JPH04356227A - 燃料タンクの給油部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、燃料タンクの給油部
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両用の燃料タンクの中には図
１０，１１に示す構造のものある。

【０００３】同図において、タンク本体１の上壁にはキ
ャニスタ５に連通したエバポチューブ３を接続してあり
、タンク本体１に取付けたフィラーチューブ２の給油ガ
ン７の挿入部２ａにはキャニスタ６を介して大気に連通
するベントチューブ４を接続してある。

【０００４】フィラーチューブ２の給油ガン７の挿入部
２ａには、シール部材８が内周面に設けてあり、かつ挿
入部２ａの端末には挿入部２ａを閉じる方向に付勢され
たシャッタ９を取付けてある。

【０００５】そして、ベントチューブ４内には、シャッ
タ９が開くとベントチューブ４とフィラーチューブ２と
を連通させるベント弁１０を設けてある。尚、１１は負
圧を検知して給油停止するオートストップセンサを示す
。

【０００６】以上の構成により、給油時にフィラーキャ
ップ１２を開くとシャッタ９が閉じているため蒸発燃料
はフィラーチューブ２から外部へ流出することはなく、
給油ガン７のノズル７ａをフィラーチューブ２の挿入部
２ａに挿入すると、シール部材８によって給油ガン７の
ノズル７ａ周囲をシールしてここからの蒸発燃料の外部
流出が防止され、シャッタ９が開き、ベント弁１０が開
いて、キャニスタ６を介してベントチューブ４によって
ベント作用を確保する。

【０００７】また、給油終了後に給油ガン７のノズル７
ａを抜くと、シャッタ９が閉じベント弁１０が閉じて、
ベントチューブ４とフィラーチューブ２とを遮断するた
め、ベントチューブ４への液化燃料、蒸発燃料の流出を
阻止し、キャニスタ６の吸着能力の低下を防止する（こ
の構造は、特開昭６２−１７５２１９号公報に示されて
いる）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記給油ガン７のノズ
ル７ａが十分にフィラーチューブ２に挿入されておらず
、シャッタ９はやや開いているがベント弁１０は開いて
いない状態で給油がなされると、給油ガン７のノズル７
ａのオートストップセンサ１１がシール部材８よりもタ
ンク本体１側に入りきっていない場合には（図１０中鎖
線で示す）オートストップセンサ１１による給油停止が
なされず、したがってタンク本体１の内圧が上昇してし
まう問題がある。

【０００９】そこで、このような内圧に耐えるために従
来では燃料タンクの板厚を増加せざるを得ず車体重量の
増加を招きコストアップにつながるという問題がある。

【００１０】そこで、この発明は給油ガンのノズルがフ
ィラーチューブに不完全な状態で挿入されていた場合で
もオートストップセンサが作動し給油を停止して燃料タ
ンク内圧の上昇を回避できる燃料タンクの給油部構造を
提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】タンク本体に設けたフィ
ラーチューブに、キャニスタに連通するベントチューブ
を接続する一方、フィラーチューブの給油ガン挿入部に
シール部材を設けると共に給油ガン挿入時に給油ガンに
押圧されて開くシャッタを設け、ベントチューブには、
給油ガンを挿入してシャッタが完全に開いたときにベン
トチューブを開放し、通常はベントチューブを遮断する
ベント弁を設け、フィラーチューブの給油ガン挿入部で
あってシール部材の給油口寄りに給油ガンのノズルのオ
ートストップセンサに密接する弾性体を設けてある。

【００１２】また、上記弾性体及びシール部材に代えて
２連のノズルシールを設け、各ノズルシール間距離を給
油ガンのノズル先端からオートストップセンサまでの距
離よりも大きく設定し、シャッタ寄りのノズルシールの
シール圧力をシャッタの開弁圧よりも大きく設定し、か
つ給油口寄りのノズルシールのシール圧力をシャッタの
開弁圧よりも小さく設定してある。

【００１３】

【作用】給油ガンのノズルが十分にフィラーチューブに
挿入されない状態、即ち、給油ガンのノズルがシャッタ
をわずかに押し開いた状態で挿入されると、給油ガンの
ノズルに設けられたオートストップセンサがフィラーチ
ューブの給油ガン挿入部であってシール部材の給油口寄
りに設けた弾性体により密接されて負圧を検知し、した
がって給油は停止される。

【００１４】また、上記弾性体及びシール部材に代えて
２連のノズルシールを設けた構造のものは、給油ノズル
の開口部が２つのノズルシール間にあり、かつオートス
トップセンサがノズルシール間に至っていないときには
シール圧が一番低い給油口寄りのノズルシールから溢れ
た燃料をオートストップセンサが検知して給油停止し、
給油ノズルの開口部及びオートストップセンサが２つの
ノズルシール間にあるときには、シャッタが閉じている
ためオートストップセンサは燃料を検知して給油停止し
、給油ガンのノズルがシャッタを押し開いていてもオー
トストップセンサが２つのノズルシール間に位置してい
るときには、２つのノズルシール間が密閉されているた
めオートストップセンサが負圧を検出して給油停止し、
更にオートストップセンサがシャッタ寄りのノズルシー
ルよりもタンク本体寄りに位置しているが、給油ガンの
ノズルがシャッタを少しだけ開いた状態にあるときには
、シャッタに衝突した燃料をオートストップセンサが検
知して給油を停止する。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。

【００１６】先づ、システム全体について図４によって
説明する。

【００１７】同図において、タンク本体１の上壁にはエ
バポカットバルブ１３を備えたエバポチューブ３を接続
してあると共にアッパバルブ１４とロアバルブ１５を有
するフロート室１６を備えたベントチューブ４を接続し
てある。

【００１８】上記エバポカットバルブ１３は燃料液面の
上昇時にエバポチューブ３を閉じ、ロールオーバ時（車
両転倒時）にタンク本体１が逆転した場合にもエバポチ
ューブ３を閉じるものである。

【００１９】上記フロート室１６内は上室１６ａと下室
１６ｂとに分割してあり、上室１６ａ内のアッパ弁１４
は上室１６ａに燃料が満たされる場合及びロールオーバ
時にベントチューブ４を閉じるものであり、下室１６ｂ
内のロア弁１５は燃料液面の上昇時に上室１６ａと下室
１６ｂの仕切壁１７に形成した開口部１８を閉じ、ロー
ルオーバ時には開口部１８を開放するものである。

【００２０】また、フロート室１６の上室１６ａにはタ
ンク本体１に取付けたフィラーチューブ２に連通するベ
ントチューブとしてのサブベントチューブ１９を接続し
てある。

【００２１】上記フィラーチューブ２のサブベントチュ
ーブ１９の取付部位よりも上部には給油ガン７のノズル
７ａを挿入する給油ガン挿入部２ａを設けてある。この
給油ガン挿入部２ａには給油ガン７のノズル７ａの周囲
に密接するシール部材８を設けると共に給油ガン７のノ
ズル７ａを挿入すると開くウイング状のシャッタ９を設
けてある。尚、２０は給油時のタンク本体１内の圧力上
昇を防止するリリーフ弁を示す。

【００２２】そして、給油ガン挿入部２ａには、前記エ
バポチューブ３、ベントチューブ４及びキャニスタ５６
に連通するベントチューブ及びエバポチューブとしての
排出チューブ２１が合流する弁室２２を設けてあり、こ
の弁室２２にベント弁１０を配置してある。

【００２３】上記ベント弁１０は、シャッタ９が閉じて
いる非給油時には、ベントチューブ４を閉じると共にエ
バポチューブ３と排出チューブ２１とを連通させ、シャ
ッタ９が開く給油時にはこれに押圧されて図４に示すよ
うにエバポチューブ３を閉じると共にベントチューブ４
と排出チューブ２１とを連通させるものである。尚、１
１はオートストップセンサ、１２はフィラーキャップを
示す。

【００２４】以上の全体構成において、燃料給油時には
、給油ガン７のノズル７ａがシャッタ９を開き、ベント
弁１０を作動させるため、エバポチューブ３は閉じ、蒸
発燃料はフロート室１６からベントチューブ４、バルブ
室２２を経て、排出チューブ２１からキャニスタ５６に
送給されて処理される。

【００２５】そして、燃料が満タンになると、ロア弁１
５が開口部１８を閉じて、タンク本体１内に空気室が確
保され、更に給油を行なうと、フィラーチューブ２内の
燃料液面が上昇してオートストップセンサ１１により燃
料が吸引され、液面上昇が検知され給油停止がなされる
。

【００２６】ここで、オートストップセンサ１１が故障
していたり、追加給油を行なうと燃料はサブベントチュ
ーブ１９内を満たし、アッパ弁１４を押し上げてベント
チューブ４への燃料流出を抑えるため、タンク本体１の
内圧が高くなり、リリーフ弁２０から流出する燃料によ
って異常を知らせることができる。

【００２７】そして、給油終了に給油ガン７のノズル７
ａをフィラーチューブ２から抜き、タンク本体１内の燃
料が使用され燃料液面が下がると、ロア弁１５が下がっ
て、開放された開口部１８からサブベントチューブ１９
内の燃料が抜け、アッパ弁１４も下がる。

【００２８】したがって、この状態ではタンク本体１の
空気室内の蒸発燃料はエバポチューブ３からバルブ室２
２を経てキャニスタ５６に送給されて処理される。

【００２９】ここで、前記フィラーチューブ２の給油ガ
ン挿入部２ａの具体的構造を図１〜４によって説明する
。

【００３０】同図においてフィラーチューブ２内にはバ
ルブユニット２３を取付けてある。このバルブユニット
２３はＯリング２４によってシールしてフィラーチュー
ブ２内に固定してあり、給油ガン７を挿入する断面円形
の挿入通路２５と断面弧状のリリーフ通路２６を備えて
いる。

【００３１】上記挿入通路２５にはタンク本体１寄りに
トーションスプリング２７によって挿入通路２５を閉じ
る方向に付勢されたシャッタ９をブラケット２８に支持
してあり、シャッタ９の当接面にはシール材２９を設け
てある。

【００３２】また、シャッタ９の支持部９ａには、トー
ションバネ３０を介してシャッタ９に対し一定角度で弾
性的に取付けたアーム３１を取付けてあり、シャッタ９
が給油ガン７のノズル７ａに押圧されるとシャッタ９が
回動するのに伴ないアーム３１が回動してベント弁１０
のロッド１０ａを押圧するようになっている。尚、３２
はトーションスプリングのフックを示す。

【００３３】リリーフ通路２６には、スプリング３３に
よって付勢され、タンク本体１の内圧が燃料給油時に一
定以上となったときにリリーフ通路２６を開放するリリ
ーフ弁２０を設けてある。

【００３４】そして、挿入通路２５中央部には、挿入さ
れた給油ガン７のノズル７ａの周囲に密接するシール部
材８を設けてあると共にフィラーキャップ１２寄りには
、給油ガン７のノズル７ａのオートストップセンサ１１
の対向する内壁に、上記ノズル７ａの挿入状態が不完全
である場合にオートストップセンサ１１に密接する弾性
体３４（図３参照）を取付けてある。尚、上記ノズル７
ａの挿入状態が不完全である場合とは、シャッタ９が十
分開いていないためベント弁１０が作動せず、ベントチ
ューブ４が遮断されている状態を示す。

【００３５】上記実施例構造によれば、給油ガン７のノ
ズル７ａがフィラーチューブ２の給油ガン挿入部２ａに
十分に挿入されていない場合には、上記ノズル７ａに設
けたオートストップセンサ１１に弾性体３４が密接する
ことによりオートストップセンサ１１が負圧を検出する
ため、給油停止がなされる。

【００３６】したがって、作業者はノズル７ａが十分に
挿入されていないことを知ることができる。

【００３７】また、給油ガン７のノズル７ａを挿入する
際に、ノズル７ａの先端は先づ弾性体３４に当接した後
シール部材８の内周縁にガイドされるため、弾性体３４
が設けられていない場合にノズル７ａ先端がシール部材
８の下端を押圧して生ずる傷付きを防止することができ
る。

【００３８】次にこの発明の第２実施例を模式化した要
部のみを図５〜９によって説明する。

【００３９】図５に示すようにこの実施例は、前述した
実施例の弾性体３４及びシール部材８に代えて、挿入通
路２５の内壁に２連のノズルシール３５，３６を設けた
ものである。

【００４０】各ノズルシール３５，３６間距離Ｌはノズ
ル７ａの先端からオートストップセンサ１１の位置まで
の距離Ｍよりも大きく（Ｌ＞Ｍ）設定してある。

【００４１】また、ノズルシール３５，３６のシール圧
力は、シャッタ９の開弁圧をＳ、シャッタ９寄りのノズ
ルシール３５のシール圧力をＡ、他のノズルシール３６
のシール圧力をＢとすると、Ａ＞Ｓ＞Ｂの関係が成立す
るように設定してある。

【００４２】したがって、この実施例においては、図６
に示すように給油ガン７のノズル７ａの開口部が２つの
ノズルシール３５，３６間にあり、かつオートストップ
センサ１１がノズルシール３５，３６に至っていない場
合には、シール圧が低いノズルシール３６から溢れた燃
料をオートストップセンサ１１が検知して給油停止がな
される。

【００４３】また、図７に示すように給油ガン７のノズ
ル７ａの開口部及びオートストップセンサ１１が双方と
もノズルシール３５，３６間に位置しているときには、
シャッタ９が閉じているためオートストップセンサ１１
は燃料を検知して給油停止がなされる。

【００４４】そして、図８に示すように上記ノズル７ａ
の開口部は押し開かれたシャッタ９に対向し、かつオー
トストップセンサ１１がノズルシャッタ３５，３６間に
位置している場合には、オートストップセンサ１１が密
接された空間に位置しているため、負圧を検出し、した
がって給油停止がなされる。

【００４５】最後に図９に示すように上記ノズル７ａの
開口部は押し開かれたシャッタ９に対向し、かつオート
ストップセンサ１１もノズルシール３５よりもシャッタ
９寄りに位置している場合には、シャッタ９に衝突した
燃料をオートストップセンサ１１が検知して給油停止さ
れる。

【００４６】このようにして、ノズル７ａの挿入状態が
不完全である場合に、オートストップセンサ１１のノズ
ル７ａ先端からの距離Ｍがノズルシール３５，３６間距
離Ｌよりも小さく設定してあれば、距離Ｍの大小にかか
わらずオートストップセンサ１１を働かせ給油停止をす
ることができるのである。尚、他の構成及び作用は前記
実施例と同様であるので説明は省略する。

【００４７】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、フィラーチューブに対して給油ガンのノズルが不完
全な状態で挿入されてる場合に、弾性体がオートストッ
プセンサに密接することで、オートストップセンサが負
圧を検知して給油停止をすることができ、タンク本体内
圧の上昇を未然に防ぐことができるという効果がある。

【００４８】また、弾性体及びシール部材に代えて２連
のノズルシールを設けた構造のものでは、ノズル先端か
らオートストップセンサまでの距離がノズルシール間距
離よりも小さければ、オートストップセンサの設定位置
の如何にかかわらずノズルの不完全挿入を検出してタン
ク本体の内圧上昇を未然に防ぐことができるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の図４の要部拡大断面図
。

【図２】同図１のＰ矢視図。

【図３】同図１のＱ−Ｑ線に沿う断面図。

【図４】同システム全体の説明図。

【図５】この発明の第２実施例の要部断面図。

【図６】同ノズル挿入状態説明図。

【図７】同ノズル挿入状態説明図。

【図８】同ノズル挿入状態説明図。

【図９】同ノズル挿入状態説明図。

【図１０】従来技術の断面説明図。

【図１１】従来技術のシステム全体の説明図。

【符号の説明】

１…タンク本体、２…フィラーチューブ、２ａ…給油ガ
ン挿入部、４…ベントチューブ、７…給油ガン、８…シ
ール部材、９…シャッタ、１０…ベント弁、１１…オー
トストップセンサ、１９…サブベントチューブ（ベント
チューブ）、２１…排出チューブ（ベントチューブ）、
３４…弾性体、５６…キャニスタ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　タンク本体に設けたフィラーチューブ
   に、キャニスタに連通するベントチューブを接続する一
   方、フィラーチューブの給油ガン挿入部にシール部材を
   設けると共に給油ガン挿入時に給油ガンに押圧されて開
   くシャッタを設け、ベントチューブには、給油ガンを挿
   入してシャッタが完全に開いたときにベントチューブを
   開放し、通常はベントチューブを遮断するベント弁を設
   け、フィラーチューブの給油ガン挿入部であってシール
   部材の給油口寄りに給油ガンのノズルのオートストップ
   センサに密接する弾性体を設けたことを特徴とする燃料
   タンクの給油部構造。
2. 【請求項２】　　第１項記載の燃料タンクの給油部構造
   において、弾性体及びシール部材に代えて２連のノズル
   シールを設け、各ノズルシール間距離を給油ガンのノズ
   ル先端からオートストップセンサまでの距離よりも大き
   く設定し、シャッタ寄りのノズルシールのシール圧力を
   シャッタの開弁圧よりも大きく設定し、かつ給油口寄り
   のノズルシールのシール圧力をシャッタの開弁圧よりも
   小さく設定したことを特徴とする燃料タンクの給油部構
   造。