JPH04358907A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH04358907A JPH04358907A JP3159956A JP15995691A JPH04358907A JP H04358907 A JPH04358907 A JP H04358907A JP 3159956 A JP3159956 A JP 3159956A JP 15995691 A JP15995691 A JP 15995691A JP H04358907 A JPH04358907 A JP H04358907A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- width
- recess
- equator line
- depression
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、乗用車用として用い
て好適な空気入りタイヤに関し、とくには、タイヤから
の発生騒音を有利に低減するものである。
て好適な空気入りタイヤに関し、とくには、タイヤから
の発生騒音を有利に低減するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来既知の乗用車用空気入りタイヤとし
ては、たとえば図２に示すように、タイヤ周方向に直線
状にのびる複数本の周方向溝１１と、これらの周方向溝
１１と交差してタイヤ幅方向にのびる複数本の幅方向溝
１２とをトレッド踏面部に形成したものがある。
ては、たとえば図２に示すように、タイヤ周方向に直線
状にのびる複数本の周方向溝１１と、これらの周方向溝
１１と交差してタイヤ幅方向にのびる複数本の幅方向溝
１２とをトレッド踏面部に形成したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる従来
タイヤにあっては、それぞれの周方向溝１１が、接地領
域内はもちろん、接地領域外までも連続して延在し、こ
のことは、幅方向溝についても同様であることにより、
接地領域内で気柱管を形成するそれらのそれぞれの溝１
１，１２に気柱管共鳴が発生するとともに、発生した共
鳴騒音が、相互に連続する溝１１，１２を経て接地領域
外へ放散され、これが、タイヤからの発生騒音の、騒音
レベルの増加の原因となるという問題があった。
タイヤにあっては、それぞれの周方向溝１１が、接地領
域内はもちろん、接地領域外までも連続して延在し、こ
のことは、幅方向溝についても同様であることにより、
接地領域内で気柱管を形成するそれらのそれぞれの溝１
１，１２に気柱管共鳴が発生するとともに、発生した共
鳴騒音が、相互に連続する溝１１，１２を経て接地領域
外へ放散され、これが、タイヤからの発生騒音の、騒音
レベルの増加の原因となるという問題があった。
【０００４】この発明は、従来技術のかかる問題を有利
に解決するものであり、気柱管共鳴の発生そのものを防
止することにより、タイヤによる発生騒音を効果的に低
減することができる空気入りタイヤを提供するものであ
る。
に解決するものであり、気柱管共鳴の発生そのものを防
止することにより、タイヤによる発生騒音を効果的に低
減することができる空気入りタイヤを提供するものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッド踏面部に、トレッド接地領域の、周方向
および幅方向のそれぞれの長さより十分短い中心線を有
し、かつ相互に連続しない複数の窪み部を、周方向およ
び幅方向に間隔をおいて形成し、それらの各窪み部の輪
郭形状を、タイヤの回転方向の前方幅が狭く、後方側に
向けて漸次広幅となる形状とするとともに、各窪み部よ
りタイヤの回転方向前方側でタイヤ赤道線に交差する窪
み部中心線とそのタイヤ赤道線との交角を、タイヤ赤道
線から離れた窪み部ほど大きくしたものである。
ヤは、トレッド踏面部に、トレッド接地領域の、周方向
および幅方向のそれぞれの長さより十分短い中心線を有
し、かつ相互に連続しない複数の窪み部を、周方向およ
び幅方向に間隔をおいて形成し、それらの各窪み部の輪
郭形状を、タイヤの回転方向の前方幅が狭く、後方側に
向けて漸次広幅となる形状とするとともに、各窪み部よ
りタイヤの回転方向前方側でタイヤ赤道線に交差する窪
み部中心線とそのタイヤ赤道線との交角を、タイヤ赤道
線から離れた窪み部ほど大きくしたものである。
【０００６】
【作用】この空気入りタイヤでは、それぞれの窪み部が
、タイヤ周方向および幅方向のいずれの方向においても
、トレッド接地領域のそれらの各方向の長さより十分小
さい寸法を有していることに加え、それらの窪み部が相
互に不連続であることから、各窪み部は、トレッド接地
領域内で気柱管を形成するおそれがなく、これがため、
気柱管共鳴の発生を確実に阻止することができる。 従って、共鳴騒音が接地領域外へ放散されるこもとない
。
、タイヤ周方向および幅方向のいずれの方向においても
、トレッド接地領域のそれらの各方向の長さより十分小
さい寸法を有していることに加え、それらの窪み部が相
互に不連続であることから、各窪み部は、トレッド接地
領域内で気柱管を形成するおそれがなく、これがため、
気柱管共鳴の発生を確実に阻止することができる。 従って、共鳴騒音が接地領域外へ放散されるこもとない
。
【０００７】また、このタイヤの各窪み部は、タイヤの
回転方向の前方側が狭く、後方側に向けて漸次広幅とな
る輪郭形状を有し、そして、その窪み部は、タイヤ赤道
線から離れたものほど、窪み部中心線とタイヤ赤道線と
の交角が大きくなる方向に傾くことから、接地領域内の
水を、その前方および側方へ十分円滑に押出すことが可
能となり、この結果として、ハイドロプレーニング現象
の発生が有効に防止されることになる。
回転方向の前方側が狭く、後方側に向けて漸次広幅とな
る輪郭形状を有し、そして、その窪み部は、タイヤ赤道
線から離れたものほど、窪み部中心線とタイヤ赤道線と
の交角が大きくなる方向に傾くことから、接地領域内の
水を、その前方および側方へ十分円滑に押出すことが可
能となり、この結果として、ハイドロプレーニング現象
の発生が有効に防止されることになる。
【０００８】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明の実施例を示すトレッドパタ
ーンである。なお、タイヤの内部補強構造は、従来の一
般的なラジアルタイヤのそれと同様であるので、ここで
は図示を省略する。図に示すところでは、トレッド踏面
部１に、相互に連続しない複数の窪み部２を、タイヤの
周方向および幅方向のそれぞれに間隔をおいて形成し、
それらの各窪み部２の輪郭形状を、タイヤの回転方向の
後方側に向けて漸次広幅となる台形形状とする。なおこ
こで、窪み部２の輪郭形状は必ずしも台形形状である必
要はなく、台形の脚および底の少なくとも一方を外側も
しくは内側に湾曲させた形状その他とすることもできる
。
明する。図１は、この発明の実施例を示すトレッドパタ
ーンである。なお、タイヤの内部補強構造は、従来の一
般的なラジアルタイヤのそれと同様であるので、ここで
は図示を省略する。図に示すところでは、トレッド踏面
部１に、相互に連続しない複数の窪み部２を、タイヤの
周方向および幅方向のそれぞれに間隔をおいて形成し、
それらの各窪み部２の輪郭形状を、タイヤの回転方向の
後方側に向けて漸次広幅となる台形形状とする。なおこ
こで、窪み部２の輪郭形状は必ずしも台形形状である必
要はなく、台形の脚および底の少なくとも一方を外側も
しくは内側に湾曲させた形状その他とすることもできる
。
【０００９】まこここでは、タイヤ赤道線Ｘ−Ｘ上に位
置する窪み部２を除き、各窪み部２を、その中心線Ｙ−
Ｙが、窪み部２よりタイヤの回転方向前方側でタイヤ赤
道面Ｘ−Ｘに交差する方向に傾けるとともに、窪み部中
心線Ｙ−Ｙとタイヤ赤道線Ｘ−Ｘとの交角を、タイヤ赤
道線Ｘ−Ｘから離れた窪み部２ほど大きくする。
置する窪み部２を除き、各窪み部２を、その中心線Ｙ−
Ｙが、窪み部２よりタイヤの回転方向前方側でタイヤ赤
道面Ｘ−Ｘに交差する方向に傾けるとともに、窪み部中
心線Ｙ−Ｙとタイヤ赤道線Ｘ−Ｘとの交角を、タイヤ赤
道線Ｘ−Ｘから離れた窪み部２ほど大きくする。
【００１０】ちなみにこの例では、トレッド踏面幅を１
５０ｍｍ、接地領域内の陸部の比率を約６２％、各窪み
部２の深さを８ｍｍとしたところにおいて、窪み部中心
線Ｙ−Ｙとタイヤ赤道線Ｘ−Ｘとの交角を、そのタイヤ
赤道線Ｘ−Ｘから離れるにつれて、５°〜３０°まで、
５°間隔で増加させている。また、ネガティブ率は５０
％以下とすることもでき、この例では約３８％である。
５０ｍｍ、接地領域内の陸部の比率を約６２％、各窪み
部２の深さを８ｍｍとしたところにおいて、窪み部中心
線Ｙ−Ｙとタイヤ赤道線Ｘ−Ｘとの交角を、そのタイヤ
赤道線Ｘ−Ｘから離れるにつれて、５°〜３０°まで、
５°間隔で増加させている。また、ネガティブ率は５０
％以下とすることもでき、この例では約３８％である。
【００１１】以上のように構成してなるタイヤによれば
、前述したように、各窪み部２が、十分小さい寸法を有
するが故に、気柱管共鳴現象の発生を確実に防止して、
タイヤの発生騒音を大きく低減することができる。
、前述したように、各窪み部２が、十分小さい寸法を有
するが故に、気柱管共鳴現象の発生を確実に防止して、
タイヤの発生騒音を大きく低減することができる。
【００１２】この一方において、窪み部２は、それ自身
の輪郭形状および、それらのそれぞれの配置姿勢に基づ
き、これも前述したように、すぐれたウェット排水性を
もたらすことができる。 〔比較例〕以下に、図１に示す発明タイヤと図２に示す
従来タイヤとの、実車走行における車室内騒音データお
よび、ハイドロプレーニング現象の発生速度に関する比
較試験について説明する。 ◎発明タイヤ 図１に示すトレッドパターンを有する、サイズが２２５
／５０ＺＲ１６のタイヤを、１６×８Ｊのリムに装着し
て実車走行を行った。なお車両の積載荷重は３６０ｋｇ
ｆとした。 ◎従来タイヤ 図２に示すトレッドパターンを有する、発明タイヤと同
サイズのタイヤを、発明タイヤと同サイズのリムに装着
して実車走行を行った。そしてこの場合の積載荷重もま
た３６０ｋｇｆとした。 ◎試験結果 比較試験の結果を表１に示す。 この表によれば、発明タイヤでは、ハイドロプレー
ニング現象の発生速度をほとんど低下させることなく、
車室内騒音を、従来タイヤに比して有効に低下させ得る
ことが明白である。
の輪郭形状および、それらのそれぞれの配置姿勢に基づ
き、これも前述したように、すぐれたウェット排水性を
もたらすことができる。 〔比較例〕以下に、図１に示す発明タイヤと図２に示す
従来タイヤとの、実車走行における車室内騒音データお
よび、ハイドロプレーニング現象の発生速度に関する比
較試験について説明する。 ◎発明タイヤ 図１に示すトレッドパターンを有する、サイズが２２５
／５０ＺＲ１６のタイヤを、１６×８Ｊのリムに装着し
て実車走行を行った。なお車両の積載荷重は３６０ｋｇ
ｆとした。 ◎従来タイヤ 図２に示すトレッドパターンを有する、発明タイヤと同
サイズのタイヤを、発明タイヤと同サイズのリムに装着
して実車走行を行った。そしてこの場合の積載荷重もま
た３６０ｋｇｆとした。 ◎試験結果 比較試験の結果を表１に示す。 この表によれば、発明タイヤでは、ハイドロプレー
ニング現象の発生速度をほとんど低下させることなく、
車室内騒音を、従来タイヤに比して有効に低下させ得る
ことが明白である。
【００１３】
【発明の効果】かくしてこの発明によれば、耐ハイドロ
プレーニング現象を十分に確保してなお、タイヤの発生
騒音を有効に低減させることができる。
プレーニング現象を十分に確保してなお、タイヤの発生
騒音を有効に低減させることができる。
【図１】この発明の実施例を示すトレッドパターンであ
る。
る。
【図２】従来例を示すトレッドパターンである。
１ トレッド踏面部
２ 窪み部
Ｘ−Ｘ タイヤ赤道線
Ｙ−Ｙ 窪み部中心線
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド踏面部に、相互に連続しない
窪み部を、周方向および幅方向に間隔をおいて形成し、
各窪み部の輪郭形状を、タイヤの回転方向の前方幅が狭
く、後方側に向けて漸次広幅となる形状とするとともに
、各窪み部よりタイヤの回転方向前方側でタイヤ赤道線
に交差する窪み部中心線とそのタイヤ赤道線との交角を
、タイヤ赤道線から離れた窪み部ほど大きくしてなる空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3159956A JPH04358907A (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3159956A JPH04358907A (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04358907A true JPH04358907A (ja) | 1992-12-11 |
Family
ID=15704848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3159956A Pending JPH04358907A (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04358907A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014201166A (ja) * | 2013-04-03 | 2014-10-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
-
1991
- 1991-06-05 JP JP3159956A patent/JPH04358907A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014201166A (ja) * | 2013-04-03 | 2014-10-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
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