JPH04365914A - ２サイクル内燃機関の潤滑油切れ防止装置 - Google Patents
２サイクル内燃機関の潤滑油切れ防止装置Info
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- JPH04365914A JPH04365914A JP16880491A JP16880491A JPH04365914A JP H04365914 A JPH04365914 A JP H04365914A JP 16880491 A JP16880491 A JP 16880491A JP 16880491 A JP16880491 A JP 16880491A JP H04365914 A JPH04365914 A JP H04365914A
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】Ａ． 発明の目的
（１） 産業上の利用分野
この発明は、２サイクル内燃機関における潤滑油供給系
の潤滑油切れ防止対策に関する。
の潤滑油切れ防止対策に関する。
【０００２】（２） 従来の技術及びその問題点従来の
２サイクル内燃機関の潤滑油切れの防止策として、潤滑
油インジケータへの表示が通常採られており、潤滑油残
量が少なくなったときインジケータが点滅表示するよう
になっている。運転者は、この表示に基づいて、適当な
時間内に潤滑油の補給を受けるものである。 しかして、この表示を無視して運転しつづけると、機関
への潤滑油の供給がなされず、機関の焼付けを起こす事
態に立ち至る。
２サイクル内燃機関の潤滑油切れの防止策として、潤滑
油インジケータへの表示が通常採られており、潤滑油残
量が少なくなったときインジケータが点滅表示するよう
になっている。運転者は、この表示に基づいて、適当な
時間内に潤滑油の補給を受けるものである。 しかして、この表示を無視して運転しつづけると、機関
への潤滑油の供給がなされず、機関の焼付けを起こす事
態に立ち至る。
【０００３】このように、従来の方式によっては、潤滑
油切れの防止は運転者の判断に負うものであり、機関の
焼付きを完全に防止するには無理がある。なお、潤滑油
供給系を混合気供給系とは別に設ける分離給油方式の２
サイクル内燃機関は従来公知（例えば特開昭６２−７８
４８２号公報等参照）である。また、電気式オートバイ
スタータや電気式オートチョーク等の始動燃料調整装置
のついた気化器を有する２サイクル内燃機関も従来公知
（例えば、実開昭６２−１８３６１号公報等参照）であ
る。
油切れの防止は運転者の判断に負うものであり、機関の
焼付きを完全に防止するには無理がある。なお、潤滑油
供給系を混合気供給系とは別に設ける分離給油方式の２
サイクル内燃機関は従来公知（例えば特開昭６２−７８
４８２号公報等参照）である。また、電気式オートバイ
スタータや電気式オートチョーク等の始動燃料調整装置
のついた気化器を有する２サイクル内燃機関も従来公知
（例えば、実開昭６２−１８３６１号公報等参照）であ
る。
【０００４】（３） 発明が解決しようとする課題本発
明は前記実情に鑑みなされたものであり、運転者の判断
に負うことなく機関の焼付けに至る前に自動的に機関の
停止をなすことのできる２サイクル内燃機関の潤滑油切
れ防止装置を提供することを目的とする。
明は前記実情に鑑みなされたものであり、運転者の判断
に負うことなく機関の焼付けに至る前に自動的に機関の
停止をなすことのできる２サイクル内燃機関の潤滑油切
れ防止装置を提供することを目的とする。
【０００５】Ｂ． 発明の構成
（１） 問題点を解決するための手段
本発明の２サイクル内燃機関の潤滑油切れ防止装置は上
記目的を達成するため、次の構成を採る。すなわち、電
気式始動燃料調整装置付き気化器を有する混合気供給系
及び潤滑油タンク内の潤滑油の残量を検出する検出器を
有する潤滑油供給系を備えた分離給油式２サイクル内燃
機関において、潤滑油残量が低レベルに達すると検出器
からの信号により始動燃料調整装置を作動させ混合気供
給系に過剰燃料を供給させることを特徴とする。
記目的を達成するため、次の構成を採る。すなわち、電
気式始動燃料調整装置付き気化器を有する混合気供給系
及び潤滑油タンク内の潤滑油の残量を検出する検出器を
有する潤滑油供給系を備えた分離給油式２サイクル内燃
機関において、潤滑油残量が低レベルに達すると検出器
からの信号により始動燃料調整装置を作動させ混合気供
給系に過剰燃料を供給させることを特徴とする。
【０００６】（２） 作用
潤滑油タンク内の潤滑油残量は油量検出器１１により検
出され、該油量検出器１１から送られてくる信号は制御
装置１２により第１レベルと第２レベル（第１レベルよ
り潤滑油残量が少ない）とに判別され、それぞれ第１レ
ベル信号及び第２レベル信号が出力される。第２レベル
信号が出力されると始動燃料供給装置５への通電はカッ
トされ、この通電カットにより、始動燃料供給装置５が
徐々に作動し、機関１に過剰の混合気が送られる。これ
により、機関１の回転が絞り弁の開度に追従しなくなり
、エンジン不調となり、最終的に潤滑油残量がゼロとな
る前に機関１が停止する。潤滑油を第１レベル以上又は
満タンにすることにより始動燃料供給装置の通電状態は
正常に戻りエンジン不調は回復する。なお、前記第１レ
ベル信号及び第２レベル信号により潤滑油インジケータ
を点滅させるスイッチがオンとなり、潤滑油インジケー
タが点滅することにより運転者に潤滑油が少なくなった
ことが知らされる。
出され、該油量検出器１１から送られてくる信号は制御
装置１２により第１レベルと第２レベル（第１レベルよ
り潤滑油残量が少ない）とに判別され、それぞれ第１レ
ベル信号及び第２レベル信号が出力される。第２レベル
信号が出力されると始動燃料供給装置５への通電はカッ
トされ、この通電カットにより、始動燃料供給装置５が
徐々に作動し、機関１に過剰の混合気が送られる。これ
により、機関１の回転が絞り弁の開度に追従しなくなり
、エンジン不調となり、最終的に潤滑油残量がゼロとな
る前に機関１が停止する。潤滑油を第１レベル以上又は
満タンにすることにより始動燃料供給装置の通電状態は
正常に戻りエンジン不調は回復する。なお、前記第１レ
ベル信号及び第２レベル信号により潤滑油インジケータ
を点滅させるスイッチがオンとなり、潤滑油インジケー
タが点滅することにより運転者に潤滑油が少なくなった
ことが知らされる。
【０００７】（３） 実施例
本発明の２サイクル内燃機関の潤滑油切れ防止装置の実
施例を図面に基づいて説明する。図１はその一実施例の
全体構成を示す。
施例を図面に基づいて説明する。図１はその一実施例の
全体構成を示す。
【０００８】図１において、１は２サイクル内燃機関で
あって、その吸入ポート１ａには吸気マニホルド２を介
して上流側に気化器３が配され、空気取入口・エアクリ
ーナー（ともに図示せず）と続き、これらによって燃料
と空気との混合気供給系を構成する。４はこの混合気供
給系の吸気道である。なお、機関１において、１ｂは排
気ポート、１ｃはクランク室を示す。
あって、その吸入ポート１ａには吸気マニホルド２を介
して上流側に気化器３が配され、空気取入口・エアクリ
ーナー（ともに図示せず）と続き、これらによって燃料
と空気との混合気供給系を構成する。４はこの混合気供
給系の吸気道である。なお、機関１において、１ｂは排
気ポート、１ｃはクランク室を示す。
【０００９】気化器３には電気式始動燃料供給装置いわ
ゆるオートバイスターター５が併置され、始動時に濃い
混合気を供給する。
ゆるオートバイスターター５が併置され、始動時に濃い
混合気を供給する。
【００１０】７は潤滑油タンクであり、この潤滑油タン
ク７から導管８が潤滑油ポンプ９を介して混合気供給系
の吸気マニホルド２に導かれ、該導管８の開口部は燃料
機関１の吸気ポート１ａ近傍の吸気マニホルド２に設け
られる。これらにより潤滑油供給系統を構成する。
ク７から導管８が潤滑油ポンプ９を介して混合気供給系
の吸気マニホルド２に導かれ、該導管８の開口部は燃料
機関１の吸気ポート１ａ近傍の吸気マニホルド２に設け
られる。これらにより潤滑油供給系統を構成する。
【００１１】しかして、本実施例の油切れ防止装置は、
この混合気供給系及び潤滑油供給系に跨って付置される
ものであり、潤滑油タンク７に設置される油量検出器１
１、該油量検出器１１の検出信号を処理する制御装置１
２、該制御装置１２からの信号により作動する潤滑油イ
ンジケータ１３及び前記した電気式始動燃料供給装置５
、から構成される。
この混合気供給系及び潤滑油供給系に跨って付置される
ものであり、潤滑油タンク７に設置される油量検出器１
１、該油量検出器１１の検出信号を処理する制御装置１
２、該制御装置１２からの信号により作動する潤滑油イ
ンジケータ１３及び前記した電気式始動燃料供給装置５
、から構成される。
【００１２】以下、これらの各構成要素を詳しく説明す
る。 油量検出器１１ 油量検出器１１は、潤滑油タンク７内の適宜位置に
設置され、該潤滑油タンク７内の潤滑油の油面の位置す
なわち潤滑油の残量を測定検出する。そして、この検出
量は電気信号（通常は電圧）として制御装置１２に送ら
れる。
る。 油量検出器１１ 油量検出器１１は、潤滑油タンク７内の適宜位置に
設置され、該潤滑油タンク７内の潤滑油の油面の位置す
なわち潤滑油の残量を測定検出する。そして、この検出
量は電気信号（通常は電圧）として制御装置１２に送ら
れる。
【００１３】制御装置１２
制御装置１２としてはマイクロコンピュータ等が用
いられるが、この装置では、油量検出器１１から送られ
てくる信号を受け、潤滑油残量を第１レベルと第２レベ
ルとに判別し、潤滑油残量が第１レベル及び第２レベル
に達した時、それぞれ第１レベル信号及び第２レベル信
号を出力する機能を用いる。なお、第１レベルはまだ十
分に残量がある状態を示し、第２レベルはそれ以上走行
すると間もなく機関焼付けを起こす状態を示す。第２レ
ベルの設定は、機関の停止までに潤滑油の残量最低位が
潤滑油ポンプ９に達しない限度とされる。
いられるが、この装置では、油量検出器１１から送られ
てくる信号を受け、潤滑油残量を第１レベルと第２レベ
ルとに判別し、潤滑油残量が第１レベル及び第２レベル
に達した時、それぞれ第１レベル信号及び第２レベル信
号を出力する機能を用いる。なお、第１レベルはまだ十
分に残量がある状態を示し、第２レベルはそれ以上走行
すると間もなく機関焼付けを起こす状態を示す。第２レ
ベルの設定は、機関の停止までに潤滑油の残量最低位が
潤滑油ポンプ９に達しない限度とされる。
【００１４】潤滑油インジゲータ１３
制御装置１２からの第１レベル信号及び第２レベル
信号により、潤滑油インジケータ１３は通電され、第１
レベル及び第２レベルを通じて点灯するようにされるが
、レベル毎に点灯状態（点滅）を変えることもできる。 更には、音を付加することもできる。
信号により、潤滑油インジケータ１３は通電され、第１
レベル及び第２レベルを通じて点灯するようにされるが
、レベル毎に点灯状態（点滅）を変えることもできる。 更には、音を付加することもできる。
【００１５】電気式始動燃料供給装置５ 電気式始動
燃料供給装置５は、制御装置１２からの第２レベル信号
により作動される。該始動用燃料調整装置５を図２によ
り詳述する。該始動用燃料調整装置５は、始動用摺動弁
・始動燃料ノズル・ニードル弁の機能部材がハウジング
内に装着され、始動時における混合気を供給する作動部
５ａと、感温器を主体とし、前記摺動弁を駆動する感温
駆動部５ｂと、この感温駆動部５ｂに駆動電流を送る電
源部５ｃとからなる。
燃料供給装置５は、制御装置１２からの第２レベル信号
により作動される。該始動用燃料調整装置５を図２によ
り詳述する。該始動用燃料調整装置５は、始動用摺動弁
・始動燃料ノズル・ニードル弁の機能部材がハウジング
内に装着され、始動時における混合気を供給する作動部
５ａと、感温器を主体とし、前記摺動弁を駆動する感温
駆動部５ｂと、この感温駆動部５ｂに駆動電流を送る電
源部５ｃとからなる。
【００１６】まず、作動部５ａは、ハウジング１５と、
該ハウジング１５内に配される始動用摺動弁１６・始動
用燃料ノズル１７・ニードル弁１８とを備える。ハウジ
ング１５には、内部に段部をもって２つの円孔２０，２
１が同一軸上に縦設される。大径の上部円孔（摺動孔）
２０においては流入通路２２と流出通路２３とが連通し
て開設され、前記摺動弁１６がこの円孔２０の内周面に
上下動自在に摺動案内され、流入通路２２と流出通路２
３の連通を断続する。小径の下部円孔２１においてはそ
の底部には燃料流入口２４が開設されている。しかして
、流入通路２２は吸気道４に合流する始動用吸気路２５
の上流側部に連通し、流出通路２３は下流側部に連通し
、かつ、燃料流入口２４は始動用エマルジョン通路２６
に連通する。なお、気化器３は気化器本体３ａと気化器
本体３ａの下部にフロート室２７を画成して配されたフ
ロート室体３ｂとから構成されている。該ハウジング１
５は、気化器本体３ａとの合わせ部にこれらの通路部２
２，２３，２４の回りに適宜Ｏリングを介して、取付け
ねじ（図示せず）によって気化器本体３ａに固定される
。
該ハウジング１５内に配される始動用摺動弁１６・始動
用燃料ノズル１７・ニードル弁１８とを備える。ハウジ
ング１５には、内部に段部をもって２つの円孔２０，２
１が同一軸上に縦設される。大径の上部円孔（摺動孔）
２０においては流入通路２２と流出通路２３とが連通し
て開設され、前記摺動弁１６がこの円孔２０の内周面に
上下動自在に摺動案内され、流入通路２２と流出通路２
３の連通を断続する。小径の下部円孔２１においてはそ
の底部には燃料流入口２４が開設されている。しかして
、流入通路２２は吸気道４に合流する始動用吸気路２５
の上流側部に連通し、流出通路２３は下流側部に連通し
、かつ、燃料流入口２４は始動用エマルジョン通路２６
に連通する。なお、気化器３は気化器本体３ａと気化器
本体３ａの下部にフロート室２７を画成して配されたフ
ロート室体３ｂとから構成されている。該ハウジング１
５は、気化器本体３ａとの合わせ部にこれらの通路部２
２，２３，２４の回りに適宜Ｏリングを介して、取付け
ねじ（図示せず）によって気化器本体３ａに固定される
。
【００１７】次に、感温駆動部５ｂは、温度に応じて伸
縮作動するピストン３０を備える感温器３１と、該感温
器３１に一体的に設けられたＰＴＣ型ヒータ３２と、前
記ピストン３０が当接するセットカラー３３と、感温器
３１を保持するとともにセットカラー３３の移動を案内
するワックスカラー３４と、セットカラー３３及びワッ
クスカラー３４間に介装されるばね３５とを備える。ワ
ックスカラー３４の下端はハウジング１５上部の受口部
に嵌合され、該部５ｂの固定をなす。セットカラー３３
の下部は前記した始動用摺動弁１６に解除可能に係合す
る。感温器３１内にはワックスが内蔵されており、この
ワックスが温度上昇に応じて膨張することによりピスト
ン３０が伸長作動する。ばね３５のばね付勢力により、
セットカラー３３は感温器３１側に向けて付勢されてお
り、ピストン３０はセットカラー３３の円筒部の底部に
常時当接する。３７はワックスホルダー、３８はキャッ
プである。ワックスホルダー３７内には、一対の端子４
０，４１が埋設されており、これらの端子４０，４１は
、ＰＴＣ型ヒータ３２の両端にそれぞれ接続する。
縮作動するピストン３０を備える感温器３１と、該感温
器３１に一体的に設けられたＰＴＣ型ヒータ３２と、前
記ピストン３０が当接するセットカラー３３と、感温器
３１を保持するとともにセットカラー３３の移動を案内
するワックスカラー３４と、セットカラー３３及びワッ
クスカラー３４間に介装されるばね３５とを備える。ワ
ックスカラー３４の下端はハウジング１５上部の受口部
に嵌合され、該部５ｂの固定をなす。セットカラー３３
の下部は前記した始動用摺動弁１６に解除可能に係合す
る。感温器３１内にはワックスが内蔵されており、この
ワックスが温度上昇に応じて膨張することによりピスト
ン３０が伸長作動する。ばね３５のばね付勢力により、
セットカラー３３は感温器３１側に向けて付勢されてお
り、ピストン３０はセットカラー３３の円筒部の底部に
常時当接する。３７はワックスホルダー、３８はキャッ
プである。ワックスホルダー３７内には、一対の端子４
０，４１が埋設されており、これらの端子４０，４１は
、ＰＴＣ型ヒータ３２の両端にそれぞれ接続する。
【００１８】これらの端子４０，４１はホルダーキャッ
プ３８から導線を介して外部引き出され、電源部５ｃに
接続される。すなわち、一方の端子４０は、スイッチ４
３を介して交流発電機４４における充電用発電コイル４
５の中間部に接続され、他方の端子４１は接地される。 交流発電機４４の点火用発電コイル４６は、点火装置４
７に接続されており、この点火装置４７はメインスイッ
チ４８及びヒューズ４９を介してバッテリー５０に接続
される。また、充電用発電コイル４５は、バッテリー５
０を充電するために、前記メインスイッチ４８及びヒュ
ーズ４９の接続点にダイオード５１を介して接続される
。前記スイッチ４３は常時は閉じているが、制御装置１
２から第２レベル信号が出力されると開となり、ＰＴＣ
型ヒータ３２への通電をカットする。
プ３８から導線を介して外部引き出され、電源部５ｃに
接続される。すなわち、一方の端子４０は、スイッチ４
３を介して交流発電機４４における充電用発電コイル４
５の中間部に接続され、他方の端子４１は接地される。 交流発電機４４の点火用発電コイル４６は、点火装置４
７に接続されており、この点火装置４７はメインスイッ
チ４８及びヒューズ４９を介してバッテリー５０に接続
される。また、充電用発電コイル４５は、バッテリー５
０を充電するために、前記メインスイッチ４８及びヒュ
ーズ４９の接続点にダイオード５１を介して接続される
。前記スイッチ４３は常時は閉じているが、制御装置１
２から第２レベル信号が出力されると開となり、ＰＴＣ
型ヒータ３２への通電をカットする。
【００１９】このように構成された本実施例の油切れ防
止装置は次のように作用する。潤滑油タンク７での潤滑
油の残量が第１レベルに達し、その信号が制御装置１２
で判別されると、潤滑油インジケータ１３の回路を閉じ
、インジケータを点滅表示させ通報を行う。この時点で
潤滑油が補給され、潤滑油残量が元に復帰すれば、潤滑
油インジケータ１３の回路が開き、消灯することは言う
までもない。
止装置は次のように作用する。潤滑油タンク７での潤滑
油の残量が第１レベルに達し、その信号が制御装置１２
で判別されると、潤滑油インジケータ１３の回路を閉じ
、インジケータを点滅表示させ通報を行う。この時点で
潤滑油が補給され、潤滑油残量が元に復帰すれば、潤滑
油インジケータ１３の回路が開き、消灯することは言う
までもない。
【００２０】次いで、潤滑油タンク７での潤滑油の残量
が第２レベルに達すると、制御装置１２ではその信号を
判別し第２レベル信号を出力し、警告灯１３への通電を
続けるとともに、始動燃料供給装置５への通電をカット
する。
が第２レベルに達すると、制御装置１２ではその信号を
判別し第２レベル信号を出力し、警告灯１３への通電を
続けるとともに、始動燃料供給装置５への通電をカット
する。
【００２１】この始動燃料供給装置５への通電カットに
より、スターターバルブが開き、機関１に過剰混合気が
送られる。これにより、機関１の回転が絞り弁の開度に
追従しなくなる。すなわち、機関１が作動している間は
交流発電機４４も作動し、該交流発電機４４からの電力
によりＰＴＣ型ヒータ３２が発熱し、ワックスが膨張し
てピストン３０が伸長し摺動絞り弁１６が下方に押され
、始動用吸気路２５の流入通路２２及び流出通路２３間
が遮断されるので機関１には適切な混合気が供給される
。しかし、始動用燃料供給装置５への通電がカットされ
ると、ヒータ３２の発熱がとまりワックスは周囲温度ま
で冷却されるので、ワックスが徐々に収縮していく。 従って、ばね３５の弾発力によりピストン３０は上方に
押され摺動絞り弁１６が上方に移動し、該絞り弁１６の
開度に対応した量の空気が始動用吸気路２５を介して流
入通路２２から流入し、この空気の流通によって始動用
燃料ノズル１７から吸い出された燃料と前記空気とで濃
混合気が形成され、その濃混合気が流出通路２３及び始
動用吸気路２５を介して吸気マニホルド２へ吐出される
。従って、機関１には過剰な混合気が供給されるのでエ
ンジン不調となり、潤滑油残量がゼロとなる前に機関が
停止する。
より、スターターバルブが開き、機関１に過剰混合気が
送られる。これにより、機関１の回転が絞り弁の開度に
追従しなくなる。すなわち、機関１が作動している間は
交流発電機４４も作動し、該交流発電機４４からの電力
によりＰＴＣ型ヒータ３２が発熱し、ワックスが膨張し
てピストン３０が伸長し摺動絞り弁１６が下方に押され
、始動用吸気路２５の流入通路２２及び流出通路２３間
が遮断されるので機関１には適切な混合気が供給される
。しかし、始動用燃料供給装置５への通電がカットされ
ると、ヒータ３２の発熱がとまりワックスは周囲温度ま
で冷却されるので、ワックスが徐々に収縮していく。 従って、ばね３５の弾発力によりピストン３０は上方に
押され摺動絞り弁１６が上方に移動し、該絞り弁１６の
開度に対応した量の空気が始動用吸気路２５を介して流
入通路２２から流入し、この空気の流通によって始動用
燃料ノズル１７から吸い出された燃料と前記空気とで濃
混合気が形成され、その濃混合気が流出通路２３及び始
動用吸気路２５を介して吸気マニホルド２へ吐出される
。従って、機関１には過剰な混合気が供給されるのでエ
ンジン不調となり、潤滑油残量がゼロとなる前に機関が
停止する。
【００２２】（他の実施例）前記実施例では検出器１１
からの信号を制御装置１２で第１レベル、第２レベルと
に判別し第１レベル信号及び第２レベル信号を出力し潤
滑油インジケータを点滅させているが、このような潤滑
油インジケータは必ずしも設ける必要はない。また、前
記実施例では始動燃料調整装置として電気式オートバイ
スタータを用いたが、必ずしもこれに限定される必要は
なく、従来公知の電気式オートチョーク等を用いてもよ
い。
からの信号を制御装置１２で第１レベル、第２レベルと
に判別し第１レベル信号及び第２レベル信号を出力し潤
滑油インジケータを点滅させているが、このような潤滑
油インジケータは必ずしも設ける必要はない。また、前
記実施例では始動燃料調整装置として電気式オートバイ
スタータを用いたが、必ずしもこれに限定される必要は
なく、従来公知の電気式オートチョーク等を用いてもよ
い。
【００２３】Ｃ． 発明の効果
本発明によれば、潤滑油インジケータの点滅表示を無視
して運転しつづけた場合には本発明の装置が強制的に機
関の停止を行うので、潤滑油切れによる機関の焼付けを
完全に防止することができる。また、本発明の装置では
オートバイスタータにおける始動燃料供給通路の弁が徐
々に開くため、ドライバリティの悪化が徐々に起こり、
ユーザーへの潤滑油残量の減少を認知させることができ
る。
して運転しつづけた場合には本発明の装置が強制的に機
関の停止を行うので、潤滑油切れによる機関の焼付けを
完全に防止することができる。また、本発明の装置では
オートバイスタータにおける始動燃料供給通路の弁が徐
々に開くため、ドライバリティの悪化が徐々に起こり、
ユーザーへの潤滑油残量の減少を認知させることができ
る。
【図１】本発明の２サイクル内燃機関における潤滑油供
給機構の一実施例の全体構成を示す模式図。
給機構の一実施例の全体構成を示す模式図。
【図２】気化器本体に設置された始動燃料調整装置の全
体構造を示す縦断面図。
体構造を示す縦断面図。
１…２サイクル内燃機関、２…吸気マニホルド、３…気
化器、５…始動燃料供給装置、７…潤滑油タンク、８…
導管、９…潤滑油ポンプ、１１…検出器、１２…制御装
置、１３…潤滑油インジケータ
化器、５…始動燃料供給装置、７…潤滑油タンク、８…
導管、９…潤滑油ポンプ、１１…検出器、１２…制御装
置、１３…潤滑油インジケータ
Claims (3)
- 【請求項１】電気式始動燃料調整装置付き気化器を有す
る混合気供給系及び潤滑油タンク内の潤滑油の残量を検
出する検出器を有する潤滑油供給系を備えた分離給油式
２サイクル内燃機関において、潤滑油残量が低レベルに
達すると前記検出器からの信号により前記始動燃料調整
装置を作動させ前記混合気供給系に過剰燃料を供給させ
る、ことを特徴とする２サイクル内燃機関の潤滑油切れ
防止装置。 - 【請求項２】検出器からの信号は、制御装置により第１
レベル及び第２レベルとに判別されてそれぞれ第１レベ
ル信号及び第２レベル信号が出力され、該第１レベル信
号及び第２レベル信号により潤滑油インジケータを点滅
させ、該第２レベル信号により電気式始動燃料調整装置
への通電を遮断することを特徴とする請求項１に記載の
２サイクル内燃機関の潤滑油切れ防止装置。 - 【請求項３】電気式始動燃料調整装置は電気式オートバ
イスタータ又は電気式オートチョークであることを特徴
とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の２サイ
クル内燃機関の潤滑油切れ防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3168804A JP2552587B2 (ja) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | ２サイクル内燃機関の潤滑油切れ防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3168804A JP2552587B2 (ja) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | ２サイクル内燃機関の潤滑油切れ防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04365914A true JPH04365914A (ja) | 1992-12-17 |
| JP2552587B2 JP2552587B2 (ja) | 1996-11-13 |
Family
ID=15874799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3168804A Expired - Fee Related JP2552587B2 (ja) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | ２サイクル内燃機関の潤滑油切れ防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2552587B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6030428A (ja) * | 1983-07-28 | 1985-02-16 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの異常警告装置 |
| JPS6385252A (ja) * | 1986-09-26 | 1988-04-15 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのエアクリ−ナ使用限度報知装置 |
-
1991
- 1991-06-13 JP JP3168804A patent/JP2552587B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6030428A (ja) * | 1983-07-28 | 1985-02-16 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの異常警告装置 |
| JPS6385252A (ja) * | 1986-09-26 | 1988-04-15 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのエアクリ−ナ使用限度報知装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2552587B2 (ja) | 1996-11-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |