JPH0436974Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両の側部開口に取付けられるドアの
剛性強化装置、特に、車両が受ける前後方向から
の衝撃に対応し得るドアの剛性強化装置に関す
る。

（従来の技術） 車両は衝突時等に前方により大荷重を受ける。
この時、その大荷重は、左右のフロントピラやこ
れらを結ぶカウルトツプやダツシユパネル等に伝
えられる。すると、これら部材は後方に押圧さ
れ、変動する場合がある。このような部材の変動
が生じることを防止あるいは低減する方法とし
て、このフロントピラとセンタピラ間のドアの車
両前後方向の剛性を強化しておき、これにより、
荷重をドアを通し、その後方のセンタピラ、その
他の部材に分散させることが行なわれている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、従来のドアは第６図に示すように、
車両前後方向（紙面垂直方向）の剛性を板金のア
ウタパネル１、インナパネル２及びドア内の空間
３の端部に備つて取付けられるインパクトバー４
により確保している。このように、剛性強化を図
り易い空間３の中央部に前後方向の剛性強化部材
を取付けないのは、この部分にドアガラス５が出
入りしたり、そのガイドをするサツシユやレギユ
レータが空間を専有することが多いためである。
本考案の目的はドア内の前後方向に長い空間に適
時に剛性バーを配置できるドアの剛性強化装置を
提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は車両の車幅方向に開閉されると共に上
記車両の前後方向に長い空間を介してインナパネ
ルの前後壁部及び各補強部材から成る前部剛性壁
部材及び後部剛性壁部材が配備されているドア本
体と、上記前後部の両剛性壁部材にわたつてピン
を介して枢着され、上記車幅方向に沿う断面が閉
断面形状とをなす剛性バーと、一端を上記剛性バ
ー側に他端を上記ドア本体側に係止され、常時そ
の弾性力により上記前後方向に長い空間に存在す
るドアガラスに干渉しない待機位置から同待機位
置より上記ピン回りに回動した強化位置側へ上記
剛性バーを回動付勢するばね部材と、上記剛性バ
ーの上記強化位置側への回動位置を規制すべく、
その一端を上記剛性バー側に固定し、その突端を
上記本体側に当接するように形成したストツパ片
と、上記空間に配置され、通常使用時上記ばね部
材の弾性力に抗して上記剛性バーを上記待機位置
に拘束するが、車体に所定値以上の衝撃力が作用
したとき、上記剛性バーを上記弾性力により上記
強化位置へ回動変位させる剛性バー制御手段とを
有した構成を採つている。

（作用） 車体に所定値以上の衝撃力が作用したときに、
剛性バー制御手段が待機位置より強化位置に剛性
バーを回動変位させ、これを両剛性壁部材間に嵌
合させるので、この剛性バーがドアの前後方向の
剛性を強化できる。

（実施例） 第１図には本考案の一実施例としてのドアの剛
性強化装置を示した。このドアの剛性強化装置
は、車幅方向Ｙに開閉されるドア１０のアウタパ
ネル１１、インナパネル１２及びドアサツシユ１
３からなるドア本体と、このドア本体内で車両の
前後方向に長い内部空間１４に収容される剛性バ
ー１５と、この剛性バーに連結される回動手段１
６（第３図参照）とで形成される。

なお、第１図乃至第３図には左前側のドア１０
を示したが、この他の図示しないドア（右前、左
右後側の各ドア）にも同様に本考案を適用したド
アの剛性強化装置を取付けできる。

第１図及び第２図のアウタパネル１１の車両前
後方向Ｘの両端縁及び下側端縁にはインナパネル
１２の各々対向する周縁部が当接し、これらイン
ナパネル側の周縁部を、アウタパネル側の周縁部
とこれより断面ｕ字状に延出する折返し片１１１
とが挟持し、両者を一体化している。インナパネ
ル１２は車内側に対向する内向平板部１２１と、
その周囲よりほぼ直角に折曲される前後壁部１２
２，１２３と、下向壁部１２４とからなる。な
お、これら前後及び下向の各壁部の端縁からはア
ウタパネル１１側に挟持される周縁部が折曲して
延出するよう形成されている。

前壁部１２２は第３図に示すように、車両のフ
ロントピラ１７の後向面１７１と対向し、ほぼ垂
直面に形成される。前壁部１２２の裏面にはそ
の、ほぼ上下方向における中間位置に比較的肉厚
の板金からなる補強部材１８が溶接される。補強
部材１８は前壁部１２２と共に前部剛性壁部材Ａ
を形成している。特に補強部材１８は前壁部１２
２より後方へ所定間隔を保つた位置に突面１８２
を有する段状部１８１を形成している。前壁部１
２２の裏側で段状部１８１を外した部分には回動
手段１６が収容される。

後壁部１２３は車両のセンタピラ１９の前向面
１９１と対向し、略垂直面に形成される。後壁部
１２３の裏面にはその、ほぼ上下方向における中
間位置に比較的肉厚の板金製の補強部材２０が溶
接される。補強部材２０は後壁部１２３と共に後
部剛性壁部材Ｂを形成している。特に、補強部材
２０は後壁部より前方へ所定間隔を保つた位置に
第１段状部２０１を、更に前方へ所定間隔を保つ
た位置に第２段状部２０２を形成している。第１
段状部２０１にはドアサツシユ１３が溶接され、
そのドアサツシユより更に前方に突面２０３を有
する第２段状部２０２が突出している。そしてこ
の補強部材２０及び後壁部１２３に回動手段１６
が収容される。

ドアサツシユ１３はドアガラス２１を上下に案
内する周知の構造を有し、ここでは、第２図に示
すように、後縦部１３１より前縦部１３２のほう
が短く形成され、その下端は剛性バー１５の上下
方向位置より高い位置でカツトされる。

内部空間１４に収容される剛性バー１５は肉厚
の板金を複数用い、閉断面を有するバー状に形成
されたものであり、その平面視（後述する待機位
置にある状態を示す）においてその前後対向端部
１５１，１５２（第４図参照）よりそれぞれピン
３３，３４を突出し、このピンを介し、前後剛性
壁部材Ａ，Ｂ側に枢着される。なお、第３図中に
２点鎖線で示す位置である後述する強化位置にあ
る時、両突面１８２，２０３間に剛性バー１５が
嵌合するよう、前後対向端部１５１，１５２の内
の回動端寄りにおける前後方向Ｘの長さは両突面
１８２，１８３間の長さよりわずかに小さく設定
されている。

回動手段１６は適時に剛性バー１５をほぼ90度
回動させるもので、第１図に実線で示す待機位置
より２点鎖線で示す強化位置に強制的に剛性バー
１５を移動させる。即ち、第３図及び第４図に示
すように、剛性バー１５はこれと一体の一対のピ
ン３３，３４にそれぞれ渦巻ばね２３，２４を取
付け、これにより常時強化位置側へ回動付勢され
る。なお、このばねの生ずる回動力は、たとえ内
部空間１４にドアガラス２１があつても、これを
破壊して回動し得る強度を有するものとする。こ
のような場合にドアガラス２１の破壊を行ない易
いよう、第４図中に２点鎖線で示すような爪３９
を複数形成してもよい。

更に、両渦巻ばねの内、前渦巻ばね２３は補強
部材１８の段状部１８１の隣りの空間に収容さ
れ、後渦巻ばね２４は補強部材２０の第１及び第
２段状部２０１，２０２の形成する内空間に収容
される。

更に、剛性バー１５には湾曲した一対のストツ
パ片２５，２６がそれぞれ取付けられる。即ち、
一方のストツパ片２５は前対向端部１５１に直接
溶接され、他方のストツパ片２６はピン３４に溶
接されこれらは共に剛性バー１５の回動位置を規
制する。

各ストツパ片２５，２６には前後方向Ｘに貫通
する係止穴２７，２８が形成され、これにはそれ
ぞれソレノイド２９，３０により離脱作動するス
トツパピン２９１，３０１（第７図にのみ示し
た）が突入している。なお、このピンが係止を解
除すると、各ストツパ片２５，２６の突端は剛性
バーと共に回動し、各補強部材１８，２０のスト
ツパ面１８３，２０４に当接し、剛性バー１５を
強化位置に保持する。

ソレノイド２９，３０は共に補強部材１８，２
０に支持されており、これらには第７図に示すよ
うに、車両本体側に配備されるコントローラ３１
より適時に駆動電流Ｉが給電される。剛性バー制
御手段としてのコントローラは車体前端側に取付
けられたＧセンサ３２より車両の衝突時のような
所定レベル以上に大きな検出信号を受けた時、駆
動電流Ｉを出力する。なお、Ｇセンサ３２に代え
て、バンパステー（図示せず）に取付けられ、そ
の衝突時におけるずれを検出して検出信号を出力
できるリミツトスイツチを用いてもよく、バンパ
に取付けた歪計を用いてもよい。

このようなドアの剛性強化装置を取付けた車両
が衝突したとする。この時、Ｇセンサ３２の検出
信号に基づきコントローラ３１はその衝撃力が所
定レベル以上であると判断するとソレノイド２
９，３０を作動させる。これによりストツパピン
２９１，３０１が共に退却作動し、渦巻ばね２
３，２４の弾性力により剛性バー１５は回動し、
この時、ドアガラス２１が内部空間１４にあれ
ば、これを破壊し、ストツパ片２５，２６とスト
ツパ面１８３，２０４の働きで定まる強化位置に
保持される。そしてフロントピラ１７が後方へ変
動するとドアはセンタピラ１９に当接し、両ピラ
により挟圧され、前後方向Ｘの圧縮力を受ける。
すると、剛性バー１５はその前後対向端部１５
１，１５２を両突面１８２，２０３に押圧され
る。この時十分な前後方向Ｘの剛性を有する剛性
バー１５はドア１０の大変形を阻止し、フロント
ピラ１７の受けた荷重をセンタピラ１９及びその
後方部材側に分散される。結果として、フロント
ピラ１７の後方移動量が少なく、カウルトツプ部
分の移動量も少なくて済み、運転席囲りの空間が
確保される。

上述の処において、回動手段１６は渦巻ばね２
３の弾性力により剛性バー１５を回動させる構成
であつたが、これに代え、第５図に示すように回
動手段１６ａを形成してもよい。剛性バー１５の
後対向端部１５２上であつて、ピン３４よりずれ
た位置に係止ピン３７を突出させ、これをソレノ
イド３８が作動させる構成を取つてもよい。この
場合、ソレノイド３８により引き込み作動するシ
ヤフト３５はその端部に係止ピン３７を係合した
長溝３６を形成される。これにより、車両の衝突
時にソレノイド３８が直接剛性バー１５を待機位
置より強化位置に引つ張り、保持できる。

（考案の効果） 本考案によれば、ドアの内部空間を通常時に有
効利用できる上に、車体に所定値以上の衝撃力が
作用したときに、強化位置に達した剛性バーを両
剛性壁部材間に嵌合させ、この剛性バーがドアの
前後方向の剛性を十分に強化でき、このため、前
後方向の剛性化がなされたドアが運転席回りの空
間の低減を阻止し、乗員の安全性を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのドアの剛性
強化装置を取付けたドアの後面断面図、第２図は
同上ドアの正面図、第３図は第２図の−線断
面図、第４図は同上装置に用いる剛性バー及び回
動手段の要部拡大斜視図、第５図は本考案の他の
実施例としてのドアの剛性強化装置に用いる回動
手段の側面図、第６図は従来のドアの後面断面
図、第７図はソレノイド駆動回路をそれぞれ示し
ている。 １１……アウタパネル、１２……インナパネ
ル、１３……ドアサツシユ、１４……内部空間、
１５……剛性バー、１５１，１５２……前、後対
向端部、１６……回動手段、１８……補強部材、
２０……補強部材、１２２……前壁部、１２３…
…後壁部、Ｘ……前後方向、Ｙ……車幅方向、２
１……ドアガラス、２３，２４……渦巻ばね、２
５，２６……ストツパ片、２９，３０……ソレノ
イド、３１……コントローラ、３２……Ｇセン
サ、３３，３４……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の車幅方向に開閉されると共に上記車両の
   前後方向に長い空間を介してインナパネルの前後
   壁部及び各補強部材から成る前部剛性壁部材及び
   後部剛性壁部材が配備されているドア本体と、上
   記前後部の両剛性壁部材にわたつてピンを介して
   枢着され、上記車幅方向に沿う断面が閉断面形状
   とをなす剛性バーと、一端を上記剛性バー側に他
   端を上記ドア本体側に係止され、常時その弾性力
   により上記前後方向に長い空間に存在するドアガ
   ラスに干渉しない待機位置から同待機位置より上
   記ピン回りに回動した強化位置側へ上記剛性バー
   を回動付勢するばね部材と、上記剛性バーの上記
   強化位置側への回動位置を規制すべく、その一端
   を上記剛性バー側に固定し、その突端を上記本体
   側に当接するように形成したストツパ片と、上記
   空間に配置され、通常使用時上記ばね部材の弾性
   力に抗して上記剛性バーを上記待機位置に拘束す
   るが、車体に所定値以上の衝撃力が作用したと
   き、上記剛性バーを上記弾性力により上記強化位
   置へ回動変位させる剛性バー制御手段とを有した
   ドアの剛性強化装置。