JPH04366031A - 油圧多板クラッチ - Google Patents
油圧多板クラッチInfo
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- JPH04366031A JPH04366031A JP3071326A JP7132691A JPH04366031A JP H04366031 A JPH04366031 A JP H04366031A JP 3071326 A JP3071326 A JP 3071326A JP 7132691 A JP7132691 A JP 7132691A JP H04366031 A JPH04366031 A JP H04366031A
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- JP
- Japan
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- plates
- clutch
- outer plates
- hydraulic piston
- plate
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- Pending
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ピストンを駆動し
てクラッチを締結する油圧多板クラッチに関する。
てクラッチを締結する油圧多板クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧多板クラッチとしては、例え
ば図８に示すようなものがある。図８において、１は入
力軸であり、入力軸１にはクラッチドラム２がスプライ
ン嵌合により固定されている。クラッチドラム２はベア
リング３を介して図示しないケースに回転自在に支持さ
れる。
ば図８に示すようなものがある。図８において、１は入
力軸であり、入力軸１にはクラッチドラム２がスプライ
ン嵌合により固定されている。クラッチドラム２はベア
リング３を介して図示しないケースに回転自在に支持さ
れる。
【０００３】４はアウタープレートであり、アウタープ
レート４はクラッチドラム２の内周に組み付けられてい
る。５は出力軸であり、出力軸５にはスプライン嵌合に
よりハブ６が固定されている。ハブ６にはインナープレ
ート７が組み付けられ、また、油孔８が形成されている
。インナープレート７とアウタープレート４は交互に配
置されている。
レート４はクラッチドラム２の内周に組み付けられてい
る。５は出力軸であり、出力軸５にはスプライン嵌合に
よりハブ６が固定されている。ハブ６にはインナープレ
ート７が組み付けられ、また、油孔８が形成されている
。インナープレート７とアウタープレート４は交互に配
置されている。
【０００４】９は油圧ピストンであり、油圧ピストン９
は油圧によりアウタープレート４とインナープレート７
を押圧し、これにより油圧多板クラッチが締結される。 １０はコニカルプレート（皿ばね）であり、コニカルプ
レート１０は、油圧ピストン９とアウタープレート４の
間に挿入されている。このコニカルプレート１０は、ク
ラッチの接続ショックを緩和するために設けられており
、接続荷重特性を急激な立上げでないようにしている。 なお、１１は油圧ピストン９のリターンスプリング、１
２はガイドピンである。
は油圧によりアウタープレート４とインナープレート７
を押圧し、これにより油圧多板クラッチが締結される。 １０はコニカルプレート（皿ばね）であり、コニカルプ
レート１０は、油圧ピストン９とアウタープレート４の
間に挿入されている。このコニカルプレート１０は、ク
ラッチの接続ショックを緩和するために設けられており
、接続荷重特性を急激な立上げでないようにしている。 なお、１１は油圧ピストン９のリターンスプリング、１
２はガイドピンである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の油圧多板クラッ
チにあっては、多板クラッチの全枚数のすべてをコニカ
ルプレートを介して油圧ピストンが押圧するため、油圧
多板クラッチは最初コニカルプレートの荷重特性（図９
、Ａ参照）で押圧され、コニカルプレートとアウタープ
レートが密着した後は油圧ピストンの荷重特性（図９、
Ｂ参照）で押圧される。
チにあっては、多板クラッチの全枚数のすべてをコニカ
ルプレートを介して油圧ピストンが押圧するため、油圧
多板クラッチは最初コニカルプレートの荷重特性（図９
、Ａ参照）で押圧され、コニカルプレートとアウタープ
レートが密着した後は油圧ピストンの荷重特性（図９、
Ｂ参照）で押圧される。
【０００６】しかしながら、油圧多板クラッチの全枚数
をコニカルプレートの荷重特性で徐々に押圧した場合で
も、クラッチの接続が始まる半クラッチ状態は、ほんの
一瞬であり、すぐ全枚数が必要トルク以上を伝達するた
め、不快を感じる接続ショック（発進ショック）はあま
り緩和されないという問題点があった（図１０、参照）
。
をコニカルプレートの荷重特性で徐々に押圧した場合で
も、クラッチの接続が始まる半クラッチ状態は、ほんの
一瞬であり、すぐ全枚数が必要トルク以上を伝達するた
め、不快を感じる接続ショック（発進ショック）はあま
り緩和されないという問題点があった（図１０、参照）
。
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、クラッチが接続するときの接
続ショックをなくすことができる油圧多板クラッチを提
供することを目的としている。
てなされたものであって、クラッチが接続するときの接
続ショックをなくすことができる油圧多板クラッチを提
供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、クラッチドラムに組み付けられたアウタ
ープレートと、ハブに組み付けられたインナープレート
と、これらのアウタープレートおよびインナープレート
を押圧する油圧ピストンを有する油圧多板クラッチにお
いて、前記アウタープレート間の複数箇所のそれぞれに
おいて、スプリングを円周上等分に複数箇所挿入し、そ
の同一アウタープレート間の複数箇所の各スプリングの
セット荷重は同一とし、その合計セット荷重が複数のア
ウタープレート間において低荷重から段階的に増加する
ようにしたものである。
に、本発明は、クラッチドラムに組み付けられたアウタ
ープレートと、ハブに組み付けられたインナープレート
と、これらのアウタープレートおよびインナープレート
を押圧する油圧ピストンを有する油圧多板クラッチにお
いて、前記アウタープレート間の複数箇所のそれぞれに
おいて、スプリングを円周上等分に複数箇所挿入し、そ
の同一アウタープレート間の複数箇所の各スプリングの
セット荷重は同一とし、その合計セット荷重が複数のア
ウタープレート間において低荷重から段階的に増加する
ようにしたものである。
【０００９】
【作用】本発明においては、複数のアウタープレート間
のそれぞれに円周上等分に複数箇所スプリングを挿入し
、挿入した同一アウタープレート間の複数箇所の各スプ
リングのセット荷重は同一とし、その合計セット荷重が
複数のアウタープレート間において低荷重から段階的に
増加するように設定したため、油圧ピストンの押圧荷重
に対して、低荷重で設定したアウタープレート間のアウ
タープレートとインナープレートから接続が始まり段階
的に接続枚数が増加する。
のそれぞれに円周上等分に複数箇所スプリングを挿入し
、挿入した同一アウタープレート間の複数箇所の各スプ
リングのセット荷重は同一とし、その合計セット荷重が
複数のアウタープレート間において低荷重から段階的に
増加するように設定したため、油圧ピストンの押圧荷重
に対して、低荷重で設定したアウタープレート間のアウ
タープレートとインナープレートから接続が始まり段階
的に接続枚数が増加する。
【００１０】また、油圧ピストンで押圧したとき最初に
接続するアウタープレートとインナープレートの伝達ト
ルクは必要伝達トルクより小さいためすべり接続する（
半クラッチ状態になる）。したがって、油圧ピストンを
押圧する初期において、回転数の急激な立上りはなく伝
達トルクも徐々に立上り、油圧多板クラッチが接続する
ときの不快な接続ショック（発進ショック）をなくすこ
とができる。
接続するアウタープレートとインナープレートの伝達ト
ルクは必要伝達トルクより小さいためすべり接続する（
半クラッチ状態になる）。したがって、油圧ピストンを
押圧する初期において、回転数の急激な立上りはなく伝
達トルクも徐々に立上り、油圧多板クラッチが接続する
ときの不快な接続ショック（発進ショック）をなくすこ
とができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図７は本発明の一実施例を示す図である。 まず、構成を説明すると、図１において、２１は図示し
ない入力軸にスプライン嵌合により固定されたクラッチ
ドラムであり、クラッチドラム２１の内周には複数のア
ウタープレート（スチールプレート）２２が組み付けら
れている。
する。図１〜図７は本発明の一実施例を示す図である。 まず、構成を説明すると、図１において、２１は図示し
ない入力軸にスプライン嵌合により固定されたクラッチ
ドラムであり、クラッチドラム２１の内周には複数のア
ウタープレート（スチールプレート）２２が組み付けら
れている。
【００１２】２３は図示しない出力軸にスプライン嵌合
により固定されたハブであり、ハブ２３の外周には複数
のインナープレート（フェーシングプレート）２４が組
み付けられている。アウタープレート２２とインナープ
レート２４は交互に配置され、これらのアウタープレー
ト２２とインナープレート２４を油圧ピストン２５で押
圧することにより油圧多板クラッチが締結される。
により固定されたハブであり、ハブ２３の外周には複数
のインナープレート（フェーシングプレート）２４が組
み付けられている。アウタープレート２２とインナープ
レート２４は交互に配置され、これらのアウタープレー
ト２２とインナープレート２４を油圧ピストン２５で押
圧することにより油圧多板クラッチが締結される。
【００１３】アウタープレート２２の外周には、図２お
よび図１（Ａ）に示すように、円周方向に等分、例えば
８ケ所等分または６ケ所等分に複数の突起２２Ａがそれ
ぞれ形成されている。そのうちの半分の突起２２Ａ内に
、例えば４ケ所等分または３ケ所等分でガイドピン２７
にガイドされたスプリング２６が対向に挿入される。 また、残りの半分の突起２２Ａ内にはガイドピン２７に
巻回された油圧ピストン２５のリターンスプリングが４
ケ所等分または３ケ所等分で挿入される。
よび図１（Ａ）に示すように、円周方向に等分、例えば
８ケ所等分または６ケ所等分に複数の突起２２Ａがそれ
ぞれ形成されている。そのうちの半分の突起２２Ａ内に
、例えば４ケ所等分または３ケ所等分でガイドピン２７
にガイドされたスプリング２６が対向に挿入される。 また、残りの半分の突起２２Ａ内にはガイドピン２７に
巻回された油圧ピストン２５のリターンスプリングが４
ケ所等分または３ケ所等分で挿入される。
【００１４】同一アウタープレート２２間の円周上等分
に挿入された複数のスプリング２６の合計セット荷重を
、低荷重から複数、各アウタープレート間で段階的に増
加するように設定する。スプリング１枚のセット荷重の
種類としては、例えば下記のように４種類とすると、円
周上４ケ所または３ケ所のトータル荷重は下記のように
なる。
に挿入された複数のスプリング２６の合計セット荷重を
、低荷重から複数、各アウタープレート間で段階的に増
加するように設定する。スプリング１枚のセット荷重の
種類としては、例えば下記のように４種類とすると、円
周上４ケ所または３ケ所のトータル荷重は下記のように
なる。
【００１５】
【表１】
【００１６】スプリング２６は、図３に示すように、１
枚でセット荷重を出し段階的に使用しても良いし、また
、図４（Ａ）に示すような、最低セット荷重のスプリン
グ２６を図４（Ｂ）に示すように、並列に重ねて段階的
に使用しても良い。セット荷重の異なるスプリング２６
を入れる箇所は、図５に示すように、８枚のアウタープ
レート２２の間を２ケ所ずつでも良いし、図６に示すよ
うに任意の数の組み合せでも良い。
枚でセット荷重を出し段階的に使用しても良いし、また
、図４（Ａ）に示すような、最低セット荷重のスプリン
グ２６を図４（Ｂ）に示すように、並列に重ねて段階的
に使用しても良い。セット荷重の異なるスプリング２６
を入れる箇所は、図５に示すように、８枚のアウタープ
レート２２の間を２ケ所ずつでも良いし、図６に示すよ
うに任意の数の組み合せでも良い。
【００１７】図５および図６の上部の数字は円周上等分
に挿入したスプリング２６の４ケ所のトータルセット荷
重（ｋｇ）を示し、図５においては、油圧ピストン２５
側と反ピストン側を交互に、かつ段階的にセット荷重が
増加するように設定し、図６においては、油圧ピストン
２５側から反ピストン側までセット荷重が段階的に増加
するように設定している。
に挿入したスプリング２６の４ケ所のトータルセット荷
重（ｋｇ）を示し、図５においては、油圧ピストン２５
側と反ピストン側を交互に、かつ段階的にセット荷重が
増加するように設定し、図６においては、油圧ピストン
２５側から反ピストン側までセット荷重が段階的に増加
するように設定している。
【００１８】なお、油圧ピストン２５で押圧し、最初に
接続する最低セット荷重の所のアウタープレート２２と
インナープレート２４はスリップが発生するため、潤滑
が充分されるようにハブ２３の潤滑孔２３Ａを他の箇所
より多く形成するようにしても良い。次に、作用を説明
する。
接続する最低セット荷重の所のアウタープレート２２と
インナープレート２４はスリップが発生するため、潤滑
が充分されるようにハブ２３の潤滑孔２３Ａを他の箇所
より多く形成するようにしても良い。次に、作用を説明
する。
【００１９】油圧ピストン２５に油圧を供給し、油圧ピ
ストン２５を駆動すると、油圧ピストン２５により、ア
ウタープレート２２とインナープレート２４が押圧され
る。アウタープレート２２とアウタープレート２２の間
に円周上等分にスプリング２６を複数箇所挿入し、その
合計セット荷重を低荷重から複数、各アウタープレート
間で段階的に増加するように設定しているため、油圧ピ
ストン２５の押圧荷重に対して低荷重側（油圧ピストン
２５側）からアウタープレート２２とインナープレート
２４の接続枚数が段階的に増加する。
ストン２５を駆動すると、油圧ピストン２５により、ア
ウタープレート２２とインナープレート２４が押圧され
る。アウタープレート２２とアウタープレート２２の間
に円周上等分にスプリング２６を複数箇所挿入し、その
合計セット荷重を低荷重から複数、各アウタープレート
間で段階的に増加するように設定しているため、油圧ピ
ストン２５の押圧荷重に対して低荷重側（油圧ピストン
２５側）からアウタープレート２２とインナープレート
２４の接続枚数が段階的に増加する。
【００２０】また、油圧ピストン２５で押圧したとき、
最初に接続するアウタープレート２２とインナープレー
ト２４の枚数が少ないためすべり接続する（半クラッチ
状態になる）。したがって、油圧多板クラッチが接続す
るときの不快な接続ショック（発進ショック）がなくな
る。
最初に接続するアウタープレート２２とインナープレー
ト２４の枚数が少ないためすべり接続する（半クラッチ
状態になる）。したがって、油圧多板クラッチが接続す
るときの不快な接続ショック（発進ショック）がなくな
る。
【００２１】図７に示すように、接続初期において、回
転数の急激な立上りはなく、伝達トルクも徐々に増加し
、接続ショックがなくなることがわかる。
転数の急激な立上りはなく、伝達トルクも徐々に増加し
、接続ショックがなくなることがわかる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、アウタープレート間の円周上等分にスプリングを複
数箇所挿入し、その合計セット荷重を低荷重から複数、
各アウタープレート間で段階的に増加するようにしたた
め、油圧多板クラッチが接続するときの接続ショックを
なくすことができる。
ば、アウタープレート間の円周上等分にスプリングを複
数箇所挿入し、その合計セット荷重を低荷重から複数、
各アウタープレート間で段階的に増加するようにしたた
め、油圧多板クラッチが接続するときの接続ショックを
なくすことができる。
【図１】本発明の一実施例を示す図
【図２】アウタープレートを示す図
【図３】スプリングを示す図
【図４】最低セット荷重のスプリングと２枚並列重ねの
スプリングを示す図
スプリングを示す図
【図５】スプリングの合計セット荷重の組合せの説明図
【図６】他のスプリングの合計セット荷重の組合せの説
明図
明図
【図７】トルクと回転数のグラフ
【図８】従来例を示す図
【図９】荷重特性を示すグラフ
【図１０】問題点を示すグラフ
２１：クラッチドラム
２２：アウタープレート
２２Ａ：突起
２３：ハブ
２３Ａ：潤滑孔
２４：インナープレート
２５：油圧ピストン
２６：スプリング
２７：ガイドピン
Claims (1)
- 【請求項１】クラッチドラムに組み付けられたアウター
プレートと、ハブに組み付けられたインナープレートと
、これらのアウタープレートおよびインナープレートを
押圧する油圧ピストンを有する油圧多板クラッチにおい
て、前記アウタープレート間の複数箇所のそれぞれにお
いて、スプリングを円周上等分に複数箇所挿入し、その
同一アウタープレート間の複数箇所の各スプリングのセ
ット荷重は同一とし、その合計セット荷重が複数のアウ
タープレート間において低荷重から段階的に増加するよ
うにしたことを特徴とする油圧多板クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3071326A JPH04366031A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 油圧多板クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3071326A JPH04366031A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 油圧多板クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04366031A true JPH04366031A (ja) | 1992-12-17 |
Family
ID=13457320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3071326A Pending JPH04366031A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 油圧多板クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04366031A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002013378A (ja) * | 2000-06-30 | 2002-01-18 | Okamura Corp | 縦型多板クラッチ装置及びそれを用いた減速装置 |
| JP2018169035A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置 |
| DE102012008779B4 (de) | 2012-04-28 | 2025-02-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kupplung |
-
1991
- 1991-04-04 JP JP3071326A patent/JPH04366031A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002013378A (ja) * | 2000-06-30 | 2002-01-18 | Okamura Corp | 縦型多板クラッチ装置及びそれを用いた減速装置 |
| DE102012008779B4 (de) | 2012-04-28 | 2025-02-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kupplung |
| JP2018169035A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置 |
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