JPH04358951A - 車両の修復装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、損傷した車両のボデ
ーやフレームなどを修復するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】交通事故などで損傷した車両の修復作業
は、金属部分の塑性変形した部分を元の形状に戻す形状
復元作業と塗装作業とがかなりの部分を占める。従来の
形状復元作業には、車両を固定しておいて、車両の変形
した部分を引っ張ったり押したりして形状復元のための
塑性変形を与える装置が用いられている。

【０００３】車両固定装置としては、Ｔ溝形成部材を床
面に埋設固定してこれと他の固定用器具を用いるものや
、床面よりも高い作業台を設けてこれにＴ溝形成部材を
設置してこれと他の固定器具を用いるものなどがある。 また、車両の変形した部分を押したり引っ張ったりする
装置としては、例えば、図８に示すように、タワーと称
する車輪１、２付きの塔状体３の内部に油圧式のチエン
引き込み装置４を内蔵したものがよく使用されている。 図中５は油圧シリンダー、６はレバー、７は引き込みチ
エン、８は押圧用油圧シリンダー、９は車両、１０はタ
ワー固定用のチエン、１１はチエンを案内するスプロケ
ットホイール、１２はスプロケット支持高さ調節用ピン
孔である。これらの従来の技術は、特開昭６４−９０５
１号公報、実開昭５４−１８３０５２号公報等に開示さ
れている。

【０００４】また、この他に作業台とタワーとを結合し
た構成のものとして、特公昭５６−５４２５３号公報記
載のものがあり、タワーを用いない構成のものとして特
開昭６０−４２１４５号公報記載のものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】車輪付きのタワーは、
その使用において固定した車両の所定の部分を引っ張り
あるいは押すために最適な位置に最適な方向に向けて固
定されるが、その引っ張りや押し作業は位置や方向を変
えて何回か繰り返されるので、その都度少なくともタワ
ー固定用のチエン１０の引っ張り方向や張り具合などを
調節する必要があり、タワーの位置や方向の変更が必ず
しも容易ではなく、手間が掛かり長時間を要する問題が
ある。

【０００６】タワーを作業台と結合した構成のものは、
一つの回転中心軸を中心に回転して位置をかえるアーム
にタワーを支持した構成となっているから、タワーの位
置の変更に制限があり、例えば車両の前部と後部の双方
を同時に修復できる構成とすることは困難である。また
、タワーを用いない構成の特開昭６０−４２１４５号公
報記載のものは、引き作業用チエンの一端を係止するた
めに上下、左右、前後の各面を形成する強力な網状のも
ので車両を包囲する構成になるので、車両周りの作業空
間が大きく制約を受ける点で問題がある。

【０００７】この発明は、タワーを用いる構成を採用し
、そのタワーの位置の変更および方向の変更作業が容易
である車両修復装置とすることを課題とする。そして作
業台を含めた構成とする場合には、板金及び塗装作業な
どを容易に継続してできる車両修復装置とすることを課
題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、上下に平
行して設けられた水平な上下案内レールと、その上案内
レールに沿って移動可能な上部及び下案内レールに沿っ
て移動可能な下部を有しその上部と下部の間で鉛直な軸
の回りに回動可能に設けられ内部にチエンの引き込み装
置を有するタワー部と、上記上下案内レールに沿う所望
の移動位置において上記タワー部を上記上部及び下部で
案内レールに係止する移動係止手段と、上記タワー部を
上記鉛直な軸の回りの所望の回動位置において回動を係
止するように設けた回動係止手段とを具備することを特
徴とする。

【０００９】第２の発明は、第１の発明において、上記
上下案内レールを環状に形成し、上記タワー部を複数個
設け、上記下案内レールの内側を下案内レールと一体の
車両固定基盤に形成し、その車両固定基盤に上下方向に
貫通した作業用開口部を設けると共に車両固定基盤を床
面から離して持ち上げて脚立させる脚立手段を設けたこ
とを特徴とする。

【００１０】

【作用】第１の発明の手段によれば、タワー部は上部と
下部が上部案内レールと下部案内レールに案内されて移
動可能であるから、レールを設けた任意の位置に容易に
移動させることができる。そしてタワー部は、所望の移
動位置で移動係止手段により移動を係止でき、その係止
位置で鉛直な軸の周りの所望回動位置に回動させて回動
係止手段により回動を係止できるから、タワー部を移動
させて固定する作業を極めて迅速に行うことができ、図
８の固定チエン１０のようなものを用いないでよい。

【００１１】第２の発明の手段によれば、タワー部が車
両固定基盤の周囲を移動可能であり、所望の移動位置に
所望の回動方向で固定できるから、車両のどの部分に対
する引っ張りも押しつけも可能であり、車両固定基盤に
車両を一度固定すると、その後はタワー部を移動させて
車両形状の修復を行い、必要に応じて脚立状態とし、作
業用開口部を使用して他の部品交換や塗装作業をそのま
ま行うことができる。

【００１２】

【実施例】以下この発明の１実施例を図を用いて説明す
る。図において、２０は上案内レール、２１は下案内レ
ール、２２はタワー部、２３は移動係止手段、２４は回
動係止手段、２５は車両固定基盤ある。

【００１３】上案内レール２０及び下案内レール２１は
、図１、図２に見られるように、上下で平行にかつ水平
に設けられており、平面形状は車両を余裕をもって囲む
程度の長方形の角部を円弧としたような環状に形成され
ている。上下案内レール２０、２１はいずれもＨ型断面
の鋼材で構成され、断面のＨ型が横向きとなるように設
けられている。上案内レール２０は、補強部材３０、３
１、３２によって補強され、下案内レール２１は、環状
をなす内側をレールと一体の車両固定基盤２５に形成さ
れて事実上補強されている。この上案内レール構体と下
案内レール構体とが、４本の支柱３３で一体に結合され
ている。

【００１４】支柱３３内には、それぞれ油圧シリンダ（
図示せず）によって車両固定基盤２５の下面から図２に
仮想線で示すように所定寸法突出して全体を持ち上げた
状態に脚立できる脚部３４を内蔵している。

【００１５】タワー部２２は、同じものがこの実施例で
は８個設けてある。１個のタワー部について説明すると
、タワー部２２は、上部３５と下部３６を有している。 その上部３５は、図３、図４に拡大して示すように、上
案内レール２０に沿って容易に移動させることができる
ように４個の転子３７を介して同レール２０に支持され
、水平に外方へ突出した板状部３８を有している。下部
３６は、図３、図４、図５に拡大して示すように、下案
内レール２１の外側面に当接する転子３９と水平に外方
へ突出した板状部４０を有している。この上部３５の板
状部３８と下部３６の板状部４０との間に同一鉛直線上
にある上側軸４１、下側軸４２を介して鉛直軸の周りに
回転自在にタワー部本体４３が支持されている。

【００１６】タワー部本体４３は、図６に示すように、
図８に示した従来のものと略同様なチエン引き込み装置
４を有する構成であり、同等部分を同一図面符号で示し
て説明を省略する。従来のものと異なる点は、タワー部
本体４３が、その上端と下端に軸孔４４、４５を穿設さ
れている点である。そしてこの軸孔４４に上側軸４１が
挿入され、スラスト軸受４６および抜け止めナット４７
によって板状部３８に支持され、軸孔４５に下側軸４２
が挿入され、スラスト軸受４８および抜け止めナット４
９によって板状部４０に支持されている。

【００１７】移動係止手段２３は、上案内レール２０に
穿設された多数のピン孔５０と、このピン孔５０に選択
的に挿入される上部３５に設けられた１本の係止ピン５
１と、下案内レール２１に多数穿設されたピン孔５２と
、このピン孔５２に選択的に挿入される下部３６に設け
られた２本の係止ピン５３とで構成されている。ピン孔
５０は、図３、図４に示すように、上案内レール２０の
下部内側縁５４にレールの長手方に沿って一定のピッチ
Ｐ１で上下に貫通するように穿設されている。ピン孔５
２は、図３、図４、図５に示すように、下案内レール２
１の上部外側縁５５にレールの長手方に沿って一定のピ
ッチＰ２で上下に貫通するように穿設されている。上記
ピッチＰ１とＰ２とは同じであるが、上下のピン孔のレ
ールの長手方の位置関係は隣合うピン孔５０の中間位置
にピン孔５２が位置している。

【００１８】係止ピン５１は、図４、図５に示すように
、上部３５を貫通して設けられたピン保持部５６によっ
て上下に進退可能に保持され、ピン孔５０に一致する位
置でそのピン孔５０にコイルばね５７の作用力で挿入さ
れるように設けられている。係止ピン５１がピン孔５０
に進入した状態が上部３５を上案内レール２０に係止し
た状態である。コイルばね５７は係止ピン５１の途中を
包囲するように上部３５に固定された筒状体５８内に設
けてある。係止ピン５１は途中にコイルばねの上端と係
合するピン５９を突設され、下端につまみ５８を有して
いる。ピン５９は筒条体５８を一方へ貫通して外へ出て
おり、筒条体の周壁にはピン５９の通るＬ字型の案内孔
を設けてあり、下端のつまみ５８をコイルばねに抗して
下方へ引くことによって係止ピン５１とピン孔５０との
係合が外れ、そのまま所定の方向へ少し回転させるとコ
イルばねに抗してその位置に係止される。この状態で上
部３５はレールに沿って移動可能である。

【００１９】係止ピン５３は、図４、図５に示すように
、下部３６を貫通して下案内レール２１のピン孔５２の
隣合う一組のものに一致する間隔で下方へ突出するよう
に２箇所に設けられたピン保持孔６０を通ってピン孔５
２に挿入可能に設けられ、頭部６１とその頭部に設けた
つまみ６２を有する。この係止ピン５３がピン保持孔６
０を通ってピン孔５２に挿入された状態が下部３６を下
案内レール２１に係止した状態である。係止ピン５３を
抜き去ると、下部３６はレールに沿って移動可能となる
。

【００２０】回動係止手段２４は、図３、図５に示すよ
うに、タワー部本体４３の下端にフランジ状部６３を設
け、そのフランジ状部６３にこれを上下に貫通した２個
のピン保持孔６４を穿設し、タワー部本体４３の下端を
回動可能に軸支持している下側軸４２を中心にタワー部
本体４３を回動させたとき板状部４０に対して２個のピ
ン保持孔６４の描く円弧上に所定のピッチでそれぞれ５
個のピン孔６５を穿設し、ピン保持孔６４にそれぞれ係
止ピン６６を保持させたものである。

【００２１】ピン保持孔６４には、前述したピン保持部
５６と類似のピン保持部を形成してある。すなわち、コ
イルばね６７を内蔵した筒状体６８を板状部４０の上面
に固定し、係止ピン６６にばね係合ピン６９を突設し、
筒状体６８の周壁に逆Ｌ字型のピン６９を案内する案内
孔７０を設けてある。係止ピン６６の上端に形成されて
いるつまみ７１を持ってコイルばね６７に抗して上方へ
引き上げると、係止ピン６６はピン孔６５から抜け出し
、そのまま少し回転させるとその状態で保持される。 この状態で、タワー部本体４３は上側軸４１と下側軸４
２を中心に回動可能であり、所望の回動位置に回動させ
てピン保持孔６４を最も近いピン孔６５に一致させ、係
止ピン６６を少し上記と逆に回転させて放すとコイルば
ね６７の作用で下方へ変位してピン孔６５に係止ピン６
６の下方が進入する。つまり、ピン孔６５の適切なもの
を選択して係止ピン６６と係合させると、タワー部本体
４３の方向を所望の方向に決めて固定できる。

【００２２】車両固定基板２５は、図７に示すように、
下案内レール２１の内側に上面を一致させて下案内レー
ルと一体に形成してあり、中央部に上下に貫通した長方
形の作業用開口７２を設けてある。そして車両固定基板
２５の上面には、固定用の金具を係止するためのＴ溝状
の溝７３、７４が溝型鋼や他の型鋼と組み合わせて配列
固定することにより形成されている。

【００２３】このように構成された車両修復装置は、次
のようにして使用される。先ず、図２に仮想線で示すよ
うに修復しようとする車両７５を、床面まで下降させて
ある車両固定基盤２５上に溝７３、７４および適切な金
具等を用いて固定する。

【００２４】そして、タワー部２２を修復車両の変形状
況に応じて引っ張りや押圧の必要な部位に対応する位置
に上下案内レール２０、２１に沿って移動させる。この
移動は移動係止手段２３を解放した状態で行う。すなわ
ち、係止ピン５１を下降させて上案内レール２０のピン
孔５０から抜くと共に係止ピン５３を下案内レール２１
のピン孔５２から抜いた状態としてから、手で押して移
動させる。

【００２５】所望の位置に移動させたタワー部２２は、
移動係止手段２３によってその位置に係止する。係止操
作は係止ピン５１をピン孔５１に進入させ、係止ピン５
３をピン保持孔６０を通してピン孔５２に挿入すればよ
い。

【００２６】次に、タワー部２２の方向を決め、つまり
タワー部２２のチエン引き込み方向を修復部の引っ張り
を必要とする方向あるいは押圧を必要とする方向に揃え
てから、回動係止手段２４によって係止する。この操作
は、回動係止手段２４を解放状態として、すなわち２本
の係止ピン６６をピン孔６５から後退させ、タワー本体
４３を上軸４１及び下軸４２を中心に回動させて所望の
回動位置とし、２本の係止ピン６６をピン孔６５に進入
させればよい。

【００２７】そして、従来のように引き込み装置４のチ
エン７や押圧装置の油圧シリンダ８を設置して、これら
を動作させて車両の修復変形を行う。車両の修復変形は
タワー部２２の位置や方向を変えながら何回も行われる
ことが多い。

【００２８】その後の作業は、板金修正、部品交換、塗
装等であるが、これらの作業を引き続き行う場合は、車
両を車両固定基板２５に固定したままとし、必要に応じ
て脚部３４を突出させて全体を床面から上昇させて、作
業用開口７２を介して車両の下側からの修復作業を行う
。

【００２９】別の実施例として、上記実施例の車両固定
基板２５を床面に固定的に設けたものあるいは簡略化し
て単に車両固定具を設置できる単純な床面と置き換え、
また上下案内レール２０、２１を環状に設けたが、場合
によっては半環状にあるいは直線状に設け、タワー部２
２の個数を１〜４個にする。これによって小規模の設備
ができる。

【００３０】

【発明の効果】第１の発明によれば、タワー部が上下の
案内レールに沿って移動でき、所望の移動位置でタワー
部を移動係止手段によって係止する構成であり、タワー
部を所定の鉛直軸の周りに回動させて回動係止手段によ
って係止する構成であるから、車両の修復作業における
タワー部の設置、設置の変更が短時間で終了し、これに
よって車両の修復時間が大幅に短縮される効果を奏する
。

【００３１】第２の発明によれば、第１の発明の効果に
加えて、タワー部が車両固定基板に固定される車両の外
側全周の任意の位置に設置可能であるから、車両の修復
のための固定が一回でよく、車両固定基板の作業用開口
と、全体が床面から離れて持ち上げられる構成とにより
、修復変形を行ったあとの板金、部品交換、塗装等の作
業を、車両を固定したままで引き続き行うことができ、
これによっていっそう車両修復に要する時間が短縮され
、作業性が向上する効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の１実施例の概略平面図である。

【図２】同実施例の概略正面図である。

【図３】同実施例のタワー部の中間部を省略した拡大正
面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図５のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】同実施例のタワー部本体とその内部構造の１例
を示す縦断側面図である。

【図７】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図８】従来の車輪付きタワーをその使用状態とともに
示す概略側面図である。

【符号の説明】

４　　チエン引き込み装置 ２０　　上案内レール ２１　　下案内レール ２２　　タワー部 ２３　　移動係止手段 ２４　　回動係止手段 ２５　　車両固定基板 ３３　　支柱 ３４　　脚部 ３５　　上部 ３６　　下部 ４１　　上側軸 ４２　　下側軸 ４３　　タワー部本体 ７２　　作業用開口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　上下に平行して設けられた水平な上下
   案内レールと、その上案内レールに沿って移動可能な上
   部及び下案内レールに沿って移動可能な下部を有しその
   上部と下部の間で鉛直な軸の回りに回動可能に設けられ
   内部にチエンの引き込み装置を有するタワー部と、上記
   上下案内レールに沿う所望の移動位置において上記タワ
   ー部を上記上部及び下部で案内レールに係止する移動係
   止手段と、上記タワー部を上記鉛直な軸の回りの所望の
   回動位置において回動を係止するように設けた回動係止
   手段とを具備することを特徴とする車両の修復装置。
2. 【請求項２】　　請求項１に記載の車両の修復装置にお
   いて、上記上下案内レールを環状に形成し、上記タワー
   部を複数個設け、上記下案内レールの内側を下案内レー
   ルと一体の車両固定基盤に形成し、その車両固定基盤に
   上下方向に貫通した作業用開口部を設けると共に車両固
   定基盤を床面から離して持ち上げて脚立させる脚立手段
   を設けたことを特徴とする車両の修復装置。