JPH0438910Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔従来の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案はバイメタルのカシメ固定、特に粘性流
体継手用バイメタルのカシメによる固定に利用し
て極めて有効なバイメタルの固定構造に関するも
のである。

（従来技術） 従来フアンカツプリングにおいては、第１図及
び第２図に示す如くバイメタル１の先端をカバー
のボス２のスリツトに圧入して固定していた。し
かしエンジンの振動によつてバイメタルがボス２
より抜け出すのを防止するためには、第３図の如
くカシメ治具３を用いてカシメる必要があつた。
またこの場合のカシメの必要強度はエンジンの振
動の程度によつて決定されるが、工程内では第４
図に示すａ×ｂ寸法（カシメ治具寸法）及びカシ
メ荷重（カシメによつて狭くなつた巾Ｓ寸法と相
関性がある）によつて管理している。なお、ボス
２はアルミダイキヤスト製である。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら前記従来の場合は、第４図の如く
カシメ治具２の寸法（ａ×ｂ）がボス２部の上端
面積の約1/6以上であり、かつ約500Kgを越える荷
重が加わる場合には、ボス部２は第５図の実線の
湾曲線で示す如く変形する。そしてこの変形ｅ
は、脱荷重後も塑性変形として若干（７〜10μ）
残留する。従つてバイメタル１を緊締する力は低
下し、抜け出し易くなる。このようにエンジン振
動が大きい場合に、ａ×ｂ寸法及びカシメ荷重を
大きくすることは、かえつて抜け力の低下につな
がる欠点があつた。

本考案はカシメ治具のバイメタル先端の長さ方
向の寸法を前記従来より短くしたカシメ形状とす
ることにより、前記従来のようなカシメによるボ
ス部の変形を防止することを目的とするものであ
る。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） このため本願考案は、バイメタルの先端を該バ
イメタルの長さ方向に延びるアルミダイキヤスト
製のボス部のスリツトに挿入し、該ボス部とバイ
メタルの先端を一体になるようカシメにより固定
するバイメタルの固定構造において、該バイメタ
ル及びボス部のスリツトの長さ方向にわたつて複
数個形成され、該バイメタルとボス部を長さ方向
と直角方向にカシメたカシメ部により一体にした
構成を備え、これを課題解決のための手段とする
ものである。

（作用） 第６図に示す如く、第４図のｂ寸法を1/2〜1/3
程度に短くしたカシメ形状を２個又はそれ以上持
つカシメ治具によつてカシメることにより、バイ
メタル長さ方向のカシメ形状寸法を短くした複数
個のカシメ部を設けることができる。

本考案は、バイメタル及びボス部のスリツトの
長さ方向にわたつて複数個形成され、該バイメタ
ルとボス部の長さ方向と直角方向にカシメたカシ
メ部により一体にした構造であるので、従来と同
等又はそれ以上の荷重でカシメても、塑性変形は
局部的に発生するにとどまり、従来の第５図に示
すようなボス全体の座屈現象は起こらない。従つ
てバイメタルに対する緊締力は低下せず、バイメ
タルがボスから抜け出るような虞れは全くない。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面について説明する
と、第６図及び第７図は本考案の実施例を示し、
アルミダイキヤスト製のボス２のスリツトに、バ
イメタル１の先端を挿入し、該ボス２の上端面よ
りカシメ治具３ａを用いてカシメる。カシメ治具
３ａは、バイメタル１の長さ方向のカシメ寸法
b′を従来の寸法ｂより、1/2〜1/3程度短くしたカ
シメ部４を２個又はそれ以上持つている。

このカシメ治具３ａのサイズは、カシメ部４の
１個の寸法をa′×b′で示す。実験値によると、 a′＝0.45〜0.65Aがa′＝3.0〜4.5d b′＝0.14〜0.21B′ c′＝1.0〜2.0b′としたところ好結果が得られた。

但し、Ａ，Ｂ：ボス巾 B′：有効圧入巾 ｃ：カシメ治具（b′部）の間隔 前記寸法はボス高さＨの寸法が、Ｈ＝0.6〜
1.3A程度のアルミダイキヤスト製品のボスにつ
いて適用できる値であり、カシメ位置は中央付近
が好ましい。

次に第８図及び第９図について前記バイメタル
の固定構造を適用した粘性流体継手について概説
すると、５は温度制御式粘性流体継手で、自動車
エンジンによつて駆動される駆動軸６に、円板状
のロータ７が嵌挿固着されている。また駆動軸６
にはケーシング８がロータ７を収容する状態で、
ベアリング９を介して回転自在に支持されてお
り、該ロータ７とケーシング８の相対するトルク
伝達面には、トルク伝達を良好にするためにラビ
リンス型の溝１０が設けられている。

またケーシング８の左端面には、ロータ７との
間に相当な空間が形成されるように、段付窪みを
有するカバー１１が結合されている。カバー１１
の内周段付肩部には仕切板１２が固定されてお
り、該仕切板１２はロータ７とカバー１１間の空
間を、ロータ７が収容される作動室１３とカバー
１１側の貯蔵室１４とに分割する。１５は仕切板
１２に穿設された通路である。またカバー１１の
中心部には小軸１６が回転可能に取付けられ、該
小軸１６を介して渦巻状のバイメタル１の内方端
がカバー１１に回転可能に取付けられ、外方端は
カバー１１のボス２にカシメにより緊締されてい
る。このボス２の緊締状態は第６図に示す通りで
ある。

次に作用を説明すると、先ずラジエータ後方の
空気温度が設定温度よりも低い時は、バイメタル
１がその空気温により作動し、仕切板１２の通路
１５がバルブ板１７により閉ざされ、貯蔵室１４
から作動室１３への粘性流体が流入するのを阻止
する。またケーシング８及びカバー１１がエンジ
ンの振動を直接受け、エンジンの捩り振動とバイ
メタル１の固有振動が一致して、バイメタル１が
共振状態になつても、バイメタル１の外方端はボ
ス２に２箇所でカシメられているので、バイメタ
ル１の該カシメ部が弛むようなことはない。

次に空気温度が設定温度をこえると、バルブ板
１７が通路１５を開き、貯蔵室１４から作動室１
３への粘性流体の流入を許容する。この時流体の
粘性による減衰効果により、エンジンからロータ
７を介してケーシング８及びカバー１１に伝達さ
れる振動は減衰される。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明した如く本考案は、バイメタル
及びボス部のスリツトの長さ方向にわたつて複数
個形成され、該バイメタルとボス部の長さ方向と
直角方向にカシメたカシメ部により一体にした構
造であるので、従来と同等又はそれ以上の荷重で
カシメても、塑性変形は局部的に発生するにとど
まり、従来のようなボス全体の座屈現象は起こら
ない。従つてバイメタルに対する緊締力は大き
く、バイメタルがボスから抜け出るような虞れは
全くない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバイメタルの固定構造の１例を
示す正面図、第２図は同斜視図、第３図は従来の
カシメによるバイメタルの固定構造の正面図、第
４図は同平面図、第５図は従来のカシメによる固
定構造においてボスが変形した状態を示す説明
図、第６図は本考案の実施例を示すカシメによバ
イメタルの固定構造の平面図、第７図はカシメ前
の状態を示す側面図、第８図は本考案の実施例構
造を適用した粘性流体継手の側側面図、第９図は
第８図のＸ矢視図である。 図の主要部分の説明、１……バイメタル、２…
…ボス、３ａ……カシメ治具、４……カシメ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バイメタルの先端を該バイメタルの長さ方向に
   延びるアルミダイキヤスト製のボス部のスリツト
   に挿入し、該ボス部とバイメタルの先端を一体に
   なるようカシメにより固定するバイメタルの固定
   構造において、該バイメタル及びボス部のスリツ
   トの長さ方向にわたつて複数個形成され、該バイ
   メタルとボス部を長さ方向と直角方向にカシメた
   カシメ部により一体にしたことを特徴とするバイ
   メタルの固定構造である。