JPH0438209A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一般路（乾燥路、湿潤路）における走行性能
を損なうことなく氷雪路における摩擦力（制動性、駆動
性）、特に氷上摩擦力を向上させたスタッドレスの空気
入りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、積雪寒冷地において、冬期時に自動車が走行する
場合には、タイヤにスパイクを打ち込んだスパイクタイ
ヤを用いるか又はタイヤの外周にタイヤチェーンを装着
して雪上・氷上路での安全を確保している。しかしなが
ら、スパイクタイヤ又はタイヤチェーンを装着したタイ
ヤでは、道路の摩耗や損傷が発生し易く、それが粉塵と
なって公害を引き起こし、大きな環境問題となる。

このような安全問題と環境問題とを解決するために、ス
パイクやチェーンを使用せずに雪上路および氷上路にお
ける制動性、駆動性を有したスタッドレスタイヤが現在
急速に普及しつつある。

このスタッドレスタイヤとして、氷上摩擦力を向上させ
るために凝着効果（トレッド表面が水路面に着いてその
水路面の表面形状に追随すること）の高い低硬度加硫ゴ
ム組成物をマトリックスゴムに配合してトレンド部を構
成したタイヤが提案されている（特開昭６３−９２６５
９号公報、特開昭６３−１７２７５０号公報）。しかし
ながら、この場合、一般路における走行性能を高めるた
めにマトリックスゴムの硬度を高くしなければならない
のでマトリックスゴムの凝着効果が低くなり、結局、全
体としては一般路走行性能を維持しながら氷上摩擦力の
向上を十分にはかり得るものではなかった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、乾燥・湿潤路面における走行性能を損なうこ
となく氷雪路における摩擦力を向上させたスタッドレス
の空気入りタイヤを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の空気入りタイヤは、低硬度加硫ゴム組成物およ
び短繊維をマトリックスゴムに配合してトレッド部を構
成してなることを特徴とする。

このように本発明では、低硬度加硫ゴム組成物に加えて
短繊維をマトリックスゴムに配合したために、低硬度加
硫ゴム組成物の配合によるトレンド部のブロック剛性の
低下を短繊維により補うことができるので、マトリック
スゴムの硬度を高めるなくてもよくなる。したがって、
マトリックスゴムの凝着効果を高めることができるので
低硬度加硫ゴム組成物の凝着効果と相いまって、−船路
走行性能を損なうことなしに氷雪路走行性能を向上させ
ることが可能となる。

以下、図を参照してこの手段につき詳しく説明する。

図は本発明の空気入りタイヤの子午線方向半断面説明図
である。この図において、本発明の空気入りタイヤＡは
、左右一対のビード部１１゜１１とこれらビード部１１
．１１に連結する左右一対のサイドウオール部１２．１
２とこれらサイドウオール部１２．１２間に配されるト
レッド部１３からなる。左右一対のビード部１１．１１
間にはカーカス層１４が装架されており、トレンド部１
３においては、この外周を取り囲むようにベルト層１５
が配置されている。１０はトレッド表面である。

本発明では、トレッド部１３は、低硬度加硫ゴム組成物
および短繊維をマトリックスゴムに配合した配合物から
構成される。

（１）　　マトリックスゴム。

特に限定されるものではないが、好ましくは、天然ゴム
、ポリイソプレンゴム、ポリブタジェンゴムいスチレン
−ブタジェン共重合体ゴム、又はこれらをブレンドした
ものが用いられる。

このマトリックスゴムには、常法により、カーボンブラ
ック、軟化剤等の配合剤が適宜配合される。

（２）低硬度加硫ゴム組成物。

予めゴム配合物を調製後加硫したものである。

ここで用いるゴムとしては、例えば、天然ゴム、ポリイ
ソプレンゴム、ポリブタジェンゴム、スチレン−ブタジ
ェン共重合体ゴム、ハロゲン化ブチルゴム、又はこれら
の２種以上をブレンドしたものを使用することができる
。カーボンブランク、軟化剤等の配合剤が適宜配合され
る。

ただし、カーボンブラックの配合量は、マトリックスゴ
ムのそれよりも少ないこと、具体的には％以下であるこ
とが好ましい。多いと加硫ゴム組成物が硬くなるからで
ある。

この低硬度加硫ゴム組成物の硬度は、ＪＩＳ硬さ（ＪＩ
Ｓ　Ｈｓ　、０℃）３０〜５０である。また、形状は、
棒状、立方体状、粒状、或いはこれに類似したものであ
る。平均粒径は３ＩｌｌＩ１１以下、好ましくは１〜２
ｍｍである。３ｍｍ超では一般路走行性能が低下するお
それがある。

低硬度加硫ゴム組成物の配合量は、マトリックスゴム１
００重量部に対し５〜８０重量部程度であればよい。

この低硬度加硫ゴム組成物の配合により、トレンド部の
凝着効果を高めることができる。

（３）短繊維。

平均長さ１０〜５０００μｍ（好ましくは、１０００〜
３０００μｍ）で長さ／径の比が１０〜１０００である
のがよい。平均長さ１０μｍ未満、長さ／径の比が１０
未満では補強効果が生じない。また、平均長さ５０００
μｍ超、長さ／径の比がｌ０ＱＯ超ではトレ、７ド部の
加工が困難となる。

この短繊維としては、特に限定されないが、例えば、綿
、絹などの天然繊維、セルロース繊維、ポリアミド繊維
などの化学繊維等を用いることができる。

短繊維の配合量は、マトリックスゴム１００重置部に対
し１〜２０重量部程置部あればよい。

以下に実施例および比較例を示す。

実施例、比較例 第１表に示す配合内容（重量部）でトレッド部を構成し
たタイヤサイズが１８５／７０　Ｒ１３８５Ｑのタイヤ
を各種作製し、これらタイヤ（従来例、実施例１〜２、
比較例１〜２）について次の評価を行った。この結果を
第１表に示す。なお、テスト車は１６００ｃｃのＦＦ車
を使用した。

上　　での　　　Ｊ４−： 氷盤上を初速３０ｋｍ／ｈで走行し、制動した時の制動
距離を測定し、従来タイヤ（従来例）を１００として指
数表示した。数値は大なる程、制動が良好であることを
示す。

帝王　　での　　　２； 圧雪路面を乗用車で制動を繰返して、路面をツルツルに
したツルツル圧雪路面において５％（２，９°）勾配の
登板試験を行い、ゼロ発進方法により３０ｍ区間の登板
加速タイムを計測し、従来タイヤに対する指数で示した
。数値は大なる程、駆動性が良好であることを示す。

°（）： ５人のテストドライバーによる各タイヤのフィーリング
を１０点法で採点した結果（平均値）を従来タイヤに対
する指数で示した。数値は大なる程、操縦安定性が良好
であることを示す。

（）： ＪＡＴＭＡに規定されている設計常用荷重、空気圧の条
件で乾燥路面を２０．　ＯＯＯｋｍ走行した後、各タイ
ヤの摩耗量を従来タイヤの摩耗量に対する指数で示した
。数値は大なる程、耐摩耗性が良好であることを示す。

４■Ｓ　ＨｓバＯ”Ｃ）： ＪＩＳ　Ｋ　６３０１に準拠（０℃）。

・ヤング　（ＭＰａ）　： 各テストタイヤのトレッド部よりサンプルを切り出し、
東洋精機■製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、チ
ャック間長さ２０ｔｍ、幅５鶴、厚さ２１の試料を周波
数２０ｔ（ｚ、初期歪１０％、動的歪士２％、温度Ｏ℃
の条件で測定した。数値は大なる程、剛性が大きいこと
を示す。

（装置以下余白） 注） 本１短繊維Ａ・・・セルロース系短繊維（三菱モンサン
ト化成■製サントウェブＤ）。

章２接着助剤・・・ヘキサメトキシメチルメラミン（三
菱モンサンド化成■製レジメン３５２０）。

本３低硬度ゴム・・・純天然ゴムの粒状加硫ゴム、粒径
ｌｌｌ１ｍ、長さ１．１１゜ 第１表において、従来例は従来のスタッドレスタイヤで
あって、カットゴム（低硬度加硫ゴム組成物）、短繊維
を含まない。実施例１．２は、本発明のカットゴム、短
繊維入りのタイヤで、氷雪性能と一般性能が両立できる
。比較例１は、カットゴム入りだが短繊維を含まないた
め（マトリックスゴムは硬め）、氷雪路走行性能はやや
良いが、一般路走行性能がやや低下する。比較例２は、
カットゴム入りだが短繊維を含まないため（マトリック
スゴムは比較例１よりも軟らか）、氷雪路走行性能はや
や良いが、一般路走行性能が比較例１よりも低下する。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、路面に接触するト
レンド部を、低硬度加硫ゴム組成物および短繊維をマト
リックスゴムに配合してなる配合物で構成したため、−
船路（乾燥路、湿潤路）における走行性能を損なうこと
なく氷雪路における摩擦力を著しく改良させることが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の空気入りタイヤの子午線方向半断面説明図
である。 １０・・・トレンド表面、１１・・・ビード部、１２・
・・サイドウオール、１３・・・トレンド部、１４・・
・カーカス層。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 低硬度加硫ゴム組成物および短繊維をマトリックスゴム
   に配合してトレッド部を構成してなる空気入りタイヤ。