JPH04362494A - 船外機用操舵機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、小型船舶を推進するた
めに用いる船外機用の操舵機構に係り、特に、油圧シリ
ンダを操舵用の駆動源とするタイプの操舵機構に関する
。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】従来より、このタイプの操
舵機構において、油圧シリンダの配置に関しては種々の
方法が取られている。その第１の例としては、船外機の
プロペラ部分を水面から引き上げるときに船外機本体を
船体固定の取り付けブラケットに対して回転させる（チ
ルトアップ）ための中心軸として設けられた中空の支持
ロッド内にピストンロッドを通した状態で油圧シリンダ
の本体を固定し、ピストンロッドの先端と、船外機に設
けられた操舵用金具とをリンクでつないで、操舵時の操
舵用金具の円弧状の動きを吸収するようにしたものを挙
げることができる。また、その他にも、操舵用金具にピ
ストンロッド固定の先端金具を揺動可能に連結するとと
もに、シリンダ本体の反ロッド側の端部を船体に揺動可
能に取り付けたものなどを挙げることができる。しかし
、これらの操舵機構ではシリンダが船外機から横へ大き
く張り出すために操舵機構としての幅寸法が大きく、比
較的大きな設置スペースが必要という問題があった。

【０００３】そこで本件出願人は、設置に必要な幅寸法
を小さくできるものとして、図１に示す構成の操舵機構
を提供している（特開昭５９−１９００９０号公報参照
）。この操舵機構では、船体５０に固定された取付ブラ
ケット５１に対して船外機５９の本体をチルトアップ可
能に連結した支持ロッド５３の両端にシリンダ支持アー
ム５４を揺動自在に装着するとともに、２本のシリンダ
支持アーム５４を連結するようにピストンロッド５５を
固定している。また、ピストンロッド５５のほぼ中央部
にピストン（不図示）を固定し、且つピストンロッド５
５上を左右両方向へ摺動できるようにピストンの両側へ
延びるピストン室を有するシリンダチューブ５６を設け
ている。そして、シリンダ支持アーム５４とピストンロ
ッド５５を中空に形成し、作動油を油圧ホース５２から
シリンダ支持アーム５４及びピストンロッド５５内を通
してピストン室に導くことでシリンダチューブ５６を左
右に移動させ、リンク５７によってシリンダチューブ５
６側と接続された操舵用金具５８を駆動するようにして
いる。

【０００４】ところがこの構成では、船外機５９をチル
トアップさせるとシリンダ５５，５６もそれに伴って支
持ロッド５３の回りを回転するため、チルトアップ時の
シリンダ５５，５６の動作スペースを設けておかなけれ
ばならないという問題があった。

【０００５】ところで、二基の船外機を船体に取り付け
る場合、操舵機構は、コストアップを抑えるという観点
から一基仕様の部品を流用して構成される場合が多い。 例えば第１の例として挙げた操舵機構を二基仕様として
構成する場合、ピストンロッドがリンクにより操舵用金
具に連結された船外機からピストンロッドの動作スペー
ス分だけ離してもう一基の船外機を取り付け、両船外機
の操舵用金具をタイロッドで連結して二基目の船外機を
一基目の船外機の動作に従動させるようにしている。し
かし、この構成ではシリンダ本体が船外機の外に張り出
した状態で配置されていることに加え、船外機同士をピ
ストンロッドの動くスペースだけ離して配置しなければ
ならないため、設置に必要な幅寸法が非常に大きくなる
という問題があった。

【０００６】この幅方向の設置スペースを小さくするた
めに、特開昭５９−１９００９０号公報において開示さ
れた操舵機構を二基仕様に対応させるべく、シリンダチ
ューブ５６の長さを延長して二基の船外機をそれぞれリ
ンクで接続することも考えられるが、その構成では、例
えば操船中に一方の船外機に故障が発生したような場合
でも一基だけをチルトアップすることができないので、
そのままの状態で操船を続けなければならないという問
題が生じる。一基だけをチルトアップできないという問
題は、特に二基の船外機のために設計された操舵機構を
除き、先に説明したタイロッド連結タイプのものでも同
様に生じる問題である。

【０００７】このように従来の操舵機構は、設置スペー
スが比較的大きくなりがちであり、しかもその構成を利
用して二基仕様とした場合には各船外機を別々にチルト
アップしにくいという問題があった。したがって本発明
の解決すべき技術的課題は、設置スペースを小さくでき
る構成の操舵機構であって、一基仕様の構成を利用して
二基仕様とした場合に各船外機を別々にチルトアップで
きる操舵機構を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段及び作用・効果】上述の技
術的課題を解決するため、本発明に係る船外機用操舵機
構は以下のように構成されている。すなわち、油圧シリ
ンダが、シリンダ本体と、シリンダ本体内を摺動可能な
ピストンを一体的に保持するとともにシリンダ本体の両
側から端部が突出したピストンロッドとから構成されて
おり、シリンダ本体が船外機の船体への取付中心に対し
て略左右対称に船体に固定されている。またピストンロ
ッドは、船外機のプロペラ部を水面上に引き上げる際の
船外機本体の回転中心の延長線上に位置する支点軸をそ
の軸心回りで回転可能に保持する保持手段を有している
。そして、船外機の操舵用金具と支点軸とが、操舵時の
操舵用金具の円弧状の動作に対応して揺動可能な連結手
段で連結されている。なお、この構成ではシリンダ本体
は船体に固定されるが、実際には、ピストンロッドの保
持手段に保持された支点軸と操舵用金具との一定の寸法
関係を保つために、船外機の船体への取付ブラケットに
固定することにより船体に固定するのが好ましい。

【０００９】上記構成においては、油圧シリンダに作動
油を供給してピストンロッドを左右に往復動作させると
、操舵用金具が連結手段を介して左右に駆動される。 連結手段はピストンロッドが有する保持手段の支点軸と
操舵用金具の間に揺動可能に連結されているため、船外
機がその向きを変える際の操舵用金具の円弧状の動きは
連結手段が揺動することにより吸収される。また、船外
機本体をチルトアップさせる場合は、操舵用金具と支点
軸とが船外機の回転中心を中心として回転するので、連
結手段もその回転中心を中心として回転する。

【００１０】このように、船外機のチルトアップ時にも
シリンダ自体は船外機の回転中心に対して回転しないの
で、シリンダを船外機の回転中心よりも前方へ出る位置
ではなく、その下方に配置することができる。また、シ
リンダを船外機の取付中心に対して左右に振り分けて配
置しているため、シリンダが船外機の左右へ大きく張り
出すこともない。したがって、操舵機構を極めて小さな
スペースに設置することができる。

【００１１】またこの操舵機構を、第１操舵用金具を有
する第１船外機と第２操舵用金具を有する第２船外機と
を船体に取り付ける場合に対応して二基仕様として構成
するには、支点軸を、両船外機の一方の外側で上記回転
中心の延長線上に位置する第１支点軸と、他方の外側で
その回転中心の延長線上に位置する第２支点軸とから構
成し、ピストンロッドの保持手段を、第１支点軸を保持
する第１保持手段と、第２支点軸を保持する第２保持手
段とから構成し、さらに連結手段を、第１操舵用金具と
ピストンロッドの第１保持手段との間に揺動可能に連結
された第１連結手段と、第２操舵用金具とピストンロッ
ドの第２保持手段との間に揺動可能に連結された第２連
結手段とから構成すればよい。

【００１２】このように構成すれば、第１、第２船外機
をチルトアップさせる場合には第１連結手段と第２連結
手段が第１支点軸と第２支点軸の回りを別々に回転する
。したがって、各船外機を別々にチルトアップさせるこ
とが可能となり、片側だけチルトアップした状態で操舵
を行うこともできる。また、支点軸を船外機の回転中心
の外側に配置しているために船外機同士を互いに接近し
た状態で配置できるので、シリンダを船外機の取付中心
に対して左右に振り分けた状態で船体に固定しているこ
とと相まって、その設置スペースを極めて小さくできる
。

【００１３】

【実施例】以下に、図２から図６に示した本発明の第１
実施例に係る船外機用操舵機構について詳細に説明する
。

【００１４】図２は、この操舵機構の斜視図、図３は平
面図、図４は側面図、図５はチルトアップ時の側面図、
図６は一部断面正面図である。この操舵機構では、油圧
ポンプ２のハンドル２ａを回転させることにより二基の
船外機１ａ，１ｂの向きが同時に変化する。そのため、
油圧ポンプ２が油圧配管３ａ，３ｂを介して油圧シリン
ダ４と接続されており、ポンプ２から圧送された作動油
により左右に動く油圧シリンダ４のピストンロッド２０
が、その両端に固定された先端金具５ａ，５ｂ、保持手
段としてのステー６ａ，６ｂ及び連結手段としてのリン
ク７ａ，７ｂを介して船外機１ａ，１ｂの操舵用金具３
０ａ，３０ｂに接続されている。

【００１５】油圧シリンダ４の詳細な構成を図６に示し
ている。シリンダ４は、シリンダカバー１１，１３，１
５とシリンダチューブ１２，１４とからなるシリンダ本
体と、ピストン１９が溶接等により固定されたピストン
ロッド２０とから、複動両ロッドタイプとして構成され
ている。このシリンダ本体では、シリンダチューブ１２
，１４の両端に形成された雄ねじが、シリンダカバー１
１，１３，１５に形成された雌ねじにねじ込まれており
、シリンダカバー１３，１５とシリンダチューブ１２，
１４の螺合部分には長さ調整用のロックナット１７，１
６が設けられている。シリンダカバー１１，１３には、
それぞれ、上述の油圧配管３ａ，３ｂを接続するための
エルボ型の管継手９，１０と、エアー抜きバルブ２９ａ
，２９ｂが取り付けられている。また、シリンダカバー
１１，１３，１５とピストン１９には、油漏れを防ぐた
めにシールリングが装着されている。

【００１６】船外機１ａ，１ｂに一体的に設けられた筒
状の取付部１ｅ，１ｆと、船外機１ａ，１ｂとは別体に
形成された取付ブラケット１ｃ，１ｄに、両端にねじが
形成されたパイプからなる支持ロッド２８ａ，２８ｂが
挿入され、その両端のねじにナット２６ａ，２６ｂと２
７ａ，２７ｂを締め付けることにより船外機１ａ，１ｂ
の本体と取付ブラケット１ｃ，１ｄとが回転可能に連結
されている。また、取付ブラケット１ｃ，１ｄのナット
２６ａ，２６ｂ側にシリンダ支持アーム８ａ，８ｂがそ
れぞれ一体的に保持されている。このシリンダ支持アー
ム８ａ，８ｂには、シリンダカバー１１，１５がナット
１８ａ，１８ｂを用いて取り付けられている。

【００１７】ピストンロッド２０の両端には、先端金具
５ａ，５ｂを介してステー６ａ，６ｂが固定されている
。先端金具５ａ，５ｂは、ピストンロッド２０とステー
６ａ，６ｂを固定するために方向が９０゜異なる貫通穴
を上下に有しており、各貫通穴の上下でそれぞれ２つ割
りに形成されている。そして、ピストンロッド２０及び
ステー６ａ，６ｂを挿入してボルト２１ａ，２１ｂ及び
２２ａ，２２ｂを締め付けることによりこれらを固定し
ている。ステー６ａ，６ｂの先端には、支持ロッド２８
ａ，２８ｂの中心線の延長上に位置するピン２４ａ，２
４ｂ（ピン２４ａ，２４ｂの中心を支持ロッド２８ａ，
２８ｂの中心と確実に合わせるため、ピストンロッド２
０には、図示していないがシリンダ本体１１〜１５に対
する回り止めが適当な方法で施されている）が、スラス
ト、ラジアル両方向への荷重を受けることができるブッ
シュ２３ａ，２３ｂ内に挿入された状態でナット２５ａ
，２５ｂにより回転可能に保持されている。そして、ピ
ン２４ａ，２４ｂにリンク７ａ，７ｂの一端が固定され
ている。リンク７ａ，７ｂの他端には、ロッドエンド７
ｅ，７ｆがロックナット７ｃ，７ｄによりその位置を微
調整可能に固定されている。ロッドエンド７ｅ，７ｆは
、その上にブッシュ７ｇ，７ｈ、操舵用金具３０ａ，３
０ｂ及びワッシャ７ｉ，７ｊを重ねてボルト７ｍ，７ｎ
を通し、さらにボルト７ｍ，７ｎにナット７ｋ，７ｌを
締め付けることにより操舵用金具３０ａ，３０ｂに連結
されている。リンク７ａ，７ｂは、ステー６ａ，６ｂと
操舵用金具３０ａ，３０ｂに対して揺動することができ
るので、操舵時の操舵用金具３０ａ，３０ｂの円弧状の
動きを吸収することができる。

【００１８】この操舵機構の動作について説明する。ハ
ンドル２ａを図２のＸ１方向へ回すと、配管３ａからエ
ルボ９を通ってシリンダ４へ作動油が圧送され、ピスト
ンロッド２０が図６において右側へ移動する。したがっ
て、ステー６ａ，６ｂ及びリンク７ａ，７ｂを介して操
舵用金具３０ａ，３０ｂが右側へ移動し、船外機１ａ，
１ｂの向きが変化する。また、ハンドル２ａを逆にＸ２
方向へ回すと作動油がエルボ１０からシリンダ４内へ送
られてピストンロッド２０が左側へ移動するため、船外
機１ａ，１ｂは逆の方向へ動く。

【００１９】一方、この構成においては、図４に示す操
船状態の船外機１ａ，１ｂを図５に示すようにチルトア
ップさせた場合、操舵用金具３０ａ，３０ｂが支持ロッ
ド２８ａ，２８ｂの回りを回転するが、ピン２４ａ，２
４ｂが上述したように支持ロッド２８ａ，２８ｂと同心
上に設けられているために船外機１ａ，１ｂが回転して
もピン２４ａ，２４ｂが回転してリンク７ａ，７ｂがそ
の回りで回転するだけであり、シリンダ４が位置を変え
ることはない。したがって、シリンダ４が動作するため
のスペースを設けておく必要がないので、本実施例のよ
うにシリンダ４を支持ロッド２８ａ，２８ｂの下方に配
置して設置スペースを小さくできる。また、この構成で
はシリンダ４を船外機１ａ，１ｂの中心に対して左右に
振り分けて配置し、且つリンク７ａ，７ｂをピストンロ
ッド２０の両端に連結しているので、船外機１ａ，１ｂ
同士の間隔を詰めることが可能となり、その結果、設置
スペースを左右方向にも小さくできる。さらに、ステー
６ａ，６ｂ及びリンク７ａ，７ｂを各船外機１ａ，１ｂ
に対応して設けているので、船外機１ａ，１ｂのチルト
アップを別々に行うこともできる。

【００２０】次に、図７に示した本発明の第２実施例を
説明する。この実施例は、第１実施例とほぼ同様の構成
で船外機を一基だけ駆動するようにしたものであり、第
１実施例と同一の部品については第１実施例と同じ符号
で示している。シリンダ４’は、シリンダカバー１１，
１５’とシリンダチューブ１２’とからなるシリンダ本
体と、ピストン（不図示）が固定されたピストンロッド
２０’とから、第１実施例のシリンダよりも短いものと
して構成されている。ピストンロッド２０’には一端に
だけ先端金具５ｂが固定され、ステー６ｂ、リンク７ｂ
及びロッドエンド７ｆを介して操舵用金具３０ｂに連結
されている。また、シリンダ４’は、アーム８ａ，８ｂ
により取付ブラケット１ｃに固定されている。このよう
に、本実施例では第１実施例で説明した二基の船外機の
うち右側のものに対する連結構造がそのまま適用されて
いる。この構成においても、油圧ポンプ２のハンドル２
ａを回すことにより、船外機１ｂの向きを左右に変える
ことができる。

【００２１】本実施例においても、シリンダを船外機の
中心に対して左右にほぼ振り分けて配置したことと、シ
リンダが支持ロッドの回りで動かないことにより、設置
スベースを極めて小さくすることができる。

【００２２】なお、本発明は上述した各実施例に限定さ
れるものではなく、その他種々の態様で実施することが
可能である。例えば、上記各実施例ではシリンダ４，４
’をアーム８ａ，８ｂによって取付ブラケット１ｃ，１
ｄに固定しているが、シリンダ４，４’は必ずしも取付
ブラケット１ｃ，１ｄに固定する必要はなく、操舵用金
具３０ａ，３０ｂとピストンロッド２０，２０’とを連
結するリンク７ａ，７ｂの支点軸であるピン２４ａ，２
４ｂが船外機１ａ，１ｂの回転中心の延長線上に位置す
るようにしておけば、船体に直接固定するようにしても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　従来例に係る船外機用操舵機構の斜視図で
ある。

【図２】　　本発明の第１実施例に係る船外機用操舵機
構の斜視図である。

【図３】　　操舵機構の平面図である。

【図４】　　操舵機構の側面図である。

【図５】　　操舵機構のチルトアップ時の側面図である
。

【図６】　　操舵機構の一部断面正面図である。

【図７】　　第２実施例に係る操舵機構の斜視図である
。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ　　船外機　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　２　　油圧ポンプ ３ａ，３ｂ　　配管　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　４　　シリンダ ５ａ，５ｂ　　先端金具　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　６ａ，６ｂ　　ステー（保持手段） ７ａ，７ｂ　　リンク（連結手段）　　　　　　　　　
　　　　　　８ａ，８ｂ　　アーム ９，１０　　エルボ型管継手　　　　　　　　　　　　
　　　　　１１，１３，１５　　シリンダカバー １２，１４　　シリンダチューブ　　　　　　　　　　
　　　１９　　ピストン ２０　　ピストンロッド　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　２４ａ，２４ｂ　　ピン（支点軸） ２８ａ，２８ｂ　　支持ロッド　　　　　　　　　　　
　　　　　　２９ａ，２９ｂ　　エアー抜きバルブ ３０ａ，３０ｂ　　操舵用金具

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　油圧シリンダ（４，４’）のピストン
   ロッド（２０，２０’）を船外機（１ａ，１ｂ）の操舵
   用金具（３０ａ，３０ｂ）に連結し、該ピストンロッド
   （２０，２０’）の往復動作により該船外機（１ａ，１
   ｂ）の向きを変化させるようにした船外機用操舵機構に
   おいて、上記油圧シリンダ（４，４’）は、シリンダ本
   体（１１〜１５，１２’，１５’）と、該シリンダ本体
   （１１〜１５，１２’，１５’）内を摺動可能なピスト
   ン（１９）を一体的に保持するとともに該シリンダ本体
   （１１〜１５，１２’，１５’）の両側から端部が突出
   したピストンロッド（２０，２０’）とから構成され、
   上記シリンダ本体（１１〜１５，１２’，１５’）は、
   船外機（１ａ，１ｂ）の船体への取付中心に対して略左
   右対称に船体と固定され、上記ピストンロッド（２０，
   ２０’）は、船外機（１ａ，１ｂ）のプロペラ部を水面
   上に引き上げる際の船外機本体の回転中心（２８ａ，２
   ８ｂ）の延長線上に位置する支点軸（２４ａ，２４ｂ）
   を該軸心回りで回転可能に保持する保持手段（６ａ，６
   ｂ）を有し、上記船外機（１ａ，１ｂ）の操舵用金具（
   ３０ａ，３０ｂ）と上記支点軸（２４ａ，２４ｂ）とが
   、操舵時における該操舵用金具（３０ａ，３０ｂ）の円
   弧状の動作に対応して揺動可能な連結手段（７ａ，７ｂ
   ）により連結されたことを特徴とする船外機用操舵機構
   。
2. 【請求項２】　　上記船外機（１ａ，１ｂ）として、第
   １操舵用金具（３０ａ）を有する第１船外機（１ａ）と
   第２操舵用金具（３０ｂ）を有する第２船外機（１ｂ）
   とが上記船体に取り付けられ、上記支点軸（２４ａ，２
   ４ｂ）が、上記第１、第２船外機（１ａ，１ｂ）の一方
   の外側で上記回転中心（２８ａ，２８ｂ）の延長線上に
   位置する第１支点軸（２４ａ）と、他方の外側で該回転
   中心（２８ａ，２８ｂ）の延長線上に位置する第２支点
   軸（２４ｂ）とから構成され、上記ピストンロッド（２
   ０）の保持手段（６ａ，６ｂ）が、上記第１支点軸（２
   ４ａ）を保持する第１保持手段（６ａ）と、上記第２支
   点軸（２４ｂ）を保持する第２保持手段（６ｂ）とから
   構成され、上記連結手段（７ａ，７ｂ）が、上記第１操
   舵用金具（３０ａ）と上記ピストンロッド（２０）の第
   １保持手段（６ａ）との間に揺動可能に連結された第１
   連結手段（７ａ）と、上記第２操舵用金具（３０ｂ）と
   ピストンロッド（２０）の第２保持手段（６ｂ）との間
   に揺動可能に連結された第２連結手段（７ｂ）とから構
   成されたことを特徴とする請求項１記載の船外機の操舵
   機構。