JPH04366054A - トルクコンバータ用ダンパーの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車に使用されるト
ルクコンバータ用ダンパーの構造に係わり、詳しくは高
回転高出力化を図るトルクコンバータ用ダンパーの構造
に係わる。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンでは、近年、ＤＯＨＣ
２４バルブ等のマルチバルブエンジンの採用により、高
回転高出力化が進んでいる。これに伴い、オートマチツ
クトランスミツシヨンを搭載した車両では、エンジンに
連結されるトルクコンバータの耐高速性能の向上が必須
となつている。

【０００３】特に、車両の高速走行時の燃費低減を図る
ために採用された直結クラツチ付トルクコンバータには
、高速走行時に作動する直結クラツチを介してエンジン
からトランスミツシヨンへ直接伝達される振動を抑制す
るダンパーが配設されることが多い。この為、直結クラ
ツチ付トルクコンバータにおける高速回転による負荷の
増加は、ダンパーに発生する遠心力によるものと、相対
速度による発熱によるものがある。但し、トルクコンバ
ータは潤滑油で充満されており、後者が問題になること
はまれである。従つて、遠心力対策はより重要な価値を
持つている。この遠心力による負荷の増加を軽減するた
め、ダンパーに高強度材を使用することも考えられるが
、高強度材は高価であり、よつてダンパー自体のコスト
アツプとなる。

【０００４】これとは別に、トルクコンバータの耐高速
性能を向上するために成されたものとして、図３〜図６
に開示されるものがある。図３は、本発明の先行技術で
ある直結クラツチ付トルクコンバータの正面図であつて
、図４は、図３のＢ−Ｂ側断面図である。この先行技術
は、図４に示されるように、基本的にトルクコンバータ
２、ダンパー４、及び直結クラツチ６から成る。しかし
ながら、上記先行技術は、遠心力対策に鑑み、次の欠点
を有することがわかつた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図４において、ダンパ
ー４は、直結クラツチ６のピストン８に円周方向に係合
可能な中間プレート部１０、その両側に配設される環状
の主プレート１２、及び副プレート１４から構成される
。

【０００６】ダンパー４にはまた、図３及び図４に示さ
れるように、内外周に２種類の複数のコイルスプリング
２４、２６が円周方向に配設され、２段階で別々に作動
するように構成される。最初に、直結クラツチ６が作動
すると、エンジンから伝達されるトルクの増大によつて
、ピストン８を介して、中間プレート１０が両プレート
１２、１４に対して相対回転する。その結果、外周側の
コイルスプリング２４が弾縮され、エンジンのトルク変
動が吸収される。エンジンから伝達されるトルクがさら
に増大すると、中間プレート１０の内周方向に突出形成
される押圧部２８が内周側のコイルスプリング２６を当
接押圧する。その結果、内周側のコイルスプリング２６
が弾縮され、エンジンのトルク変動が吸収される。

【０００７】このような構成において、図４に示される
ように、押圧部２８に遠心力Ｆが作用する。遠心力Ｆは
、中間プレート部１０の外周の環状部３０を介して１８
０度ずれた押圧部（図示せず）に作用する遠心力Ｆ’と
バランスしている。しかしながら、図５のダンパーの側
断面図に示されるように、軸方向のスペースを短縮する
ために、押圧部２８は環状部３０に対してオフセツトさ
れているが、このオフセツトによつて、回転モーメント
又は捩りモーメントＭが、回転中心Ｍｏ　を中心にして
環状部３０に作用する。そのため、中間プレート１０は
変形しようとするため、主プレート１２はＰ方向に変形
しようとするとともに、副プレート１４はＱ方向に変形
しようとする。

【０００８】これら変形Ｐ、Ｇの外周側のコイルスプリ
ング２４への影響を、図６を用いて説明する。図６は、
図５の部分拡大図である。図６において、コイルスプリ
ング２４を案内する両プレート１２、１４のスプリング
ガイド３２、３４は、変形Ｐ、Ｑによつて、図に示すよ
うに変形する。その結果、コイルスプリング２４に作用
する遠心力の分力Ｒ、Ｓが発生する。このため、主プレ
ート１２に作用する変形Ｐは、分力Ｒによつて益々増大
するとともに、副プレート１４に作用する変形Ｑも分力
によつて増大する。従つて、両プレート１２、１４の変
形は自励的に進行し、ついには、コイルスプリング２４
が矢視Ｚ方向に飛び出す欠点を有している。

【０００９】そこで本発明は、トルクコンバータ用ダン
パーにおいて、高強度材を使用することなく、遠心力の
影響を排除することを技術的課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術的課
題を解決するために、入力部材に連結されるプレート部
材と、プレート部材の一方の側に配設され、且つ出力軸
に連結される第１プレート部材と、第１プレート部材と
反対側のプレート部材の他方の側に配設され、且つ第１
プレート部材に連結される第２プレート部材と、第１及
び第２プレート部材とプレート部材間に支承される第１
弾性部材と、第１弾性部材の内周側に配設され第１及び
第２プレート部材とプレート部材間に支承される第２弾
性部材とを有し、プレート部材は外周側環状部と環状部
より内周側に突出形成される押圧部材から成り、第１及
び第２プレート部材とプレート部材との相対回転によつ
て、環状部材は第１弾性部材を弾縮し、更に相対回転の
増大によつて、押圧部材は第２弾性部材を押圧し、且つ
環状部に対して軸方向にオフセツトされるトルクコンバ
ータ用ダンパーにおいて、プレート部材の押圧部材の軸
方向側面のオフセツト側を、第２プレート部材の案内部
によつてオフセツト量の増加不能、且つ相対回転可能に
案内したことである。

【００１１】

【発明の作用】上記手段を講じた結果、回転モーメント
又は捩りモーメントによつて発生するプレート部材の変
形を、第２プレート部材によつて抑えることができるた
め、第１プレート部材及び第２プレート部材に発生する
変形の増大を抑えることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の１実施例を図面を用いて説明
する。

【００１３】図１は、本発明のトルクコンバータの正面
図であつて、図２は、図１のＡ−Ａ側断面図である。

【００１４】本発明のトルクコンバータは直結クラツチ
付トルクコンバータである。また、基本構成は、図３〜
図６に示される先行技術と同じ構成である。即ち、図２
に示されるように、基本的にトルクコンバータ２、ダン
パー４、及び直結クラツチ６から成る。この場合のよう
に、先行技術と同じ構成の部材は、同じ符号を用いるこ
ととする。

【００１５】図２において、ダンパー４は、高強度材に
比べて低コストのばね鋼の素材をプレスによつて成形す
るとともに、直結クラツチ６のピストン８と円周方向に
係合能な中間プレート１０と、その両側に配設される環
状の主プレート１２及び副プレート１４とを有する。 主、副プレート１２、１４はリベツト３６によつて互い
に連結固定される。又、主プレート１２の内周先端部は
、トルクコンバータ２のタービン羽根車１４とともに、
トランスミツシヨン（図示せず）の入力軸１６に連結さ
れるフランジ１８にリベツト２０によつて連結固定され
ている。

【００１６】ダンパー４はまた、図１及び図２に示され
るように、中間プレート１０と主、副プレート１２、１
４間に複数のコイルスプリング２４を円周方向に配設す
るとともに、このコイルスプリング２４の内周に、同じ
く中間プレート１０と主、副プレート１２、１４間に複
数のコイルスプリング２６を同心的、且つ円周方向に配
設している。これらコイルスプリング２４、２６は、２
段階に別々に作動するように構成される。

【００１７】２段階に作動するようにするため、中間プ
レート１０は、外周側の環状部３０と、この環状部３０
より内周方向に突出形成される押圧部２８とを有する。 環状部３０には、コイルスプリング２４を収納する開口
部３８が形成され、中間プレート１０と主、副プレート
１２、１４との相対回転によつて、コイルスプリング２
４は弾縮される。一方、押圧部２８は、副プレート１４
の内周部に形成される一端開口の開口部４０の一端と対
向され、コイルスプリング２４の弾縮後、更なる中間プ
レート１０と主、副プレート１２、１４との相対回転に
よつて、この開口部４０に収納されるコイルスプリング
２６を押圧する。但し、押圧部２８とコイルスプリング
２６との当接後、押圧部２８が開口部４０と当接する前
に、主プレート１２の外周縁に等間隔で突出形成される
突起４２がピストン８と係合するように構成しているの
で、押圧部２８及び開口部４０に過大なトルクが直接作
用することを防止している。その結果、押圧部２８及び
開口部４０の強度を確保するために、押圧部２８及び開
口部４０を大きくする必要がなく、小スペースを確保で
きる。

【００１８】更に、本発明には、遠心力の影響を排除す
るために、中間プレート１０の押圧部２８の軸方向側面
のオフセツト側を、副プレート１４から軸方向に凸状に
プレス形成された案内部４４によつて、環状部３０に対
する押圧部２８のオフセツト量の増加を阻止するととも
に回転可能に案内している。

【００１９】以下、上記構成に基づく本実施例の作動を
説明する。

【００２０】図２において、直結クラツチ６の作動時、
ピストン８がフロントカバー２２と係合することにより
、エンジンからのトルクはフロントカバー２２からピス
トン８に伝えられる。そして、ピストン８は中間プレー
ト１０の外周縁から突出形成される突起４６と係合して
いるので、トルクはピストン８を介してダンパー４の中
間プレート１０に伝えられる。その結果、中間プレート
１０は、主、副プレート１２、１４に対して相対的にピ
ストン８とともに回転することとなる。

【００２１】このような状態で、所定以上のトルクが伝
わると、中間プレート１０と主、副プレート１２、１４
との間でコイルスプリング２４が弾縮される。従つて、
第１ステージにおけるトルク変動が吸収される。更に大
きなトルクが伝わると、押圧部２８はコイルスプリング
２６と当接押圧する。従つて、第２ステージにおけるト
ルク変動が吸収される。その後、主プレート１２の外周
縁上の突起４２がピストン８と係合して、中間プレート
１０及び主、副プレート１２、１４は一体的に回転する
。従つて、ダンパー４に伝達されたトルクは、トルクの
大きさに応じて中間プレート１０からコイルスプリング
２４又は２６を介して、主、副プレート１２、１４に伝
えられ、主プレート１２が連結されるフランジ１８を介
して直接トランスミツシヨン（図示せず）に伝わること
となる。

【００２２】また、中間プレート１０の押圧部２８と環
状部３０とは、相互にオフセツトされているので、回転
モーメント又は捩りモーメントＭが回転中心Ｍｏ　を中
心に発生するが、押圧部２８の軸方向側面のオフセツト
側に案内された副プレート１４の案内部４４によつて、
押圧部２８のオフセツト量の増大を阻止している。その
結果、環状部３０に作用する変形Ｐ’、Ｑ’を小さくす
ることができるため、コイルスプリング２４を案内保持
する主、副プレート１２、１４のスプリングガイド３２
、３４に作用する分力を小さくすることができる。従つ
て、スプリングガイド３２、３４の変形が阻止され、コ
イルスプリング２４は、確実に、これらスプリングガイ
ド３２、３４によつて保持されることなる。従つて、遠
心力の影響を排除することができる。

【００２３】尚、上記実施例は、直結クラツチ付ダンパ
ーに適用されるものであるが、これに限定される必要は
なく、上記問題点を有する各種ダンパー装置に適用でき
るものである。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、中間プレ
ートの押圧部の軸方向側面のオフセツト側を、副プレー
トの案内部によつて案内することにより、回転モーメン
ト又は捩りモーメントによつて発生する中間プレートの
オフセツト量の増大を阻止できる。その結果、主、副プ
レートの変形が阻止されるため、コイルスプリングを確
実にスプリングガイドによつて案内保持できる。従つて
、遠心力による影響を排除することができ、エンジンの
高回転高出力化に対応できる。

【００２５】又、高価な高強度材を使用せずに、安価な
一般鋼板を用いるだけでよく、しかも副プレートの案内
部をプレス成形して強度上の負荷を低減できるため、各
プレートの板厚を減少できるとともに、軽量化、低コス
ト化を図ることができる。

【００２６】更に、強度上の負荷を低減できるため、ス
プリングガイドの形状を、スプリングガイドに作用する
分力の影響を考慮して設計する必要がないので、この精
度の許容値をラフにすることができ、生産性を向上でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトルクコンバータの正面図である。

【図２】本発明の図１のＡ−Ａ側断面図である。

【図３】本発明の先行技術のトルクコンバータの正面図
である。

【図４】本発明の図１のＢ−Ｂ側断面図である。

【図５】本発明の図４のダンパーの側断面図である。

【図６】本発明の図５の部分拡大図である。

【符号の説明】

８　　ピストン（入力部材） １０　　中間プレート（プレート部材）１６　　トラン
スミツシヨンの入力軸（出力軸）１２　　主プレート（
第１プレート部材）１４　　副プレート（第２プレート
部材）２４　　コイルスプリング（第１弾性部材）２６
　　コイルスプリング（第２弾性部材）３０　　環状部 ２８　　押圧部（押圧部材） ４４　　案内部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　入力部材に連結されるプレート部材と
   、該プレート部材の一方の側に配設され、且つ出力軸に
   連結される第１プレート部材と、該第１プレート部材と
   反対側の前記プレート部材の他方の側に配設され、且つ
   前記第１プレート部材に連結される第２プレート部材と
   、前記第１及び第２プレート部材と前記プレート部材間
   に支承される第１弾性部材と、該第１弾性部材の内周側
   に配設され前記第１及び第２プレート部材と前記プレー
   ト部材間に支承される第２弾性部材とを有し、前記プレ
   ート部材は外周側環状部と該環状部より内周側に突出形
   成される押圧部材から成り、前記第１及び第２プレート
   部材と前記プレート部材との相対回転によつて、前記環
   状部材は第１弾性部材を弾縮し、更に前記相対回転の増
   大によつて、前記押圧部材は前記第２弾性部材を押圧し
   、且つ前記環状部に対して軸方向にオフセツトされるト
   ルクコンバータ用ダンパーにおいて、前記プレート部材
   の前記押圧部材の軸方向側面の前記オフセツト側を、前
   記第２プレート部材の案内部によつてオフセツト量の増
   加不能、且つ相対回転可能に案内したことを特徴とする
   トルクコンバータ用ダンパー。