JPH04368581A - 車載用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のドアのロック機
構の作動を自動的に行う車載用ドアロック装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の車載用ドアロック装置にお
いては、実開昭６２−６１８６４号公報に開示されるも
のがある。この装置は、車両のドアが１つでもアンロッ
ク状態であると、車速が一定値を超えた時ロック機構を
作動させドアを自動的にロックするものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記公報
に開示される装置は、ロック機構自体の故障や不具合等
により何度ロック機構を作動させてもロック出来ない場
合においても、車速が一定値を超える毎に何度もロック
機構がいちいち作動するため、乗員に不快感を与えると
いう問題がある。

【０００４】そこで本発明は上記問題に鑑みてなされた
ものであって、何度ロック機構を作動させてもロック出
来ない場合は、ロック機構の作動を行わないようにする
車載用ドアロック装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、本発明の車載用ドアロック装置は、車両の全ドアを
ロックする条件を検出する条件検出手段と、車両のドア
がロックされているか否かを判断するロック判断手段と
、前記ロック判断手段によって車両の少なくとも１つの
ドアがロックされていないと判断されると、前記条件検
出手段によってドアロック条件が検出されるとき、ドア
をロック作動するロック作動手段と、前記ロック判断手
段によって車両の全ドアがロックされていると判断され
ると、前記ロック作動手段によるドアのロック作動を中
止する中止手段と、を備える車載用自動ロック装置にお
いて、前記ロック作動手段によるドアのロック作動回数
をカウントするカウント手段と、前記カウント手段によ
って前記ロック手段によるドアのロック作動回数が所定
回数カウントされると前記ロック作動手段によるドアの
ロック作動を禁止する禁止手段と、を備えることを特徴
とする。

【０００６】

【作用】上記構成により、本発明の車載用ドアロック装
置は、カウント手段によってロック作動手段によるドア
のロック回数がカウントされる。そして、カウント手段
によってロック作動手段によるドアのロック作動回数が
所定回数カウントされると禁止手段によってロック作動
手段によるドアのロック作動が禁止される。つまり、カ
ウント手段によってドアのロック作動回数が所定回数カ
ウントされると、ドアがロック状態であろうとなかろう
とロック作動手段によるドアのロック作動が禁止される
。

【０００７】

【実施例】次に本発明の好適な実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。図１に第１実施例の構成図を示す。１
は、自動ロック指令部２に内設され論理回路中心に構成
される制御部である。この制御部１を内設する自動ロッ
ク指令部２は、バッテリ３に接続されるとともに、車速
センサ５、運転席ドアアンロック検出スイッチ６、及び
運転席以外のドアアンロック検出スイッチ（以下、「他
席ドアアンロック検出スイッチ」と言う。）７から出力
される信号を入力し、全席のドアをロックさせるべくド
アモータ４を駆動させるものである。ドアモータ４は車
両の各ドア毎に配設され、駆動することにより車両のド
アがロックされるようになっている。運転席ドアアンロ
ック検出スイッチ６は、運転席ドアのアンロック状態を
検出するとＬの信号を出力する。一方、ロック状態を検
出するとＨの信号を出力する。また他席ドアアンロック
検出スイッチ７は、運転席ドア以外の少なくとも１つの
ドアのアンロック状態を検出するとＬの信号を出力し、
ロック状態を検出するとＨの信号を出力する。トランジ
スタ９はリレー１０を作動させるためのもので、タイマ
１１からのパルス信号の入力によりオン状態となり、バ
ッテリ３から電流が流れるようになっている。なお、８
はトランジスタ９のベース端子とタイマ１１に接続され
ている抵抗である。

【０００８】制御部１内において、車速判定回路１２は
、車速センサ５からの信号を入力し、車速が一定速以上
であると判断するとＨの信号を出力し、車速が一定速未
満であると判断するとＬの信号を出力する。間欠タイマ
１５は論理回路１３からＨの信号が入力されると一定周
期毎にＨの信号を出力し、Ｌの信号が入力されると停止
するものである。カウンタ１６は、間欠タイマ１５の信
号出力回数をカウントし、予め決められた回数カウント
すると論理回路１３にＨの信号を出力する。また上記以
外カウンタ１６は、論理回路１３にＬの信号を出力する
。ＬＯＷエッジ検出回路１７は、他席ドアアンロック検
出スイッチ７から信号が入力されており、運転席ドア以
外の少なくとも１つのドアがロック状態からアンロック
状態となり、他席ドアアンロック検出スイッチ７からの
出力信号がＨからＬに切り替わった時、Ｈの信号を論理
回路１９に出力する。上記以外は、Ｌの信号を論理回路
１９に出力する。また、ＬＯＷエッジ検出回路１８は、
運転席ドアアンロック検出スイッチ６から信号が入力さ
れており、運転席のドアがロック状態からアンロック状
態となり、運転席ドアアンロック検出スイッチ６からの
出力信号がＨからＬに切り替わった時、Ｈの信号を論理
回路１９に出力する。上記以外は、Ｌの信号を論理回路
１９に出力する。イグニッションエッジ検出回路２１は
、イグニッションスイッチ２０に接続されており、イグ
ニッションスイッチ２０がオフ状態からオン状態に変化
した時、Ｈの信号を論理回路１９に出力する。上記以外
は、Ｌの信号を論理回路１９に出力する。論理回路１９
はＯＲ回路であり、ＬＯＷエッジ検出回路１７，１８、
およびイグニッションエッジ検出回路２１からの信号が
１つでもＨであると、カウンタ１６にＨのパルス信号を
出力し、カウンタ１６をリセットする。

【０００９】いま仮にイグニッションスイッチ２０を入
れた時に、助手席のドアがアンロック状態であると仮定
すれば、上記のように構成された本実施例の制御部１に
よる制御、及び装置の作動の概要は次のようになる。

【００１０】まず、イグニッションスイッチ２０がオフ
状態からオン状態となったので、イグニッションエッジ
検出回路２１からはＨの信号が論理回路１９に出力され
る。すると論理回路１９からは、Ｈの信号がカウンタ１
６に出力されるのでカウンタ１６はリセットされる。一
方、制御部１内の車速判定回路１２は、車速センサ５か
らの信号を入力し、車速が一定速以上であるか否かを判
断するのであるが、当初は車両は走行していないため、
車速判定回路１２からは、Ｌの信号が出力される。続い
て、運転席ドアはロック状態であるので、運転席ドアア
ンロック検出スイッチ６からＨの信号が出力される。ま
た他席ドアアンロック検出スイッチ７からは、助手席の
ドアがアンロック状態であるのでＬの信号が出力される
。運転席ドアアンロック検出スイッチ６及び他席ドアア
ンロック検出スイッチ７から出力された信号は、論理回
路１４に入力される。論理回路１４は、否定入力端子を
持つＯＲ回路であるので、運転席ドアアンロック検出ス
イッチ６からＨ、他席ドアアンロック検出スイッチ７か
らＬの信号が入力されると、Ｈの信号が出力される。

【００１１】さて、車速判定回路１２、論理回路１４、
及びカウンタ１６から出力された信号は論理回路１３に
入力される。まずリセットされたカウンタ１６は間欠タ
イマ１５からまだ１回も信号を入力していないことから
Ｌの信号が出力される。従って、カウンタ１６から論理
回路１３に入力される信号はＬとなる。また車速判定回
路１２からはＬ、論理回路１４からはＨがそれぞれ論理
回路１３に入力される。この論理回路１３は、カウンタ
１６からの信号に対して否定入力をするＡＮＤ回路であ
るので出力はＬとなる。論理回路１３から出力されたＬ
の信号が間欠タイマ１５に入力されても間欠タイマ１５
からは何も出力されず、ここで制御は終了となる。

【００１２】車両が加速してゆき車速が一定速以上とな
ると、車速判定回路１２からはＨの信号が出力され、そ
れに伴い論理回路１３の出力信号はＨとなる。論理回路
１３からＨの信号が出力され間欠タイマ１５に入力され
ると、一定周期毎にＨの信号がカウンタ１６、及びタイ
マ１１に出力される。カウンタ１６では、間欠タイマ１
５からカウンタ１６に入力されるＨの信号がカウントさ
れる。一方、タイマ１１に間欠タイマ１５から入力され
るＨの信号に応じて、タイマ１１からは、パルス信号が
一定周期毎に抵抗８を介してトランジスタ９のベースに
出力され、トランジスタ９はオン状態となり、バッテリ
３から電流が流れリレー１０を作動させることとなる。 リレー１０が作動すると、バッテリ３からドアモータ４
にも電流が流れ、ドアモータ４が駆動される。ドアモー
タ４が駆動されると、全席のドアはロックされ、アンロ
ック状態であった助手席のドアを含め全てのドアがロッ
ク状態となる（これを「第１の作動状態」と言う。）。 すると運転席ドアアンロック検出スイッチ６、及び他席
ドアアンロック検出スイッチ７からは、それぞれＨの信
号が出力される。それにともなって論理回路１４からは
Ｌの信号が出力され、これを受け論理回路１３からは、
Ｌの信号が出力され、間欠タイマ１５は停止される。従
って、ロック作動は中止される。

【００１３】一方、ロック機構の不具合等により全ドア
がロック状態とならない場合は、間欠タイマ１５からＨ
の信号がタイマ１１に一定周期毎に出力されるので第１
の作動状態が続き、ドアモータ４が駆動しロック作動が
続く事となる。上記作動が続き、カウンタ１６が間欠タ
イマ１５の出力した信号回数を所定回数カウントすると
、カウンタ１６から論理回路１３にＨの信号が出力され
る。すると論理回路１３の出力信号は強制的にＬにされ
、間欠タイマ１５は停止され作動は中止される。

【００１４】また、イグニッションスイッチ２０が入っ
ている状態において、乗員が降車する時等ドアがロック
状態からアンロック状態になった場合、ＬＯＷエッジ検
出回路１６、あるいはＬＯＷエッジ検出回路１７からＨ
の信号が出力されカウンタ１６はリセットされる。従っ
て、この場合においてもドアがロック状態にならなけれ
ばカウンタ１６が所定回数カウントするまでは、ロック
作動を継続する。

【００１５】以上述べたように本実施例においては、車
速が一定速度以上になり、１つでもアンロックのドアが
あると、自動的にロック作動し、仮にあるドアがロック
できない不具合時でもカウンタが所定回数カウントする
までは、ロック作動を継続するので、ロック機構に異物
が挟まれていた時等、１回ロック作動しただけではロッ
クできないような場合に確実にロックできると同時に、
ロック機構の故障や不具合等により何度ロック作動して
もロックできない場合は、カウンタが所定回数カウント
した時点で作動を中止し、乗員の不快感を取り除くこと
ができる。

【００１６】なお、本実施例においては、車速判定回路
１２が条件検出手段に相当し、運転席ドアアンロック検
出スイッチ６及び他席ドアロックアンロック検出スイッ
チ７がロック判断手段に相当し、ドアモータ４がロック
作動手段に相当し、論理回路１４が中止手段に相当し、
カウンタ１６がカウント手段に相当し、論理回路１３が
禁止手段に相当する。

【００１７】また、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、その趣旨を逸脱しない限り例えば以下に示
す如く種々変形可能である。■実施例における制御部１
に内設されている回路等をマイコンに置き換えても上述
した制御と同様の制御を実現することができる。

【００１８】■実施例においては、車両の全ドアをロッ
クする条件は、車両の走行速度が所定速以上であったが
、これにどどまらず例えば、車両の運転席ドアをロック
するとしても良い。

【００１９】

【効果】以上詳述したように、本発明の車載用ドアロッ
ク装置は、カウント手段によってドアのロック作動回数
が所定回数カウントされるとドアのロック作動を禁止す
る構成であるので、何度ロック機構を作動させてもロッ
ク出来ない場合には、ロック機構の作動を禁止し、乗員
の不快感を取り除くことができるという優れた効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の構成図である。

【符号の説明】

１３　　論理回路 １６　　カウンタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両の全ドアをロックする条件を検出
   する条件検出手段と、車両のドアがロックされているか
   否かを判断するロック判断手段と、前記ロック判断手段
   によって車両の少なくとも１つのドアがロックされてい
   ないと判断されると、前記条件検出手段によってドアロ
   ック条件が検出されるとき、ドアをロックするロック作
   動手段と、前記ロック判断手段によって車両の全ドアが
   ロックされていると判断されると、前記ロック作動手段
   によるドアのロック作動を中止する中止手段と、を備え
   る車載用自動ロック装置において前記ロック作動手段に
   よるドアのロック作動回数をカウントするカウント手段
   と、前記カウント手段によって前記ロック作動手段によ
   るドアのロック作動回数が所定回数カウントされると前
   記ロック手段によるドアのロック作動を禁止する禁止手
   段と、を備えることを特徴とする車載用ドアロック装置
   。