JPH0437261Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0437261Y2 JPH0437261Y2 JP1984156757U JP15675784U JPH0437261Y2 JP H0437261 Y2 JPH0437261 Y2 JP H0437261Y2 JP 1984156757 U JP1984156757 U JP 1984156757U JP 15675784 U JP15675784 U JP 15675784U JP H0437261 Y2 JPH0437261 Y2 JP H0437261Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- chamber
- valve hole
- partial cut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案はデイーゼル機関等に使用される燃料噴
射ポンプに係り、特にそのデリバリ弁の構造に関
する。
射ポンプに係り、特にそのデリバリ弁の構造に関
する。
従来のデイーゼル機関用燃料噴射ポンプは、第
４図以下に示す通り、ポンプボデイ１０にシリン
ダ１１、弁シート１２および弁ホルダ１３を取付
け、上記シリンダ１１内に収容したプランジヤ１
４を図示しない駆動カムで往復作動させることに
より燃料溜り１５からプランジヤ室１６に燃料を
吸入するとともにこの燃料を上記弁シート１２に
形成した弁孔１７を通じて弁ホルダ１３内の吐出
弁室１８に圧送し、この吐出弁室１８より図示し
ない噴射管を介して噴射弁に供給するようになつ
ている。この場合、弁孔１７にはデリバリ弁２０
が設けられており、このデリバリ弁２０は吐出弁
室１８に収容したスプリング２１により弁孔１７
を閉塞するように付勢されており、上記プランジ
ヤ室１６で加圧された燃料の圧力によりデリバリ
弁２０が押されて弁孔１７を開くようになつてい
る。
４図以下に示す通り、ポンプボデイ１０にシリン
ダ１１、弁シート１２および弁ホルダ１３を取付
け、上記シリンダ１１内に収容したプランジヤ１
４を図示しない駆動カムで往復作動させることに
より燃料溜り１５からプランジヤ室１６に燃料を
吸入するとともにこの燃料を上記弁シート１２に
形成した弁孔１７を通じて弁ホルダ１３内の吐出
弁室１８に圧送し、この吐出弁室１８より図示し
ない噴射管を介して噴射弁に供給するようになつ
ている。この場合、弁孔１７にはデリバリ弁２０
が設けられており、このデリバリ弁２０は吐出弁
室１８に収容したスプリング２１により弁孔１７
を閉塞するように付勢されており、上記プランジ
ヤ室１６で加圧された燃料の圧力によりデリバリ
弁２０が押されて弁孔１７を開くようになつてい
る。
上記従来のデリバリ弁２０は、弁孔１７の吐出
弁室側開口部に接離する円錐形の弁座部２２と、
弁孔１７内に進出して弁孔１７を開閉するフラン
ジ状のリリーフピストン部２３と、このリリーフ
ピストン部２３に形成された部分カツト部２４
と、放射状に突設された突出部２５…が弁孔１７
内を摺動しこれら突出部２５…間に燃料通路２６
…を確保した摺動ガイド部２７とを備えている。
そしてこのものは、プランジヤ室１６で加圧され
た燃料の圧力によりデリバリ弁２０が押されてリ
リーフピストン部２３が弁孔１７の吐出弁室側開
口部を越えると、プランジヤ室１６から弁孔１７
に圧送された燃料が突出部２５……相互間の燃料
通路２６……および部分カツト部２４を通つて吐
出弁室１８へ送り込まれるようになつている。
弁室側開口部に接離する円錐形の弁座部２２と、
弁孔１７内に進出して弁孔１７を開閉するフラン
ジ状のリリーフピストン部２３と、このリリーフ
ピストン部２３に形成された部分カツト部２４
と、放射状に突設された突出部２５…が弁孔１７
内を摺動しこれら突出部２５…間に燃料通路２６
…を確保した摺動ガイド部２７とを備えている。
そしてこのものは、プランジヤ室１６で加圧され
た燃料の圧力によりデリバリ弁２０が押されてリ
リーフピストン部２３が弁孔１７の吐出弁室側開
口部を越えると、プランジヤ室１６から弁孔１７
に圧送された燃料が突出部２５……相互間の燃料
通路２６……および部分カツト部２４を通つて吐
出弁室１８へ送り込まれるようになつている。
上記従来の構造において、リリーフピストン部
２３に形成される部分カツト部２４のカツト量は
数ミクロン程度と小さいため、加工性の良い場所
を選択して従来では第５図ないし第７図に示すご
とく、摺動ガイド部２７に形成した突出部２５の
延長線上に形成されていた。
２３に形成される部分カツト部２４のカツト量は
数ミクロン程度と小さいため、加工性の良い場所
を選択して従来では第５図ないし第７図に示すご
とく、摺動ガイド部２７に形成した突出部２５の
延長線上に形成されていた。
しかしながら近年、燃料噴射圧の高圧化に伴
い、高負荷運転域での２次噴射を防止するためデ
リバリ弁２０による吸い戻し量の増大が要求され
るとともに、低負荷運転域での異常噴射を防止す
るため、上記部分カツト部２４のカツト量を数十
ミクロン程度まで増大することが要請されてい
る。
い、高負荷運転域での２次噴射を防止するためデ
リバリ弁２０による吸い戻し量の増大が要求され
るとともに、低負荷運転域での異常噴射を防止す
るため、上記部分カツト部２４のカツト量を数十
ミクロン程度まで増大することが要請されてい
る。
ところが、従来のように突出部２５の延長線上
に部分カツト部２４を形成した場合、部分カツト
部２４を通過する燃料は延長線上の突出部２５に
邪魔されてこの突出部２５を迂回し、第５図の矢
印のように彎曲した流れとなる。このような彎曲
した迂回流れは部分カツト部２４の付近に気泡を
発生させ易く、この気泡は２次波により潰されて
便座部２２にエロージヨンを生じさせるため、気
密不良等の信頼性の低下を招く。
に部分カツト部２４を形成した場合、部分カツト
部２４を通過する燃料は延長線上の突出部２５に
邪魔されてこの突出部２５を迂回し、第５図の矢
印のように彎曲した流れとなる。このような彎曲
した迂回流れは部分カツト部２４の付近に気泡を
発生させ易く、この気泡は２次波により潰されて
便座部２２にエロージヨンを生じさせるため、気
密不良等の信頼性の低下を招く。
したがつて、部分カツト部２４のカツト量を増
大しても、高精度な作動が期待できない不具合が
合った。
大しても、高精度な作動が期待できない不具合が
合った。
本考案はこのような事情のもとになされたもの
で、彎曲した迂回流れを是正して気泡の発生を防
止し、燃料噴射圧の高圧化に伴う信頼性の向上が
可能となる燃料噴射ポンプの提供を目的とする。
で、彎曲した迂回流れを是正して気泡の発生を防
止し、燃料噴射圧の高圧化に伴う信頼性の向上が
可能となる燃料噴射ポンプの提供を目的とする。
本考案は上記目的を達成するため、リリーフピ
ストン部の部分カツト部を、摺動ガイド部に形成
した突出部の延長線上を避けて、これら突出部間
に形成された燃料通路と同一円周方向に位置する
ようにこの燃料通路の延長線上に形成したことを
特徴とする。
ストン部の部分カツト部を、摺動ガイド部に形成
した突出部の延長線上を避けて、これら突出部間
に形成された燃料通路と同一円周方向に位置する
ようにこの燃料通路の延長線上に形成したことを
特徴とする。
以下本考案について、第１図ないし第３図に示
す一実施例にもとずき説明する。
す一実施例にもとずき説明する。
本実施例において、ポンプボデイ１０、シリン
ダ１１、弁シート１２、弁ホルダ１３およびプラ
ンジヤ１４は、第４図以下に示した従来と同様の
構成でよいのでその説明は省略する。
ダ１１、弁シート１２、弁ホルダ１３およびプラ
ンジヤ１４は、第４図以下に示した従来と同様の
構成でよいのでその説明は省略する。
デリバリ弁２０のフランジ状リリーフピストン
部２３に形成される部分カツト部１は、摺動ガイ
ド部２７における放射状に配置された突出部２５
…間に確保されている燃料通路２６に対して、軸
方向に一致する位置に形成してある。
部２３に形成される部分カツト部１は、摺動ガイ
ド部２７における放射状に配置された突出部２５
…間に確保されている燃料通路２６に対して、軸
方向に一致する位置に形成してある。
このような実施例の構成によると、デリバリ弁
２０が僅かにリフトして燃料が部分カツト部１を
流れる時、この部分カツト部１と燃料通路２６が
直線的に連なついるため上記燃料の流れは、第１
図の矢印で示すように略直線状になる。この結
果、部分カツト部１の近傍で気泡の発生が無くな
り、よつて弁座部２２の付近にエロージヨンを発
生させなくなり、弁座部２２は高精度の気密を保
って弁シート１２に着座する。
２０が僅かにリフトして燃料が部分カツト部１を
流れる時、この部分カツト部１と燃料通路２６が
直線的に連なついるため上記燃料の流れは、第１
図の矢印で示すように略直線状になる。この結
果、部分カツト部１の近傍で気泡の発生が無くな
り、よつて弁座部２２の付近にエロージヨンを発
生させなくなり、弁座部２２は高精度の気密を保
って弁シート１２に着座する。
よつて、部分カツト部１のカツト量を増して燃
料の流量を増大させても、突出部２５による阻害
が生じない。このことから、燃料噴射圧の高圧化
に伴う高負荷運転域での吸い戻し量の増大や、低
負荷運転域での異常噴射防止が可能になる。
料の流量を増大させても、突出部２５による阻害
が生じない。このことから、燃料噴射圧の高圧化
に伴う高負荷運転域での吸い戻し量の増大や、低
負荷運転域での異常噴射防止が可能になる。
以上述べたように本考案によると、部分カツト
部と燃料通路が直線的に連なるため部分カツト部
の燃料流れは略直線状になる。この結果、部分カ
ツト部の近傍で気泡の発生が無くなり、よつて弁
座部の付近にエロージヨンを発生させなくなるか
ら弁座部は高精度な気密性を保ち信頼性が向上す
る。
部と燃料通路が直線的に連なるため部分カツト部
の燃料流れは略直線状になる。この結果、部分カ
ツト部の近傍で気泡の発生が無くなり、よつて弁
座部の付近にエロージヨンを発生させなくなるか
ら弁座部は高精度な気密性を保ち信頼性が向上す
る。
第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示
し、第１図は弁シートとデリバリ弁の組立て状態
の断面図、第２図は第１図中−線の矢視図、
第３図は第２図中−線の断面図、第４図以下
は従来の構造を示し、第４図は全体の断面図、第
５図は弁シートとデリバリ弁の組立て状態の断面
図、第６図は第５図中−線の矢視図、第７図
は第６図中−線の断面図である。 １０……ポンプボデイ、１１……シリンダ、１
２……弁シート、１３……弁ホルダ、１４……プ
ランジヤ、１６……プランジヤ室、１７……弁
孔、１８……吐出弁室、２０……デリバリ弁、２
２……弁座部、２３……リリーフピストン、２５
……突出部、２６……燃料通路、２７……摺動ガ
イド部、１……部分カツト部。
し、第１図は弁シートとデリバリ弁の組立て状態
の断面図、第２図は第１図中−線の矢視図、
第３図は第２図中−線の断面図、第４図以下
は従来の構造を示し、第４図は全体の断面図、第
５図は弁シートとデリバリ弁の組立て状態の断面
図、第６図は第５図中−線の矢視図、第７図
は第６図中−線の断面図である。 １０……ポンプボデイ、１１……シリンダ、１
２……弁シート、１３……弁ホルダ、１４……プ
ランジヤ、１６……プランジヤ室、１７……弁
孔、１８……吐出弁室、２０……デリバリ弁、２
２……弁座部、２３……リリーフピストン、２５
……突出部、２６……燃料通路、２７……摺動ガ
イド部、１……部分カツト部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 プランジヤ室で加圧された燃料の圧力で弁孔に
設けられたデリバリ弁を作動させ、上記プランジ
ヤ室の燃料を上記弁孔を通じて吐出弁室に圧送す
る燃料噴射ポンプであり、 上記デリバリ弁は、 上記弁孔の吐出弁室側開口部に接離する弁座部
と、 上記弁孔内で摺動するフランジ型リリーフピス
トン部と、 上記弁孔内で摺動するとともに放射方向に配置
されかつそれぞれ軸方向に伸びる複数の突出部を
備え、これら突出部の間にそれぞれ軸方向に伸び
る複数の燃料通路を形成した摺動ガイド部と、 上記リリーフピストン部の周面に形成されてこ
のデリバリ弁が僅かにリフトされた場合に上記摺
動ガイド部の燃料通路と共同してプランジヤ室と
吐出弁室とを導通させる部分カツト部を備えた燃
料噴射ポンプにおいて、 上記リリーフピストン部に形成した部分カツト
部は、上記摺動ガイド部に形成された燃料通路と
同一円周方向に位置してこの燃料通路の延長線上
に形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984156757U JPH0437261Y2 (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984156757U JPH0437261Y2 (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6170573U JPS6170573U (ja) | 1986-05-14 |
| JPH0437261Y2 true JPH0437261Y2 (ja) | 1992-09-02 |
Family
ID=30714763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984156757U Expired JPH0437261Y2 (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0437261Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5675957A (en) * | 1979-11-21 | 1981-06-23 | Diesel Kiki Co Ltd | Draft device of delivery valve for fuel injection pump |
| JPS5713406U (ja) * | 1980-06-30 | 1982-01-23 |
-
1984
- 1984-10-17 JP JP1984156757U patent/JPH0437261Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6170573U (ja) | 1986-05-14 |
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