JPH0438905B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用エンジンの負荷に適用した混
合気を供給することができるミクスチヤバイパス
燃料系付気化器に係り、特に、バイパス混合気供
給通路閉止時にその弁座付近に溜り易い燃料を減
少させることができるミクスチヤバイパス燃料系
気化器に関するものである。

特開昭57−49046号公報等で知られるようにベ
ンチユリ部の上流に空気入口を設け、絞り弁の下
流に混合気出口を設けて気化器本体中を連通さ
せ、その途中に燃料噴孔と通路開閉用電磁弁とを
設けてアイドル運転時の負荷に応じた混合気を補
給するように構成した気化器が実用化されてい
る。このような気化器はミクスチヤバイパス燃料
系付気化器と呼ばれ、アイドル運転時にクーラの
作動や照明等の負荷の大小に応じた混合気を補給
することができるという利点が得られる。

しかるに従来はミクスチヤバイパス燃料系が閉
じられている通常運転時に、他の燃料系からの燃
料の吹き返しや、気化器に急激なシヨツクを与え
るような運転時には、バイパス混合気供給通路１
内に燃料が溜ることがある。次に、アイドル運転
状態となつてこのバイパス混合気供給通路１が開
かれたときは、通路内に溜つた燃料が一時に噴出
してエンジンに供給される。このように濃混合気
が供給された場合、例えば0.4c.c.の燃料が瞬間的
に添加されたときは必らずエンストする。また、
通常の運転時においてもクーラがオン−オフした
時はエンジンの回転が急変して運転性を低下させ
るという欠点をもつていた。

本発明は上記従来技術の欠点を解消し、ミクス
チヤバイパス燃料系が閉じられている時に燃料が
弁座付近に溜ることなく、常に滴正な混合気を供
給して円滑な運転を行うことができるミクスチヤ
バイパス燃料系付気化器を提供することを目的と
し、その特徴とするところは、プランジヤが弁座
を閉止している場合でも、バイパス混合気供給通
路の弁座付近に溜つた燃料を混合気出口に移動さ
せる手段を設けて構成したことにある。

第１図は本発明一実施例であるミクスチヤバイ
パス燃料系付気化器の断面図である。気化器本体
１の吸気路には絞り弁２が設置され、その上流の
ベンチユリ部内にはメインノズル３が開口してい
るスモールベンチユリが形成されている。メイン
ノズル３は図示されていない通路を介して混合管
４の下部に連通し、混合管４の上端は第１のエア
ブリード５に、混合管４の下部には第２のエアブ
リード６が連通している。また、混合管４の中間
部は燃料噴孔７を介して空気通路６に連通してい
る。

ミクスチヤバイパス燃料系は、上記燃料噴孔７
が連通している空気通路８、この空気通路８の断
面積を調節する空気調整ねじ９、空気通路８の曲
り場所に設置した電磁弁１０、この電磁弁１０プ
ランジヤ１１に対向して空気通路８内に設置され
た弁座１２、および弁座１２を介して絞り弁２の
下流に連通するバイパス混合気供給通路１３より
構成されている。また、弁座１２を迂回して気化
器本体１内にはリーク通路１４が設けられてお
り、プランジヤ１１内には破線で示すリーク通路
１５が設けられている。なお、このリーク通路１
４，１５はいずれか一方を形成しても同等の効果
が得られるものである。

次に、第１図のミクスチヤバイパス燃料系付気
化器の作用を説明する。例えば、アイドル運転時
に車室内を冷房するためにクーラを作動させて所
定の温度に低下したときは、それまで開弁してい
た電磁弁１０が閉止の状態となつてプランジヤ１
１はばね力によつて前進し、弁座１２を閉止す
る。この時にエアプリード５，６よりの空気と混
合して燃料噴孔７より供給される混合気中の燃料
がプランジヤ１１の下部に溜つたならば、リーク
通路１４およびリーク通路１５よりバイパス混合
気供給通路１３内に自動的に流出する。この燃料
は絞り弁２の下流のエンジン吸入負圧によつて出
口に流れ、絞り弁２の周囲を通つた強い空気流に
よつて微粒化されてエンジンに送られる。この場
合に一時混合気は濃化するが、エンジン回転が停
止する程のシヨツクを与えることはない。

また、走行時に作動していたクーラが停止した
ときは、例えばメインノズル３からの燃料の吹き
返しがあり、不必要な燃料が空気通路８に流入し
て弁座１２の上流側に溜つたり、或いは急激に加
速・減速した時は燃料室内の油面の変動で燃料噴
孔７から燃料が流出して弁座１２の上流側に燃料
が溜ることがある。このような状態で電磁弁１０
が弁座１２を開弁すると、溜つた燃料が瞬間的に
エンジンに供給されるので運転状態を不円滑にし
ていた。これを防止するために本実施例ではリー
ク通路１４，１５を設けている。このリーク通路
は0.5mm程度の細孔が最も良い結果が得られたが、
このリーク通路が大きすぎるとこれを介して流れ
る空気量が大となつて絞り弁２のアイドル開度を
過度に小さくしなければならないようになる。即
ち、アイドル開度のばらつきが大きいときは絞り
弁開度が零となることがあるという不都合が生じ
るので、実験の結果上記のように定めた。

本実施例のミクスチヤバイパス燃料系付気化器
は、混合管の中間高さ位置に連通し気化器本体中
に形成した空気通路の下部をバイパス混合気供給
通路によつて絞り弁の下流に開口させ、その途中
に設定した弁座を開閉する電磁弁を設けると共
に、弁座を迂回するか、或いは電磁弁のプランジ
ヤの下面と先端とを連通する直径0.5mm程度のリ
ーク通路を設けることによつて、電磁弁による弁
座開放時の一時的な混合気の濃化を抑制して円滑
な運転を行なわせることができるという効果が得
られる。

本発明のミクスチヤバイパス燃料系付気化器
は、メインノズルからの燃料の吹き返しや、エン
ジンの急激な運転状態の変化による油面変動によ
る燃料の流出で、弁座の上流側に燃料が溜つた時
はリーク通路を介して流出させることができるの
で、弁座を開いた時に混合気の空燃比の変動が抑
制され、円滑な運転が可能になるという効果をも
つている。。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるミクスチヤバ
イパス燃料系付気化器の断面図である。 １……気化器本体、２……絞り弁、３……メイ
ンノズル、４……混合管、５……第１のエアブリ
ード、６……第２のエアブリード、７……燃料噴
孔、８……空気通路、９……空気調整ねじ、１０
……電磁弁、１１……プランジヤ、１２……弁
座、１３……バイパス混合気供給通路、１４，１
５……リーク通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ベンチユリ部の上流に開口した空気入口と絞
   り弁の下流に開口した混合気入口とを有するバイ
   パス混合気供給通路と、このバイパス混合気供給
   通路の上記空気入口の後流に連通する燃料噴孔
   と、この燃料噴孔の連通箇所の後流に横向きに設
   置した弁座に対向するプランジヤを有する電磁弁
   とを有し、エンジンの負荷に応じて混合気を補給
   するミクスチヤバイパス燃料系付気化器におい
   て、上記プランジヤが上記弁座を閉止している場
   合でも、上記バイパス混合気供給通路の上記弁座
   付近に溜つた燃料を上記混合気出口へ移動させる
   べく、前記燃料溜り部と前記弁座下流とを接続す
   る燃料迂回通路手段を設けてなることを特徴とす
   るミクスチヤバイパス燃料系付気化器。 ２ 上記弁座付近に溜つた燃料を混合気出口へ移
   動させる前記燃料迂回通路手段が、上記弁座の下
   側を迂回して気化器本体に設けた直径0.5mm程度
   のリーク通路である特許請求の範囲第１項記載の
   ミクスチヤバイパス燃料系付気化器。 ３ 上記弁座付近に溜つた燃料を上記混合気出口
   に移動させる前記燃料迂回通路手段が、上記プラ
   ンジヤの下面と上記弁座の中央孔に挿入される先
   端部とを連通する直径0.5mm程度のリーク通路で
   ある特許請求の範囲第１項記載のミクスチヤバイ
   パス燃料系付気化器。