JPH0439085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、鉄道車両用自動ワイパ装置に関
し、特に、駆動源が故障した場合等にワイパを手
動で駆動できるワイパ装置に関する。

〔従来の技術〕

この種のワイパ装置として、実公昭58−51646
号公報（以下、第１従来例という。）、実公昭60−
2031号公報（以下、第２従来例という。）、実公昭
60−39306号公報（以下、第３従来例という。）が
あり、これらを各公報中の符号を用いて、以下に
それぞれ説明する。

まず、第１従来例のワイパ装置は、モータ７に
よつて駆動するクランク機構８に枢ピン１６で連
結されて往復動する連杆９と、車体に駆動軸４で
回転自在に固定され且つ先端に縦長孔１３を有す
る揺動リンク６と、該揺動リンク６の縦長孔１３
内に挿入されたボルト１７で揺動リンク６と連結
されその突座２１に係合孔２２を形成した手動レ
バー１９と、前記縦長孔１３に嵌め込み自在で且
つ前記係合孔２２と係合する連杆９に固定された
連結ピン１４を主たる構成とし、通常時には、連
杆９の連結ピン１４が手動レバー１９の縦長孔１
３内に挿入され且つ該連結ピン１４が係合孔２２
と係合することによつて、モータ７の駆動力がク
ランク機構８、連杆９を介して揺動リンク６を駆
動軸４を中心に揺動させ、駆動軸４の車体外に固
定しているワイパアーム２及びワイパ３を駆動さ
せる機構となつている。モータ７等の駆動源が故
障した場合には、手動レバー１９を回転させて係
合孔２２から連結ピン１４を外すと共に縦長孔１
３から取り出すことによつて連杆９と揺動レバー
１９の固定を外して、揺動レバー１９が駆動源４
を中心に自由回動できる状態としてから、揺動レ
バー１９の先端のソケツト１１に手動ハンドル杆
１２を差し込んで手動操作する。再び通常時に戻
る場合には、逆の順序で連杆９と揺動レバー１９
を連結する。

第２従来例のワイパ装置は、クラツチ爪１５の
凸部１６とクラツチ爪受２２の凹部２３とを噛合
させた状態で運転し、これによつて、第二クラン
ク腕８の揺動運動が円筒１０、クラツチ爪１５、
クラツチ爪受２２を介してワイパ軸２７に伝わ
り、該ワイパ軸２７の窓外側端に固着さたワイパ
腕が駆動される。このとき、クラツチ爪受２２
は、圧縮ばね２１によつてクラツチ爪１５に向け
て弾圧されているため、両者の係合が不用意に外
れないようになつている。電動モータ３による駆
動機構の故障が生じた時にワイパ腕を手動により
駆動する場合には、軸１８の下端に固着したハン
ドル３３を持つて該軸１８を運転室外方向に向け
て、圧縮ばね２１の弾力に抗して押す。これによ
つて、軸１８の上端に固着したクラツチ爪受２２
が運転室外方向に移動し、この爪受２２の凹部２
３とクラツチ爪１５の凸部１６との係合が外れ
る。そこで、この状態のままハンドル３３を揺動
さすことによつて、第二クランク腕８が動かなく
ても、軸１８、クラツチ爪受２２を介してワイパ
軸２７を動かすことができる。

第３従来例のワイパ装置は、駆動軸１２に該駆
動軸１２を手動操作し得る操作レバー１５を設け
ると共に、該駆動軸１２にアームロツド１１を回
転自在に嵌合し、更に駆動軸１２とアームロツド
１１との間に係止ロツド１７を移転自在に設け、
通常時には係止ロツド１７が駆動軸１２とアーム
ロツド１１とを係止して、ワイパブレード６が駆
動装置２によつて駆動し得るようにし、駆動装置
２が作動不能となつた際には、係止ロツド１７を
移動させて前記駆動軸１２とアームロツド１１と
の係止を解いて駆動装置２を機構的に分離し、ワ
イパブレード６のみを前記操作レバー１５によつ
て手動操作し得るように構成し、駆動装置２の作
動が回復したときは再び駆動軸１２とアームロツ
ド１１とを結合できるようにしたものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記第１従来例のワイパ装置によると、モータ
７等が故障して手動操作する場合には、手動レバ
ー１９を回転させて駆動源と連結している連杆９
と揺動リンク６との連結をまず解除してから、手
動ハンドル杆１２を差し込んで操作するという２
段階の操作が必要であると共に、故障が直つて通
常時に戻る場合には、揺動リンク６と連杆９とが
完全に分離してしまつていることから、これらを
復元するのに手数がかかる問題点がある。

又、前記第２従来例のワイパ装置によると、手
動操作の場合に、クラツチ爪１５とクラツチ爪受
２２を解除させる必要があることから、ハンドル
３３を運転室外方向に向けて圧縮ばね２１の弾力
以上の力で押え付けながら操作しなければならな
いので操作がしにくいという問題点がある。

更に、前記第３従来例のワイパ装置によると、
駆動装置２が作動不能となつた場には、ピン１７
ａにより操作レバー１５をまず係止ロツド１７に
固定し、次に、係止ロツド１７を上方に引き上げ
て駆動軸１２をアームロツド１１との係止を解い
た後に、操作レバー１５を回転させてワイパブレ
ード６を手動操作しなければならないので、ピン
１７ａによる操作レバー１５を係止ロツド１７と
の連結と、駆動軸１２とアームロツド１１との解
放と、の２つの操作が必要である。また、駆動装
置の復帰後は、操作レバー１５が連結されたまま
であると目ざわりであるためピン１７ａを外すこ
とによつて操作レバー１５を抜き取る必要があ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は前記事情に鑑みなされたもので、そ
の手段とするところは、モータ等の駆動源と、該
駆動源の出力軸にその一側が固定された第１クラ
ンクと、該第１クランクの他側にその一側が枢着
された連結ロツドと、該連結ロツドの他側にその
一側が枢着された第２クランクと、該第２クラン
クの他側に係合すると共に車体フレームに回動自
在に設けられたワイパ軸と、該ワイパ軸の車体外
方への突出端にワイパアームを介して連結された
ワイパブレードと、を備えた鉄道車両用自動ワイ
パ装置において、前記ワイパ軸を第２クランクの
他側と回転可能に係合させるとともに、該ワイパ
軸の車体内方への突出端にラツチ体を固定し、該
ラツチ体に前記第２クランクの他側に向つて開口
する支持孔を設け、前記第２クランクの他側に該
支持孔に対向して開口するラツチ孔を設け、該支
持孔に進退自在にラツチを挿入し、該ラツチを前
記ラツチ孔に係合させるように付勢する戻しばね
を前記ラツチ体に設け、前記ラツチに前記支持孔
中心にほぼ直交する方向にハンドル挿入用のガイ
ド孔を設け、前記ラツチ体に前記ガイド孔と同方
向のハンドル挿入用の取付孔を設け、この取付孔
を前記ハンドルがこの取付孔からガイド孔に挿入
されたとき前記ラツチとラツチ孔との係合が外れ
る位置に形成したところにある。

〔作用〕

上記手段によると、まず、通常時においては、
駆動源から第１クランク、連結ロツドを介して第
２クランクに伝達された往復揺動がラツチを介し
てラツチ体に伝達され、このラツチ体が往復揺動
運動を行うことによりワイパ軸は往復回転運動を
行いワイパアームを介してワイパブレードに往復
動運動を行わせる。これによつて運転席の外方の
窓ガラスの水滴等が除去される。この場合、第２
クランクからワイパ軸への往復揺動の伝達は、上
述の通りワイパ軸に車体内方への突出端に固定し
たラツチ体の支持孔内に挿入したラツチの先端
を、戻しばねの付勢力によつて、第２クランクに
形成したラツチ孔に嵌入することで、ラツチ体を
介して行われる。

次に、駆動源に故障が生じて手動操作する場合
には、ハンドルを取付孔からガイド孔に押し込ん
で挿入すると、このハンドルが戻しばねの付勢力
に抗してラツチを第２クランクと反対方向へ移動
させるため、このラツチは第２クランクのラツチ
孔から次第に離れて遂には抜け出て、ラツチすな
わちラツチ体と第２クランクの係合が外れる。こ
れによつて、第２クランクと駆動源は切断される
ので、ハンドルをワイパ軸の往復揺動する方向へ
往復回転させることによつて、自由にワイパブレ
ードを操作することができる。

駆動源の故障の修理が完了した際には、ハンド
ルを取付孔から抜き出すだけでよい。すると、戻
しばねの付勢力によつてラツチが第２クランクの
ラツチ孔へ嵌入するために、再び第２クランクが
ラツチ体を介してワイパ軸と連結され、駆動源の
回転力によつてワイパブレードを動かすことがで
きる。

〔実施例〕

この考案の実施例について以下図面に基づいて
説明する。

尚、符号は第１図乃至第７図においては共通す
るが、従来技術の説明で使用した符号とは同じ符
号であつても異るものである。

まず、この考案の第１実施例を第１図乃至第５
図に基づいて説明する。

この実施例の鉄道車両用自動ワイパ装置１は、
鉄道車両の運転室の車体フレーム２に取付けられ
て使用するものであつて、第４図及び第５図に示
すように、モータ３とこのモータ３の回転数を減
速させる減速機４等からなる駆動源５と、該駆動
源５の出力軸６にその一側が固定された第１クラ
ンク７と、該第１クランク７の他側にその一側が
枢着された連結ロツド８と、該連結ロツド８の他
側にその一側が枢着された第２クランク９と、該
第２クランク９の他側に回転自在に係合すると共
に車体フレーム２に回動自在に設けられたワイパ
軸１０と、該ワイパ軸１０の車体外方への突出端
にワイパアーム１１を介して連結された図外のワ
イパブレードを備えている。

前記ワイパ軸１０の車体内方への突出端にはラ
ツチ体１２がピン１３で固定されている。このラ
ツチ体１２には、第１図及び第２図に示すよう
に、前記第２クランク９の他側に向かつて開口す
る支持孔１４が形成されると共に、この支持孔１
４に対向して前記第２クランク９の他側にラツチ
孔１５が形成されている。そして、前記支持孔１
４に進退自在にラツチ１６を挿入し、該ラツチ１
６の前端を前記ラツチ孔１５に嵌入させるように
付勢する戻しばね１７を該ラツチ１６の後端に設
けている。又、前記ラツチ１６に前記支持孔１４
の中心にほぼ直交する方向にハンドル１８挿入用
のガイド孔１９を設け、該ガイド孔１９の前記戻
しばね１７側に外方に拡がるテーパ面２０を形成
している。更に、前記ラツチ１６が前記ラツチ孔
１５に嵌入しているときの前記テーパ面２０位置
に開口するように前記ガイド孔１９と同方向のハ
ンドル１８挿入用の取付孔２１を前記ラツチ体１
２に設けている。なお、２１ａは取付孔２１の延
長部分である。

以上のような構成からなるこの実施例の動作に
ついて説明すると、まず、通常時においては、駆
動源５の出力軸６の回転力が第１クランク７、連
結ロツド８を介して第２クランク９に往復揺動と
して伝達される。

この第２クランク９はワイパ軸１０に対しては
回転自在であるが、ラツチ体１２の支持孔１４内
に挿入したラツチ１６が戻しばね１７の弾力によ
つてその前端がラツチ孔１５に嵌入しているため
に、第２クランク９の往復揺動はラツチ体１２を
介してワイパ軸１０に伝達される。このようにし
て、このワイパ軸１０の車体外方への突出端にワ
イパアーム１１を介して連結されている図外のワ
イパアームが、運転室の外方の窓ガラスの表面を
往復揺動して水滴等を除去する。

次に、駆動源５等の故障によつて手動操作する
場合には、ラツチ体１２に設けた取付孔２１より
ハンドル１８を押し込んで挿入してから該ハンド
ル１８を手で持つて揺動回転させるだけでよい。
ハンドル１８を取付孔２１より押し込むと、ハン
ドル１８の先端がラツチ１６に形成したテーパ面
２０に当つて摺動しつつ更に押し込まれてガイド
孔１９から再び取付孔２１の延長部分２１ａに挿
入されるが、このテーパ面２０に当つて摺動して
いる間に、ラツチ１６を戻しばね１７の弾力に抗
して支持孔１４内へと戻すために、ラツチ１６と
第２クランク９に形成したラツチ孔１５との係合
が外れ、これによつて、第２クランク９とワイパ
軸１０の連結の解除とハンドル１８とラツチ体１
２の連結が同時に行える。この時、ハンドル１８
には戻しばね１７の付勢力が作用して取付孔２１
の側面に押し付けられ緩く係止される。

一方、駆動源５の故障の修理完了等によつて再
び通常時に戻す場合には、ハンドル１８を取付孔
２１から抜き出すだけでよい。戻しばね１７の付
勢力によるハンドル１８の取付孔２１の側面への
押し付け力は、極めて小さいものであるから容易
に抜き出すことができる。これによつて、ラツチ
１６は戻しばね１７の付勢力によつて第２クラン
ク９のラツチ孔１５内へ嵌入し、従つて、第２ク
ランク９とワイパ軸１０とがラツチ体１２を介し
て連結され、第２クランク９の往復揺動がワイパ
軸１０に伝達される。

第６図に示すこの考案の第２実施例が前記第１
実施例と異るところは、ラツチ孔１５を第２クラ
ンク９に貫通して形成するのではなく、凹部とし
た点と、ガイド孔１９に形成するテーパ面２０を
その一部にのみ形成した点と、取付孔２１の延長
部分２１ａを設けないようにした点と、支持孔１
４を貫通させ止め輪３０によつて戻しばね１７を
支持させた点、の４つである。このように形成し
ても、前記第１実施例と同じ作用効果が得られ
る。

第７図に示すこの考案の第３実施例が前記第１
実施例と異るところは、第２クランク９の先端を
90°折り曲げてその折曲げ片９ａにラツチ孔１５
を形成した点と、支持孔１４をこのラツチ孔１５
に対向して開口させてラツチ１６及び該ラツチ１
６を前記ラツチ孔１５に嵌入させるように付勢す
る戻しばね１７をこの支持固定１４内に設けた点
と、これらラツチ孔１５及びラツチ１６の形成及
び取付方向の変更によつて取付孔２１、取付孔２
１の延長部分２１ａ及びテーパ面２０の設ける位
置を90°ずらせた点と、ハンドル１８の先端を90°
曲げた点と、このハンドル１８の回転を規制する
挟持体２２をラツチ体１２の取付孔２１の開口部
の上方（第７図で）に設けた点である。挟持体２
２を設けたのは、ハンドル１８の回転方向とワイ
パ軸１０の回転方向が同じであるために、ハンド
ル１８の回転をこの挟持体２２で阻止して空回り
をなくするためである。これ以外の作用効果につ
いては第１実施例と同じである。

なお、上記第１実施例においては、駆動源５を
モータ３と減速機４とから構成したが、実公昭60
−39306号公報に示されるエヤシリンダで駆動源
を構成しても良い。

〔考案の効果〕

以上の説明からも明らかなように、この考案の
鉄道車両用自動ワイパ装置によると、手動操作す
る際には、ハンドルを取付孔に押し込んで挿入す
るという１回の動作でもつて、第２クランクとラ
ツチ体の分離、すなわち、駆動源とワイパ軸の連
結の解除と、ハンドルとワイパ軸の連結を行うこ
とができるのみならず、ハンドルにはハンドルを
取付孔の側面に押し付けて抜け出にくくするとい
う操作上プラスの面に作用する力以外には何らの
力も作用しないために、ハンドルをワイパ軸の往
復揺動する方向へ揺動操作するだけでよいので、
操作が極めて簡単でしかも楽である利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は第１
実施例の通常時の要部拡大説明図、第２図は同第
１実施例の手動操作時の要部拡大説明図、第３図
は第２図のＡ矢視図、第４図は同第１実施例の概
略全体平面図、第５図は同第１実施例の概略全体
正面図、第６図は第２実施例の通常時の要部拡大
説明図、第７図は第３実施例の通常時の要部拡大
説明図、第８図は第７図のＢ矢視図である。 １……鉄道車両用自動ワイパ装置、３……モー
タ、５……駆動源、６……出力軸、７……第１ク
ランク、８……連結ロツド、９……第２クラン
ク、１０……ワイパ軸、１１……ワイパアーム、
１２……ラツチ体、１４……支持孔、１５……ラ
ツチ孔、１６……ラツチ、１７……戻しばね、１
８……ハンドル、１９……ガイド孔、２０……テ
ーパ面、２１……取付孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 モータ等の駆動源と、該駆動源の出力軸にその
   一側が固定された第１クランクと、該第１クラン
   クの他側にその一側が枢着された連結ロツドと、
   該連結ロツドの他側にその一側が枢着された第２
   クランクと、該第２クランクの他側に係合すると
   共に車体フレームに回動自在に設けられたワイパ
   軸と、該ワイパ軸の車体外方への突出端にワイパ
   アームを介して連結されたワイパブレードと、を
   備えた鉄道車両用自動ワイパ装置において、 前記ワイパ軸を第２クランクの他側と回転可能
   に係合させるとともに、該ワイパ軸の車体内方へ
   の突出端にラツチ体を固定し、該ラツチ体に前記
   第２クランクの他側に向つて開口する支持孔を設
   け、前記第２クランクの他側に該支持孔に対向し
   て開口するラツチ孔を設け、該支持孔に進退自在
   にラツチを挿入し、該ラツチを前記ラツチ孔に係
   合させるように付勢する戻しばねを前記ラツチ体
   に設け、前記ラツチに前記支持孔中心にほぼ直交
   する方向にハンドル挿入用のガイド孔を設け、前
   記ラツチ体に前記ガイド孔と同方向のハンドル挿
   入用の取付孔を設け、この取付孔を前記ハンドル
   がこの取付孔からガイド孔に挿入されたとき前記
   ラツチとラツチ孔との係合が外れる位置に形成し
   たことを特徴とする鉄道車両用自動ワイパ装置。