JPH04362340A

JPH04362340A - 分岐伝動装置

Info

Publication number: JPH04362340A
Application number: JP3154064A
Authority: JP
Inventors: Gunther Heidrich; ギュンテル　ハイドリッヒ
Original assignee: BHS Voith Getriebetechnik GmbH
Current assignee: BHS Voith Getriebetechnik GmbH
Priority date: 1990-05-29
Filing date: 1991-05-28
Publication date: 1992-12-15
Also published as: DE4017226A1; EP0459352A1; EP0459352B1; DE59104746D1; US5085093A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特に大きな性能及び／
又は高い回転数用の、一方においてはその都度一個の回
転軸が一個の脱／着伝動機に結合し、他方においては少
なくとも三個の、周囲上で均等に分けられた、一個の継
手で結合された二重分岐車輪上に互いに結合された、そ
れぞれの中心的日輪を有する一つの分岐伝動装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術およびその課題】原動機及び作業機械の性
能及び回転数が常に高くなる傾向は、この高められた要
求を満たすため、歯車伝動装置の新しい製作方法を要求
する。

【０００３】そこで成立する困難は、何物にも増して、
高い回転数と大型の伝動装置から生じる。この動態的な
問題の規模は、支配的となる周囲速度により特に明白と
なり、この周囲速度は、歯切りによっては２００ｍ／ｓ
以上、また、その他の部品によっては、部分的に３００
ｍ／ｓにまでなり得る。

【０００４】技術の状態として、既に、同軸の脱／着伝
導継手、二個の日輪、及び固定スタッドを有する二段階
の分岐伝動装置が知られている（ドイツ特許公報第１，
１４９，９５８）。この周知の構造では、不可避的な製
作上、及び歯切り上の欠陥が補償され、そのため、二重
分岐車輪の単一車輪が、結合歯車により回らなく互いに
結合し、そこで二重分岐車輪の一個が軸方向に導かれ、
他の二重分岐車輪の単一車輪が軸方向に可動であること
により、均等な性能分布に達することが求められる。

【０００５】更に、静力学的な歯元面の徹底した調整に
従い、単一車輪にネジで固定された、分離した継手リン
グを予め備える。

【０００６】ところが、この実施方法は、長い全体組立
を必要とする。これに加え、実施模範作業に従い継手リ
ングを単一車輪の予め定められた位置に固定できる様に
、双方の車輪組品をまず一度試しに組立て、歯車をフラ
ンク接触面に挿入し、その後歯車組品を再び引き離すこ
とが必要である。

【０００７】この広範囲な処理にもかかわらず、歯車の
始動時における運動中の完全な誤差の補償に至らないた
め、その誤差が歯車の周囲に不規則に分けられ、その上
、更に様々な大きさとなる。全ての完全な歯の位置にお
ける規則的な歯の接触は、この知られた伝動装置におい
ては不可能である。

【０００８】更に、この構造では、二重に斜めの歯を付
けた伝動装置歯車の軸方向の自己調整が、歯車継手の回
転モーメントを与えた歯が軸方向に互いに向き合って移
動することにより、可能となることを予定している。こ
れを実現するためには、歯車継手の歯側間の摩擦抵抗を
克服しなければならず、その場合、摩擦抵抗の大きさは
、回転モーメント及びその都度の摩擦係数により左右さ
れる。

【０００９】実地経験では、伝動時間が増加するこの種
の場合においては、摩擦係数の増加が現れることが示さ
れる。摩擦係数が非常に増加した場合には、これは最終
的に継手の閉塞に至り得る。

【００１０】更に大きな欠点として、二重斜め歯切り構
造は、回転モーメントの力による他、この摩擦抵抗によ
っても更に必要とされると言うことが追加される。これ
は、その結果として、歯車列の配列時に上記の追加必要
事項を考慮すべきこととなり、このことは再びこの種の
伝動装置の大型化に連なる。

【００１１】そのほか、単純な歯車継手の不十分な柔軟
さのため、単一歯車が、互いに干渉することなく、歯の
幅に沿った規則的な歯側支持体上に入ることができない
。

【００１２】この事実は、双方の単一歯車に対し働く接
線の歯車の力が対立的に向けられていると言うことによ
って、更に困難なものとなる。そのため、同様に対立方
向の二つの単一歯車のセットが生じ、その限りにおいて
、現在の軸受けセットが認められる。このセットは、結
合素子としての唯一の単純歯車継手の配置で、分岐歯車
間を強制的にこの歯車の斜め位置まで進み、更に一方の
有害な歯車支持体へ進む。

【００１３】日輪及び分岐輪の構造グループにおける結
合素子として歯車継手を配列することにより、この構造
グループが組み立てられた状態において釣り合わなくな
るということが、更に大きな欠点となる。これに対する
主な原因は、停止中及び回転時において存在する遊びで
ある。この遊びには、歯側の遊び、芯出しの遊び、及び
内部の、より小さな部分に対し外部の、より大きな部分
のより大きな拡大によるこの遊びの増大がある。

【００１４】この欠点は、回転数が非常に高い場合に、
特に大きくなる。その際に出現する不平衡力は、次に容
易に大きくなり得、その伝動装置に対する重大な脅威と
なり得るが、また、例えば歯の摩耗及び欠損、軸受けの
損傷、軸の破損の様な機械植字全体に対する脅威ともな
り得る。

【００１５】二重分岐歯車の使用時に、歯車継手により
単一歯車の回転固定結合は、それに加え、日輪の自己調
整にも拘らず、性能の分割は、弾性の欠陥により３つの
分岐線以上に及ばず、従ってその結果は再び大型の伝動
装置となるという欠点に到達する。

【００１６】更に知られている技術の状態は、二重分岐
歯車において、歯の力を向い合わせ方向に設置すること
により単一歯車の混合を補償する解決策付きの、高性能
用多目的伝動装置（ドイツ特許明細書第６５０８５７）
である。これに加え、運転中における、不可避的な製造
及び歯切りの欠陥の影響は、更に減少するに違いなく、
また、確かに場所的及び設置的使用は最小限なものとな
る。歯切りとしては、ここで、圧力カム付きの単一斜め
歯切りが考えられている。

【００１７】この既知の構造において、運転中の欠陥補
償を切れ目を付けた継手の容器の回転の弾性により行な
うということが提案されている。この種の形態の伝動装
置を組み立て得るためには、歯切りの製造過程において
、二重分岐歯車の継手の歯切りにおける回転歯切りの位
置は、全ての歯切り線において全く同じであるというこ
とが要求される。この要求は、それにもかかわらず、製
造技術的には、多額の費用を以てしてのみかなえられ得
る。この既知の構造の更に建設的な特徴は、日輪におけ
る歯列の軸方向のガイドは、衝撃リング上で固定化する
ということである。このことにより、歯切りにおける好
ましくない追加要件が生じる。

【００１８】更に、この既知の伝動装置は、日輪及び二
重分岐歯車における歯車継手の使用により、部分的にド
イツ特許公告公報第１，１４９，９５８に従った構造に
おけると同一の欠点を含む。即ち、その欠点とは、軸方
向の運動においての歯車継手中の摩擦抵抗、及びそれに
よる歯切り及び圧力カムの追加要件、並びに日輪及び二
重分岐歯車の構造グループの完全負荷が実行できない結
果となる減少した均衡度による更に動態的な、負荷の増
加である。

【００１９】技術状態のより進んだ状態は、自動歯圧補
償付きの平歯車−遊星歯車装置（ドイツ特許公告公報第
１，１７３，３０５）である。ここにおいて、それは専
ら一段、及び二段の構造で純粋な遊星歯車装置に関係し
ている。いずれの費用が少なく、容易に、また、安く作
られるかと言う課題設定の後、一個の平歯車−遊星歯車
装置が作られる。この作成方法は、より高い性能と回転
数には適していない。

【００２０】既知の構造においてより高い性能と回転数
を実現するためのもう一つの障害は、使用した接続方法
である。この作成方法の全ては、唯ゆっくりした、例え
ば中程度の回転数にのみ適している。例えば、ばね−円
板クラッチでは、約４０ｍ／ｓの周囲速度は、全く、ま
だ実行可能な最大値である。

【００２１】上記の課題を解決するため、その他、二段
階の遊星歯車装置が提案されており、それによれば、第
一段階の遊星の担体は、一個のネジばね継手、又は一個
の曲げ転轍器、軸方向に固定した軸、又は一個の回転し
にくいばね−円板クラッチ上で、第二段階の日輪に結合
している。

【００２２】その他、更に分けられた多くの歯車を有す
る歯車伝動装置が知られている（ドイツ特許明細書第３
７０，９６１）。ここでは、課題は、やまば歯車では双
方の矢の半分の歯が、それぞれに規則的で正確な付着と
支持に至るという所に課題がある。矢の半分部分は、そ
のうえ、二個の軸受けを通り進路に沿った皮膜継手上で
結合しているが、その部分の軸方向の移動、又は捩れは
、相対する方向には生じ得ない。それ以上に、継手は、
伝動装置の回転軸の斜め位置を可能にしなければならな
い。

【００２３】技術の次の状態は、特に遊星担体中の遊星
歯車に対する始動円板の配置である（ドイツ特許明細書
第３，６２２，６７１）。これは、内部及び外部に設置
した始動円板から成り、潤滑油供給のための取り外しに
、軸受けが用意されている。これにより、遊星歯車の回
転数が高い場合においても、半分の回転数で周囲を回る
、一個の針軸受けの針の絶対的な信頼性ある潤滑油塗布
、及び冷却が達成されるはずである。

【００２４】この発明は、上記従来の課題を解決するた
めになされたもので、大きな構造及び多大な費用を要せ
ず、高い性能と回転数に達することができる分岐伝動装
置を提供することを目的とする。

【００２５】

【課題を解決するための手段】上述した課題は、発明の
基準としては、駆動及び従動機械のそれぞれの軸との継
手及び／又は結合が、その都度皮膜継手として作られる
ということにより解決される。これにより、高度な弾性
、即ち日輪及び二重分岐歯車における皮膜継手の下方の
ばね線条は、同一の性能分岐での調節運動（放射状及び
軸方向）で、また、軸混合での補償運動（放射状及び軸
方向）で、生じる抵抗が少ない、という利点が生れる。このことは、特に、より大きく要求される質量加速を伴
った、より大きな回転数の範囲における性能分岐の改善
を意味する。これ以上の利点は、例えば、熱膨張の補償
における二重斜め歯切りに対する様な追加負荷の減少、
並びに駆動時間の増加と共に生じる下方ばね線条の隆起
がないことである。

【００２６】その上、二重分岐歯車の皮膜継手の高度な
弾性は、膜円板相互のより広がった間隔により、また、
そのために出来た二個の間接を有する状態により、接線
の力の下における単一歯車の相対する混合状態の補償を
可能とする。歯切り、及び軸受けにおいて高い縁部負荷
を有する単一歯車の斜め配置は、これにより有利に回避
される。二重分岐歯車の皮膜継手間隔の必要な大きさは
、現在の軸受けの間隔の大きさ、及び膜円板の外径に合
わされる。

【００２７】皮膜継手においては、薄い膜円板は、この
円板の内から外へ、また、その逆方向に働く曲げモーメ
ントにより、ねじれが働く。これによって生じた回転弾
性の大きさは、弾性膜表面の大きさ、皮膜の厚さ、及び
順次に配置され、総体的に作用する膜円板の数量に左右
される。その結果達成し得る回転弾性は比較的小さいけ
れども、それは、運転中の歯切り製造欠陥を補償し、３
個以上の二重分岐歯車の配列を認めるに充分である。

【００２８】その上、遊びなく動く皮膜継手は、最高の
釣り合い度を有利に可能とする。更に、例えば日輪、又
は二重分岐歯車の単一歯車の様に、皮膜継手に固定的に
結合された部品を以て、構造グループとして完全に釣り
合わせて組立てることができる。従って、最高回転数の
場合においても、良好、広範囲な振動のない作動行動が
保証される。これにより、例えば歯切り、軸受け、及び
軸においてかなりな程度動態的な追加力も減少する。

【００２９】静力学的な歯接触の調整により、発明的基
準で有利な方法で、完全な二重分岐歯車部品の歯切りに
おける複雑で、欠陥の多い製造方法が避けられる。従っ
て、これは配置を考慮する必要なく、費用効果的に製造
することができる。また、有利なことに、高価な分解、
作業後の調整、及び再組立を要しない。

【００３０】駆動及び従動機械による伝動装置の歯車列
の軸運転、及び皮膜継手の軸方向の弾性は、更に、そう
でなければ通常となっている姿勢の固定を無くする。そ
の上、皮膜継手内の動きは、伝動装置に独特な伝動装置
中間位置での歯車列の自由な自己調整を引き立たせ、非
常に高度な均等性能分岐度へと導く。

【００３１】伝動装置の構造としては、現在の発明は、
他の運転方法の根拠が特に求められる場合には、他の運
転方法も行なうことができる。この目的のためには、一
個の二重分岐歯車をスペーサ−円板により、案内歯車に
することができる。その他、皮膜継手には、発明基準と
して、ばね道程閉鎖、又はばね道程制限の機能を与える
ことができる。従って、発明基準的には、その環境に適
い、しかも増加する高い要求を満たす、完全新規な分岐
伝動装置が生じる。その構造は、この種類の伝動装置に
設置可能な全ての歯切り方法に適しており、更に、二重
分岐歯車のある全ての種類の分岐歯車、並びに単一分岐
歯車、即ち、それぞれ一個の日輪及び内歯車を有する様
なものにも適している。

【００３２】従って、発明基準としての分岐伝動装置の
実施形式は、本質的に下記の特徴を示す。（１）分岐歯車に収められている様に導かれる日輪は、
一つ、又は二つの関節を有する皮膜継手上で、駆動及び
従動機械と結合している。（２）二重分岐歯車の単一歯車は、皮膜継手上で互いに
結合している。（３）伝動装置の歯車列の軸方向の動きは、独立して軸
方向に導かれる駆動及び従動機械、及び皮膜継手の軸方
向の弾性により、生じる。（４）二重分岐歯車の皮膜継手は、二つ又はそれ以上の
膜円板を有している。（５）二重分岐歯車の皮膜継手における回転モーメント
の伝播は、摩擦の絞めにより、主としてネジ上の両端に
生じる。停止においては、大きい方の単一歯車における
ネジの結合と長穴により、完全な歯の接触への調整が行
なわれる。（６）長穴の大きさは、それにより調整歯車の全面刻み
中の歯の刻みのこの半分に相当する、二重に必要とされ
る調整部分に等しいか、又はこれより大きい。（７）伝動装置の軸方向の動きは、駆動、及び／又は従
動機械、及びこの軸方向のばね道程閉鎖を組込んだ皮膜
継手により、交互に生じる。（８）伝動装置の軸方向の動きは、スペーサー円板によ
り、一個の二重分岐歯車においてのみ交互に生じる。（９）駆動、及び／又は従動機械の軸方向の動きは、ス
ペーサー円板により一個の二重分岐歯車においてのみ、
並びに軸方向のばね道程閉鎖により駆動及び／又は従動
皮膜継手においてのみ、生じる。（１０）皮膜継手による駆動及び／又は従動機械軸の熱
膨張の補償に対し、これは、軸の剛性とは関係無く、種
々のばね道程制限機能を備えている。（１１）歯車の軸方向調整運動における剛性を高めるた
めに、皮膜継手は、例えば押す、又は引く等して、事前
に締めて組み立てられている。

【００３３】即ち、本発明の特徴は、二重分岐歯車を有
する分岐伝動装置の他の全ての方式において使用できる
。更に、調整可能なように処理された日輪での一つ、又
は二つの関節を有する皮膜継手の配置は、単一の分岐歯
車を有する分岐伝動装置においても、有利に使用し得る
。真っすぐな歯切りを有する分岐伝動装置に、本発明を
使用する可能性もある。

【００３４】

【作用】本発明は、特に大きな性能、及び／又は高い回
転数用の、一方においてはその都度一個の回転軸が一個
の脱／着伝動機に結合し、他方においては、少なくとも
三個の、周囲上で均等に分けられた、一個の継手で結合
された二重分岐車輪上に互いに結合された、それぞれの
中心的日輪を有する一つの分岐伝動装置であるから、全
ての完全な歯の位置における規則的な歯の接触が可能と
なる。従って、高速回転中における不可避的な製造及び
歯切りの欠陥が減少し、場所的及び設置的使用も最小限
となる。

【００３５】

【実施例】本発明は、下記の、図面に示された実施例を
手掛かりとして、より詳しく記述される。

【００３６】本発明は、特に大きな性能、及び／又は高
い回転数用の、一方においてはその都度一個の回転軸が
一個の脱／着伝動機に結合し、他方においては、少なく
とも三個の、周囲上で均等に分けられた、一個の継手で
結合された二重分岐車輪上に互いに結合された、それぞ
れの中心的日輪１，２を有する一つの分岐伝動装置に関
するものである。ここに、脱／着伝動機のそれぞれの回
転軸との継手、及び／又は結合は、その都度皮膜継手８
、９、１３として示されている。

【００３７】図１は、主図面である。図１に従って、日
輪としての分岐伝動装置は、明示された駆動及び従動歯
車（以下、「日輪」と称する）１、２を有し、これらは
、それぞれに、三つ又はそれ以上の、周囲が均等に分け
られて配置された単一歯車３、又は４（二重分岐歯車）
に入る様、導かれる。これらの単一歯車３、４は、ボル
ト５上で回る様におかれている。ボルト５の両端は、一
個のブリッジ６に固定されており、一個のハウジング７
により囲まれている。

【００３８】詳細図が示されていない駆動及び従動機械
の軸への弾力的な結合として、日輪１及び２において、
発明の目的に従い、皮膜継手８及び９が配置されている
。これによって、例えば、皮膜継手８はただ一個の弾力
性の関節１０を有するが、他方、例えば皮膜継手９は、
二つの関節１１及び１２を有している。双方の単一歯車
３及び４の間に、これら双方の歯車３、４の弾力性のあ
る結合として一つの皮膜継手１３があり、これは、例え
ば、三つの皮膜円板１４、１５及び１６から成っている
。皮膜継手１３は、ネジの結合の上にあるそれぞれのフ
ランジ１７及び１８上に固定されている。歯車列１、３
又は２、４の軸方向の動きは、独立して軸方向に導かれ
る駆動及び従動機械、及び上記の皮膜継手８又は９及び
１３の軸方向の弾力性により、図１の実施形式で達成さ
れる。

【００３９】図１では、更に、ネジ締めのフランジ１９
及び２０上の日輪１又は２における、皮膜継手８及び９
の構造例の様な結果となる。この分離可能な配置に代わ
るものとして、皮膜継手８及び９を、例えば、対応する
日輪と電子ビーム溶接で結ぶこともできる。

【００４０】図２は、三つ又はそれ以上の二重分岐歯車
の歯切り位置の必要な合致を示している。この一致は、
既知の構造方式においては、製造処置によってはただ不
正確に、また、静力学的調整によっては、ただ歯の配列
目的だけのためにのみ達成される。

【００４１】図３は、大きい方の単一歯車４における、
均等接触面に入れられるボルト継手を示す。単一歯車４
から膜円板１６への回転モーメントの伝達は、ここでは
、質重量的に選択し得るボルト２１による摩擦の締め付
けにより達成される。正確な角度の状態は、単一歯車４
に作られた長穴２２により可能となり、そこでは、リン
グ２３がこの長穴２２の覆いのため、また、ボルト頭部
の架台として役立つ。

【００４２】図４では、図３のＩＶ−ＩＶ断面を描き、
長穴２２の長さの設計原則を形成する。その後、この長
さに沿って、ボルト穴の範囲ｄＬを計算する：

【００４
３】

【数１】

【００４４】上記において、ｍ：正面断面の調整単一歯
車４の歯切りのモジュール、ｄｓ：ボルトの胴の直径で
ある。停止中に実施される完全な歯の接触のための調整
は、下記の様に実施される：まず第一に、図１に従い、
ハウジング７を付けず、歯車列をブリッジ６内へ垂直姿
勢で組み入れる。その際、単一歯車４のボルト２１は、
必要な伝動−始動トルクで、その他の全ての単一歯車で
は、ただ弱く始動する。この状態で、全ての二重分岐歯
車は、長穴２２内での回転により、日輪１及び２と歯車
のかみ合いを行なうに至る。負荷方向への調整−単一歯
車のより以上の回転により、歯の接触調整が行われる。この場合に、日輪１を固定しておくことが必要である。調整の正確性を改善するために、これに加え、日輪１及
び２を、簡単な装置により、その駆動位置で放射状及び
軸方向に固定することができる。

【００４５】調整後に、全てのボルト２１は、ブリッジ
内の開口部２４を使用して、伝動−始動トルクで締めら
れる。その後、ブリッジ６をケーシング７内に組み込み
、伝動装置を駆動させることができる。

【００４６】図１に従ったこの発明の構造方式の格別な
利点は、歯車列部分の単純な製造にある。そこでは、歯
切り、又はフランジ１７及び１８のボルト結合において
も、部品の相対する配置に付いての注意を要しない。更
に、調整後においても、何らの組立、部品の事後調整、
及び再組立を必要としない。

【００４７】図５は、軸方向の歯車の力を補償するため
の単一斜め歯切り、及び圧力カムを有する本発明の一つ
の実施方法を示す。図１に従った実施方法に対し、ここ
では、皮膜継手２５が一つのひじ継手で使用されている
。もう一つの皮膜継手２６は、ただ二つの膜円板２７及
び２８から成っており、そこでは、膜円板２７は、例え
ば電子ビーム溶接による様に、単一歯車２９と分離しな
いように、結合されており、他方、その他の単一歯車２
９’との結合は、ボルト締め付け上で、上記の意味合い
で行なわれる。駆動又は従動歯車における他の皮膜継手
８は、これも、図１の構造形式に類似して、一つのひじ
継手でできている。

【００４８】図６は、図５に類似した伝動装置を示して
いるが、スペーサー円板３１、３２、及び３３上で軸方
向にブリッジ３０内で少ない遊びで動く一個の二重分岐
歯車付きである。その他の全ての二重分岐歯車は、軸方
向に、専ら日輪１’又は２’の圧力カム４０又は４０’
により、導かれる。日輪２’に配置された一つの皮膜継
手３４は、一つの軸方向のばね道程閉鎖装置３５を有し
ている。ここで、この皮膜継手３４のひじ継手の角度の
それを可能とするため、一つのフランジ３６は、両側で
、少ない遊びで、対応するフンラジの結合部に嵌め込ま
れている。

【００４９】図７は、日輪２’において組立てられてい
る一つの皮膜継手３７を示す。ここに、一個の軸方向の
ばね道程制限装置３５’が、図６の実施方法の使用に対
して見出される。それは、より大きな両側の遊び３８に
より区別される。この遊び３８の大きさは、過大でない
ばね道程、連結した詳細図なしの機械軸の予期された熱
膨張の大きさ、及び剛性、即ち、他の過大でないばね道
程、引き付けられた皮膜継手の膨張の補償に向けられて
いる。全体的に、分岐伝動装置での皮膜継手の使用によ
り、より単純な構造様式と廉価な形態で、有利に大きな
性能と高い回転数を実現できる構造ができる。

【００５０】図８は、真っすぐな歯切りと、一方でハウ
ジング４５、４５’内で固定された、単一歯車４７、４
８用の軸受けボルト４６、４６’付き発明の一つの実施
方法を示す。この軸受けボルトの固定方法は、単純で、
費用効果の大きい伝動装置の構造を生じ、これによって
、例えば伝動装置の検査又は整備作業におけるような、
皮膜継手４９及び単一歯車４７、４８の簡単な組立及び
分解というより大きな利点が生じる。従って、フランジ
１７、１８のボルト締め解除の後、皮膜継手４９を撤去
し、両方の単一歯車４７、４８を次々と取出した皮膜継
手４９の位置へ移動させ、接続したまま取り出すことが
可能である。図８の構造方式は、それ故、この部分の撤
去に付き、それぞれの場合の図１、図５及び図６の構造
方式の撤去のように、軸受けボルト４６、４６’の撤去
を要しない。この実施方法では、設計要件が満足される
。即ち、皮膜継手４９の長さは、単一歯車４７、４８の
長さよりも長い。

【００５１】図８に従ったケーシングの蓋４５、４５’
内での軸受けボルト４６、４６’の固定は、これに加え
、図１、図５及び図６のブリッジ６の従来使用の構造式
を補う。このほか、図８に従った構造方式は、事前に伝
動装置全体をその設備から外すことを要せず、部分の撤
去を行なうことを可能とする。これは、固定基底面を有
する一つの下方部分５０と、一つの上方部分５１への、
ハウジングの分割により達成できる。

【００５２】図９は、固定基底面５２を有する一つの下
方部分５０、及び一つの上方部分５１へのケーシング分
割を行なった、ＩＸ−ＩＸ断面に従った図８の実施様式
の側面図を示す。水平分割平面５３は、通常の実施方法
に反し、回転車軸から出て、基準点Ａを回り、下方へ移
っている。従って、上方部分５１の上昇の後、双方の下
方の皮膜継手、又は単一歯車の構造様式へのより良い到
達可能性が得られる。上方部分５１の上昇は、ハウジン
グ４５、４５’の心出しにも拘らず、輪郭線５４に従っ
た取り出しにより可能となる。

【００５３】図１０は、図８に従った発明の、一つの実
施様式であるが、日輪１”、２”におけるそれぞれの軸
受け５５、５５’付きのものである。日輪の軸のための
第２の軸受けの位置は、日輪１”、２”の、三つ又はそ
れ以上の単一歯車４７、又は４８との歯車のかみ合いに
より形成される。二重分岐歯車の軸方向への動きは、ス
ペーサー円板５６、５７上及び皮膜継手４９の剛性によ
り行なわれる。

【００５４】図１から図１０に至る図面に従った構造様
式により、回転数に関係無く、設置可能な軸受け方式、
即ち平軸受け、又はころ軸受けに関する有利な方法が与
えられる。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
回転数に関係なく、設置可能な軸受け方式が与えられる
ので、大きな構造及び多大な費用を要せず、高い性能と
回転数に達することができる分岐伝動装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】二重斜め歯切りを有する分岐伝動装置の長手断
面図。

【図２】二重分岐歯車における歯切りの配分を示す図。

【図３】図１の部分図Ｚに従った二重分岐歯車の大きい
方の単一歯車における回転モーメント伝播の成立を示す
図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面に従った長穴の設定図。

【図５】単一斜め歯切り、及び圧力カムを有する分岐伝
動装置の長手断面図。

【図６】軸方向に処理された二重分岐歯車を有する分岐
伝動装置、及び軸のばね道程閉鎖機能を有する日輪−皮
膜継手の長手断面図。

【図７】図６に従った伝動装置の日輪−皮膜継手（但し
、軸のばね道程制限機能付き）を示す断面図。

【図８】真っすぐな歯切りを有し、単一歯車用に一方を
ケーシング蓋に固定した分岐伝動装置の長手断面図。

【図９】図８の断面ＩＸ−ＩＸに従った伝動装置の側面
図。

【図１０】日輪にそれぞれ一つの軸受けを有する、図８
に従った分岐伝動装置の長手断面図。

【符号の説明】

１，２，１’，２’，１”，２”　　　　日輪３，４，
２９，２９’，４７，４８　　単一歯車６，３０　　　
　　　ブリッジ７　　　　　　　　　　　　ケーシング８、９、１３；
２５，２６；３４，３７，４９　　皮膜継手１４，１５，１６；２７，２８　　　　　　　　　　　
　　　　　膜円板１７，１８，１９，２０　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　フランジ２１　　　　　　　　　　ボルト２２　　　　　　　　　　長穴２３　　　　　　　　　　リング２４　　　　　　　　　　開口部３１，３２，３３　　スペーサー円板３５　　　　　　　　　　ばね道程閉鎖装置３５’　　
　　　　　　ばね道程制限装置３８　　　　　　　　　
　遊び４５，４５’　　ケーシングの蓋５１　　　　　　　　　　心出し面の上方部分５３　　
　　　　　　　　分離面５４　　　　　　　　　　除外部５５，５５’　　軸受け

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　それぞれ、一方では一個の駆動及び従
動機械の一つの軸と結合し、他方では少なくとも三つの
、周囲で均等に分割された、一個の継手により結合され
た二重分岐歯車上で互いに結合した、駆動及び従動機械
のそれぞれの軸との継手及び／又は結合が、それぞれ皮
膜継手（８、９、１３；２５、２６；３４、３７）とし
て達成されることを特徴とする、それぞれ一個の中心日
輪を有する、特に高性能及び／又は高回転数用の分岐伝
動装置
【請求項２】　　フランジ（１９、２０）上の、二重分
岐歯車の単一歯車（３、４）内に入れられる様に導かれ
た日輪（１、２）、及び一つ又は二つの継手付きに作ら
れた皮膜継手（８、９）が、駆動及び従動機械の軸と結
合していることを特徴とする請求項１記載の分岐伝動装
置。
【請求項３】　　それぞれのフランジ（１９、２０）が
日輪にボルト締めされているか、又はこれと溶接して結
合されているかを特徴とする請求項２記載の分岐伝動装
置。
【請求項４】　　結合を電子ビーム溶接として実施して
いることを特徴とする請求項３記載の分岐伝動装置。
【請求項５】　　単一歯車（３、４）の間の皮膜継手（
１３；２６）が少なくとも二つの膜円板（１４、１５、
１６；２７、２８）を示し、これらとフランジ上で結合
していることを特徴とする請求項１記載の分岐伝動装置
。
【請求項６】　　皮膜継手（１３）の一個の円板（１６
）がフランジ（１８）上で、また、調整可能なボルト（
２１）上で一個の単一歯車（４）に固定されていること
を特徴とする二重分岐歯車を有する請求項１乃至５記載
の分岐伝動装置。
【請求項７】　　単一歯車（４）内に配置された長穴（
２２）上で、ボルトの調整ができることを特徴とする請
求項６記載の分岐伝動装置。
【請求項８】　　それぞれの長穴（２２）の大きさが、
二倍の調整角に等しいか、又はこれより大きいことを特
徴とする請求項７記載の分岐伝動装置。
【請求項９】　　長穴（２２）が単一歯車（４）に当て
られたリング（２３）により覆われており、これがそれ
ぞれのボルト（２１）の頭部の架台となっていることを
特徴とする請求項７及び８記載の分岐伝動装置。
【請求項１０】　　双方の単一歯車（２９、２９’）の
間に、２個の膜円板（２７、２８）付きの１個の皮膜継
手（２６）が配置されており、膜円板の一つ（２７）が
単一歯車の一つ（２９）と分離しない様に結合されてい
ることを特徴とする単純な斜め歯切りの歯車及び圧力カ
ム付きの請求項１乃至５記載の分岐伝動装置。
【請求項１１】　　歯車列（１、３；２、４又は１’、
２９；２’、２９’）が、１個のケーシング（７）によ
り囲まれた１個のブリッジ（６；３０）内に配置されて
いることを特徴とする請求項１乃至１０記載の分岐伝動
装置。
【請求項１２】　　ブリッジ（６）の開口部（２４）が
、ボルト（２１）の調整目的用に示されていることを特
徴とする請求項７及び１１記載の分岐伝動装置。
【請求項１３】　　ブリッジ（３０）内でスペーサー円
板（３１、３２、３３）上に導かれた二重分岐歯車を特
徴とする請求項１１記載の分岐伝動装置。
【請求項１４】　　日輪（２’）と結合した皮膜継手（
３４）が、一つの軸方向のばね道程閉鎖装置（３５）を
明示していることを特徴とする請求項１３記載の分岐伝
動装置。
【請求項１５】　　日輪（２’）と結合した皮膜継手（
３７）が、両側の遊び（３８）がある１個の軸方向のば
ね道程制限装置（３５’）を明示することを特徴とする
請求項１３記載の分岐伝動装置。
【請求項１６】　　日輪と、これに配置された軸との間
の皮膜継手（８、９；２５；３４、３７）に種々のばね
道程制限装置が備えられていることを特徴とする請求項
１乃至１５記載の分岐伝動装置。
【請求項１７】　　皮膜継手が、事前に緊張して組み立
てられていることを特徴とする請求項１乃至１６記載の
分岐伝動装置。
【請求項１８】　　それぞれ一つの日輪及び内歯車付き
分岐伝動装置及び単一分岐歯車において、一つの皮膜継
手上の日輪が、駆動又は従動軸と結合していることを特
徴とする請求項１乃至１７記載の分岐伝動装置。
【請求項１９】　　二重分岐歯車の単一歯車（４７、４
８）が、分離して形成されたボルト上におかれ、また、
ボルトがケーシングの蓋（４５、４５’）内で固定され
ていることを特徴とする請求項１乃至１８記載の分岐伝
動装置。
【請求項２０】　　フランジ（１７、１９）上の双方の
単一歯車（４７、４８）、及び皮膜継手（４９）が互い
に結合されており、単一歯車（４７、４８）の幅が、フ
ランジ（１７、１８）及び皮膜継手（４９）より成る構
造単位の全体幅よりも小さいことを特徴とする請求項１
９記載の分岐伝動装置。
【請求項２１】　　二つの部分より成るケーシングが、
伝動装置の車軸に相対する基準点（Ａ）を回り下方へ移
る分離面（５３）を有し、心出し面における上方部分（
５１）に除外部（５４）が備えられていることを特徴と
する請求項１９及び２０記載の分岐伝動装置。
【請求項２２】　　日輪（１”、２”）が放射状−軸方
向におかれ、一方の軸受けが放射状−軸方向の軸受け（
５５、５５’）により、また、他方の軸受けが単一歯車
（４７、４８）との日輪（１”、２”）のそれぞれのか
み合いにより形成されていることを特徴とする請求項１
９及び２０記載の分岐伝動装置。