JPH04370318A - 入口制御式サ−モスタツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの冷却水の
温度を調節すべく、エンジンとラジエ−タとの間にあつ
て、冷却水を適温に保つためのサ−モスタツトを、入口
制御式で使用する提案に係る。

【０００２】

【従来の技術】この種サ−モスタツトの形式としては、
ベロ−ズ型、ペレツト（ワツクス）型、バイメタル型な
どがあるが、現在広く採用されておりかつこの発明の対
称でもあるペレツト型について、図３によつて説明する
と、隔壁ａによつて二分される枠構ｂの一方の部材ｃに
固定されるシヤフトｄを、枠構ｂの他方の部材ｅに内設
した、慣用の固体ワツクスと合成ゴムなどの弾性体とを
封入したケ−スからなる感温部ｆ内に突入させ、前記隔
壁ａに形成した弁座ｇに就座する第一の弁体ｈを、前記
感温部ｆと一体構成すると共に、この感温部ｆから突出
する軸杆ｉに、第二の弁体ｊを取りつけ、前記第一の弁
体ｈと、前記他方の部材ｅとの間、及び前記第二の弁体
ｊと感温部ｆとの間に、それぞれスプリングｋ，ｌを縮
設してなるものである。

【０００３】上記構成からなるサ−モスタツトｍを、出
口制御式に使用したのが図４であつて、この場合、エン
ジンｎの冷却水の出口通路ｏを、サ−モスタツトｍの感
温部ｆに連らねさせ、前記第一の弁体ｈを介在させた通
路ｐの中間にラジエ−タｑを配設し、この通路ｐを前記
第二の弁体ｊの出口側と合流させてポンプｒに導き、こ
のポンプｒの吐出側を、前記エンジンｎへの冷却水の入
口通路ｓに連通させるのである。このような構成である
と、感温部ｆはエンジンｎからの温水によつて制御され
るので問題は生じない。

【０００４】ところで従来は図３に示すサ−モスタツト
ｍを、そのまま入口制御式に使用しており、この場合を
図５によつて説明すると、エンジンｎの冷却水の出口通
路ｏは、中間にラジエ−タｑを介在させた通路ｐを介し
て、サ−モスタツトｍの感温部ｆに連通することになる
ので、図６に示すように、サ−モスタツトｍが閉の状態
にあるとき、エンジンｎからの出口通路ｏの温水は、開
放されている第二の弁体ｊを介して、エンジンｎの入口
側に連通して問題はないが、温水によりサ−モスタツト
ｍが開になると、感温部ｆにはラジエ−タｑによつて冷
却された冷水が流入し、感温部ｆを冷してすぐに閉の状
態に戻つてしまうのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、ペレツト
式サ−モスタツトを入口制御に適するように改良し、ラ
ジエ−タからの冷水の影響を過度に受けて、サ−モスタ
ツトの弁体がハンテイングを起したり、また高回転下で
は、暖機前にもラジエ−タの循環通路が形成されて、オ
−バヒ−トが生じないようにすることを企図するもので
ある。

【０００６】

【課題が解決するための手段】すなわちこの発明は隔壁
によつて二部材に分割される枠構の、一方の部材に固定
されるシヤフトを、他方の部材に内設した感温部に突入
させ、前記隔壁に形成した弁座に就座する第一の弁体を
、前記感温部と一体構成とするとともに、この感温部か
ら突出する軸杆に、エンジンの冷却水の入口通路と出口
通路との間に形成した弁座に就座する第二の弁体を設け
、これら第一の弁体と第二の弁体には、それぞれの弁座
に押圧するスプリングを作用させる構成において、請求
項１の発明では、前記第一の弁体には、その外周から延
長して前記感温部を囲繞するガイド筒を形成し、また請
求項２の発明では、前記第一の弁体に負荷されるスプリ
ングを、エンジンがオ−バヒ−トを生ずる回転の吹込負
荷と同等のセツト圧とした第一段のスプリングと、前記
第一の弁体がある程度の開度に達したときに作用する、
よりセツト圧の高い第二段のスプリングとで構成するも
のである。

【０００７】

【作用】請求項１の発明では、ラジエ−タが介在する循
環通路を通つて、第一の弁体から枠構の他方の部材内に
流入した冷水は、この第一の弁体に連なるガイド筒によ
つて、感温部への直接接触を避けられるので、一旦形成
されたラジエ−タの循環通路が、すぐに閉じてしまうよ
うな事態は生じない。また請求項２の発明では、暖機前
であつても、エンジンが高回転の場合には、第一段のス
プリングの作用で、第一の弁体が開放され、同じくラジ
エ−タが介在する循環通路が確保されるのである。

【０００８】

【実施例】先ず図１に示す発明において、１はサ−モス
タツトの枠構であつて、この枠構１は隔壁２によつて一
方の部材３と他方の部材４とに分割され、一方の部材３
にはシヤフト５が固定又は突当てられている。このシヤ
フト５は他方の部材４に内設した感温部６に突入される
もので、この感温部６は、この種ペレツト形サ−モスタ
ツトにおいて慣用のように、ケ−ス内に固体ワツクスと
合成ゴムのような弾性体とが封入された形態をとつてお
り、前記ケ−スが加温されることによつて、前記ワツク
スが液体となつて膨張し、弾性体を圧縮することによつ
て、前記シヤフト５を押し出す作用を呈するものである
。

【０００９】前記隔壁２には弁座７が形成されており、
この弁座７に他方の部材４の側から就座する第一の弁体
８を、前記感温部６と一体構成とし、かつこの感温部６
の、前記弁体８が構成されているのとは反対側の端部か
ら突出させた軸杆９には、第二の弁体１０が嵌着されて
おり、この第二の弁体１０は、エンジン（図示せず）の
冷却水の入口通路１１と出口通路１２との間に形成した
弁座１３に就座するものとし、前記第一の弁体８と他方
の部材４の間には、スプリング１４が縮設され、また前
記感温部６と第二の弁体１０との間にも、スプリング１
５が縮設される。

【００１０】上記構成において、この発明では、前記第
一の弁体８に、その外周から延長して前記感温部６を囲
繞するガイド筒１６を形成するものであつて、このよう
にすることによつて、この発明のサ−モスタツトを、エ
ンジンの冷却水の出口通路１２から、ラジエ−タ１７を
介在させた循環通路１８を介してサ−モスタツト入口１
９に供給された冷水によつて、前記感温部６が不必要に
冷却されることが避けられるものである。なお必要に応
じて、第二の弁体１０にもガイド筒１６Ａを形成するも
のとする。

【００１１】次に図２に示す発明において、２１はサ−
モスタツトの枠構であつて、この枠構２１は隔壁２２に
よつて、一方の部材２３と他方の部材２４とに分割され
、一方の部材２３にはシヤフト２５が固定又は突当てら
れている。このシヤフト２５は、他方の部材２４に内設
した感温部２６に突入されるもので、この感温部２６は
、図１に示すものと同一の形態をとつており、前記ケ−
スが加温されることによつて前記シヤフト２５を押し出
す作用を呈するものである。

【００１２】前記隔壁２２には弁座２７が形成されてお
り、この弁座２７に他方の部材２４の側から就座する第
一の弁体２８を、前記感温部２６と一体構成とし、かつ
この感温部２６の、前記第一の弁体２８が構成されてい
るのとは反対側の端部から突出させた軸杆２９には、第
二の弁体３０が嵌着されており、この第二の弁体３０は
、エンジン（図示せず）の冷却水の入口通路３１と出口
通路３２との間に形成した弁座３３に就座する。

【００１３】前記第一の弁体２８には、２段階のスプリ
ング３４による弾性力が作用するように構成するものと
し、そのための第一段のスプリング３６Ａは、前記他方
の部材２４に形成した突起部３５との間に縮設され、第
二段のスプリング３６Ｂは、前記感温部２６を囲繞する
リング３７と前記他方の部材２４の端壁３８との間に架
設される。この場合、第一段のスプリング３６Ａのばね
常数を、第二段のスプリング３６Ｂのセツト圧は、オ−
バ−ヒ−トを生じる回転の吸込負圧に見合うような値と
する。

【００１４】前記第二の弁体３０にも、これを弁座３３
に就座させるべく、スプリング３９を前記他方の部材２
４の端壁３８との間に縮設すると共に、前記エンジンの
冷却水の出口通路３２から、ラジエ−タ４０を介在させ
、サ−モスタツト入口４１に至る循環通路４２が形成さ
れる。

【００１５】上述の構成において、エンジンの高回転下
では、暖機前でも前記第一の弁体２８がわずかに開放さ
れているため、ラジエ−タ４０を通る循環通路４２を介
して、サ−モスタツト入口４１の温度は、徐々に上昇す
る。したがつて水温が上昇して第一の弁体２８が本格的
に開放して、第二のスプリング３６の作用を受ける状態
になつたときには、サ−モスタツト入口４１の水温は可
成り上昇しており、極端なハンテイングを起こすことは
ない。なお低回転での暖機時には、第一の弁体２８は閉
弁しており、暖機特性の悪化は生じない。

【００１６】

【発明の効果】この発明の請求項１の発明では、ラジエ
−タが介在する循環通路を通つて、第一の弁体からサ−
モスタツト内に流入した冷水は、この第一の弁体に連な
るガイド筒によつて、感温部への直接接触を避けること
ができるため、サ−モスタツトを入口制御方式で使用し
ても一旦開いたラジエ−タの循環通路をすぐ閉じてしま
うような事態は生じないという効果が得られ、また請求
項２の発明では、２段階のスプリングを採用し、その第
一段のスプリングの設定圧により、暖機前であつても、
第一段のスプリングの作用で、第一の弁体が開放され、
同じくラジエ−タが介在する循環管路が確保できるとい
う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の請求項１の発明の断面図である。

【図２】この発明の請求項２の発明の断面図である。

【図３】従来のこの種サ−モスタツトの構成図である。

【図４】図３に示すサ−モスタツトを、出口制御式で使
用した状態の回路図である。

【図５】図３に示すサ−モスタツトを、入口制御式で使
用した状態の回路図である。

【図６】図５に示す使用状態における、サ−モスタツト
閉時の説明図である。

【図７】図５に示す使用状態における、サ−モスタツト
開時の説明図である。

【符号の説明】

１，２１　　　　枠構 ２，２２　　　　隔壁 ３，２３　　　　一方の部材 ４，２４　　　　他方の部材 ５，２５　　　　シヤフト ６，２６　　　　感温部 ７，２７　　　　弁座 ８，２８　　　　第一の弁体 ９，２９　　　　軸杆 １０，３０　　第二の弁体 １１，３１　　入口通路 １２，３２　　出口通路 １３，３３　　弁座 １４，１５　　スプリング １６　　　　　　　　ガイド筒 １７，４０　　ラジエ−タ １８，４２　　循環管路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　隔壁（２）によつて二部材に分割され
   る枠構（１）の、一方の部材（３）に固定又は突当てら
   れているシヤフト（５）を他方の部材（４）に内設した
   感温部（６）に突入させ、前記隔壁（２）に形成した弁
   座（７）に就座する第一の弁体（８）を、前記感温部（
   ６）と一体構成とするとともに、この感温部（６）から
   突出する軸杆（９）に、エンジンの冷却水の入口通路（
   １１）と出口通路（１２）との間に形成した弁座（１３
   ）に就座する第二の弁体（１０）を設け、これら第一の
   弁体（８）と第二の弁体（１０）には、それぞれの弁座
   （７，１３）に押圧するスプリング（１４，１５）を作
   用させ、かつ前記第一の弁体（８）には、その外周から
   延長して前記感温部（６）を囲繞するガイド筒（１６）
   を形成したことを特徴とする入口制御式サ−モスタツト
   。
2. 【請求項２】　　隔壁（２２）によつて二部材に分割さ
   れる枠構（２１）の、一方の部材（２３）に固定又は突
   当てられているシヤフト（２５）を、他方の部材（２４
   ）に内設した感温部（２６）に突入させ、前記隔壁（２
   ２）に形成した弁座（２７）に就座する第一の弁体（２
   ８）を、前記感温部（２６）と一体構成とするとともに
   、この感温部（２６）から突出する軸杆（２９）に、エ
   ンジンの冷却水の入口通路（３１）と出口通路（３２）
   との間に形成した弁座（３３）に就座する第二の弁体（
   ３０）を設け、これら第一の弁体（２８）と第二の弁体
   （３０）には、それぞれの弁座（２７，３３）に押圧す
   るスプリング（３４，３９）を作用させ、この際、前記
   第一の弁体（２８）に負荷されるスプリング（３４）を
   、エンジンがオ−バヒ−トを生ずる回転の吹込負荷と同
   等のセツト圧とした第一段のスプリング（３６Ａ）と、
   前記第一の弁体（２８）がある程度の開度に達したとき
   に作用する、よりセツト圧の高い第二段のスプリング（
   ３６Ｂ）とで構成したことを特徴とする入口制御式サ−
   モスタツト。