JPH04365608A - 重荷重用空気入りスタッドレスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、耐偏摩耗性を損なうこ
となく氷上性能を向上させた重荷重用空気入りスタッド
レスタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】スパイクタイヤの製造、販売の禁止に伴
い、スタッドレスタイヤの開発並びにその性能向上が強
く要望されている。現在開発されている重荷重用のスタ
ッドレスタイヤは、トレッド面にブロックパターンを設
けた構成からなるが、氷上性能を向上する手段として、
トレッドコンパウンドの柔軟化による粘着効果の向上と
共に、各ブロックにタイヤ巾方向の薄い切り込みを多数
形成し、これらエッジ数の増大によるエッジ効果の向上
によって、氷上路面における制動性，駆動性を大きくす
るようにしている。

【０００３】本発明者は、氷上制動のメカニズムとして
上記エッジ効果について多くの実験を重ねた結果、薄い
切り込みによるエッジ効果よりも、副溝（横溝）に区分
されたブロック自身によるエッジ効果の方が一段と優れ
ていることを発見した。しかし、このブロックエッジを
増やすために、小ブロックのタイヤ周方向巾を一定にし
て、薄い切り込みの部分を副溝に置き換えていくと、１
ブロックを構成する小ブロックの数が低減してブロック
の剛性が低くなるため、図１０に示すように、小ブロッ
ク３ｓ　の蹴り上げ側ｋよりも踏み込み側ｆの方が大き
い段差量Ｓの偏摩耗を生ずる、所謂ヒールアンドトウ摩
耗を生じ易いという問題があった。

【０００４】このため、氷上性能と耐偏摩耗性とは二律
背反の関係にあり、両性能を両立させることは困難であ
った。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ックパタ−ンを有するタイヤの氷上性能と耐偏摩耗性と
を両立させた重荷重用空気入りスタッドレスタイヤを提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝と
該主溝と交差する副溝とにより区画されたブロックから
なるブロックパターンを設け、前記ブロックに薄い切り
込みを設けたスタッドレスタイヤにおいて、前記ブロッ
クを前記副溝よりも溝巾及び溝深さがそれぞれ小さいタ
イヤ巾方向の細溝により三分割すると共に、この三分割
された小ブロックにそれぞれ１本ずつのタイヤ巾方向の
薄い切り込みを設けたことを特徴とする。

【０００７】このように本発明は、ブロックを副溝より
も溝巾及び溝深さの小さいタイヤ巾方向細溝で三分割す
る一方で、細分された小ブロックには薄い切り込みを１
本だけ設けたことによって、所謂ブロックエッジの量を
増加し、氷上性能を向上したのである。しかも副溝より
も溝巾及び溝深さが小さい細溝によってブロックを小ブ
ロックに細分したため、実質的にブロック剛性を低減さ
せることなく、耐偏摩耗性の低下を抑制し、氷上性能と
の両立を可能にしたのである。

【０００８】以下、図面を参照して本発明を詳細に説明
する。図１に示すように、本発明タイヤのトレッドパタ
ーンは、タイヤ周方向に延びる主溝１とこれに交差する
副溝２とによりブロック３が区画され、これらブロック
３がタイヤ周方向に配列したブロック列を形成している
。これらブロック３は、それぞれ２本のタイヤ巾方向の
細溝４で３個の小ブロック３ｓ　に細分され、さらにこ
れら小ブロック３ｓ　にはそれぞれ１本のタイヤ巾方向
の薄い切り込み５が設けられている。

【０００９】図２に示すように、細溝４は、その溝巾ｂ
と溝深さｄが、いずれも副溝２の溝巾Ｂと溝深さＨより
も小さくなっている。また、薄い切り込み５は、その巾
ｇと深さｈが、いずれも細溝４の溝巾ｂと溝深さｄより
もさらに小さくなっている。細溝４は、このように溝巾
ｂと溝深さｄが副溝２の溝巾Ｂ及び溝深さＨよりも小さ
いことが必要であり、この溝巾ｂと溝深さｄとによって
小ブロック３ｓ　がブロックエッジ効果を奏するように
なると共に、そのブロック剛性を薄い切り込み５で区分
されたのと同等程度に維持させることができる。細溝４
による上記作用効果を一層顕著にするには、溝巾ｂ及び
溝深さｄは、下式で示される範囲にすることが望ましい
。

【００１０】０．０２Ｐ≦ｂ（ｍｍ）≦０．０５Ｐ０．
５Ｌ≦ｄ（ｍｍ）≦０．８Ｌ 上式中、Ｐは、図２に示すように、ブロック３の周方向
長さと副溝２の溝巾Ｂとの和で示されるピッチ長であり
、Ｌは主溝１の溝深さである。また、この細溝４は、必
ずしもブロック３の全巾を貫通するように横切っている
必要はなく、ブロック３の巾の４０％以上の長さに切れ
込んでおればよい。

【００１１】小ブロック３ｓ　に設ける薄い切り込み５
の数は１本だけである。２本以上設けると、ブロック３
の剛性の低下を大きくして耐偏摩耗性を悪化させる。ま
た、薄い切り込み５の巾ｇと深さｈは、もちろん細溝４
のそれらよりも小さく、そのエッジ効果とブロック３の
剛性のバランスを考慮し、下式で示される範囲にするこ
とが望ましい。

【００１２】ｇ（ｍｍ）≦１．２ ０．４Ｌ≦ｈ（ｍｍ）≦０．７Ｌ 上記細溝と薄い切り込みの方向は、タイヤ周方向を横切
るものであれば必ずしもタイヤ周方向に直交していなく
てもよく、好ましくはタイヤ周方向に対して７０°〜９
０°の範囲の角度で設けるのがよい。その形状は好まし
くは直線状がよいが、曲線や段階状などの形状にするこ
とができる。

【００１３】一方、副溝２の溝巾Ｂと溝深さＨは、従来
タイヤで採用されている大きさと同等でよく、排雪性、
排水性等のタイヤ性能を考慮して、一般に下式で示され
る範囲にするのがよい。 ０．０６Ｐ≦Ｂ（ｍｍ）≦０．２Ｐ ０．６Ｌ≦Ｈ（ｍｍ）≦１．０Ｌ 図３〜６は、それぞれ本発明タイヤの他のブロックパタ
ーンの例を示す平面図である。

【００１４】図３は、ブロック３を区分する２本の細溝
４と小ブロック３ｓ　に設けた１本の薄い切り込み５を
折れ線状に屈曲するようにしたものである。また、７本
のブロック列Ａ〜Ｇのうち、センター部のブロック列Ｄ
とその両側のブロック列Ｃ，Ｅとが、その副溝２の位置
をタイヤ周方向に互いにオフセットさせるようにしたも
のである。

【００１５】図４は、ブロック列Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｅ，Ｆ，
Ｇが本発明による構成からなり、センター部のブロック
列Ｄは本発明の構成にはなっていない。ブロック列Ａ，
Ｇは、細溝４がブロック３の全巾にわたって切り込まれ
ていない例である。図５は、ショルダー部のブロック列
Ｂ，Ｆが本発明の構成をもたないが、残り全部のブロッ
ク列Ａ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｇを本発明の構成にしたものであ
る。

【００１６】また、図６は、図５において、センター部
のブロック列Ｄを本発明の構成にしていない例である。

【００１７】

【実施例】図１に示したトレッドパターンを有する本発
明タイヤ及び図７〜図９に示すトレッドパターンを有す
る比較タイヤＩ，ＩＩ及びＩＩＩ　を製作した。これら
のタイヤサイズは、いずれも同一の１０．００Ｒ２０と
した。 これらのタイヤのトレッド面に形成したブロックの主溝
１の溝深さＬ＝２０ｍｍ、副溝２の溝深さＨ＝１８ｍｍ
、薄い切り込み５の巾ｇ＝１．０ｍｍ、深さｈ＝１２ｍ
ｍ及び最小単位の小ブロックの巾（タイヤ周方向長）に
ついては、いずれも同一とし、ピッチ長Ｐ、副溝２の溝
巾Ｂ、細溝４の溝巾ｂと溝深さｄを、それぞれ表１に示
す通り変更した。

【００１８】これら４種類のタイヤについて、次の耐偏
摩耗性と氷上制動性を評価した。その結果は表１に示す
通りであった。 耐偏摩耗性：軸形式　　２−Ｄ（８トン車）のテスト車
にタイヤを装着し、ＪＩＳに規定されている最大荷重、
空気圧の条件で乾燥路面を２，０００ｋｍ走行した後、
図１０に示すブロック３のヒールアンドトウ段差量Ｓを
測定し、比較タイヤＩの測定値の逆数を基準（１００）
とする指数で示した。この指数値が大きいほど耐偏摩耗
性が優れている。 氷上制動性：軸形式　　２−Ｄ（８トン車）のテスト車
にタイヤを装着し、氷盤上を初速３０ｋｍで走行し、制
動した時の制動距離を測定し、比較タイヤＩの測定値の
逆数を基準（１００）とする指数で示した。この指数値
が大きいほど氷上制動性が優れている。

【００１９】 　　表１から、比較タイヤＩＩは、比較タイヤＩに比べ
てタイヤ全周当たりのブロックの大きさ（ピッチ長Ｐ）
が小さく、ブロック数が多いため、ブロックエッジ効果
が高くなり氷上制動性が向上している。しかし、ブロッ
ク剛性が低減するため耐偏摩耗性が低下している。

【００２０】また、比較タイヤＩＩＩ　は、さらにブロ
ックの大きさが小さくなっているため、ブロックエッジ
効果の向上により氷上制動性がより一層向上している。 しかし、比較タイヤＩＩよりもさらにブロック剛性が低
減するため、耐偏摩耗性の低下著しい。これに対して、
本発明タイヤは、細溝４により細分された小ブロック３
ｓ　の数が、比較タイヤＩＩＩ　の副溝で区分されたブ
ロック３の数と実質的に同じであるため、ブロックエッ
ジ効果に優れ、氷上制動性が大幅に向上している。しか
も、小ブロック３ｓ　は、細溝の区分によって形成され
たものであるから、ブロック剛性の低下が抑制され、比
較タイヤＩと実質的に変わらない耐偏摩耗性を保持して
いる。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、ブロックパターンを有
する重荷重用空気入りスタッドレスタイヤにおいて、ブ
ロックを副溝よりも溝巾および溝深さが小さいタイヤ巾
方向の細溝により三分割し、この細分された小ブロック
にそれぞれさらに薄い切り込みを１本ずつ設けたことに
よって、所謂ブロックエッジ量を増加したから、氷上性
能を向上することができる。しかも上述した副溝よりも
溝巾及び溝深さが小さい細溝によって小ブロック化した
ことによって、実質的にブロック剛性を低減させること
がないため、耐偏摩耗性の低下を抑制して氷上性能と両
立させることができる。

【００２２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤのブロックパタ−ンの１例を示
す平面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ’線拡大断面図である。

【図３】本発明タイヤの他のブロックパタ−ンの例を示
す平面図である。

【図４】本発明タイヤの他のブロックパタ−ンの例を示
す平面図である。

【図５】本発明タイヤの他のブロックパタ−ンの例を示
す平面図である。

【図６】本発明タイヤの他のブロックパタ−ンの例を示
す平面図である。

【図７】比較タイヤのブロックパタ−ンの例を示す平面
図である。

【図８】比較タイヤの他のブロックパタ−ンの例を示す
平面図である。

【図９】比較タイヤのさらに他のブロックパタ−ンの例
を示す平面図である。

【図１０】ヒ−ルアンドトウ摩耗したブロックの断面図
である。

【符号の説明】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　トレッド面にタイヤ周方向に延びる主
   溝と該主溝と交差する副溝とにより区画されたブロック
   からなるブロックパターンを設け、前記ブロックに薄い
   切り込みを設けたスタッドレスタイヤにおいて、前記ブ
   ロックを前記副溝よりも溝巾及び溝深さがそれぞれ小さ
   いタイヤ巾方向の細溝により三分割すると共に、この三
   分割された小ブロックにそれぞれ１本ずつのタイヤ巾方
   向の薄い切り込みを設けた重荷重用空気入りスタッドレ
   スタイヤ。