JPH04356202A - バンド層の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの生産性向上を
図るとともに、本発明により製造されたタイヤが高速走
行時における走行安定性を向上しうるバンド層の製造方
法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、高速道路網が整備されるに伴い、
自動二輪車にあっても高速走行の要望が高まりつつある
。

【０００３】このような自動二輪車用のラジアルタイヤ
にあっては、従来、四輪車用のラジアルタイヤをベース
として設計されかつ製作されていたため、二輪車特有の
旋回性能、直進性能には追従し得ず、特に高速走行にお
いては操縦安定性に劣る。

【０００４】その理由としては、従来、トレッド部を補
強するために設けられたベルト層ａは、四輪車と同様、
図７（Ａ）に示すごとくそのコードｂをタイヤ赤道に対
して１５〜３０°傾けて配される。このようにコードｂ
を傾けたベルト層ａは、例えば図７（Ｂ）に示すように
、コードｂが長手方向にのびる帯体ｄを前記ベルト層ａ
のコードｄの傾き角度αに合わせて切断し、平行四辺形
状のブロックｅを形成するとともに、ブロックｅの端縁
ｆ、ｆを衝合させ一連に連ねることにより帯状に形成し
ていた。

【０００５】このように形成されたベルト層ａは、シー
ト体であるためカーカスとコードが交差することにより
タガ効果が生じトレッド部の剛性が高まり大きいキャン
バー角で旋回するために必要なキャンバスラストが低下
するのみならず前記衝合部ｆ、ｆがタイヤ回転方向に対
して斜めに通ることにより、走行時には、衝合部が同時
に着地しないため、ハンドリング操作が不安定となり、
直進性を阻害するとともに、旋回時においてもハンドリ
ング性が劣り、特に高速走行する際にはこれらの影響が
大きく現れる。

【０００６】前記問題点の一端を解決すべく、例えば実
開昭５８ー１６０８０５号公報において、従来のベルト
層又はバンド層を、タイヤ赤道方向にコードを螺旋回さ
せることによりタイヤの走行方向に対して交わる方向に
継ぎ部分が現れることなくバンド層を形成する製造方法
が提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記提案のもの
では、図６に示すごとくバンドコードｌがバンド層ｍの
一端ｐ１を起点として他端ｐ２に至るまで１本に連なっ
ているため、その巻付けに時間を要し、又その巻付けの
始端部又は中間位置でたるみが生じるなど不良個所がみ
つかった場合にはその不良個所までコードを巻戻したう
え再度巻付けねばならず、作業性に劣るという問題があ
る。

【０００８】本発明は、バンド層をタイヤ軸方向に分割
された複数のバンドプライ片によって形成し、しかもそ
のバンドプライ片が長尺の帯状プライを各プライ片とも
同じ向きに螺旋巻きすることを基本とした製造方法であ
り、生産性の向上を図るとともに、本発明により製造さ
れた自動二輪車用タイヤが高速走行時における操縦安定
性の向上しうるバンド層の製造方法の提供を目的として
いる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウオール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配されるバンド層とを有する自動二輪車
用タイヤの前記バンド層の製造方法であって、バンド層
は、タイヤ軸方向に分割された複数のバンドプライ片に
よって形成されるとともに、各バンドプライ片は、バン
ドコードをトッピングゴムに埋設した長尺の帯状プライ
がタイヤ赤道に対して小角度で同じ向きに傾く螺旋巻き
により形成されてなるバンド層の製造方法である。

【００１０】

【作用】バンドプライ片をトッピングゴムに埋設した小
巾バンドプライを巻回してバンド層を形成しているため
、本製造方法により製作された自動二輪車用タイヤにあ
っては、図７（Ａ）に示す従来のベルト層のようにタイ
ヤ赤道に対して傾斜する向きの継ぎ目がなく、直進、旋
回時における操縦の安定性を高めることができる。

【００１１】加うるにバンド層は、タイヤ軸方向に分割
された複数のバンドプライ片によって形成され、しかも
各プライ片とも帯状プライを同じ向きに傾く螺旋巻きし
ているため、各プライ片の螺旋巻きを同時に施工しうる
ためバンド層の生産性が向上する。

【００１２】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。本発明の製造方法を用いて形成された自動二輪車用
タイヤ１は、図１〜４に示す如くトレッド部２とその両
端からタイヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウォー
ル部３と、該サイドウォール部３のタイヤ半径方向内端
に位置するビード部４とを有し、又自動二輪車用タイヤ
１には、前記トレッド部２からサイドウォール部３を通
りビード部４にのびる本体部６ａに、前記ビードコア５
をタイヤ軸方向内側から外側に向って巻き上げる巻上げ
部６ｂを設けたカーカス６と、トレッド部２の内部かつ
カーカス６の半径方向外側に隣接して配置されるバンド
層７とを具え、又ビードコア５のタイヤ半径方向外側か
つ巻上げ部６ｂと本体部６ａとの間に断面三角形状のビ
ードエーペックス９を立上げる。

【００１３】前記カーカス６は、本実施例ではタイヤ赤
道Ｃに対して７０〜９０度の角度で傾斜させたカーカス
コードを具える１枚以上、本実施例では１枚のカーカス
プライからなり、カーカスコードはナイロン、レーヨン
、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード
が用いられる。

【００１４】本発明に係るバンド層７は、タイヤ軸方向
に複数に分割されたバンドプライ片によって形成される
。本実施例ではタイヤ赤道Ｃ上を分割点とした２つのバ
ンドプライ片７ａ、７ｂからなる。

【００１５】各バンドプライ片７ａ、７ｂは、長尺の帯
状プライ１０を螺旋巻きすることにより形成される。

【００１６】帯状プライ１０は、図３に示すごとく１本
又は平行に配した複数本、本実施例では１本のバンドコ
ード１１をトッピングゴム１２に埋設してなり、前記バ
ンドコード１１は弾性率が６００ｋｇｆ／ｍｍ２　以上
の高い弾性率を有する例えばテフロン、芳香族ポリアミ
ド、ポリエステル等の有機繊維コード及びスチールコー
ドを用いるのが好ましい。

【００１７】前記弾性率が６００ｋｇｆ／　ｍｍ２未満
では、トレッド部２の剛性が不足するため、高速直進性
、高速旋回性が低下し、又耐久性が劣ることがある。

【００１８】なお芳香族ポリアミド繊維は、スチールと
略同等の高い引張力を有しかつ柔軟性に富みしかもスチ
ールに比べて比重が小さいためタイヤ重量を軽減しうる
ため、好適に採用しうる。

【００１９】２つのバンドプライ片７ａ、７ｂは前記帯
状プライ１０を、タイヤ赤道Ｃに対して１０度以下、好
ましくは５度以下の小角度で傾けるとともに、各バンド
プライ片７ａ、７ｂとも同じ向きに傾く螺旋巻きによっ
て形成される。

【００２０】一方のバンドプライ片７ａは、図１におい
て一方のトレッド端Ｅ１近傍に位置する点Ｆ１を基点と
して図４に矢印で示すごとくタイヤ赤道Ｃに向かってか
つタイヤ赤道Ｃ近傍の点Ｇを終点として帯状プライ１０
を螺旋巻きすることにより形成される。

【００２１】他方のバンドプライ片７ｂは、帯状プライ
１０を前記タイヤ赤道Ｃ近傍の点Ｇを点としてタイヤ赤
道Ｃから遠ざかる向きにかつ他方のトレッド端Ｅ２近傍
の点Ｆ１を終点として螺旋巻きすることにより形成され
る。

【００２２】このように一方、他方のバンドプライ片７
ａ、７ｂがともに同じ向きに傾くリードで螺旋巻きされ
るため、一方、他方のバンドプライ片７ａ、７ｂは同時
巻付けが可能となり、従って短時間でバンド層７を形成
することができる。しかも同じ向きにリードするため螺
旋巻きのための装置が簡易に製作できかつ巻き精度を容
易に高めうる。

【００２３】なおバンド層７の展開巾Ｗｂ、即ちタイヤ
軸方向バンド層端縁Ｆ１、Ｆ２間の面長さをトレッド部
２の端縁Ｅ１、Ｅ２間のトレッド部面長さＷｔの０．７
倍よりも大かつ１．０倍よりも小となるよう形成するの
が好ましい。前記比率が０．７倍以下となるとトレッド
部のショルダ領域における剛性が低下し、急旋回した際
の操縦安定性が低下する一方、１．０倍以上ではサイド
ウォール部の剛性が過大となり乗心地が低下することが
ある。

【００２４】さらに前記バンド層７は、３個以上のバン
ドプライ片、例えば図５に示すごとく４個のバンドプラ
イ片７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆに分割してもよい。又各バ
ンドプライ片７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆのタイヤ軸方向の
展開巾（Ｗｐ…）を略等長にすることにより各帯状プラ
イ１０…の螺旋巻の作業時間を均等化でき、バンド層７
の成形時間を短縮しうる。

【００２５】なお本発明の製造方法に係るバンド層は、
前記した如くカーカスの半径方向外側に隣接して配置さ
れる他、カーカスの外側にベルト層を設けそのベルト層
の半径方向外側にかつベルト層と隣接させることにより
、バンド層によってベルト層を締付ける如く配置しても
よい。

【００２６】

【具体例】タイヤサイズが１７０／６０　　Ｒ１７のタ
イヤに採用されるバンド層の製造に際し、本発明に係る
製造方法を用いた場合（実施例１、２）と、従来の製造
方法による場合（比較例１、２）との成形時間の比較を
行った。

【００２７】さらに実施例、比較例の各バンド層を前記
サイズのタイヤに組込みタイヤ性能を比較するテストを
行った。テスト条件は次の通り、

【００２８】１）成形時間 準備時間を含み成形に要する総時間を測定し比較例を１
００とする指数で示した。数値が小さいほど成形に要す
る時間が少ないことを示す。

【００２９】２）高速直進安定性、高速旋回安定性試作
タイヤを自動二輪車に装着するとともに、該自動二輪車
をテストロードにおいて２６０ｋｍ／Ｈｒで直線路を、
又曲率半径４００ｍの曲路を２２０ｋｍ／Ｈｒで夫々走
行し、テストドライバーのフィーリングにより評価する
とともに、具体例を１００とする指数で表示した。数値
が大きいほど良好である。

【００３０】３）高速耐久性 ドラム試験機を用いて、試供タイヤにＪＩＳ規格に規定
する内圧と最大荷重とを加え、初速度１６０ｋｍ／Ｈよ
り２０分毎に１０ｋｍ／Ｈずつ上昇させるステップスピ
ード方式で高速耐久テストを行った。トレッド部にクラ
ックが生じたときの速度で判定するとともに比較例１を
１００とする指数で表示した。数値が大きいほど優れて
いることを示す。

【００３１】

【表１】

【００３２】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べて、成形時間が著しく短縮され、又高速走行に
おける直進安定性及び旋回安定性も優れていることが判
明した。

【００３３】

【発明の効果】叙上の如く本発明の製造方法は、トレッ
ド部のカーカスの外側に配されるバンド層をタイヤ軸方
向に分割された複数のバンドプライ片により形成される
とともに各バンドプライ片はバンドコードを埋設した帯
状プライが同じ向きに傾く螺旋巻きすることにより形成
されているため、生産性を高めコストダウンを図るとと
もに高速走行時における走行安定性を向上することが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の製造方法を用いた自動二輪車用タイヤ
の一例を示す断面図である。

【図２】そのカーカス、バンド層の配列を示す展開平面
図である。

【図３】帯状プライの一例を示す斜視図である。

【図４】帯状プライの巻回を示す断面図である。

【図５】その帯状プライの巻回の他の例を示す断面図で
ある。

【図６】従来技術を示す断面図である。

【図７】（Ａ）（Ｂ）ともに従来技術を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

２　　トレッド部 ３　　サイドウォール部 ４　　ビード部 ５　　ビードコア ６　　カーカス ７　　バンド層 ７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆ　　バンドプライ
片１０　　帯状プライ １１　　バンドコード １２　　トッピングゴム Ｃ　　タイヤ赤道

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウオール部を通りビ
   ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
   ド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されるバン
   ド層とを有する自動二輪車用タイヤの前記バンド層の製
   造方法であって、バンド層は、タイヤ軸方向に分割され
   た複数のバンドプライ片によって形成されるとともに、
   各バンドプライ片は、バンドコードをトッピングゴムに
   埋設した長尺の帯状プライがタイヤ赤道に対して小角度
   で同じ向きに傾く螺旋巻きにより形成されてなるバンド
   層の製造方法。