JPH04356267A - ブレーキ回路用流体ブースタ装置 - Google Patents
ブレーキ回路用流体ブースタ装置Info
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- JPH04356267A JPH04356267A JP3029256A JP2925691A JPH04356267A JP H04356267 A JPH04356267 A JP H04356267A JP 3029256 A JP3029256 A JP 3029256A JP 2925691 A JP2925691 A JP 2925691A JP H04356267 A JPH04356267 A JP H04356267A
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- auxiliary
- fluid booster
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims abstract description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 3
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/141—Systems with distributor valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】本発明は自動車のブレーキ回路用流体ブー
スタ装置に関する。
スタ装置に関する。
【０００２】この種のブースタ装置は例えばヨーロッパ
特許第０，２８８，３４９号明細書に記載されており、
その機能に関して該明細書が参照される。
特許第０，２８８，３４９号明細書に記載されており、
その機能に関して該明細書が参照される。
【０００３】ブレーキペダルにより制御される押し部材
とブレーキ流体を収容する第１及び第２室間に配置され
たピストンとが同軸的に摺動する孔を穿設した本体を備
え、第１室が押し部材とピストンを互いに離隔するよう
に負荷する少なくとも１つのスプリングを収容し、第１
及び第２室が弁装置により低圧流体源及び高圧流体源に
連通されるようにしたこの種のブースタ装置は知られて
いる。
とブレーキ流体を収容する第１及び第２室間に配置され
たピストンとが同軸的に摺動する孔を穿設した本体を備
え、第１室が押し部材とピストンを互いに離隔するよう
に負荷する少なくとも１つのスプリングを収容し、第１
及び第２室が弁装置により低圧流体源及び高圧流体源に
連通されるようにしたこの種のブースタ装置は知られて
いる。
【０００４】第１室内に設けられたスプリングは、レバ
ーを形成する機構により押し部材に通常連結されるペダ
ルのためのストロークシミュレータを構成する。
ーを形成する機構により押し部材に通常連結されるペダ
ルのためのストロークシミュレータを構成する。
【０００５】ペダルを踏込むと、第１室のスプリングが
圧縮される。このスプリングに蓄積されたエネルギーは
、運転者がペダルへの力を解放した時に回復される。
圧縮される。このスプリングに蓄積されたエネルギーは
、運転者がペダルへの力を解放した時に回復される。
【０００６】運転者が力をゆっくり解放する場合には、
押し部材の戻り移動は運転者の足により減衰される。逆
に、運転者が例えば足をペダルから滑らすことにより力
を急に解放した場合には、スプリングに蓄積されたエネ
ルギーは、運動エネルギーとして押し部材／ペダル／レ
バー形成機構の組立体に急激に伝えられ、そしてこれら
構成要素間の機械的連結部で吸収されなければならない
こととなる。
押し部材の戻り移動は運転者の足により減衰される。逆
に、運転者が例えば足をペダルから滑らすことにより力
を急に解放した場合には、スプリングに蓄積されたエネ
ルギーは、運動エネルギーとして押し部材／ペダル／レ
バー形成機構の組立体に急激に伝えられ、そしてこれら
構成要素間の機械的連結部で吸収されなければならない
こととなる。
【０００７】或る場合には、これら連結部の損傷あるい
は破壊を生じさせることとなり得る。
は破壊を生じさせることとなり得る。
【０００８】従って、本発明の目的は、ブレーキ解放時
間を異常に変化させたり、運転者の受けるフィーリング
に悪影響を及ぼすことなく、組立体の戻り移動を確実に
減衰することにより、上記欠点を解消することにある。
間を異常に変化させたり、運転者の受けるフィーリング
に悪影響を及ぼすことなく、組立体の戻り移動を確実に
減衰することにより、上記欠点を解消することにある。
【０００９】この目的を達成するため、本発明によると
、押し部材の位置に応じて容積が変化する孔内の補助室
は、一方において絞りにより恒久的に、また他方におい
て補助弁装置により第１室に連通し、補助弁装置は補助
室の容積の増大時には連通を許すが、容積の減少時には
連通を阻止するようになっている。
、押し部材の位置に応じて容積が変化する孔内の補助室
は、一方において絞りにより恒久的に、また他方におい
て補助弁装置により第１室に連通し、補助弁装置は補助
室の容積の増大時には連通を許すが、容積の減少時には
連通を阻止するようになっている。
【００１０】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１１】各図において、流体ブースタ装置は全体を
示されてはおらず、全体の記載については上記明細書を
参照されたい。図示の部分は本発明に必要な要部である
。
示されてはおらず、全体の記載については上記明細書を
参照されたい。図示の部分は本発明に必要な要部である
。
【００１２】流体ブースタは装置は、押し部材２５とピ
ストン３４が同軸的に摺動する孔３２を穿設した本体３
０を備えている。ブレーキペダル（図示しない）が、孔
３２から突出する押し部材２５の端部１６に締着される
。
ストン３４が同軸的に摺動する孔３２を穿設した本体３
０を備えている。ブレーキペダル（図示しない）が、孔
３２から突出する押し部材２５の端部１６に締着される
。
【００１３】図示の例では、第１室５内に配設された２
つのスプリング５１及び５２は、ピストン３４と押し部
材２５を互いに離隔するように押圧する。プラグ８は押
し部材２５のための孔３２内での停止部を形成する。押
し部材２５は第１室５に連通する盲穿孔７を備えている
。
つのスプリング５１及び５２は、ピストン３４と押し部
材２５を互いに離隔するように押圧する。プラグ８は押
し部材２５のための孔３２内での停止部を形成する。押
し部材２５は第１室５に連通する盲穿孔７を備えている
。
【００１４】図１ないし図３において、押し部材２５と
孔３２との間に補助室４が形成され、オリフィス６と穿
孔７を介して第１室５に連通する。
孔３２との間に補助室４が形成され、オリフィス６と穿
孔７を介して第１室５に連通する。
【００１５】一方向ガスケット３が押し部材２５に締着
されて、補助室４を第１室５から隔離する。
されて、補助室４を第１室５から隔離する。
【００１６】このガスケット３は、補助室４内にリップ
が配設された弾性カップである。
が配設された弾性カップである。
【００１７】図示の実施例は２つの異なる法則に従って
ブレーキペダルのストロークをシミュレートするための
２つの圧縮スプリングを備えているので、ガスケット３
は所望の減衰形式に応じて、図３に示すように押し部材
２５に直に締着することもできるし、また図２に示すよ
うに２つのスプリング５１，５２間の中間部材を形成す
るシリンダ１７により間接的に締着することもできる。
ブレーキペダルのストロークをシミュレートするための
２つの圧縮スプリングを備えているので、ガスケット３
は所望の減衰形式に応じて、図３に示すように押し部材
２５に直に締着することもできるし、また図２に示すよ
うに２つのスプリング５１，５２間の中間部材を形成す
るシリンダ１７により間接的に締着することもできる。
【００１８】流体ブースタ装置は次のように作動する。
【００１９】休止位置では、第１室５が低圧ブレーキ流
体を満たされている。ブレーキペダルを踏込むと、押し
部材２５が図中右方へ摺動し、通常こわさの異なるスプ
リング５１が最初に、そしてスプリング５２が圧縮され
、構成要素が互いに連係するようになる。補助室４内に
は真空が発生される。それから、室５内の流体が穿孔７
とオリフィス６を通って補助室４に流入し、補助室の容
積を増大させる。ガスケット３を構成するカップのリッ
プは、補助室４に向かう流体流れのための付加の流路を
与えるように離れる。従って、運転者の受けるブレーキ
ペダルのフィーリングは悪影響を及ぼされることはない
。
体を満たされている。ブレーキペダルを踏込むと、押し
部材２５が図中右方へ摺動し、通常こわさの異なるスプ
リング５１が最初に、そしてスプリング５２が圧縮され
、構成要素が互いに連係するようになる。補助室４内に
は真空が発生される。それから、室５内の流体が穿孔７
とオリフィス６を通って補助室４に流入し、補助室の容
積を増大させる。ガスケット３を構成するカップのリッ
プは、補助室４に向かう流体流れのための付加の流路を
与えるように離れる。従って、運転者の受けるブレーキ
ペダルのフィーリングは悪影響を及ぼされることはない
。
【００２０】運転者がブレーキペダルへの力を解放する
と、スプリング５１，５２に蓄積されたエネルギーは、
押し部材２５を図示の休止位置へ戻そうとする。しかし
ながら、補助室４内に閉じ込められたブレーキ流体は、
押し部材２５の戻り移動を遅らせる。事実、補助室４か
ら第１室５へ向かう流体流れを阻止するようにカップは
密封している。従って、流体は絞りを形成するオリフィ
ス６を通って流出しなければならなくなり、オリフィス
の径が押し部材の戻り時間を決定する。
と、スプリング５１，５２に蓄積されたエネルギーは、
押し部材２５を図示の休止位置へ戻そうとする。しかし
ながら、補助室４内に閉じ込められたブレーキ流体は、
押し部材２５の戻り移動を遅らせる。事実、補助室４か
ら第１室５へ向かう流体流れを阻止するようにカップは
密封している。従って、流体は絞りを形成するオリフィ
ス６を通って流出しなければならなくなり、オリフィス
の径が押し部材の戻り時間を決定する。
【００２１】このようにして押し部材２５の戻りが遅延
されるので、押し部材とブレーキペダルとの間の機械的
連結部が激しいショックを受けることがなくなり、損傷
を防止できる。
されるので、押し部材とブレーキペダルとの間の機械的
連結部が激しいショックを受けることがなくなり、損傷
を防止できる。
【００２２】図４の実施例は、使用する一方向ガスケッ
トの形式において図１ないし図３のものとは異なる。事
実、図４及び図５では、この一方向ガスケットは、孔３
２内に把持され且つ押し部材２５の外周部に設けた２つ
の停止部９及び１０間で浮動状態に嵌装された環状セグ
メントからなる。補助室４に対向して配設された停止部
９は、ブレーキ流体のための通路を形成するように穴を
あけられているのに対し、第１室５に対向する停止部１
０は中実である。
トの形式において図１ないし図３のものとは異なる。事
実、図４及び図５では、この一方向ガスケットは、孔３
２内に把持され且つ押し部材２５の外周部に設けた２つ
の停止部９及び１０間で浮動状態に嵌装された環状セグ
メントからなる。補助室４に対向して配設された停止部
９は、ブレーキ流体のための通路を形成するように穴を
あけられているのに対し、第１室５に対向する停止部１
０は中実である。
【００２３】押し部材２５の図中右方への移動時、ガス
ケット３は穴付き停止部９に当接して、停止部１０の端
部と孔３２との間の自由空間を介し第１室５と補助室４
との間でのブレーキ流体のための通路を形成する。押し
部材２５の戻り時、ガスケット３は中実の停止部１０に
当接して上記空間を閉じ、この流路を介する室４及び５
間の流体流れを阻止する。従って、流体は上記絞りを形
成するオリフィス６を通らなければならなくなる。
ケット３は穴付き停止部９に当接して、停止部１０の端
部と孔３２との間の自由空間を介し第１室５と補助室４
との間でのブレーキ流体のための通路を形成する。押し
部材２５の戻り時、ガスケット３は中実の停止部１０に
当接して上記空間を閉じ、この流路を介する室４及び５
間の流体流れを阻止する。従って、流体は上記絞りを形
成するオリフィス６を通らなければならなくなる。
【００２４】図６及び図７に示す実施例も、特に使用す
る一方向ガスケットに関して前述のものとは異なる。事
実、図６及び図７では、一方向ガスケットは、休止位置
において補助室４と穿孔７との間に形成された開口又は
ダクト１２を閉じるボールから成る。押し部材２５が図
中右方に移動されると、ボールが持ち上がり、流体が補
助室４に流入する。ケージ９，１０がボールを案内する
ように押し部材２５に注意深く形成されている。押し部
材２５の戻り時、ボールは補助室４内の圧力によりその
弁座に対して押圧されてダクト１２を閉じ、この流路に
よる流体流れを阻止する。従って、流体は停止部１０と
第１室５の内壁との間の空間及びオリフィス６を介して
循環しなければならなくなり、この空間とオリフィスと
が上記絞りを形成する。
る一方向ガスケットに関して前述のものとは異なる。事
実、図６及び図７では、一方向ガスケットは、休止位置
において補助室４と穿孔７との間に形成された開口又は
ダクト１２を閉じるボールから成る。押し部材２５が図
中右方に移動されると、ボールが持ち上がり、流体が補
助室４に流入する。ケージ９，１０がボールを案内する
ように押し部材２５に注意深く形成されている。押し部
材２５の戻り時、ボールは補助室４内の圧力によりその
弁座に対して押圧されてダクト１２を閉じ、この流路に
よる流体流れを阻止する。従って、流体は停止部１０と
第１室５の内壁との間の空間及びオリフィス６を介して
循環しなければならなくなり、この空間とオリフィスと
が上記絞りを形成する。
【００２５】図示の例では、オリフィス６はボールケー
ジ１０の壁に形成されているが、前記各図の教示に従っ
て形成することが可能である。
ジ１０の壁に形成されているが、前記各図の教示に従っ
て形成することが可能である。
【００２６】図６及び図７に示す例は、プラグ８がスカ
ート部１９を備えていて、補助室４がプラグ８から流体
ブースタ装置の内部に向かって突出するこのスカート部
１９により外周を画定されている点で、前記のものとは
異なる。このスカート部１９の厚さを変えることにより
、絞りの寸法を変えることができ、従って、押し部材２
５の位置に応じて押し部材の戻り速度を変化させること
が可能となる。
ート部１９を備えていて、補助室４がプラグ８から流体
ブースタ装置の内部に向かって突出するこのスカート部
１９により外周を画定されている点で、前記のものとは
異なる。このスカート部１９の厚さを変えることにより
、絞りの寸法を変えることができ、従って、押し部材２
５の位置に応じて押し部材の戻り速度を変化させること
が可能となる。
【００２７】図８に示す実施例は、補助室４が第１室５
の内部に配設され、且つ２つのスプリング５１及び５２
が一方を他方の内部に配置するのではなく軸方向に整合
して配置している点で、前述のものとは異なる。ピスト
ン３４はロッド８０を備えており、このロッドの自由端
部１０は、２つのスプリング５１，５２間に配設された
中間部材１８により押し部材２５に連結されたシリンダ
１７内に入り込む。中間部材１８とロッド８０の自由端
部１０との間の容積は穿孔２３を介して第１室５に連通
する。
の内部に配設され、且つ２つのスプリング５１及び５２
が一方を他方の内部に配置するのではなく軸方向に整合
して配置している点で、前述のものとは異なる。ピスト
ン３４はロッド８０を備えており、このロッドの自由端
部１０は、２つのスプリング５１，５２間に配設された
中間部材１８により押し部材２５に連結されたシリンダ
１７内に入り込む。中間部材１８とロッド８０の自由端
部１０との間の容積は穿孔２３を介して第１室５に連通
する。
【００２８】一方向ガスケット３はロッド８０の自由端
部１０に配設されていて、押し部材２５が図中右方へ移
動する時には流体流れを許すとともに、押し部材の戻り
時には逆流を阻止するようになっている。
部１０に配設されていて、押し部材２５が図中右方へ移
動する時には流体流れを許すとともに、押し部材の戻り
時には逆流を阻止するようになっている。
【００２９】この時、ロッド８０の壁とシリンダ１７の
自由端部との間で得られる空間６だけが、補助室４から
第１室５に向けて流出する流体流れのための流路を定め
、上記絞りを形成することとなる。
自由端部との間で得られる空間６だけが、補助室４から
第１室５に向けて流出する流体流れのための流路を定め
、上記絞りを形成することとなる。
【００３０】図示の例では、ガスケット３は図１ないし
図３の実施例で用いられているような弾性カップ形式の
ものであるが、図４及び図５の実施例で用いられている
ような浮動セグメント形式のものでもよい。
図３の実施例で用いられているような弾性カップ形式の
ものであるが、図４及び図５の実施例で用いられている
ような浮動セグメント形式のものでもよい。
【００３１】図８に示す例では、スプリング５２に蓄積
されたエネルギーに起因する移動のみが減衰されること
に注目されたい。
されたエネルギーに起因する移動のみが減衰されること
に注目されたい。
【００３２】勿論、当業者には本発明の範囲を逸脱する
ことなく幾多の修正をなし得る。
ことなく幾多の修正をなし得る。
【図１】本発明によるブレーキ回路用流体ブースタ装置
の第１実施例を示す要部断面図である。
の第１実施例を示す要部断面図である。
【図２】図１の実施例の変形例を示す要部拡大断面図で
ある。
ある。
【図３】図１の実施例の他の変形例を示す要部拡大断面
図である。
図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す要部断面図である。
【図５】図４の詳細を示す要部拡大断面図である。
【図６】本発明の第３実施例を示す要部断面図である。
【図７】図６の詳細を示す要部拡大断面図である。
【図８】本発明の第４実施例を示す要部断面図である。
３ 一方向ガスケット（補助弁装置）４
補助室 ５ 第１室 ６ オリフィス又は空間（絞り）７ 盲穿
孔 １２ ダクト １７ シリンダ ２５ 押し部材 ３０ 本体 ３２ 孔 ３４ ピストン ５１，５２ スプリング ８０ ロッド
補助室 ５ 第１室 ６ オリフィス又は空間（絞り）７ 盲穿
孔 １２ ダクト １７ シリンダ ２５ 押し部材 ３０ 本体 ３２ 孔 ３４ ピストン ５１，５２ スプリング ８０ ロッド
Claims (6)
- 【請求項１】ブレーキペダルにより制御される押し部材
（２５）とブレーキ流体を収容する第１及び第２室間に
配置されたピストン（３４）とが同軸的に摺動する孔（
３２）を穿設した本体（３０）を備え、第１室（５）が
押し部材（２５）とピストン（３４）を互いに離隔する
ように負荷する少なくとも１つのスプリング（５１，５
２）を収容し、第１及び第２室が弁装置により低圧流体
源及び高圧流体源に連通されるようにした流体ブースタ
装置において、押し部材（２５）の位置に応じて容積が
変化する前記孔（３２）内の補助室（４）は、一方にお
いて絞り（６）により恒久的に、また他方において補助
弁装置（３）により前記第１室（５）に連通し、補助弁
装置（３）は補助室（４）の容積の増大時には連通を許
すが、容積の減少時には連通を阻止することを特徴とす
るブレーキ回路用流体ブースタ装置。 - 【請求項２】請求項１記載の流体ブースタ装置において
、前記補助室（４）は、前記押し部材（２５）と孔（３
２）との間に形成され且つ一方向ガスケット（３）によ
り前記第１室（５）から隔離された環状室であることを
特徴とする流体ブースタ装置。 - 【請求項３】請求項２記載の流体ブースタ装置において
、一方向ガスケット（３）は、前記補助室（４）内で着
座し且つ第１室（５）と補助室（４）との間に形成され
たダクト（１２）を閉鎖し得るボールから成ることを特
徴とする流体ブースタ装置。 - 【請求項４】請求項１記載の流体ブースタ装置において
、前記補助室（４）は第１室（５）の内部に形成され、
シリンダ（１７）内を摺動するロッド（８０）とシリン
ダとの間の容積により定められ、ロッドとシリンダは一
方をピストン（３４）に、また他方を押し部材（２５）
に結合され、ロッド（８０）の自由端部（１０）は一方
向ガスケット（３）を支持し、シリンダ（１７）の自由
端部とロッド（８０）の壁との間の空間（６）は前記絞
りを形成することを特徴とする流体ブースタ装置。 - 【請求項５】請求項２又は４記載の流体ブースタ装置に
おいて、一方向ガスケット（３）は、前記補助室（４）
内にリップが配設された弾性カップであることを特徴と
する流体ブースタ装置。 - 【請求項６】請求項２又は４記載の流体ブースタ装置に
おいて、一方向ガスケット（３）は、前記孔（３２）内
に把持され且つ第１室（５）と補助室（４）との間で前
記押し部材（２５）の外周部に設けた２つの停止部（９
，１０）間を浮動する環状セグメントであり、補助室（
４）に対向して配設された停止部（９）は穴をあけられ
、第１室（５）に対向して配設された停止部（１０）は
中実であることを特徴とする流体ブースタ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9001118 | 1990-01-31 | ||
| FR9001118A FR2657574B1 (fr) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | Dispositif d'assistance hydraulique pour circuit de freinage a amortisseur de course au relachement de la pedale de frein. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04356267A true JPH04356267A (ja) | 1992-12-09 |
Family
ID=9393267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3029256A Withdrawn JPH04356267A (ja) | 1990-01-31 | 1991-01-31 | ブレーキ回路用流体ブースタ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
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