JPH0438295A - 船舶推進機のスロットル開度規制装置 - Google Patents
船舶推進機のスロットル開度規制装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機、船内機、船内外機等の船舶推進機の
スロットル開度規制装置に関する。
スロットル開度規制装置に関する。
［従来の技術］
従来、前進、中立、後進のいずれかにプロペラ回転を切
換えるシフト装置を有し、スロットル開度を前進時に全
開可能とするスロットル操作装置を有する船舶推進機に
おいて、シフト操作に連動し、中立時と後進時の各スロ
ットル開度を中間開度に規制するものがある。
換えるシフト装置を有し、スロットル開度を前進時に全
開可能とするスロットル操作装置を有する船舶推進機に
おいて、シフト操作に連動し、中立時と後進時の各スロ
ットル開度を中間開度に規制するものがある。
これは、■後進時のプロペラ負荷か前進時のそれよりも
小であるがために、後進時のスロットル開度が全開側に
操作されることによる過回転の発生を防止し、■無負荷
である中立時のスロットル開度か全開側に操作されるこ
とによる過回転の発生を防止するためである。
小であるがために、後進時のスロットル開度が全開側に
操作されることによる過回転の発生を防止し、■無負荷
である中立時のスロットル開度か全開側に操作されるこ
とによる過回転の発生を防止するためである。
［発明か解決しようとする課題］
然しなから、従来技術ては、中立時と後進時のスロット
ル開度を前進時の全開状態に対し一段階規制するもので
あり、中立時の最大スロットル開度と後進時の最大スロ
ットル開度とを同−開度としている。
ル開度を前進時の全開状態に対し一段階規制するもので
あり、中立時の最大スロットル開度と後進時の最大スロ
ットル開度とを同−開度としている。
このため、最大スロットル開度を、後進時に必要とされ
る後進スラストを確保するに足る開度に定めると、中立
時の回転が上がり過ぎて適切な過回転防止を達成てきな
い。他方、最大スロットル開度な、中立時に適切な過回
転防止を達成するに足る開度に定めると、後進時に必要
な後進スラストを確保できない。
る後進スラストを確保するに足る開度に定めると、中立
時の回転が上がり過ぎて適切な過回転防止を達成てきな
い。他方、最大スロットル開度な、中立時に適切な過回
転防止を達成するに足る開度に定めると、後進時に必要
な後進スラストを確保できない。
本発明は、中立時や後進時にそれぞれ適切な過回転防止
を達成し、かつ後進時に必要な後進スラストを確保する
ことを目的とする。
を達成し、かつ後進時に必要な後進スラストを確保する
ことを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、前進、中立、後進のいずれかにプロペラ回転
を切換えるシフト装置を有し、スロットル開度を前進時
に全開可能とするスロットル操作装置を有する船舶推進
機において、シフト操作に連動し、中立時と後進時の各
スロットル開度を規制するとともに、中立時の最大スロ
ットル開度を後進時の最大スロットル開度より小さく設
定するスロットル開度規制手段を備えるようにしたもの
である。
を切換えるシフト装置を有し、スロットル開度を前進時
に全開可能とするスロットル操作装置を有する船舶推進
機において、シフト操作に連動し、中立時と後進時の各
スロットル開度を規制するとともに、中立時の最大スロ
ットル開度を後進時の最大スロットル開度より小さく設
定するスロットル開度規制手段を備えるようにしたもの
である。
［作用］
本発明によれば、中立時と後進時の各スロットル開度を
前進時の全開状態に対し二段階規制するものてあり、中
立時の最大スロットル開度を後進時の最大スロットル開
度より小さく設定した。
前進時の全開状態に対し二段階規制するものてあり、中
立時の最大スロットル開度を後進時の最大スロットル開
度より小さく設定した。
従って、中立時の最大スロットル開度は適切な過回転防
止を達成するに足る開度に定めることができる。又、後
進時の最大スロットル開度は適切な過回転防止を達成で
き、かつ必要な後進スラストを確保するに足る開度に定
めることができる。
止を達成するに足る開度に定めることができる。又、後
進時の最大スロットル開度は適切な過回転防止を達成で
き、かつ必要な後進スラストを確保するに足る開度に定
めることができる。
［実施例コ
第１図は本発明の第１実施例が適用された船外機用エン
ジンを示す側面図、第２図は第１図の要部斜視図、第３
図はスロットル開度規制手段の作動状態を示す側面図、
第４図はスロットル開度規制手段の作動状態を示す平面
図、第５図は本発明の第２実施例の作動状態を示す側面
図、第６図は本発明の第３実施例の作動状態を示す側面
図、第７図は本発明が適用される船外機を示す側面図で
ある。
ジンを示す側面図、第２図は第１図の要部斜視図、第３
図はスロットル開度規制手段の作動状態を示す側面図、
第４図はスロットル開度規制手段の作動状態を示す平面
図、第５図は本発明の第２実施例の作動状態を示す側面
図、第６図は本発明の第３実施例の作動状態を示す側面
図、第７図は本発明が適用される船外機を示す側面図で
ある。
（第１実施例）
船外機１０は、第７図に示す如く、クランプブラケット
１１Ａにより船体１２に固定され、クランプブラケット
１１Ａにチルト軸１１Ｂを介して傾動可能に支持されて
いるスイベルブラケット１１Ｃに推進ユニット１３を転
舵可能に支持して構成されている。推進ユニット１３は
、ケーシング１４の上部にエンジン１５を搭載しく第１
図参照）、エンジン１５をカウリング１５Ａにて覆って
いる。
１１Ａにより船体１２に固定され、クランプブラケット
１１Ａにチルト軸１１Ｂを介して傾動可能に支持されて
いるスイベルブラケット１１Ｃに推進ユニット１３を転
舵可能に支持して構成されている。推進ユニット１３は
、ケーシング１４の上部にエンジン１５を搭載しく第１
図参照）、エンジン１５をカウリング１５Ａにて覆って
いる。
エンジン１５の出力は、ドライブ軸１７、ピニオン１８
、前進ギヤ１９ＡＳ後進ギヤ１９Ｂ、プロペラ軸２０を
介して、プロペラ２，１に伝えられる。
、前進ギヤ１９ＡＳ後進ギヤ１９Ｂ、プロペラ軸２０を
介して、プロペラ２，１に伝えられる。
船外機１ｏは、シフト装置２２を構成するシフトロッド
２３により、クラッチ２４を中立位置から前進ギヤ１９
Ａに噛合う前進位置に切換えてプロペラ２１を前進回転
させ、或いは後進ギヤ１９Ｂに噛合う後進位置に切換え
てプロペラ２１を後進回転させることができる。
２３により、クラッチ２４を中立位置から前進ギヤ１９
Ａに噛合う前進位置に切換えてプロペラ２１を前進回転
させ、或いは後進ギヤ１９Ｂに噛合う後進位置に切換え
てプロペラ２１を後進回転させることができる。
尚、プロペラ２１は、前進圧力面２１Ｆと後進圧力面２
１Ｒの形状を異にしており、後進時のプロペラ負荷が前
進時のそれよりも小さくなるように設定している。
１Ｒの形状を異にしており、後進時のプロペラ負荷が前
進時のそれよりも小さくなるように設定している。
船外機１０は、第１図に示す如く、エンジン１５に気化
器２５を付帯して備え、気化器２５のスロットル弁２６
を開閉するスロットル操作装置２７を有している。スロ
ットル操作装置２７は、スロットル操作ノブ２８に連な
るスロットル操作ケーブル２９により駆動される駆動レ
バー３０と、駆動レバー３０と一体的に回動する従動レ
バー３１と、従動レバー３１と中間リンク３２を介して
連動するスロットルカム３２Ａと、スロットルカム３２
Ａにより駆動されてスロットル弁２６と一体的に回動す
るカムフォロワ３３とを有して構成されている。
器２５を付帯して備え、気化器２５のスロットル弁２６
を開閉するスロットル操作装置２７を有している。スロ
ットル操作装置２７は、スロットル操作ノブ２８に連な
るスロットル操作ケーブル２９により駆動される駆動レ
バー３０と、駆動レバー３０と一体的に回動する従動レ
バー３１と、従動レバー３１と中間リンク３２を介して
連動するスロットルカム３２Ａと、スロットルカム３２
Ａにより駆動されてスロットル弁２６と一体的に回動す
るカムフォロワ３３とを有して構成されている。
駆動レバー３０、従動レバー３１は、エンジン１５の側
部に固定の支持部材３４に枢着されている回動軸３５に
固定されている。尚、スロットル操作装置２７は、エン
ジン１５の点火時期を制御する進角制御部３６をも駆動
可能としている。
部に固定の支持部材３４に枢着されている回動軸３５に
固定されている。尚、スロットル操作装置２７は、エン
ジン１５の点火時期を制御する進角制御部３６をも駆動
可能としている。
然るに、船外機１０は、第１図〜第４図に示す如く、ス
ロットル開度規制手段を構成するストッバ３７、ストッ
パ規制カム３８、スロットル規制レバー３９を有してい
る。
ロットル開度規制手段を構成するストッバ３７、ストッ
パ規制カム３８、スロットル規制レバー３９を有してい
る。
ストッパ３７は支持部材３４に上下動可能に支持される
軸部３７Ａと、軸部３７Ａの上端部に設けられる円盤状
の突出部３７Ｂとを有する。尚、支持部材３４と、軸部
３７Ａに設けた止め輪３７Ｄとの間には、軸部３７Ａを
下方に付勢するばね３７Ｃが設けられている。
軸部３７Ａと、軸部３７Ａの上端部に設けられる円盤状
の突出部３７Ｂとを有する。尚、支持部材３４と、軸部
３７Ａに設けた止め輪３７Ｄとの間には、軸部３７Ａを
下方に付勢するばね３７Ｃが設けられている。
ストッパ規制カム３８はエンジン１５の側部に固定のガ
イドレール４１に横移動可能に支持され、シフト装置２
２に連なるシフト操作ケーブル４２により駆動される。
イドレール４１に横移動可能に支持され、シフト装置２
２に連なるシフト操作ケーブル４２により駆動される。
この時、ストッパ規制カム３８は中立カム面３８Ｎ１後
進力ム面３８Ｒを備えている。これにより、ストッパ規
制カム３８はシフト操作に連動して前進位置、中立位置
、後進位置のいずれかに設定換えされ、（１）前進位置
ではストッパ３７に何ら衝合せずストッパ３７を下降位
置に設定し、（２）中立位置では中立カム面３８Ｎをス
トッパ３７の下端面に衝合してストッパ３７を中間位置
に設定し、（３）後進位置では後進カム面３８Ｒをスト
ッパ３７の下端面に衝合してストッパ３７を上昇位置に
設定する。
進力ム面３８Ｒを備えている。これにより、ストッパ規
制カム３８はシフト操作に連動して前進位置、中立位置
、後進位置のいずれかに設定換えされ、（１）前進位置
ではストッパ３７に何ら衝合せずストッパ３７を下降位
置に設定し、（２）中立位置では中立カム面３８Ｎをス
トッパ３７の下端面に衝合してストッパ３７を中間位置
に設定し、（３）後進位置では後進カム面３８Ｒをスト
ッパ３７の下端面に衝合してストッパ３７を上昇位置に
設定する。
ストッパ規制レバー３９はスロットル操作装置２７の前
記回動軸３５に固定されており、スロ・シトル操作考に
ストッパ３７を横切る如くに回転せしめられる。
記回動軸３５に固定されており、スロ・シトル操作考に
ストッパ３７を横切る如くに回転せしめられる。
これにより、スロットル開度をシフト操作に連動して下
記（１）〜（３）の如くに調整できる。
記（１）〜（３）の如くに調整できる。
（１）ストッパ３７が下降位置に設定されている前進時
には、スロットル規制レバー３９はストッパ３７の上方
を素通りてき、スロットル開度を全開まで操作可能とす
る（第３図、第４図参照）。
には、スロットル規制レバー３９はストッパ３７の上方
を素通りてき、スロットル開度を全開まで操作可能とす
る（第３図、第４図参照）。
（２）ストッパ３７が中間位置に設定されている中立時
には、スロットル規制レバー３９はスト・ソバ３７の突
出部３７Ｂに衝合し、最大スロットル開度を小開度側に
規制する（第３図、第４図参照）。
には、スロットル規制レバー３９はスト・ソバ３７の突
出部３７Ｂに衝合し、最大スロットル開度を小開度側に
規制する（第３図、第４図参照）。
（３）ストッパ３７が上昇位置に設定されている後進時
には、スロットル規制レバー３９はスト・ソバ３７の軸
部３７Ａに衝合し、最大スロットル開度を中立時の最大
スロットル開度より大きい中開度に規制する（第３図、
第４図参照）。
には、スロットル規制レバー３９はスト・ソバ３７の軸
部３７Ａに衝合し、最大スロットル開度を中立時の最大
スロットル開度より大きい中開度に規制する（第３図、
第４図参照）。
即ち、船外機１０にあっては、ストッパ３７、ストッパ
規制カム３８、スロットル規制レバー３９からなるスロ
ットル開度規制手段の存在により、シフト操作に連動し
、中立時と後進時の各スロットル開度を規制するととも
に、中立時の最大スロットル開度を後進時の最大スロッ
トル開度より小さく設定する。
規制カム３８、スロットル規制レバー３９からなるスロ
ットル開度規制手段の存在により、シフト操作に連動し
、中立時と後進時の各スロットル開度を規制するととも
に、中立時の最大スロットル開度を後進時の最大スロッ
トル開度より小さく設定する。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、中立時と後進時の各スロットル開
度を前進時の全開状態に対し、二段階規制するものであ
り、中立時の最大スロットル開度を後進時の最大スロッ
トル開度より小さく設定した。
度を前進時の全開状態に対し、二段階規制するものであ
り、中立時の最大スロットル開度を後進時の最大スロッ
トル開度より小さく設定した。
従って、中立時の最大スロットル開度は適切な過回転防
止を達成するに足る開度に定めることができる。又、後
進時の最大スロットル開度は適切な過回転防止を達成で
き、かつ必要な後進スラストを確保するに足る開度に定
めることかてきる。
止を達成するに足る開度に定めることができる。又、後
進時の最大スロットル開度は適切な過回転防止を達成で
き、かつ必要な後進スラストを確保するに足る開度に定
めることかてきる。
又、上記実施例ては、ストッパ３７の突出部３７Ｂが大
直径てあり、該突出部３７Ｂは全開状態のスロットル規
制レバー３９の下方に軸部オーバーラップして位置する
。このため、全開状態で、シフｌ−装置２２を前進から
中立或いは後進へ切換操作しようとしても、突出部３７
Ｂかスロ、ットル規制レバー３９の下面に干渉してスロ
ットル操作不能である。このため、前進高回転下て中立
或いは後進高回転下て中立ヘシフトされることが防止て
きる。即ち、ギヤ１９Ａ或いは１９Ｂからクラッチ２４
の不図示のドッグの噛合いを抜く時の荷重を小さく規制
てきるので、摩耗等の不具合の発生を防止てきる。
直径てあり、該突出部３７Ｂは全開状態のスロットル規
制レバー３９の下方に軸部オーバーラップして位置する
。このため、全開状態で、シフｌ−装置２２を前進から
中立或いは後進へ切換操作しようとしても、突出部３７
Ｂかスロ、ットル規制レバー３９の下面に干渉してスロ
ットル操作不能である。このため、前進高回転下て中立
或いは後進高回転下て中立ヘシフトされることが防止て
きる。即ち、ギヤ１９Ａ或いは１９Ｂからクラッチ２４
の不図示のドッグの噛合いを抜く時の荷重を小さく規制
てきるので、摩耗等の不具合の発生を防止てきる。
尚、この緩衝構造は、スロットル規制レバー３９の張り
出し形状を大きくして、ストッパ３７がスロットル規制
レバー３９の下面に干渉するように構成することによっ
ても達成できる。
出し形状を大きくして、ストッパ３７がスロットル規制
レバー３９の下面に干渉するように構成することによっ
ても達成できる。
（第２実施例）
第５図に示す第２実施例が前記第１実施例と異なる点は
、ストッパ３７の突出部３７Ｂを調整ねしにて構成した
ものである。これにより、中立時におけるスロットル規
制レバー３９の規制位置を突出部３７Ｂの突出量調整に
より調整できる。
、ストッパ３７の突出部３７Ｂを調整ねしにて構成した
ものである。これにより、中立時におけるスロットル規
制レバー３９の規制位置を突出部３７Ｂの突出量調整に
より調整できる。
（第３実施例）
第６図に示す第３実施例が前記第１実施例と異なる点は
、ストッパ３７は軸部３７Ａのみにて構成し、ストッパ
規制カム３８の形状を変更し、スロットル規制レバー３
９の上下２レベルに中立衝合部３９Ａと後進衝合部３９
Ｂを設けたことにある。尚、ストッパ規制カム３８は、
（１）前進位置ではストッパ３７に衝合せずストッパ３
７を下降位置に設定し、（２）中立位置では中立カム面
３８Ｎをストッパ３７の下端面に衝合してストッパ３７
を、スロットル規制レバー３９の中立衝合部３９Ａと衝
合可能な上昇位置に設定し、（３）後進位置では後進カ
ム面３８Ｒをストッパ３７の下端面に衝合してストッパ
３７を、スロットル規制レバー３９の後進衝合部３９Ｂ
と衝合可能な中間位置に設定する。
、ストッパ３７は軸部３７Ａのみにて構成し、ストッパ
規制カム３８の形状を変更し、スロットル規制レバー３
９の上下２レベルに中立衝合部３９Ａと後進衝合部３９
Ｂを設けたことにある。尚、ストッパ規制カム３８は、
（１）前進位置ではストッパ３７に衝合せずストッパ３
７を下降位置に設定し、（２）中立位置では中立カム面
３８Ｎをストッパ３７の下端面に衝合してストッパ３７
を、スロットル規制レバー３９の中立衝合部３９Ａと衝
合可能な上昇位置に設定し、（３）後進位置では後進カ
ム面３８Ｒをストッパ３７の下端面に衝合してストッパ
３７を、スロットル規制レバー３９の後進衝合部３９Ｂ
と衝合可能な中間位置に設定する。
従って、この第３実施例にあっても、シフト操作に連動
し、中立時と後進時の各スロットル開度を規制するとと
もに、中立時の最大スロットル開度を後進時の最大スロ
ットル開度より小さく設定することができる。
し、中立時と後進時の各スロットル開度を規制するとと
もに、中立時の最大スロットル開度を後進時の最大スロ
ットル開度より小さく設定することができる。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、中立時や後進時にそれぞ
れ適切な過回転防止を達成し、かつ後進時に必要な後進
スラストを確保することができる。
れ適切な過回転防止を達成し、かつ後進時に必要な後進
スラストを確保することができる。
第１図は本発明の第１実施例が適用された船外機用エン
ジンを示す側面図、第２図は第１図の要部斜視図、第３
図はスロットル開度規制手段の作動状態を示す側面図、
第４図はスロットル測度規制手段の作動状態を示す平面
図、第５図は本発明の第２実施例の作動状態を示す側面
図、第６図は本発明の第３実施例の作動状態を示す側面
図、第７図は本発明が適用される船外機を示す側面図で
ある。 １０・・・船外機、 １５・・・エンジン、 ２２・・・シフト装置、 ２７・・・スロットル操作装置、 ３７・・・ストッパ、 ３８・・・ストッパ規制カム、 ３９・・・スロットル規制レバー 第５図
ジンを示す側面図、第２図は第１図の要部斜視図、第３
図はスロットル開度規制手段の作動状態を示す側面図、
第４図はスロットル測度規制手段の作動状態を示す平面
図、第５図は本発明の第２実施例の作動状態を示す側面
図、第６図は本発明の第３実施例の作動状態を示す側面
図、第７図は本発明が適用される船外機を示す側面図で
ある。 １０・・・船外機、 １５・・・エンジン、 ２２・・・シフト装置、 ２７・・・スロットル操作装置、 ３７・・・ストッパ、 ３８・・・ストッパ規制カム、 ３９・・・スロットル規制レバー 第５図
Claims (1)
- （１）前進、中立、後進のいずれかにプロペラ回転を切
換えるシフト装置を有し、スロットル開度を前進時に全
開可能とするスロットル操作装置を有する船舶推進機に
おいて、シフト操作に連動し、中立時と後進時の各スロ
ットル開度を規制するとともに、中立時の最大スロット
ル開度を後進時の最大スロットル開度より小さく設定す
るスロットル開度規制手段を備えたことを特徴とする船
舶推進機のスロットル開度規制装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2139947A JP2963492B2 (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 船舶推進機のスロットル開度規制装置 |
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