JPH0436011A - 筒内ガソリン噴射内燃機関の排気ガス浄化装置 - Google Patents
筒内ガソリン噴射内燃機関の排気ガス浄化装置Info
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- JPH0436011A JPH0436011A JP14006490A JP14006490A JPH0436011A JP H0436011 A JPH0436011 A JP H0436011A JP 14006490 A JP14006490 A JP 14006490A JP 14006490 A JP14006490 A JP 14006490A JP H0436011 A JPH0436011 A JP H0436011A
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- exhaust gas
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は軽油を着火用副燃料としガソリンを主燃料と
する筒内ガソリン内燃機関における排気ガス浄化装置に
関するものである。
する筒内ガソリン内燃機関における排気ガス浄化装置に
関するものである。
複燃料ディーゼルエンジンにおいて、本出願人は主燃料
にガソリンを使用し、着火用の副燃料として軽油を使用
したものを先に出願している（特願平１−９７４１６号
参照）。ガソリンは圧縮着火が困難であり、通常はディ
ーゼルエンジンには使用できないが、軽油を最初に噴射
することにより着火を行わしめ、これを火種にして、噴
射されたガソリンを燃焼せしめる。
にガソリンを使用し、着火用の副燃料として軽油を使用
したものを先に出願している（特願平１−９７４１６号
参照）。ガソリンは圧縮着火が困難であり、通常はディ
ーゼルエンジンには使用できないが、軽油を最初に噴射
することにより着火を行わしめ、これを火種にして、噴
射されたガソリンを燃焼せしめる。
筒内噴射においても通常の火花点火方式と同様に排気ガ
スの浄化のため触媒コンバータが使用される。ところが
燃料としてガソリンを使用した筒内噴射内燃機関では空
気過剰率が小さい高負荷側で黒煙の発生が著しく多くな
る。大量の黒煙を含んだ排気ガスを触媒コンバータを通
過させると、黒煙成分により触媒コンバータの耐久性の
面で好ましくない結果になる。
スの浄化のため触媒コンバータが使用される。ところが
燃料としてガソリンを使用した筒内噴射内燃機関では空
気過剰率が小さい高負荷側で黒煙の発生が著しく多くな
る。大量の黒煙を含んだ排気ガスを触媒コンバータを通
過させると、黒煙成分により触媒コンバータの耐久性の
面で好ましくない結果になる。
この発明は主燃料にガソリンを使用し、着火用に軽油を
使用した複燃料筒内噴射内燃機関において触媒コンバー
タによる排気ガスの浄化を効率的に行うと共に、排気ガ
ス中に含まれる黒煙によって触媒コンバータの耐久性が
損なわれることがないようにすることにある。
使用した複燃料筒内噴射内燃機関において触媒コンバー
タによる排気ガスの浄化を効率的に行うと共に、排気ガ
ス中に含まれる黒煙によって触媒コンバータの耐久性が
損なわれることがないようにすることにある。
この発明によれば、軽油を着火用副燃料としガソリンを
主燃料とする筒内噴射内燃機関であって排気管路に触媒
装置を設置したものにおいて、触媒装置を選択的にバイ
パスすることができる切換手段と、空気過剰率を検出す
る手段と、空気過剰率に応じて切換手段を作動させる駆
動手段とを備え、空気過剰率が所定の範囲で排気ガスを
触媒装置を通過させ、それ以外の空気過剰率において排
気ガスは触媒装置を迂回されることを特徴とする筒内ガ
ソリン噴射内燃機関の排気ガス浄化装置が提供される。
主燃料とする筒内噴射内燃機関であって排気管路に触媒
装置を設置したものにおいて、触媒装置を選択的にバイ
パスすることができる切換手段と、空気過剰率を検出す
る手段と、空気過剰率に応じて切換手段を作動させる駆
動手段とを備え、空気過剰率が所定の範囲で排気ガスを
触媒装置を通過させ、それ以外の空気過剰率において排
気ガスは触媒装置を迂回されることを特徴とする筒内ガ
ソリン噴射内燃機関の排気ガス浄化装置が提供される。
空気過剰率検出手段は空気過剰率を検出し、駆動手段は
検出された空気過剰率が所定範囲に入るときは排気ガス
を触媒コンバータに導き、検出された空気過剰率が所定
範囲外の時は排気ガスをして触媒コンバータを迂回させ
る。
検出された空気過剰率が所定範囲に入るときは排気ガス
を触媒コンバータに導き、検出された空気過剰率が所定
範囲外の時は排気ガスをして触媒コンバータを迂回させ
る。
第１図はディーゼル機関を示しており、ｌＯはシリンダ
ブロック、１２はピストン、１４はシリンダヘッド。１
６は吸気弁、１８は吸気ボート、２０は排気弁、２２は
排気ボート、２３は触媒コンバータである。
ブロック、１２はピストン、１４はシリンダヘッド。１
６は吸気弁、１８は吸気ボート、２０は排気弁、２２は
排気ボート、２３は触媒コンバータである。
燃料噴射弁２４はシリンダヘッド１４に設けられ、複燃
料噴射装置として構成され、着火用の軽油と、主燃料と
してのガソリンを噴射することができる。
料噴射装置として構成され、着火用の軽油と、主燃料と
してのガソリンを噴射することができる。
燃料噴射弁２４はシリンダヘッド１４に固定される本体
２６と、本体２６に摺動自在に設けられるニードル２８
とを具備する。本体２６の下端にノズル３０が形成され
、ノズル３０はシリンダヘッド１４内の通路３２を介し
て燃焼室３４に連通している。本体２６とニードル２８
との間に環状の燃料室３６が形成され、この燃料室３６
に主燃料通路３８が開口する。また、ニードル２８に着
火用の副燃料通路４０が形成され、この副燃料通路４０
はノズル３０に近い燃料室３６の下部に連通している。
２６と、本体２６に摺動自在に設けられるニードル２８
とを具備する。本体２６の下端にノズル３０が形成され
、ノズル３０はシリンダヘッド１４内の通路３２を介し
て燃焼室３４に連通している。本体２６とニードル２８
との間に環状の燃料室３６が形成され、この燃料室３６
に主燃料通路３８が開口する。また、ニードル２８に着
火用の副燃料通路４０が形成され、この副燃料通路４０
はノズル３０に近い燃料室３６の下部に連通している。
燃料室３６には副燃料通路４０からの副燃料が燃料噴射
に先立ちって溜められ、主噴射時に燃料室３６に溜めら
れた副燃料が最初に噴射され、その後に主燃料通路３８
からの主燃料が噴射される。
に先立ちって溜められ、主噴射時に燃料室３６に溜めら
れた副燃料が最初に噴射され、その後に主燃料通路３８
からの主燃料が噴射される。
燃料噴射ポンプ５０はこの実施例では副型の燃料噴射ポ
ンプであり、各気筒の燃料噴射弁への燃料吐出部５２と
、燃料導入部５３とを有している。燃料導入部５３は主
燃料ポンプ５４に接続され、主燃料タンク５６からの主
燃料であるガソリンが燃料噴射ポンプ５０内に導入され
、各燃料吐出部５２より夫々の気筒の燃料噴射弁２４に
圧送される。
ンプであり、各気筒の燃料噴射弁への燃料吐出部５２と
、燃料導入部５３とを有している。燃料導入部５３は主
燃料ポンプ５４に接続され、主燃料タンク５６からの主
燃料であるガソリンが燃料噴射ポンプ５０内に導入され
、各燃料吐出部５２より夫々の気筒の燃料噴射弁２４に
圧送される。
各気筒の燃料吐出部５２に副燃料充填装置６０が接続さ
れる。副燃料充填装置６０はこれが接続された気筒の燃
料噴射工程において、この気筒とは位相の異なった気筒
の燃料噴射弁に副燃料を充填するように作動する。例え
ば、４気筒の場合を例として、図の燃料噴射弁２４が第
１気筒に設けられているとすると、第１気筒の副燃料充
填装置６０は、その３回前に噴射を行う第３気筒の燃料
噴射弁に副燃料を充填する働きをする。（１回前、２回
前に充填するように構成してもよい。）他の気筒の燃料
噴射弁についても同様である。副燃料充填装置６０は本
体６２と、本体６２内に設けたプランジャ６４と、チエ
ツク弁６６、６８とから成る。プランジャ６４は燃料吐
出部５２をその気筒の燃料噴射弁２４の主燃料通路に接
続する配管７０内の主燃料の圧力に応動して副燃料をそ
の気筒とは位相が異なる気筒の燃料噴射弁に充填する働
きをする。即ち、プランジャ６４の一側にポンプ室７２
が形成され、ポンプ室７２はチエツク弁６６を介して副
燃料ポンプ８０、副燃料タンク８２に接続される。また
ポンプ室７２はチエツク弁６８を介して副燃料通路４０
への配管８４に接続される。
れる。副燃料充填装置６０はこれが接続された気筒の燃
料噴射工程において、この気筒とは位相の異なった気筒
の燃料噴射弁に副燃料を充填するように作動する。例え
ば、４気筒の場合を例として、図の燃料噴射弁２４が第
１気筒に設けられているとすると、第１気筒の副燃料充
填装置６０は、その３回前に噴射を行う第３気筒の燃料
噴射弁に副燃料を充填する働きをする。（１回前、２回
前に充填するように構成してもよい。）他の気筒の燃料
噴射弁についても同様である。副燃料充填装置６０は本
体６２と、本体６２内に設けたプランジャ６４と、チエ
ツク弁６６、６８とから成る。プランジャ６４は燃料吐
出部５２をその気筒の燃料噴射弁２４の主燃料通路に接
続する配管７０内の主燃料の圧力に応動して副燃料をそ
の気筒とは位相が異なる気筒の燃料噴射弁に充填する働
きをする。即ち、プランジャ６４の一側にポンプ室７２
が形成され、ポンプ室７２はチエツク弁６６を介して副
燃料ポンプ８０、副燃料タンク８２に接続される。また
ポンプ室７２はチエツク弁６８を介して副燃料通路４０
への配管８４に接続される。
この配管８４にチエツク弁８６が設けられ、このチエツ
ク弁８６は副燃料充填装置６０の側に主燃料が逆流する
のを防止するものである。
ク弁８６は副燃料充填装置６０の側に主燃料が逆流する
のを防止するものである。
触媒コンバータ２３は排気ボート２２からの排気管９０
に接続される。触媒コンバータ２３の入口側において排
気バイパス通路９２が排気管９０に接続される。
に接続される。触媒コンバータ２３の入口側において排
気バイパス通路９２が排気管９０に接続される。
バイパス弁９４は排気管９０を触媒コンバータ２３に接
続する実線位置と、排気バイパス通路９２に接続する破
線位置とで切替可能に設けられる。ダイヤフラムアクチ
ュエータ９６はバイパス弁９４の駆動用であり、そのロ
ッド９６ａはバイパス弁９４に接続され、ダイヤフラム
９６ｂに負圧もしくは大気圧を導入することによりバイ
パス弁９４は実線位置と破線位置との間で切り替え駆動
される。電磁弁１００はアクチュエータ９６に大気圧又
は負圧ポンプ１０２からの負圧を導入するものである。
続する実線位置と、排気バイパス通路９２に接続する破
線位置とで切替可能に設けられる。ダイヤフラムアクチ
ュエータ９６はバイパス弁９４の駆動用であり、そのロ
ッド９６ａはバイパス弁９４に接続され、ダイヤフラム
９６ｂに負圧もしくは大気圧を導入することによりバイ
パス弁９４は実線位置と破線位置との間で切り替え駆動
される。電磁弁１００はアクチュエータ９６に大気圧又
は負圧ポンプ１０２からの負圧を導入するものである。
電磁弁１００のソレノイド１００ａは駆動トランジスタ
１０４に接続され、トランジスタ１０４のＯＮ、 ＯＦ
Ｆによって電磁弁１００を選択的に駆動することができ
る。第１の比較器１０６は二つの入力を持ち、その一方
は空気過剰率センサ１０８に接続され、他方は抵抗分圧
器に接続され、所定の空気過剰率λ。においてセンサ１
０８が発生する電圧に相当する電圧に選定される。ここ
に空気過剰率センサ１０８は例えばジルコニア等の固体
電解質表面に電極を形成し、かつ電極表面に多孔質より
なる拡散律速層を設けた、所謂リーンセンサ型の酸素濃
度センサを採用することができる。
１０４に接続され、トランジスタ１０４のＯＮ、 ＯＦ
Ｆによって電磁弁１００を選択的に駆動することができ
る。第１の比較器１０６は二つの入力を持ち、その一方
は空気過剰率センサ１０８に接続され、他方は抵抗分圧
器に接続され、所定の空気過剰率λ。においてセンサ１
０８が発生する電圧に相当する電圧に選定される。ここ
に空気過剰率センサ１０８は例えばジルコニア等の固体
電解質表面に電極を形成し、かつ電極表面に多孔質より
なる拡散律速層を設けた、所謂リーンセンサ型の酸素濃
度センサを採用することができる。
第２の比較器１１０は二つの入力を持ち、その一方は空
気過剰率センサ１０８に接続され、他方は抵抗分圧器に
接続され、所定の空気過剰率λ１においてセンサ１０８
が発生する電圧に相当する電圧に選定される。ＡＮＤゲ
ート１１４は第１および第２の比較器１０６．１１０を
トランジスタ１０４に接続する。第２図に示すように、
第１の比較器１０６はλ≧λ。
気過剰率センサ１０８に接続され、他方は抵抗分圧器に
接続され、所定の空気過剰率λ１においてセンサ１０８
が発生する電圧に相当する電圧に選定される。ＡＮＤゲ
ート１１４は第１および第２の比較器１０６．１１０を
トランジスタ１０４に接続する。第２図に示すように、
第１の比較器１０６はλ≧λ。
でオンとなり、λ〈λ。でオフとなる。一方、第２の比
較器１１０はλ〉λ１でオフとなり、λ≦λ。
較器１１０はλ〉λ１でオフとなり、λ≦λ。
でオンとなる。そのためゲート１１４はλ０≦λ≦λ１
でオンとなり、λ〈λ。またはλ〉λ１でオフとなる。
でオンとなり、λ〈λ。またはλ〉λ１でオフとなる。
この複燃料噴射装置の作動を第１気筒の燃料噴射作動に
関して説明するが他の気筒の作動についても同様である
。第１気筒の燃料噴射弁２４が燃料噴射を実行する５４
０°ＣＡ前の第３気筒の燃料噴射実行時に第３気筒の燃
料吐出部５２から主燃料（ガソリン）が配管７０−３を
介し第３気筒の燃料噴射弁（図示せず）に圧送されるが
その際プランジャ６４３は主燃料の圧力によってスプリ
ング６５−３に抗して図の右方に移動され、ポンプ室７
２−３内の副燃料（軽油）は加圧されチエツク弁６８−
３を押し開け、導管８４、チエツク弁８６、副燃料充填
通路４０を介して副燃料が燃料室３６に充填される。第
３気筒の燃料噴射の完了により吐出圧が降下すると、プ
ランジャ６４−３はスプリング６５−３の付勢によって
左行し、ポンプ室７２−３の圧力が下がるためチエツク
弁６６−３は開弁され、副燃料ポンプ８０からの副燃料
が次回の副燃料充填に備えてポンプ室９２−３に供給さ
れる。
関して説明するが他の気筒の作動についても同様である
。第１気筒の燃料噴射弁２４が燃料噴射を実行する５４
０°ＣＡ前の第３気筒の燃料噴射実行時に第３気筒の燃
料吐出部５２から主燃料（ガソリン）が配管７０−３を
介し第３気筒の燃料噴射弁（図示せず）に圧送されるが
その際プランジャ６４３は主燃料の圧力によってスプリ
ング６５−３に抗して図の右方に移動され、ポンプ室７
２−３内の副燃料（軽油）は加圧されチエツク弁６８−
３を押し開け、導管８４、チエツク弁８６、副燃料充填
通路４０を介して副燃料が燃料室３６に充填される。第
３気筒の燃料噴射の完了により吐出圧が降下すると、プ
ランジャ６４−３はスプリング６５−３の付勢によって
左行し、ポンプ室７２−３の圧力が下がるためチエツク
弁６６−３は開弁され、副燃料ポンプ８０からの副燃料
が次回の副燃料充填に備えてポンプ室９２−３に供給さ
れる。
第１気筒の噴射行程において、第１気筒の燃料吐出部５
２からの主燃料は配管７０を経て第１気筒の燃料噴射弁
２４の主燃料通路３８を介して燃料室３６に圧送され、
この圧力によってニードル２８は図示しないスプリング
に抗してリフトされ、ノズル３０より燃焼室３４に向か
って燃料が噴射される。この燃料噴射の際に燃料室３６
に予め充填されてあった副燃料が最初噴射され、次いで
主燃料が噴射される。
２からの主燃料は配管７０を経て第１気筒の燃料噴射弁
２４の主燃料通路３８を介して燃料室３６に圧送され、
この圧力によってニードル２８は図示しないスプリング
に抗してリフトされ、ノズル３０より燃焼室３４に向か
って燃料が噴射される。この燃料噴射の際に燃料室３６
に予め充填されてあった副燃料が最初噴射され、次いで
主燃料が噴射される。
最初に噴射される副燃料としての軽油に着火されそれか
ら噴射される主燃料としてのガソリンに火炎が伝播する
ことにより燃焼が行われる。
ら噴射される主燃料としてのガソリンに火炎が伝播する
ことにより燃焼が行われる。
次にバイパス弁９４の切替作動について説明すると、空
気過剰率センサ１０８は空気過剰率λを検出し、λくλ
。またはλ〉λ、が成立するときは比較器１０６又は１
１０はオフされ、ゲート１１４はオフされ、電磁弁１０
０はオフされ、ダイヤフラム９６ｂに大気圧を作用せし
めるためロッド９６ａは左行し、バイパス弁９４はバイ
パス通路９２を閉鎖する位置をとる。そのため、排気ガ
スはその全量が触媒コンバータ２３に導入される。
気過剰率センサ１０８は空気過剰率λを検出し、λくλ
。またはλ〉λ、が成立するときは比較器１０６又は１
１０はオフされ、ゲート１１４はオフされ、電磁弁１０
０はオフされ、ダイヤフラム９６ｂに大気圧を作用せし
めるためロッド９６ａは左行し、バイパス弁９４はバイ
パス通路９２を閉鎖する位置をとる。そのため、排気ガ
スはその全量が触媒コンバータ２３に導入される。
λ。≦λ≦λ１が成立するときは比較器Ｉ０６゜１１０
は双方ともオンとなり、ゲート１１４はオンとなり、電
磁弁１００はオンされ、ダイヤフラム９６ｂに負圧を作
用せしめるためロッド９６ａは右行し、バイパス弁９４
はバイパス通路９２を開放する位置をとる。そのため、
排気ガスはその全量がバイパス通路９２に導入され、触
媒コンバータ２３には導入されることがない。
は双方ともオンとなり、ゲート１１４はオンとなり、電
磁弁１００はオンされ、ダイヤフラム９６ｂに負圧を作
用せしめるためロッド９６ａは右行し、バイパス弁９４
はバイパス通路９２を開放する位置をとる。そのため、
排気ガスはその全量がバイパス通路９２に導入され、触
媒コンバータ２３には導入されることがない。
第３図は空気過剰率λと窒素酸化物ＮＯｘ 、炭化水素
ＨＣｌ−酸化炭素ＣＯ１および黒煙（ＳＢ）成分の排出
量を示している。空気過剰率λに対する炭化水素ＨＣｌ
−酸化炭素ＣＯ１および黒煙（ＳＢ）成分の排出量の傾
向は同様であり、空気過剰率λが大きい領域で排出量は
少なく、空気過剰率λが小さい領域で排出量は多くなる
。窒素酸化物ＮＯｘの排出量の傾向は全く相違しており
、空気過剰率λが大きい領域でも小さい領域でも排出量
は少なく、中間の空気過剰率λの領域で排出量は多くな
る。第１図の装置においてバイパス弁９４の開閉を切り
替えを行う所定値のうちλ。の値は空気過剰率λが減少
する場合において黒煙（ＳＢ）成分の排出量が急増する
空気過剰率λの値に対応して決められる。またλ。は空
気過剰率が増大する場合において窒素酸化物ＮＯｘの排
出量が排出量のピークに向かって増大し始める領域にも
対応している。λ１の値は空気過剰率λがＮＯｘの排出
量のピークを越えて増大する場合において窒素酸化物Ｎ
Ｏｘの排出量が小さくな領域に対応して決められる。ま
た空気過剰率が大きい領域では触媒コンバータが活性で
ないため排気ガスを触媒コンバータに通すことにあまり
意味のない領域でもある。
ＨＣｌ−酸化炭素ＣＯ１および黒煙（ＳＢ）成分の排出
量を示している。空気過剰率λに対する炭化水素ＨＣｌ
−酸化炭素ＣＯ１および黒煙（ＳＢ）成分の排出量の傾
向は同様であり、空気過剰率λが大きい領域で排出量は
少なく、空気過剰率λが小さい領域で排出量は多くなる
。窒素酸化物ＮＯｘの排出量の傾向は全く相違しており
、空気過剰率λが大きい領域でも小さい領域でも排出量
は少なく、中間の空気過剰率λの領域で排出量は多くな
る。第１図の装置においてバイパス弁９４の開閉を切り
替えを行う所定値のうちλ。の値は空気過剰率λが減少
する場合において黒煙（ＳＢ）成分の排出量が急増する
空気過剰率λの値に対応して決められる。またλ。は空
気過剰率が増大する場合において窒素酸化物ＮＯｘの排
出量が排出量のピークに向かって増大し始める領域にも
対応している。λ１の値は空気過剰率λがＮＯｘの排出
量のピークを越えて増大する場合において窒素酸化物Ｎ
Ｏｘの排出量が小さくな領域に対応して決められる。ま
た空気過剰率が大きい領域では触媒コンバータが活性で
ないため排気ガスを触媒コンバータに通すことにあまり
意味のない領域でもある。
実施例では空気過剰率をリーンセンサ型の酸素センサ１
０８により直接計測しているが、この代わりに燃料量、
吸気空気量を計測し、その比率によって空気過剰率を知
ることができ、更に、スロットル弁開度や、吸入空気量
−エンジン回転数比により間接的に空気過剰率を知るこ
とも可能である。
０８により直接計測しているが、この代わりに燃料量、
吸気空気量を計測し、その比率によって空気過剰率を知
ることができ、更に、スロットル弁開度や、吸入空気量
−エンジン回転数比により間接的に空気過剰率を知るこ
とも可能である。
［効果］
この発明によれば軽油を種火とし、ガソリンを主燃料と
する複燃料ディーゼル機関において空気過剰率を検出し
、その所定範囲において排気ガスを触媒コンバータに導
き、所定範囲外では触媒コンバータをバイパスさせるこ
とにより窒素酸化物成分の排出量を抑制しつつ黒煙成分
による触媒コンバータの汚染を防止することができる。
する複燃料ディーゼル機関において空気過剰率を検出し
、その所定範囲において排気ガスを触媒コンバータに導
き、所定範囲外では触媒コンバータをバイパスさせるこ
とにより窒素酸化物成分の排出量を抑制しつつ黒煙成分
による触媒コンバータの汚染を防止することができる。
第１図はこの発明の構成を示す図。
第２図は第１図の比較器の作動を示す図。
第３図は空気過剰率と排気ガス中の炭化水素ＩＣ１−酸
化炭素ＣＯ１黒煙（ＳＢ）、窒素酸化物ＮＯｘの排出量
との関係を示す図。 １０・・・シリンダブロック、１２・・・ピストン、１
４・・・シリンダヘット、１６・・・吸気弁、１８・・
・吸気ポート、２０・・・排気弁、２２・・・排気ポー
ト、２３・・触媒コンバータ、２４・・燃料噴射弁、２
６・・本体、２８・・・ニードル、３０・・・ノズル、
３６・燃料室、３８・・・主燃料通路、４０・・・副燃
料通路、５０・・・燃料噴射ポンプ、５２・・・燃料吐
出部、５４・・主燃料ポンプ、５６・・・主燃料タンク
、６０・・・副燃料充填装置、６２・・・本体、６４・
・・プランジャ、６６、６８・・・チエツク弁、８０・
・副燃料ポンプ、８２・・・副燃料ポンプ、８６・・チ
エツク弁、９０・・・排気管、９４・・・バイパス弁、
９６・・アクチュエータ、１００・・・電磁弁、１０４
・・トランジスタ、１０６・・・比較器、１０８・
・・空気過剰率センサ、１１０・・・比較器。 λ０ λ１ 第２図 第３図
化炭素ＣＯ１黒煙（ＳＢ）、窒素酸化物ＮＯｘの排出量
との関係を示す図。 １０・・・シリンダブロック、１２・・・ピストン、１
４・・・シリンダヘット、１６・・・吸気弁、１８・・
・吸気ポート、２０・・・排気弁、２２・・・排気ポー
ト、２３・・触媒コンバータ、２４・・燃料噴射弁、２
６・・本体、２８・・・ニードル、３０・・・ノズル、
３６・燃料室、３８・・・主燃料通路、４０・・・副燃
料通路、５０・・・燃料噴射ポンプ、５２・・・燃料吐
出部、５４・・主燃料ポンプ、５６・・・主燃料タンク
、６０・・・副燃料充填装置、６２・・・本体、６４・
・・プランジャ、６６、６８・・・チエツク弁、８０・
・副燃料ポンプ、８２・・・副燃料ポンプ、８６・・チ
エツク弁、９０・・・排気管、９４・・・バイパス弁、
９６・・アクチュエータ、１００・・・電磁弁、１０４
・・トランジスタ、１０６・・・比較器、１０８・
・・空気過剰率センサ、１１０・・・比較器。 λ０ λ１ 第２図 第３図
Claims (1)
- 軽油を着火用副燃料としガソリンを主燃料とする筒内
噴射内燃機関であって排気管路に触媒装置を設置したも
のにおいて、触媒装置を選択的にバイパスすることがで
きる切換手段と、空気過剰率を検出する手段と、空気過
剰率に応じて切換手段を作動させる駆動手段とを備え、
空気過剰率が所定の範囲で排気ガスを触媒装置を通過さ
せ、それ以外の空気過剰率において排気ガスは触媒装置
を迂回されることを特徴とする筒内ガソリン噴射内燃機
関の排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14006490A JP2712761B2 (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 筒内ガソリン噴射内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14006490A JP2712761B2 (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 筒内ガソリン噴射内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0436011A true JPH0436011A (ja) | 1992-02-06 |
| JP2712761B2 JP2712761B2 (ja) | 1998-02-16 |
Family
ID=15260140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14006490A Expired - Fee Related JP2712761B2 (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 筒内ガソリン噴射内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2712761B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0469618U (ja) * | 1990-10-30 | 1992-06-19 |
-
1990
- 1990-05-31 JP JP14006490A patent/JP2712761B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0469618U (ja) * | 1990-10-30 | 1992-06-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2712761B2 (ja) | 1998-02-16 |
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