JPH04365678A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH04365678A JPH04365678A JP3265724A JP26572491A JPH04365678A JP H04365678 A JPH04365678 A JP H04365678A JP 3265724 A JP3265724 A JP 3265724A JP 26572491 A JP26572491 A JP 26572491A JP H04365678 A JPH04365678 A JP H04365678A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- frame
- shroud panel
- panel
- mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
- B62D25/084—Radiator supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の前部車体構造
、特にボディがシャシフレームによってマウント支持さ
れる車体のフロントのホイールエプロン前後のマウント
部周辺の車体構造に関するものである。
、特にボディがシャシフレームによってマウント支持さ
れる車体のフロントのホイールエプロン前後のマウント
部周辺の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体には、シャシフレームとボ
ディとを別体として形成しボディをシャシフレームでマ
ウント支持するようにしたシャシフレーム構造のものと
、モノコックボディと呼ばれ前後方向にのびるフレーム
をボディと一体に設けて剛性を高めたものとがある。
ディとを別体として形成しボディをシャシフレームでマ
ウント支持するようにしたシャシフレーム構造のものと
、モノコックボディと呼ばれ前後方向にのびるフレーム
をボディと一体に設けて剛性を高めたものとがある。
【０００３】シャシフレーム構造の車体の場合、基本的
にはシャシフレームで車体の主たる強度をまかなってお
り、フロントのホイールエプロンの前後に、シャシフレ
ームによって支持されるマウント部が設けられることが
多く、この２つのマウント部周辺のボディ側の構成部材
としては、ホイールエプロンの他に、ホイールエプロン
の前部に結合される車体前面側部を構成するシュラウド
パネルや、ホイールエプロンの後部に結合されるヒンジ
ピラー、およびサイドシルなどがある。
にはシャシフレームで車体の主たる強度をまかなってお
り、フロントのホイールエプロンの前後に、シャシフレ
ームによって支持されるマウント部が設けられることが
多く、この２つのマウント部周辺のボディ側の構成部材
としては、ホイールエプロンの他に、ホイールエプロン
の前部に結合される車体前面側部を構成するシュラウド
パネルや、ホイールエプロンの後部に結合されるヒンジ
ピラー、およびサイドシルなどがある。
【０００４】従来、シュラウドパネルとしては、基部パ
ネル、基部パネルの上部に設けられるアッパメンバ、基
部パネルの内側縁部に設けられるサイドメンバなどから
構成されているものが知られており、またホイールエプ
ロンには、ホイールエプロンを補強する車体前後方向に
延びるエプロンレインフォースメントが設けられるのが
一般的である。
ネル、基部パネルの上部に設けられるアッパメンバ、基
部パネルの内側縁部に設けられるサイドメンバなどから
構成されているものが知られており、またホイールエプ
ロンには、ホイールエプロンを補強する車体前後方向に
延びるエプロンレインフォースメントが設けられるのが
一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両として
悪路等を走行する場合、シャシフレーム上方のボディに
は各マウント部間で上下振動が作用し、ボディとしての
剛性の向上がやはり要望される。そして、剛性の向上の
ためには、フロントのホイールエプロン周辺の車体剛性
を高める必要がある。ところが、剛性を高めるためにシ
ュラウドパネルやホイールエプロンなどに新たな補強部
材を無計画に多く設けるだけでは、車体重量が増加する
割には効果的とはいえない。特に、シャシフレーム構造
の車体の場合、シャシフレーム自体の重量が重いので、
車体全体の重量を軽くするためには、上記のように新た
な補強部材を多量に設けることは望ましくない。
悪路等を走行する場合、シャシフレーム上方のボディに
は各マウント部間で上下振動が作用し、ボディとしての
剛性の向上がやはり要望される。そして、剛性の向上の
ためには、フロントのホイールエプロン周辺の車体剛性
を高める必要がある。ところが、剛性を高めるためにシ
ュラウドパネルやホイールエプロンなどに新たな補強部
材を無計画に多く設けるだけでは、車体重量が増加する
割には効果的とはいえない。特に、シャシフレーム構造
の車体の場合、シャシフレーム自体の重量が重いので、
車体全体の重量を軽くするためには、上記のように新た
な補強部材を多量に設けることは望ましくない。
【０００６】本発明は上記課題に鑑み、シャシフレーム
構造の車体において、少ない補強部材によってフロント
のホイールエプロン周辺の車体剛性を効果的に高めるこ
とを可能とする自動車の前部車体構造を提供することを
目的とするものである。
構造の車体において、少ない補強部材によってフロント
のホイールエプロン周辺の車体剛性を効果的に高めるこ
とを可能とする自動車の前部車体構造を提供することを
目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明による自動車の前部車体構造は、車体前面側
部を構成するシュラウドパネルと、前部が前記シュラウ
ドパネルに結合されたホイールエプロンと、このホイー
ルエプロンの後部に結合された車体強度メンバと、前部
が前記シュラウドパネルに結合され、後部が前記車体強
度メンバに結合された車体前後方向に延びるエプロンレ
インフォースメントと、前記シュラウドパネルの下部に
設けられた第１マウント部と、前記車体強度メンバの、
前記ホイールエプロンとの結合部近傍に設けられた第２
マウント部と、を備えてなる自動車の前部車体構造であ
って、前記第１マウント部から前記シュラウドパネルの
外側縁端部に沿って延び、さらに前記車体強度メンバに
達するフレームが形成され、該フレームの中間部が前記
シュラウドパネルと前記レインフォースメントとの結合
部に結合されたことを特徴とするものである。
に、本発明による自動車の前部車体構造は、車体前面側
部を構成するシュラウドパネルと、前部が前記シュラウ
ドパネルに結合されたホイールエプロンと、このホイー
ルエプロンの後部に結合された車体強度メンバと、前部
が前記シュラウドパネルに結合され、後部が前記車体強
度メンバに結合された車体前後方向に延びるエプロンレ
インフォースメントと、前記シュラウドパネルの下部に
設けられた第１マウント部と、前記車体強度メンバの、
前記ホイールエプロンとの結合部近傍に設けられた第２
マウント部と、を備えてなる自動車の前部車体構造であ
って、前記第１マウント部から前記シュラウドパネルの
外側縁端部に沿って延び、さらに前記車体強度メンバに
達するフレームが形成され、該フレームの中間部が前記
シュラウドパネルと前記レインフォースメントとの結合
部に結合されたことを特徴とするものである。
【０００８】上記「車体強度メンバ」とはマウント部を
支持できるような強度部材をいい、例えば、閉断面構造
を有するヒンジピラーやサイドシル、または、フロアパ
ネルなどがある。
支持できるような強度部材をいい、例えば、閉断面構造
を有するヒンジピラーやサイドシル、または、フロアパ
ネルなどがある。
【０００９】また、上記「フレーム」と「エプロンレイ
ンフォースメント」とは別体として形成したもののほか
、双方を一体的に形成したものも含む。
ンフォースメント」とは別体として形成したもののほか
、双方を一体的に形成したものも含む。
【００１０】また、上記課題を解決するために、本発明
による自動車の前部車体構造は、上記構成に加え、前記
フレームの前部を前記第１マウント部から車幅方向内方
へ延びるクロスメンバと一体的に形成することができる
。
による自動車の前部車体構造は、上記構成に加え、前記
フレームの前部を前記第１マウント部から車幅方向内方
へ延びるクロスメンバと一体的に形成することができる
。
【００１１】また、上記課題を解決するために、本発明
による自動車の前部車体構造は、上記構成に加え、前記
車体強度メンバを、上下方向に延びるヒンジピラーと、
前部が該ヒンジピラーの下部に結合された車体前後方向
に延びるサイドシルとからならしめ、前記フレームの後
端部を前記ヒンジピラーの前記サイドシルとの結合部近
傍に結合することができる。
による自動車の前部車体構造は、上記構成に加え、前記
車体強度メンバを、上下方向に延びるヒンジピラーと、
前部が該ヒンジピラーの下部に結合された車体前後方向
に延びるサイドシルとからならしめ、前記フレームの後
端部を前記ヒンジピラーの前記サイドシルとの結合部近
傍に結合することができる。
【００１２】
【作用および効果】上記したように本発明による自動車
の前部車体構造は、ホイールエプロンの前部に結合され
たシュラウドパネルの下部に設けられた第１マウント部
と、ホイールエプロンの後部に結合され、また、そのホ
イールエプロンとの結合近傍に第２マウント部が設けら
れた車体強度メンバとの間を連続するフレームによって
結ぶものであり、そのフレームがシュラウドパネルの外
側縁端部に沿って延びるとともに、その中間部が、シュ
ラウドパネルとエプロンレインフォースメントとの結合
部に結合されたものである。
の前部車体構造は、ホイールエプロンの前部に結合され
たシュラウドパネルの下部に設けられた第１マウント部
と、ホイールエプロンの後部に結合され、また、そのホ
イールエプロンとの結合近傍に第２マウント部が設けら
れた車体強度メンバとの間を連続するフレームによって
結ぶものであり、そのフレームがシュラウドパネルの外
側縁端部に沿って延びるとともに、その中間部が、シュ
ラウドパネルとエプロンレインフォースメントとの結合
部に結合されたものである。
【００１３】上記のようにフレームを延設すれば、第１
マウント部と第２マウント部とは、シャシフレームによ
って連結されるだけではなく、ボディ側のフレームおよ
び車体強度メンバによっても連結されることになる。し
かも前記フレームがシュラウドパネルの外側縁端部に沿
って延びているので、シュラウドパネル、ホイールエプ
ロンおよび車体強度メンバの第１，第２マウント部間の
上下振動に対する強度を効率よく向上させることができ
る。
マウント部と第２マウント部とは、シャシフレームによ
って連結されるだけではなく、ボディ側のフレームおよ
び車体強度メンバによっても連結されることになる。し
かも前記フレームがシュラウドパネルの外側縁端部に沿
って延びているので、シュラウドパネル、ホイールエプ
ロンおよび車体強度メンバの第１，第２マウント部間の
上下振動に対する強度を効率よく向上させることができ
る。
【００１４】このように本発明による自動車の前部車体
構造は、少ない補強部材によって効果的にホイールエプ
ロン周辺の車体剛性を向上させることが可能である。
構造は、少ない補強部材によって効果的にホイールエプ
ロン周辺の車体剛性を向上させることが可能である。
【００１５】また、本発明による自動車の前部車体構造
は、前記フレームの前部を、前記第１マウント部から車
幅方向内方へ延びるクロスメンバと一体的に形成するこ
とができ、この場合、フレームの構成部品数を減らすこ
とができるので車体を軽量化することが可能となる。
は、前記フレームの前部を、前記第１マウント部から車
幅方向内方へ延びるクロスメンバと一体的に形成するこ
とができ、この場合、フレームの構成部品数を減らすこ
とができるので車体を軽量化することが可能となる。
【００１６】また、本発明による自動車の前部車体構造
は、前記車体強度メンバを、上下方向に延びるヒンジピ
ラーと、前部が該ヒンジピラーの下部に結合された車体
前後方向に延びるサイドシルとからならせしめ、前記フ
レームの後端部を前記ヒンジピラーの前記サイドシルと
の結合部近傍に結合することができ、この場合、ヒンジ
ピラーとサイドシルという２つの車体強度メンバの結合
部近傍という剛性の高い部分に、フレームの後端部を結
合しているので、車体剛性をより効果的に高めることが
可能となる。
は、前記車体強度メンバを、上下方向に延びるヒンジピ
ラーと、前部が該ヒンジピラーの下部に結合された車体
前後方向に延びるサイドシルとからならせしめ、前記フ
レームの後端部を前記ヒンジピラーの前記サイドシルと
の結合部近傍に結合することができ、この場合、ヒンジ
ピラーとサイドシルという２つの車体強度メンバの結合
部近傍という剛性の高い部分に、フレームの後端部を結
合しているので、車体剛性をより効果的に高めることが
可能となる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明による自動車の前部車体構造の
実施例について図面に基づいて説明する。
実施例について図面に基づいて説明する。
【００１８】図１は、本発明の一実施例による自動車の
前部車体構造の全体構成を概略的に示す外観斜視図、図
２は、その主要部の構成を示す外観斜視図、図３は、主
要部の各構成部材の外観斜視図、図４は、第１マウント
部の構成を示す図２におけるＩＶ−ＩＶ 線断面図、お
よび図５は、シュラウドパネルとホイールエプロンとの
結合部の構成を示す図２におけるＶ−Ｖ 線断面図、図
６および図７は、それぞれ図２におけるＶＩ−ＶＩ 線
断面図およびＶＩＩ−ＶＩＩ 線断面図である。
前部車体構造の全体構成を概略的に示す外観斜視図、図
２は、その主要部の構成を示す外観斜視図、図３は、主
要部の各構成部材の外観斜視図、図４は、第１マウント
部の構成を示す図２におけるＩＶ−ＩＶ 線断面図、お
よび図５は、シュラウドパネルとホイールエプロンとの
結合部の構成を示す図２におけるＶ−Ｖ 線断面図、図
６および図７は、それぞれ図２におけるＶＩ−ＶＩ 線
断面図およびＶＩＩ−ＶＩＩ 線断面図である。
【００１９】図１に示すように、本実施例の自動車の前
部車体構造は、シャシフレーム付車体のフロントボディ
であり、ホイールエプロン１と、ホイールエプロン１の
前部に結合された車体前面側部を構成するシュラウドパ
ネル２と、ホイールエプロン１の後部に結合された、車
体強度メンバであるヒンジピラー３と、該ヒンジピラー
３の下端部から車体後方へ延びる同じく車体強度メンバ
のサイドシル４とを備えている。
部車体構造は、シャシフレーム付車体のフロントボディ
であり、ホイールエプロン１と、ホイールエプロン１の
前部に結合された車体前面側部を構成するシュラウドパ
ネル２と、ホイールエプロン１の後部に結合された、車
体強度メンバであるヒンジピラー３と、該ヒンジピラー
３の下端部から車体後方へ延びる同じく車体強度メンバ
のサイドシル４とを備えている。
【００２０】シュラウドパネル２は、図３に示す基部パ
ネル５とアッパメンバ６と、サイドメンバ７とからなる
。基部パネル５のフランジ５ａは、サイドメンバ７の側
面７ａに溶着され、アッパメンバ６の前側のフランジ６
ａは、基部パネル５とサイドメンバ７の上端部に溶着さ
れる。
ネル５とアッパメンバ６と、サイドメンバ７とからなる
。基部パネル５のフランジ５ａは、サイドメンバ７の側
面７ａに溶着され、アッパメンバ６の前側のフランジ６
ａは、基部パネル５とサイドメンバ７の上端部に溶着さ
れる。
【００２１】図３に示すように、ホイールエプロンは１
枚の鋼板から形成され、前部のフランジ１ａ，１ｂ，１
ｃは、それぞれシュラウドパネル２の基部パネル５の後
面に溶着され、また後部のフランジ１ｄは、ヒンジピラ
ー３に溶着される。また図２に示すようにヒンジピラー
３は、アウタパネル３ａとインナパネル３ｂとが閉断面
を形成するように互いに溶着されてなり、サイドシル４
も同様にアウタパネル４ａとインナパネル４ｂとが閉断
面を形成するように互いに溶着されてなる。本実施例に
おいてはヒンジピラー３のアウタパネル３ａとサイドシ
ル４のアウタパネル４ａとは一体的に形成されている。
枚の鋼板から形成され、前部のフランジ１ａ，１ｂ，１
ｃは、それぞれシュラウドパネル２の基部パネル５の後
面に溶着され、また後部のフランジ１ｄは、ヒンジピラ
ー３に溶着される。また図２に示すようにヒンジピラー
３は、アウタパネル３ａとインナパネル３ｂとが閉断面
を形成するように互いに溶着されてなり、サイドシル４
も同様にアウタパネル４ａとインナパネル４ｂとが閉断
面を形成するように互いに溶着されてなる。本実施例に
おいてはヒンジピラー３のアウタパネル３ａとサイドシ
ル４のアウタパネル４ａとは一体的に形成されている。
【００２２】図１および図２に示すように、シュラウド
パネル２の下部には、第１マウント部８が、サイドシル
４の内側部には第２マウント部９が設けられている。図
４によく示すように、第１マウント部８において、ホイ
ールエプロン１およびシュラウドパネル２は、上面１０
ａ がホイールエプロン１の下面に側面１０ｂ がシュ
ラウドパネル２の基部パネル５の後面にそれぞれ溶着さ
れたマウントブラケット１０、ゴムマウント１１、およ
び一端部が図示されないシャシフレームに結合されたシ
ャシブラケット１２を介して上記シャシフレームにマウ
ント支持されている。なお第２マウント部に関しては特
に図示していないが、第１マウント部と同様の構成であ
る。
パネル２の下部には、第１マウント部８が、サイドシル
４の内側部には第２マウント部９が設けられている。図
４によく示すように、第１マウント部８において、ホイ
ールエプロン１およびシュラウドパネル２は、上面１０
ａ がホイールエプロン１の下面に側面１０ｂ がシュ
ラウドパネル２の基部パネル５の後面にそれぞれ溶着さ
れたマウントブラケット１０、ゴムマウント１１、およ
び一端部が図示されないシャシフレームに結合されたシ
ャシブラケット１２を介して上記シャシフレームにマウ
ント支持されている。なお第２マウント部に関しては特
に図示していないが、第１マウント部と同様の構成であ
る。
【００２３】図２に示すように、ホイールエプロン１の
上部には、前端部１３ａ がシュラウドパネル２に、後
端部１３ｂ が、ヒンジピラー３にそれぞれ結合された
エプロンレインフォースメント１３が設けられている。 エプロンレインフォースメント１３は、図３に示す断面
Ｌ字型に形成された第１パネル１４と、前部が断面Ｌ字
型に、後部が断面コ字型に形成された第２パネル１５と
からなる。第１パネル１４は、図６にも示すように、ホ
イールエプロン１とともに閉断面を形成するようにホイ
ールエプロン１に溶着されており、その後端部１４ａ
はヒンジピラー３に、先端部１４ｂ は第２パネル１５
の中間部にそれぞれ溶着されている。また第２パネル１
５は、図５にも示すように、ホイールエプロン１ととも
に閉断面を形成するようにホイールエプロン１に溶着さ
れており、その先端部１５ａ はシュラウドパネル２に
、後端部１５ｂ はヒンジピラー３にそれぞれ溶着され
ている。なお、図６および図７中の符番１８はフロント
フェンダである。
上部には、前端部１３ａ がシュラウドパネル２に、後
端部１３ｂ が、ヒンジピラー３にそれぞれ結合された
エプロンレインフォースメント１３が設けられている。 エプロンレインフォースメント１３は、図３に示す断面
Ｌ字型に形成された第１パネル１４と、前部が断面Ｌ字
型に、後部が断面コ字型に形成された第２パネル１５と
からなる。第１パネル１４は、図６にも示すように、ホ
イールエプロン１とともに閉断面を形成するようにホイ
ールエプロン１に溶着されており、その後端部１４ａ
はヒンジピラー３に、先端部１４ｂ は第２パネル１５
の中間部にそれぞれ溶着されている。また第２パネル１
５は、図５にも示すように、ホイールエプロン１ととも
に閉断面を形成するようにホイールエプロン１に溶着さ
れており、その先端部１５ａ はシュラウドパネル２に
、後端部１５ｂ はヒンジピラー３にそれぞれ溶着され
ている。なお、図６および図７中の符番１８はフロント
フェンダである。
【００２４】また、図２に示すように、シュラウドパネ
ル２の前面には、図３に示す断面コ字型で湾曲形成され
たクロスメンバ１６が結合されている。クロスメンバ１
６の湾曲部１６ａ は、シュラウドパネル２の基部パネ
ル５の外側縁端部５ｂに沿って、この基部パネル５とと
もに閉断面を形成するようにこの基部パネル５に溶着さ
れている。 そしてその先端部１６ｃ は、図５にも示すように、シ
ュラウドパネル２の基部パネル５と、エプロンレインフ
ォースメント１３の先端部との結合部分まで延びている
。またクロスメンバ１６の直線部１６ｂ は、シュラウ
ドパネル２の下部より車幅方向内方へ延びている。
ル２の前面には、図３に示す断面コ字型で湾曲形成され
たクロスメンバ１６が結合されている。クロスメンバ１
６の湾曲部１６ａ は、シュラウドパネル２の基部パネ
ル５の外側縁端部５ｂに沿って、この基部パネル５とと
もに閉断面を形成するようにこの基部パネル５に溶着さ
れている。 そしてその先端部１６ｃ は、図５にも示すように、シ
ュラウドパネル２の基部パネル５と、エプロンレインフ
ォースメント１３の先端部との結合部分まで延びている
。またクロスメンバ１６の直線部１６ｂ は、シュラウ
ドパネル２の下部より車幅方向内方へ延びている。
【００２５】上記構成により本実施例では、第１マウン
ト部８から、シュラウドパネル２の外側縁端部５ｂに沿
って延び、さらにシュラウドパネル２とエプロンレイン
フォースメント１３との結合部を経由して、サイドシル
３まで至るフレーム１７が形成されている。このように
フレーム１７を配設することにより、車体剛性を効果的
に向上させることができ、また本実施例では、フレーム
１７を、クロスメンバ１６、エプロンレインフォースメ
ント１３などと一体的に構成することでその構成部品数
の減少を図り、もって車体を軽くするようにしている。
ト部８から、シュラウドパネル２の外側縁端部５ｂに沿
って延び、さらにシュラウドパネル２とエプロンレイン
フォースメント１３との結合部を経由して、サイドシル
３まで至るフレーム１７が形成されている。このように
フレーム１７を配設することにより、車体剛性を効果的
に向上させることができ、また本実施例では、フレーム
１７を、クロスメンバ１６、エプロンレインフォースメ
ント１３などと一体的に構成することでその構成部品数
の減少を図り、もって車体を軽くするようにしている。
【００２６】なお、説明の都合上本実施例では、車体の
左側部についてのみ示しているが車体の右側部について
も上記構成と同様の構造とすることができる。
左側部についてのみ示しているが車体の右側部について
も上記構成と同様の構造とすることができる。
【００２７】以上、本発明による自動車の前部車体構造
について一実施例に基づいて説明したが、本発明による
自動車の前部車体構造は、かかる実施例に限定されるも
のではない。
について一実施例に基づいて説明したが、本発明による
自動車の前部車体構造は、かかる実施例に限定されるも
のではない。
【００２８】例えば前記実施例では、フレームがクロス
メンバやエプロンレインフォースメントの一部と一体的
に形成されているが、フレームとこれらの部材とは別体
として形成することができるし、またフレームを１つの
部材から形成することもできる。
メンバやエプロンレインフォースメントの一部と一体的
に形成されているが、フレームとこれらの部材とは別体
として形成することができるし、またフレームを１つの
部材から形成することもできる。
【００２９】また、前記実施例では、フレームの後端部
がヒンジピラーに結合されているが、これは他の車体強
度部材に結合してもよい。
がヒンジピラーに結合されているが、これは他の車体強
度部材に結合してもよい。
【００３０】また、シュラウドパネル、エプロンレイン
フォースメントとの結合の仕方、およびその形状などは
、車体に応じて適宜変更可能である。
フォースメントとの結合の仕方、およびその形状などは
、車体に応じて適宜変更可能である。
【図１】本発明の一実施例による自動車の前部車体構造
の全体構成を概略的に示す外観斜視図
の全体構成を概略的に示す外観斜視図
【図２】上記車体構造の主要部の構成を示す外観斜視図
【図３】上記車体構造の主要部の各構成部材の外観斜視
図
図
【図４】上記車体構造の第１マウント部の構成を示す図
２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】上記車体構造のシュラウドパネルとホイールエ
プロンとの結合部の構成を示す図２におけるＶ−Ｖ 線
断面図
プロンとの結合部の構成を示す図２におけるＶ−Ｖ 線
断面図
【図６】上記車体構造の図２におけるＶＩ−ＶＩ 線断
面図
面図
【図７】上記車体構造の図２におけるＶＩＩ−ＶＩ
Ｉ 線断面図
Ｉ 線断面図
１ ホイールエプロン
２ シュラウドパネル
３ ヒンジピラー
４ サイドシル
８ 第１マウント部
９ 第２マウント部
１３ エプロンレインフォースメント１６
クロスメンバ １７ フレーム
クロスメンバ １７ フレーム
Claims (3)
- 【請求項１】 車体前面側部を構成するシュラウドパ
ネルと、前部が前記シュラウドパネルに結合されたホイ
ールエプロンと、このホイールエプロンの後部に結合さ
れた車体強度メンバと、前部が前記シュラウドパネルに
結合され、後部が前記車体強度メンバに結合された車体
前後方向に延びるエプロンレインフォースメントと、前
記シュラウドパネルの下部に設けられた第１マウント部
と、前記車体強度メンバの、前記ホイールエプロンとの
結合部近傍に設けられた第２マウント部と、を備えてな
る自動車の前部車体構造であって、前記第１マウント部
から前記シュラウドパネルの外側縁端部に沿って延び、
さらに前記車体強度メンバに達するフレームが形成され
、該フレームの中間部が前記シュラウドパネルと前記レ
インフォースメントとの結合部に結合されたことを特徴
とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項２】 前記フレームの前部が、前記第１マウ
ント部から車幅方向内方へ延びるクロスメンバと一体的
に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動
車の前部車体構造。 - 【請求項３】 前記車体強度メンバが、上下方向に延
びるヒンジピラーと、前部が該ヒンジピラーの下部に結
合された車体前後方向に延びるサイドシルとからなり、
前記フレームの後端部が前記ヒンジピラーの前記サイド
シルとの結合部近傍に結合されたことを特徴とする請求
項１または２記載の自動車の前部車体構造。
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|---|---|---|---|
| JP3265724A JPH04365678A (ja) | 1991-03-28 | 1991-10-15 | 自動車の前部車体構造 |
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| JP3-64961 | 1991-03-28 | ||
| JP3265724A JPH04365678A (ja) | 1991-03-28 | 1991-10-15 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (1)
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| JPH04365678A true JPH04365678A (ja) | 1992-12-17 |
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ID=26406109
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3265724A Pending JPH04365678A (ja) | 1991-03-28 | 1991-10-15 | 自動車の前部車体構造 |
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