JPH0436965Y2

JPH0436965Y2 -

Info

Publication number: JPH0436965Y2
Application number: JP4455686U
Authority: JP
Priority date: 1986-03-26
Filing date: 1986-03-26
Publication date: 1992-09-01
Also published as: JPS62156011U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車の空気調和装置、特に該装置の
主要部を構成するヒータユニツトの構造に関す
る。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an air conditioner for an automobile, and particularly to the structure of a heater unit that constitutes a main part of the device.

（従来の技術）一般に自動車に備えられる空気調和装置は、ブ
ロワユニツトから送給される空気をヒータユニツ
トにより温度調節した上で車内各部に配置された
吹き出し口から車内に吹き出すように構成したも
ので、上記ヒータユニツトは、通例、次のように
構成される。(Prior Art) Air conditioners generally installed in automobiles are configured so that air supplied from a blower unit is temperature-controlled by a heater unit and then blown into the interior of the vehicle from air outlets placed in various parts of the vehicle. , the above-mentioned heater unit is usually constructed as follows.

即ち、このヒータユニツト内には、冷風通路と
温風通路とが設けられ、上記ブロワユニツトから
送給される空気を分配ドアの位置に応じて両通路
に分配導入すると共に、温風通路に導入された空
気を該通路に設置されたヒータコアにより加熱
し、然る後両通路を通過した空気を合流させた上
で各空気出口からダクトを介して車内各部の吹き
出し口に送出する構成とされる。その場合に、該
ヒータユニツトは、その構造或は周辺のレイアウ
ト上、例えば実開昭60−49008号公報に示されて
いるように、上記ヒータユニツトのケースの一側
面に空気入口が形成されると共に、該側面と直交
する向きの周面に空気出口が形成され、また、こ
の空気出口には左右に分岐されたダクトが接続さ
れるのが通例である。 That is, a cold air passage and a hot air passage are provided in this heater unit, and the air supplied from the blower unit is distributed and introduced into both passages according to the position of the distribution door, and is also introduced into the hot air passage. The air is heated by a heater core installed in the passage, and then the air that has passed through both passages is combined and sent from each air outlet to the air outlet in each part of the car via a duct. . In this case, the heater unit has an air inlet formed on one side of the case of the heater unit due to its structure or peripheral layout, as shown in, for example, Japanese Utility Model Application No. 60-49008. At the same time, an air outlet is formed on the circumferential surface in a direction perpendicular to the side surface, and a duct branched to the left and right is usually connected to this air outlet.

このような構成によれば、上記空気入口からヒ
ータユニツト内へ導入された空気は、該ヒータユ
ニツトのケースにおける空気入口に対向する面に
当接することによりその流れの方向が屈曲された
上で温風通路と冷風通路とに分配されることにな
る。そして、この空気は、両通路の下流部で合流
された後、上記空気出口より送出され、更にダク
トにより左右に分岐されて車内各部の吹き出し口
に至ることになる。 According to such a configuration, the air introduced into the heater unit from the air inlet comes into contact with the surface of the case of the heater unit that faces the air inlet, so that the direction of its flow is bent and the air is heated. It will be divided into a wind passage and a cold air passage. After this air is combined at the downstream portions of both passages, it is sent out from the air outlet, and is further branched left and right by a duct to reach the air outlets in various parts of the vehicle.

（考案が解決しようとする問題点）然して、このような構造によれば、第３図に示
すように、空気入口１からヒータユニツトケース
２内に導入された空気ｘは、該ケース２における
空気入口１に対向する面２ａに当つて流れ方向が
屈曲される時に、その慣性により上記面２ａに沿
う側部に集中して流れ、そのため空気出口３にお
いては流量が左右不均一となる。その結果、ダク
ト４に流入して左右に分岐された空気の量x₁，x₂
が左右で異なるという不具合が発生する。(Problem to be solved by the invention) However, according to such a structure, as shown in FIG. 3, the air x introduced into the heater unit case 2 from the air inlet 1 is When the flow direction is bent by hitting the surface 2a facing the inlet 1, the flow is concentrated on the side along the surface 2a due to its inertia, so that the flow rate at the air outlet 3 becomes non-uniform on the left and right sides. As a result, the amount of air flowing into the duct 4 and being branched to the left and right is x ₁ , x ₂
A problem occurs in which the left and right sides are different.

本考案は、従来の空気調和装置における上記の
ような問題に対処するもので、ヒータユニツトケ
ースの一側面に空気入口が開設され、且つ該ヒー
タユニツトケースにおける上記空気入口に直交す
る面に空気出口が開設されていると共に、該空気
出口から車内各部の吹き出し口への通路が左右に
分岐されている構造において、上記空気出口にお
ける空気の流れを左右方向に均一化させて、該空
気出口に接続された分岐通路内への空気流量が不
均一にならないようにすることを目的とする。 The present invention addresses the above-mentioned problems in conventional air conditioners, and has an air inlet on one side of a heater unit case, and an air outlet on a surface perpendicular to the air inlet of the heater unit case. In a structure in which the air outlet is opened and the passages from the air outlet to the air outlets in various parts of the vehicle are branched to the left and right, the air flow at the air outlet is equalized in the left and right direction, and the air is connected to the air outlet. The purpose is to prevent uneven air flow into the branch passages.

（問題点を解決するための手段）本考案は、上記目的を達成するため次のように
構成したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention is characterized by the following configuration.

即ち、ヒータユニツトケースの一側面に開設さ
れた空気入口と、該空気入口の内側に上記側面と
直交する方向の軸心回りに揺動自在に備えられて
上記空気入口からヒータユニツトケース内に導入
された空気を冷風通路と温風通路とに分配する分
配ドアと、ヒータユニツトケースにおける上記空
気入口に直交する面に開設されて上記両通路から
の空気を送出する空気出口とを有する自動車の空
気調和装置におけるヒータユニツトにおいて、上
記分配ドアの一方又は両方の面に上記空気入口に
平行な方向に延びる複数のバツフルを該分配ドア
の軸方向に間隔をあけて立設する。そして、これ
らのバツフルの高さが上記空気入口からの空気の
流入方向に対して下流側になるにしたがつて高く
なるように設定する。 That is, an air inlet is provided on one side of the heater unit case, and an air is provided inside the air inlet so as to be swingable around an axis in a direction perpendicular to the side surface, and the air is introduced into the heater unit case through the air inlet. A distribution door for distributing the air into a cold air passage and a hot air passage; and an air outlet provided on a surface of a heater unit case perpendicular to the air inlet to send out air from both passages. In the heater unit of the conditioner, a plurality of baffles extending in a direction parallel to the air inlet are erected on one or both surfaces of the distribution door at intervals in the axial direction of the distribution door. The heights of these buffles are set to increase toward the downstream side with respect to the direction of air inflow from the air inlet.

（作用）上記の構成によれば、空気入口よりヒータユニ
ツトケース内へ導入された空気は、分配ドアによ
り冷風通路側と温風通路側とに分配されると共
に、合流部を介して空気出口から送出される。そ
の場合に、空気入口からヒータユニツトケース内
へ導入された空気は、上記冷風通路と温風通路と
に分配される際にその流れの方向が屈曲されるの
で、その慣性によつて上記ケースにおける空気入
口に対向する面に沿つて集中して流れようとす
る。しかし、この考案においては、分配ドアに空
気入口に平行な方向に延びる複数のバツフルが立
設され、これらのバツフルの高さが空気入口から
の空気の流入方向に対して下流側になるにしたが
つて高く設定されているので、空気入口から導入
される空気のうち、空気入口から見て分配ドアに
近い位置に導入された空気は、該入口に最も近い
バツフルに当接してその流れが屈曲されると共
に、空気入口から見て分配ドアから遠い位置に導
入された空気は空気入口から遠い奥側のバツフル
ないしヒータユニツトケースにおける空気入口に
対向する面に当接してその流れが屈曲されること
になる。従つて、空気入口からの流入方向に対す
る屈曲された後の空気の分布状態が略均一とな
り、その結果、空気出口からの空気送出量が上記
空気入口からの空気の流入方向、つまり左右方向
に対して略均一となる。(Function) According to the above configuration, the air introduced into the heater unit case from the air inlet is distributed to the cold air passage side and the hot air passage side by the distribution door, and is also sent from the air outlet via the confluence part. Sent out. In this case, the direction of flow of the air introduced into the heater unit case from the air inlet is bent when it is distributed into the cold air passage and the hot air passage. The air tends to flow concentrated along the surface facing the air inlet. However, in this invention, a plurality of buttfuls are installed on the distribution door extending in a direction parallel to the air inlet, and the height of these buttfuls is set on the downstream side with respect to the direction of air inflow from the air inlet. Since the air inlet is set high, the air introduced from the air inlet at a position close to the distribution door when viewed from the air inlet hits the baffle closest to the inlet and its flow is bent. At the same time, the air introduced at a position far from the distribution door when viewed from the air inlet comes into contact with a baffle on the back side far from the air inlet or a surface of the heater unit case facing the air inlet, and its flow is bent. become. Therefore, the distribution state of the air after being bent with respect to the inflow direction from the air inlet is approximately uniform, and as a result, the amount of air delivered from the air outlet is equal to the air inflow direction from the air inlet, that is, in the horizontal direction. It becomes almost uniform.

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.

第１，２図に示すように、ヒータユニツト１０
のケース１１は左右の側面１１ａ，１１ｂと、両
側面１１ａ，１１ｂ間の周面１１ｃで形成されて
いる。そして、該ケース１１の一方の側面１１ａ
には略扇型に開口されてブロワユニツト（図示せ
ず）から送り込まれる空気を導入させる空気入口
１２が開設されていると共に、該側面１１ａと直
交する上記周面１１ｃの上部及び下部にはベント
用出口１３とヒータ用出口１４とが夫々開設され
ている。一方、該ヒータユニツト１０内には、上
記空気入口１２の直下方位置にエンジン冷却水が
供給されて周辺を通過する空気を加熱するヒータ
コア１５が設置されていると共に、上記入口１２
の内側には分配ドア１６が備えられている。この
分配ドア１６は、略扇型をなす空気入口１２の頂
角部に直交する状態で支持された支軸１６ａを中
心として揺動されるようになつており、該分配ド
ア１６の位置に応じて上記空気入口１２から導入
された空気を上記ヒータコア１５を通過する温風
通路Ａと、ヒータコア１５を通過しない冷風通路
Ｂとに分配するようになつている。そして、上記
温風通路Ａは、ヒータコア１５の下方からケース
１１の内側に立設された案内壁１７によつて上記
冷風通路Ｂ側に導かれ、両通路Ａ，Ｂが冷風通路
Ｂの下方の合流部Ｃで合流するようになつてい
る。更に、この合流部Ｃは、上記ベント用空気出
口１３に直接連通されていると共に、上記案内壁
１７とケースの周壁１１ｃとの間に形成されたヒ
ータ用通路Ｄを介して上記ヒータ用空気出口１４
に連通されている。そして、上記ベント用空気出
口１３には該出口１３を開閉するドア１８が備え
られ、また上記ヒータ用通路Ｄの入口部にも該通
路Ｄを開閉するドア１９が備えられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the heater unit 10
The case 11 is formed of left and right side surfaces 11a, 11b, and a peripheral surface 11c between both side surfaces 11a, 11b. One side surface 11a of the case 11
An air inlet 12 is opened in a substantially fan-shape to introduce air from a blower unit (not shown), and vents are provided at the upper and lower portions of the circumferential surface 11c orthogonal to the side surface 11a. An outlet 13 for the heater and an outlet 14 for the heater are respectively provided. On the other hand, a heater core 15 is installed in the heater unit 10 at a position directly below the air inlet 12 to which engine cooling water is supplied and heats the air passing around the air inlet 12.
A distribution door 16 is provided inside. This distribution door 16 is designed to be able to swing around a support shaft 16a that is supported perpendicularly to the top corner of the air inlet 12 that is substantially fan-shaped. The air introduced from the air inlet 12 is distributed into a hot air passage A that passes through the heater core 15 and a cold air passage B that does not pass through the heater core 15. The hot air passage A is guided from below the heater core 15 to the cold air passage B side by a guide wall 17 erected inside the case 11, and both passages A and B are connected to the lower side of the cold air passage B. They are designed to merge at merging point C. Furthermore, this merging portion C is directly connected to the vent air outlet 13, and is also connected to the heater air outlet via a heater passage D formed between the guide wall 17 and the peripheral wall 11c of the case. 14
is communicated with. The vent air outlet 13 is provided with a door 18 for opening and closing the outlet 13, and the entrance of the heater passage D is also provided with a door 19 for opening and closing the passage D.

尚、上記ベント用空気出口１３には下流画側が
左右に分岐されたダクト２０が取付けられ、これ
らのダクト分岐部２０ａ，２０ｂが夫々車室の前
面に設けられる左右の吹き出し口に連通されてい
る。また、上記ヒータ用出口１４にも足元に風を
案内するダクト（図示せず）が設けられる。 Incidentally, a duct 20 whose downstream side is branched into left and right is attached to the vent air outlet 13, and these duct branch parts 20a and 20b are communicated with left and right air outlets provided at the front of the vehicle interior, respectively. . Further, the heater outlet 14 is also provided with a duct (not shown) for guiding wind to the feet.

然して、上記分配ドア１６の冷風通路Ｂ側の面
１６ｂには複数のバツフル２１，２２，２３が立
設されている。これらのバツフル２１〜２３は上
記空気入口１２に平行な方向に延び且つ分配ドア
１６の軸方向に間隔をあけて設けられている。そ
して、各バツフル２１〜２３の高さが上記空気入
口１２からの空気の流入方向に対して下流側にな
るにしたがつて高くなるように設定されており、
これにより第１図に示されているように各バツフ
ル２１〜２３における上記空気入口１２を直接臨
む面積が略同じ広さとされている。 A plurality of buffs 21, 22, and 23 are provided upright on the surface 16b of the distribution door 16 on the cold air passage B side. These baffles 21 to 23 extend in a direction parallel to the air inlet 12 and are provided at intervals in the axial direction of the distribution door 16. The height of each of the bulkheads 21 to 23 is set to increase toward the downstream side with respect to the direction of air inflow from the air inlet 12,
As a result, as shown in FIG. 1, the areas directly facing the air inlet 12 in each of the baffles 21 to 23 are approximately the same.

上記の構成によれば、空気入口１２からヒータ
ユニツト１０のケース１１内に導入された空気
は、分配ドア１６によつて温風通路Ａと冷風通路
Ｂとに分配導入された後、合流部Ｃを経てドア１
８，１９が開かれている空気出口１３，１４に向
つて流れ、ベント用空気出口１３からは上記ダク
ト２０を介して車室前面の左右側部に、またヒー
タ用空気出口１７からは図示しないダクトを介し
て足元に送出される。その場合に、上記温風通路
Ａを通過する空気はヒータコア１５によつて加熱
されるので、該通路Ａを通過する空気の量、即ち
分配ドア１６の位置に応じて車内に吹き出される
空気の温度が調節されることになる。 According to the above configuration, air introduced into the case 11 of the heater unit 10 from the air inlet 12 is distributed into the hot air passage A and the cold air passage B by the distribution door 16, and then is introduced into the merging section C. through door 1
The air flows from the vent air outlet 13 to the left and right sides of the front of the passenger compartment via the duct 20, and from the heater air outlet 17 (not shown). It is sent to your feet via a duct. In that case, the air passing through the warm air passage A is heated by the heater core 15, so the amount of air blown into the car depends on the amount of air passing through the passage A, that is, the position of the distribution door 16. The temperature will be regulated.

ところで、この種のヒータユニツトにおいて
は、その構造或は周辺のレイアウト上、空気入口
がケースの一方の側面に、また空気出口が該側面
に直交する周面に設けられるため、これらを通過
する空気は途中で屈曲されることになり、そのた
め空気入口からヒータユニツトケース内に導入さ
れた空気は該ケースにおける空気入口に対向する
面に沿つて集中して流れようとする。 By the way, in this type of heater unit, due to its structure or surrounding layout, the air inlet is provided on one side of the case, and the air outlet is provided on the circumferential surface perpendicular to the side. is bent in the middle, and therefore the air introduced from the air inlet into the heater unit case tends to flow concentrated along the surface of the case facing the air inlet.

しかし、このヒータユニツト１０においては、
分配ドア１６の冷風通路Ｂ側の面１６ｂに上記空
気入口１２に平行な方向に延びるバツフル２１〜
２３が立設されていると共に、これらのバツフル
２１〜２３の高さが上記空気入口１２からの空気
の流入方向に対して下流側になるにしたがつて高
くなるように設定されているので、空気出口１
３，１４における左右方向、即ち車幅方向に対す
る空気の分布が次のようにして均一化される。つ
まり、第２図に示すように、空気入口１２からヒ
ータユニツト１０内の冷風通路Ｂ側に導入された
空気Ｘのうち、空気入口１２から見て分配ドア１
６に近い位置に導入された空気X₁は、最も空気
入口１２に近いバツフル２１に当接してその流れ
が屈曲されると共に、分配ドア１６から次第に遠
ざかつた位置に導入されるに従つて、符号X₂，
X₃，X₄で示すように空気入口１２から遠いバツ
フル２２，２３、若しくはケース１１における空
気入口１２に対向する面１１ｂに当接してその流
れが屈曲されることになる。その場合に、各バツ
フル２１〜２３における空気入口１２を直接臨む
面積は略同じ広さとされているので、これらのバ
ツフル２１〜２３ないし上記面１１ｂによつて屈
曲される空気の量が略同一となり、その結果、空
気入口１２からケース１１内に導入される空気の
流入方向、即ち左右方向に対して、冷風通路Ｂな
いし空気出口１３，１４に流入する空気流量の分
布が略均一となる。そのため、空気が上記出口１
３，１４から左右に分岐される際に両側のダクト
分岐部２０ａ，２０ｂに流量が略等しい空気X₅
及びX₆が導入されることになる。尚、上記実施
例においては温風通路Ａに導入する空気流量の分
布は左右方向に対して積極的に均一化されない
が、この温風通路Ａにはコータコア１５が設けら
れていると共に、該通路Ａは長く且つ湾曲してい
るので、該通路Ａを通過する間に分布が均一化さ
れることになる。しかし、必要な場合には、温風
通路Ａ側にも上記バツフル２１〜２３と同様のバ
ツフルを設けてもよく、これによつてヒータユニ
ツト１０から送出される空気流量の分布を左右方
向に対して一層確実に均一化させるようにしても
よい。 However, in this heater unit 10,
On the surface 16b of the distribution door 16 on the side of the cold air passageway B, there are provided a vertical wall 21 extending in a direction parallel to the air inlet 12.
23 are erected, and the heights of these buffs 21 to 23 are set to increase toward the downstream side with respect to the direction of air inflow from the air inlet 12. Air outlet 1
The distribution of air in the left-right direction, that is, in the vehicle width direction at points 3 and 14 is made uniform as follows. That is, as shown in FIG. 2, among the air
The air X ₁ introduced at a position near the distribution door 16 comes into contact with the baffle 21 closest to the air inlet 12 and its flow is bent, and as it is introduced to a position gradually away from the distribution door 16, the sign changes. _X2 ,
As shown by X ₃ and X ₄ , the flow is bent by coming into contact with the baffle 22 , 23 far from the air inlet 12 or the surface 11 b of the case 11 facing the air inlet 12 . In this case, since the area directly facing the air inlet 12 in each of the bends 21 to 23 is approximately the same, the amount of air bent by these bends 21 to 23 or the surface 11b is approximately the same. As a result, the distribution of the flow rate of air flowing into the cold air passage B or the air outlets 13 and 14 becomes substantially uniform with respect to the inflow direction of the air introduced into the case 11 from the air inlet 12, that is, in the left-right direction. Therefore, the air is
When branching left and right from 3 and 14, the flow rate of air is approximately equal to the duct branch parts 20a and 20b on both sides X ₅
and X ₆ will be introduced. In the above embodiment, the distribution of the air flow rate introduced into the hot air passage A is not actively made uniform in the left and right direction, but the hot air passage A is provided with the coater core 15, and the air flow rate introduced into the hot air passage A is Since A is long and curved, the distribution will be evened out while passing through the passage A. However, if necessary, baffles similar to the buffles 21 to 23 described above may be provided on the hot air passage A side, thereby controlling the distribution of the air flow rate sent out from the heater unit 10 in the left-right direction. It may be possible to further ensure uniformity.

（考案の効果）以上のように本考案に係る自動車の空気調和装
置によれば、ヒータユニツトケースの一側面に開
設された空気入口と、該入口の内側に上記側面と
直交する方向の軸心回りに揺動自在に備えられて
上記空気入口からヒータユニツトケース内に導入
された空気を冷風通路と温風通路とに分配する分
配ドアと、ヒータユニツトケースにおける上記空
気入口に直交する面に開設されて上記両通路から
の空気を送出する空気出口とを有するヒータユニ
ツトにおいて、空気出口から送出される空気流量
が左右方向に略均一化されることになる。従つ
て、この空気出口に左右に分岐するダクトが設け
られている場合に、両側のダクトに流入する空気
量が略等しくなり、この結果、車内の温度分布が
一様化されて車内の温調状態が向上することにな
る。(Effects of the Invention) As described above, according to the air conditioner for a vehicle according to the present invention, there is an air inlet provided on one side of the heater unit case, and an axial center located inside the inlet in a direction perpendicular to the side. A distribution door that is swingable around the heater unit case and distributes the air introduced into the heater unit case from the air inlet into a cold air passage and a hot air passage; and a distribution door that is provided on a surface of the heater unit case perpendicular to the air inlet. In a heater unit having an air outlet which sends out air from both passages, the flow rate of air sent out from the air outlet is made substantially uniform in the left-right direction. Therefore, if this air outlet is provided with ducts that branch to the left and right, the amount of air flowing into the ducts on both sides will be approximately equal, and as a result, the temperature distribution inside the car will be uniform and the temperature inside the car will be controlled. The condition will improve.

[Brief explanation of the drawing]

第１，２図は本考案の実施例を示すもので、第
１図は空気調和装置におけるヒータユニツトの側
面図、第２図は第１図−線で切断した同要部
縦断正面図である。第３図は従来例の問題点を示
すヒータユニツトの概略断面図である。１０……ヒータユニツト、１１……ヒータユニ
ツトケース、１２……空気入口、１３，１４……
空気出口、１６……分配ドア、２１，２２，２３
……バツフル、Ａ……温風通路、Ｂ……冷風通
路。 Figures 1 and 2 show an embodiment of the present invention, where Figure 1 is a side view of a heater unit in an air conditioner, and Figure 2 is a vertical sectional front view of the same essential part taken along the line - Figure 1. . FIG. 3 is a schematic sectional view of a heater unit showing the problems of the conventional example. 10... Heater unit, 11... Heater unit case, 12... Air inlet, 13, 14...
Air outlet, 16... Distribution door, 21, 22, 23
...Batful, A...Hot air passage, B...Cold air passage.

Claims

[Scope of utility model registration request]

An air inlet is provided on one side of the heater unit case, and an air inlet is provided inside the air inlet so as to be swingable around an axis in a direction perpendicular to the side surface, and is introduced into the heater unit case through the air inlet. An air conditioner for an automobile, comprising a distribution door that distributes air into a cold air passage and a hot air passage, and an air outlet that is opened on a surface of a heater unit case perpendicular to the air inlet and that sends out air from both passages. A plurality of buttles extending in a direction parallel to the air inlet are erected on one or both sides of the distribution door, and the height of these buttles is set in the direction of inflow of air from the air inlet. An air conditioner for an automobile, characterized in that the air conditioner is set such that the height increases toward the downstream side.