JPH0437203Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0437203Y2 JPH0437203Y2 JP1985113006U JP11300685U JPH0437203Y2 JP H0437203 Y2 JPH0437203 Y2 JP H0437203Y2 JP 1985113006 U JP1985113006 U JP 1985113006U JP 11300685 U JP11300685 U JP 11300685U JP H0437203 Y2 JPH0437203 Y2 JP H0437203Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve lifter
- lifter
- resin
- valve
- bore
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、直上型バルブリフタに関する。
従来、内燃機関の吸、排気バルブの直上に設け
られるバルブリフタの近傍の構造は、第４図に示
すようになつている。すなわち、バルブスプリン
グ２によつて上方に付勢された吸、排気バルブ１
の上端は、バルブリフタ３に摺動当接し、バルブ
リフタ３はその上面を、通常、シム５を介して、
カム４によつて摺接駆動される。バルブリフタ３
はシリンダヘツド６に設けられたボア７の内周面
に摺接して上下方向に駆動されるとともに、周方
向にも回転できるようになつている。
られるバルブリフタの近傍の構造は、第４図に示
すようになつている。すなわち、バルブスプリン
グ２によつて上方に付勢された吸、排気バルブ１
の上端は、バルブリフタ３に摺動当接し、バルブ
リフタ３はその上面を、通常、シム５を介して、
カム４によつて摺接駆動される。バルブリフタ３
はシリンダヘツド６に設けられたボア７の内周面
に摺接して上下方向に駆動されるとともに、周方
向にも回転できるようになつている。
従来、直上型バルブリフタには、耐熱、耐摩耗
性のあるクロム、モリブデン鋼等が多用されてい
るが、鋼製バルブリフタには以下のような問題が
あつた。
性のあるクロム、モリブデン鋼等が多用されてい
るが、鋼製バルブリフタには以下のような問題が
あつた。
すなわち、鋼製バルブリフタは、カム、リフタ
共に鋼製のため、タペツトクリアランスをシム等
で調整しても、金属と金属との間の打音が発生し
て、エンジン騒音の一つとなつている。
共に鋼製のため、タペツトクリアランスをシム等
で調整しても、金属と金属との間の打音が発生し
て、エンジン騒音の一つとなつている。
また、上記騒音のためにタペツトクリアランス
を大きくとれず、タペツトクリアランスは、エン
ジン出力上、最適値となつていない。
を大きくとれず、タペツトクリアランスは、エン
ジン出力上、最適値となつていない。
また、鋼のため、重量軽減に限界があり、慣性
質量低減に限界がある。
質量低減に限界がある。
さらに、クロムモリブデン鋼等は難削材で、か
つバルブリフタの加工要求精度も高いため、加工
に多大の工数がかかる。さらに、カムとリフタと
の間の潤滑性、なじみ性確保のため、リン酸皮膜
等の表面処理も必要になつてしまう。
つバルブリフタの加工要求精度も高いため、加工
に多大の工数がかかる。さらに、カムとリフタと
の間の潤滑性、なじみ性確保のため、リン酸皮膜
等の表面処理も必要になつてしまう。
このような問題を解消するには、バルブリフタ
を樹脂で構成するとともに、リフタスカート部断
面形状を大径部と小径部を交互に設けた形状とす
ることが考えられる。しかし、このようなスカー
ト部断面形状を備えた樹脂製バルブリフタを実現
化するためには、樹脂の弱点である剛性上の問題
と、リフタスカートの大径部がボアから押された
ときのリフタスカート部の歪によつて影響をうけ
るバルブリフタ頂部の強度低下の問題が、解決さ
れなければならない。すなわち、バルブリフタは
１ケ所が摺接されるのを防止し万偏なく摺接する
ようにするために、常に軸芯を中心にして回転で
きるようになつているが、この回転に併せてバル
ブリフタにかかる荷重の作用点が大幅に変化し、
荷重条件が厳しいので、バルブリフタの、リフタ
スカート部の歪の影響で強度低下をきたしてい
る、特に頂部の剛性が高められなければならな
い。
を樹脂で構成するとともに、リフタスカート部断
面形状を大径部と小径部を交互に設けた形状とす
ることが考えられる。しかし、このようなスカー
ト部断面形状を備えた樹脂製バルブリフタを実現
化するためには、樹脂の弱点である剛性上の問題
と、リフタスカートの大径部がボアから押された
ときのリフタスカート部の歪によつて影響をうけ
るバルブリフタ頂部の強度低下の問題が、解決さ
れなければならない。すなわち、バルブリフタは
１ケ所が摺接されるのを防止し万偏なく摺接する
ようにするために、常に軸芯を中心にして回転で
きるようになつているが、この回転に併せてバル
ブリフタにかかる荷重の作用点が大幅に変化し、
荷重条件が厳しいので、バルブリフタの、リフタ
スカート部の歪の影響で強度低下をきたしてい
る、特に頂部の剛性が高められなければならな
い。
本考案は、金属打音低減、軽量化、ボアへのフ
イツト性等のためにスカート部に大径部と小径部
をもたせたバルブリフタにおいて、スカート部の
歪の影響で強度が低下し、しかも荷重条件が厳し
い、頂部の剛性、強度を高める構造を提供するこ
とを目的とするものである。
イツト性等のためにスカート部に大径部と小径部
をもたせたバルブリフタにおいて、スカート部の
歪の影響で強度が低下し、しかも荷重条件が厳し
い、頂部の剛性、強度を高める構造を提供するこ
とを目的とするものである。
上記の目的を達成するための本考案のバルブリ
フタは、次の構成を有する。すなわち、 吸、排気バルブの直上に設けられた直上型バル
ブリフタにおいて、該バルブリフタを樹脂で構成
するとともに、リフタスカート部の軸芯と直交す
る断面の外周形状を該バルブリフタが摺接するボ
アの内径以上の大径を有する部分とボア内径より
小径を有する部分を交互に設けた形状とし、さら
に、該バルブリフタの頂部に金属製の補強材を埋
設したことを特徴とする樹脂製バルブリフタ。
フタは、次の構成を有する。すなわち、 吸、排気バルブの直上に設けられた直上型バル
ブリフタにおいて、該バルブリフタを樹脂で構成
するとともに、リフタスカート部の軸芯と直交す
る断面の外周形状を該バルブリフタが摺接するボ
アの内径以上の大径を有する部分とボア内径より
小径を有する部分を交互に設けた形状とし、さら
に、該バルブリフタの頂部に金属製の補強材を埋
設したことを特徴とする樹脂製バルブリフタ。
バルブリフタを樹脂で構成した場合、金属製バ
ルブリフタに比べて剛性は低下する。しかも、ス
カート部に大径部と小径部を設けた場合、大径部
がボアから押されてスカート部に歪が生じた場
合、バルブリフタ頂部もその影響を受けて強度が
低下するであろう。しかし、上記構造のバルブリ
フタには、頂部に円板状の金属製補強材が埋入さ
れているので、頂部の剛性と強度は大幅に向上さ
れ、金属製バルブリフタに比べて遜色のない剛
性、強度を備えることになる。
ルブリフタに比べて剛性は低下する。しかも、ス
カート部に大径部と小径部を設けた場合、大径部
がボアから押されてスカート部に歪が生じた場
合、バルブリフタ頂部もその影響を受けて強度が
低下するであろう。しかし、上記構造のバルブリ
フタには、頂部に円板状の金属製補強材が埋入さ
れているので、頂部の剛性と強度は大幅に向上さ
れ、金属製バルブリフタに比べて遜色のない剛
性、強度を備えることになる。
前記の如くバルブリフタは軸芯を中心軸として
除々に回転され、カムからの荷重作用点が変化す
るが、金属製補強材の埋入により、剛性上、強度
上十分に耐え得る。したがつて、剛性上、強度上
からの問題はなくなり、樹脂製バルブリフタの実
現化が可能となる。樹脂製バルブリフタとした場
合には鋼製バルブリフタに比べて、打音の低減お
よびエンジン騒音の低減、バルブリフタの慣性質
量の低減とエンジン出力の向上、摺動性の向上お
よび製作工数の低減等の種々の作用効果が得られ
る。
除々に回転され、カムからの荷重作用点が変化す
るが、金属製補強材の埋入により、剛性上、強度
上十分に耐え得る。したがつて、剛性上、強度上
からの問題はなくなり、樹脂製バルブリフタの実
現化が可能となる。樹脂製バルブリフタとした場
合には鋼製バルブリフタに比べて、打音の低減お
よびエンジン騒音の低減、バルブリフタの慣性質
量の低減とエンジン出力の向上、摺動性の向上お
よび製作工数の低減等の種々の作用効果が得られ
る。
以下に、本考案に係るバルブリフタの望ましい
実施例を、図面を参照して説明する。
実施例を、図面を参照して説明する。
第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示し
ている。バルブリフタ１１は内燃機関の吸、排気
バルブの直上に設けられる直上型バルブリフタ
で、上面はシムを介さずに直接カムに摺接するよ
うに配置されている。該バルブリフタ１１は、後
述する金属製の補強材部分以外は、樹脂製であ
る。
ている。バルブリフタ１１は内燃機関の吸、排気
バルブの直上に設けられる直上型バルブリフタ
で、上面はシムを介さずに直接カムに摺接するよ
うに配置されている。該バルブリフタ１１は、後
述する金属製の補強材部分以外は、樹脂製であ
る。
バルブリフタ１１を構成する樹脂は使用温度
200℃に耐え得るもので、PEEK（ポリエーテル−
エーテルケトン）、PAI（ポリアミドイミド）、PI
（ポリイミド）、PPS（ポリフエニレンサルフアイ
ド）、フエノール等が用いられる。樹脂には、摺
動性を上げ耐摩耗性を向上させるために、テフロ
ン、カーボンが混入されてもよく、また、熱膨張
率をシリンダヘツドの構成材料のアルミ合金と合
せるために、樹脂中にカーボン、ガラスが混入さ
れて調整されてもよい。
200℃に耐え得るもので、PEEK（ポリエーテル−
エーテルケトン）、PAI（ポリアミドイミド）、PI
（ポリイミド）、PPS（ポリフエニレンサルフアイ
ド）、フエノール等が用いられる。樹脂には、摺
動性を上げ耐摩耗性を向上させるために、テフロ
ン、カーボンが混入されてもよく、また、熱膨張
率をシリンダヘツドの構成材料のアルミ合金と合
せるために、樹脂中にカーボン、ガラスが混入さ
れて調整されてもよい。
バルブリフタ１１は、ほぼ平板状の頂部１２
と、頂部１２の外周から下方に延びる筒状のリフ
タスカート部１３とを有している。頂部１２の樹
脂部分とリフタスカート部１３とは樹脂の射出成
形により一体に形成されている。
と、頂部１２の外周から下方に延びる筒状のリフ
タスカート部１３とを有している。頂部１２の樹
脂部分とリフタスカート部１３とは樹脂の射出成
形により一体に形成されている。
バルブリフタ１１の頂部１２には、ほぼ円板状
の金属製の補強材１４が埋入されている。補強材
１４はたとえば鋼製である。補強材１４は外周側
面の一部と上面とが樹脂材中に埋入され、下面の
中央部はバルブリフタ１１内部に露出されてい
る。補強材１４の下面の径方向中央部には、下方
に向つて突出する突出部１５が形成されており、
突出部１５の下面にバルブステム上端が摺動自在
に当接する。
の金属製の補強材１４が埋入されている。補強材
１４はたとえば鋼製である。補強材１４は外周側
面の一部と上面とが樹脂材中に埋入され、下面の
中央部はバルブリフタ１１内部に露出されてい
る。補強材１４の下面の径方向中央部には、下方
に向つて突出する突出部１５が形成されており、
突出部１５の下面にバルブステム上端が摺動自在
に当接する。
補強材１４の外周部には、周方向に間欠的に半
径方向外方に向つて突出する凸部１６が形成され
ており、該凸部１６はバルブリフタ１１の外周に
露出されている。頂部１２および凸部１６の外周
は、バルブリフタ１１が嵌入されるシリンダヘツ
ド１７のボア１８の内径より小とされており、頂
部１２および補強材１４が熱膨張してもボア１８
の内周面に干渉しないように配慮されている。
径方向外方に向つて突出する凸部１６が形成され
ており、該凸部１６はバルブリフタ１１の外周に
露出されている。頂部１２および凸部１６の外周
は、バルブリフタ１１が嵌入されるシリンダヘツ
ド１７のボア１８の内径より小とされており、頂
部１２および補強材１４が熱膨張してもボア１８
の内周面に干渉しないように配慮されている。
リフタスカート部１３は、第３図に示すよう
に、ボア１８に挿入される前の状態において、ボ
ア１８の内径と等しいかそれより半径方向外方に
突出する大径部１９と、ボア１８の内径より小径
の小径部２０とを、周方向に交互に設けた外周形
状を有している。リフタスカート部１３は、弾性
変形可能なため、ボア１８に嵌挿されたときに、
大径部１９が縮径されて、ボア１８に摺動自在に
フイツトされる。
に、ボア１８に挿入される前の状態において、ボ
ア１８の内径と等しいかそれより半径方向外方に
突出する大径部１９と、ボア１８の内径より小径
の小径部２０とを、周方向に交互に設けた外周形
状を有している。リフタスカート部１３は、弾性
変形可能なため、ボア１８に嵌挿されたときに、
大径部１９が縮径されて、ボア１８に摺動自在に
フイツトされる。
つぎに、上記のように構成されたバルブリフタ
における作用について説明する。
における作用について説明する。
バルブリフタ１１はその軸芯まわりに回転さ
れ、カムがバルブリフタ頂部１２の上面に片寄り
なく摺接される。このためカムからの荷重作用点
が変化し、バルブリフタ１１の頂部１２に無理な
歪が生じようとする。しかし、頂部１２には補強
材１４が埋入されているので、その剛性は金属製
バルブリフタ並みに大であり、変形が生じず、従
来通りに滑らかな摺接が得られる。
れ、カムがバルブリフタ頂部１２の上面に片寄り
なく摺接される。このためカムからの荷重作用点
が変化し、バルブリフタ１１の頂部１２に無理な
歪が生じようとする。しかし、頂部１２には補強
材１４が埋入されているので、その剛性は金属製
バルブリフタ並みに大であり、変形が生じず、従
来通りに滑らかな摺接が得られる。
リフタスカート部１３に大径部１９、小径部２
０を設けたことにより、大径部１９がボア１８か
ら押されてリフタスカート部１３が変形したとき
に、その変形の影響を受けてバルブリフタ頂部１
２の強度低下が生じるおそれがあるが、補強材１
４によつて頂部１２は補強されているので、頂部
１２の強度低下の問題を解消できる。
０を設けたことにより、大径部１９がボア１８か
ら押されてリフタスカート部１３が変形したとき
に、その変形の影響を受けてバルブリフタ頂部１
２の強度低下が生じるおそれがあるが、補強材１
４によつて頂部１２は補強されているので、頂部
１２の強度低下の問題を解消できる。
このため、剛性上、強度上の問題は解消され、
バルブリフタ１１を樹脂から構成することが可能
になる。この場合、樹脂の射出成形から形成され
るが、リフタスカート部１３が大径部１９と小径
部２０を備えていることにより、ボア１８にバル
ブリフタ１１を挿入したときに大径部１９が弾性
変形して自動的にボア１８にフイツトし、その変
形部は小径部２０に逃げて吸収される。すなわ
ち、射出のみによつて嵌合が達成され、特別な外
形加工は不要かまたは加工を加えても容易な加工
で済み、従来のクロモリブデン鋼バルブリフタの
外周に加えていたような難加工は避けられる。
バルブリフタ１１を樹脂から構成することが可能
になる。この場合、樹脂の射出成形から形成され
るが、リフタスカート部１３が大径部１９と小径
部２０を備えていることにより、ボア１８にバル
ブリフタ１１を挿入したときに大径部１９が弾性
変形して自動的にボア１８にフイツトし、その変
形部は小径部２０に逃げて吸収される。すなわ
ち、射出のみによつて嵌合が達成され、特別な外
形加工は不要かまたは加工を加えても容易な加工
で済み、従来のクロモリブデン鋼バルブリフタの
外周に加えていたような難加工は避けられる。
このようにして容易にバルブリフタ１１の樹脂
構成が達成される。樹脂製バルブリフタ１１とす
ることによつて、カムとの摺接が金属と樹脂間の
摺接となり、タペツトクリアランス存在時の従来
の打音が大幅に軽減され、エンジン騒音が低下さ
れる。また、樹脂は金属に比べて軽量であるから
バルブリフタ１１の慣性質量は小となり、バルブ
リフタ１１の上下動に消費されるエネルギが小と
なつてエンジン出力が向上される。
構成が達成される。樹脂製バルブリフタ１１とす
ることによつて、カムとの摺接が金属と樹脂間の
摺接となり、タペツトクリアランス存在時の従来
の打音が大幅に軽減され、エンジン騒音が低下さ
れる。また、樹脂は金属に比べて軽量であるから
バルブリフタ１１の慣性質量は小となり、バルブ
リフタ１１の上下動に消費されるエネルギが小と
なつてエンジン出力が向上される。
バルブリフタ１１を樹脂製とする場合のもう一
つの問題は樹脂の大敵である熱であるが、補強材
１４の外周の凸部１６がバルブリフタ１１外周面
に露出されているので、金属の良好な熱伝導によ
つて中央部の熱が外周に移行して凸部１６にて外
周にふんだんに供給されるオイルによつて冷却さ
れる。このため、摺動部の熱はオイルに吸収さ
れ、バルブリフタ１１は比較的低温に保たれ、
益々樹脂バルブリフタ１１の実現性が高められ
る。
つの問題は樹脂の大敵である熱であるが、補強材
１４の外周の凸部１６がバルブリフタ１１外周面
に露出されているので、金属の良好な熱伝導によ
つて中央部の熱が外周に移行して凸部１６にて外
周にふんだんに供給されるオイルによつて冷却さ
れる。このため、摺動部の熱はオイルに吸収さ
れ、バルブリフタ１１は比較的低温に保たれ、
益々樹脂バルブリフタ１１の実現性が高められ
る。
補強材１４の埋入に際しては、外周の凸部１６
が樹脂と噛合関係にあるため、バルブリフタ１１
の樹脂成分と周方向に剥離することもなく、一体
化は安定している。
が樹脂と噛合関係にあるため、バルブリフタ１１
の樹脂成分と周方向に剥離することもなく、一体
化は安定している。
以上の説明から明らかなように、本考案の樹脂
製バルブリフタによれば、頂部に金属製補強材を
埋入したので、大径部、小径部を設けたリフタス
カート部の変形の影響を受けて強度低下が心配さ
れる頂部の剛性、強度を高めることができ、バル
ブリフタの樹脂化を促進できる。
製バルブリフタによれば、頂部に金属製補強材を
埋入したので、大径部、小径部を設けたリフタス
カート部の変形の影響を受けて強度低下が心配さ
れる頂部の剛性、強度を高めることができ、バル
ブリフタの樹脂化を促進できる。
そして、バルブリフタを樹脂とするとともに、
リフタスカート部に大径部と小径部を交互に設け
ることによつて、タペツト打音の低下によるエン
ジン騒音の軽減、バルブリフタ慣性質量の減少と
それによるエンジン出力の向上、射出成形による
機械加工の削減および容易化、ボアへの良好なフ
イツト等の種々の効果が得られる。
リフタスカート部に大径部と小径部を交互に設け
ることによつて、タペツト打音の低下によるエン
ジン騒音の軽減、バルブリフタ慣性質量の減少と
それによるエンジン出力の向上、射出成形による
機械加工の削減および容易化、ボアへの良好なフ
イツト等の種々の効果が得られる。
第１図は本考案の一実施例に係る樹脂製バルブ
リフタの平面図、第２図は第１図の−線に沿
う断面図、第３図は第１図のバルブリフタの底面
図、第４図は従来のバルブリフタ近傍のエンジン
の断面図、である。 １１……バルブリフタ、１２……頂部、１３…
…リフタスカート部、１４……補強材、１６……
凸部。
リフタの平面図、第２図は第１図の−線に沿
う断面図、第３図は第１図のバルブリフタの底面
図、第４図は従来のバルブリフタ近傍のエンジン
の断面図、である。 １１……バルブリフタ、１２……頂部、１３…
…リフタスカート部、１４……補強材、１６……
凸部。
Claims (1)
- 吸、排気バルブの直上に設けられた直上型バル
ブリフタにおいて、該バルブリフタを樹脂で構成
するとともに、リフタスカート部の軸芯と直交す
る断面の外周形状を該バルブリフタが摺接するボ
アの内径以上の大径を有する部分とボア内径より
小径を有する部分を交互に設けた形状とし、さら
に、該バルブリフタの頂部に金属製の補強材を埋
設したことを特徴とする樹脂製バルブリフタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985113006U JPH0437203Y2 (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985113006U JPH0437203Y2 (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6221407U JPS6221407U (ja) | 1987-02-09 |
| JPH0437203Y2 true JPH0437203Y2 (ja) | 1992-09-02 |
Family
ID=30994398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985113006U Expired JPH0437203Y2 (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0437203Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5371945B2 (ja) * | 2010-12-22 | 2013-12-18 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブレーキ装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58210308A (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 動弁用タペツトの軽量化構造 |
-
1985
- 1985-07-25 JP JP1985113006U patent/JPH0437203Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6221407U (ja) | 1987-02-09 |
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