絞り弁と共働し
て通常のスロツトル制御動作を行うようにしてい
る。切換弁３４は速度検出器（スピードセンサ
Ｓ）の検出値に関連して電磁的に作動させ、車両
速度が制限値を越えると作動するようにする。ロ
ツド２４の長さは車両が制限速度に達した時、ス
ロツトルワイヤが引かれた状態で第２絞り弁６が
丁度制限速度を規制することができる開度となる
よう調整する。

これにより、速度が制限値（例えば車両速度60
Km／Ｈ）を越えると速度検出器Ｓがこの速度値を
検知し、切換弁３４を作動する。即ち、大気弁３
２ａを開き、負圧弁３２ｂを閉じる。調整細孔３
６により圧力室１８は負圧から大気圧に切換えら
れ、第２絞り弁６をほど良い速さで押し下げる。
従つてアクセルに連動されるスロツトルワイヤ８
を引き揚げても燃料は制限速度を維持すべく第２
絞り弁で規制され、制限速度を保つことができ
る。即ち、スロツトル操作の状態にかかわらず、
車両の速度を制限することができる。制限速度以
下では、インナースロツトルバルブの引き揚げ量
が負圧の大きさに対応するため運転が容易であ
る。

また、ロツドの長さの変更によつて制限速度を
自由に設定することができることにより、速度の
制限範囲を大とすることができ、速度制限装置の
汎用性及び使い勝手を向上することができる。

なお、大気圧への切換えは調整細孔は通じて所
望の速さで行われるので車両は急激な減速をされ
ず運転性能を悪化させることはない。又、負圧系
統の故障率を少なくすべく電磁式の切換弁を気化
器に組み込んでいるが、もし、この負圧系統に故
障が生じたとしてもこの時のスロツトル開度は制
限速度に相当する位置に規制しているので、制限
速度の走行は可能である。又、なお上記実施例で
は第１絞り弁の内側に速度制限用の第２絞り弁を
装着したけれども、第２絞り弁の外側に速度制限
用の第１絞り弁を装着しても同様の作用効果を奏
することは勿論である。

［考案の効果］ 以上の構成から明らかなようにこの考案に係る
車両の速度制限装置は、安定した動作により安定
した速度制御を行ことができ、運転性能を悪化さ
せることがなく、低速での運転も容易である。又
気化器と電磁は切換弁の一体化で負圧系統の故障
の確率が低いと共に、仮に故障したとしても制限
速度内の走行は可能である。更にバツクフアイヤ
等の不都合が生ずる恐れもない。更にまた、ロツ
ドの長さによつて制限速度を自由に設定すること
ができるので、速度の制限範囲を大とすることが
でき、速度制限装置の汎用性及び使い勝手を向上
し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は速度制限装置の機能ブロツク図、第２
図は速度制限装置の要部断面図である。 図において、２は気化器本体、４は第１絞り
弁、６は第２絞り弁、１８は圧力室、２０はダイ
アフラム、２８はフランジ、３４は切換弁であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセルペダルに応動し吸気通路の開度を制御
   する第１絞り弁に常時は第１絞り弁と共働する第
   ２絞り弁を併設し、この第２絞り弁を圧力室の圧
   力に関連して作動すべくロツドを介して圧力応動
   体に連結するとともに、ロツドの長さにより制限
   速度を設定すべく設け、前記圧力室の圧力を大気
   圧と吸気管系負圧とに切換え連絡制御する２ポー
   ト形切換弁を設け、制限速度内では前記圧力室の
   圧力を吸気管系負圧に連絡するとともに制限速度
   では圧力室の圧力を調整細孔を通じて前記吸気管
   系負圧から前記大気圧に切り換えるべく前記切換
   弁を切換制御し前記ロツドにより圧力応動体に関
   連して前記第２絞り弁を作動させて制限速度に相
   当する開度まで閉成せしめる構成としたことを特
   徴とする車両の速度制限装置。